Hyundai Kona N 2022 पुनरावलोकन

Hyundai Kona वेगाने अनेक व्यक्तिमत्त्वे विकसित करत आहे. पण हे मानसिक बिघाड नाही तर 2017 मध्ये मूळ पेट्रोल आणि डिझेल मॉडेल लाँच झाल्यापासून कॉम्पॅक्ट SUV लाइन-अपच्या सतत विस्ताराचा परिणाम आहे. 

शून्य-उत्सर्जन कोना इलेक्ट्रिक 2019 मध्ये आले आणि आता या अष्टपैलू मॉडेलने नवीन कोना एन या आवृत्तीसह परफॉर्मन्स मार्केटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी लेस-अप हातमोजे घातले आहेत. 

ऑस्ट्रेलियन बाजारात सादर करण्यात आलेले हे तिसरे एन मॉडेल आहे. 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि Hyundai च्या स्थानिक उत्पादन तज्ञांच्या थेट इनपुटसह अत्याधुनिक स्पोर्ट सस्पेन्शनसह हे दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते. आणि आम्ही त्याला एका प्रदीर्घ प्रक्षेपण कार्यक्रमात ठेवले.

Hyundai Kona 2022: N Premium
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	9 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$50,500

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

कोना आधीच सावलीतून तुमचा शोध घेत असलेल्या संशयास्पद गुप्त एजंटसारखा दिसत आहे, परंतु हा एन एक स्पोर्टी तीन-नाकडी लूक देतो. परंतु फसवू नका, हे केवळ कॉस्मेटिक हेतूंसाठी प्लास्टिकचे प्लग आहेत.

परंतु ते चालू केल्याने Hyundai “Lazy H” लोगो हूडच्या समोर काळ्या N ग्रिलच्या मध्यभागी हलतो.

पुढील क्लिपच्या तळाशी एलईडी हेडलाइट्स आणि डीआरएल, तसेच अतिरिक्त ब्रेक आणि इंजिन कूलिंगसाठी मोठे व्हेंट्स सामावून घेण्यासाठी पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली आहे.

नाकात तीन नाकपुड्या घेऊन TN ​​स्पोर्टी मूडमध्ये आहे.

कोना एनसाठी पाच-स्पोक 19-इंच अलॉय व्हील अद्वितीय आहेत, बाह्य मिरर कॅप्स काळ्या आहेत, साइड स्कर्ट लाल हायलाइट्ससह साइड सिल पॅनल्सच्या बाजूने चालतात, सामान्यतः राखाडी प्लास्टिकच्या फेंडर फ्लेअर्स बॉडी कलरमध्ये रंगविले जातात, आणि तेथे समोर एक स्पष्ट स्पॉयलर आहे. टेलगेटच्या शीर्षस्थानी, आणि डिफ्यूझर जाड दुहेरी टेलपाइप्सने जोडलेले आहे.

सात रंग उपलब्ध आहेत: "ऍटलस व्हाइट", "सायबर ग्रे", "इग्नाइट फ्लेम" (लाल), "फँटम ब्लॅक", "डार्क नाइट", "ग्रॅव्हिटी गोल्ड" (मॅट) आणि स्वाक्षरी "परफॉर्मन्स ब्लू" एन.

मागील बाजूस जाड दुहेरी शेपटीच्या नळ्यांनी जोडलेला डिफ्यूझर आहे.

आत, N वर काळ्या कापडात ट्रिम केलेल्या स्पोर्टी फ्रंट बकेट सीट्स आणि N प्रीमियम वर साबर/लेदर कॉम्बिनेशन आहेत. 

स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील अर्धवट लेदरने झाकलेले आहे, जसे की शिफ्ट आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हर आहे, सर्वत्र निळ्या कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंगसह, तर पॅडल अॅल्युमिनियम ट्रिमने ट्रिम केलेले आहेत. 

केंद्र कन्सोलच्या वर एक सानुकूल करण्यायोग्य 10.25-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि त्याच आकाराचा मल्टीमीडिया टचस्क्रीन असला तरीही एकूण देखावा तुलनेने पारंपारिक आहे.

चाकाच्या मागे 10.25-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे.

आणि ह्य़ुंडाईने हँडब्रेक कसा लावला हे मला आवडते जेणेकरून "ड्रायव्हर कडक कोपऱ्यात स्लिप करू शकेल."

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

या कामगिरी-केंद्रित, डायनॅमिक प्रतिसाद-केंद्रित छोट्या SUV पेक्षा चांगले काहीही नाही जे रस्त्याच्या खर्चापूर्वी $47,500 च्या जवळ आहे.

असे काही आहेत ज्यांचे स्पर्धक म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते: टॉप-एंड VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790) जवळ येत आहे, आणि ऑल-व्हील-ड्राइव्ह VW T-Roc R आणखी जवळ येईल, परंतु कदाचित 10k Hyundai पेक्षा महाग. पुढच्या वर्षी येईल तेव्हा.

"ऍटलस व्हाईट", "सायबर ग्रे", "इग्नाइट फ्लेम", "फँटम ब्लॅक", "डार्क नाइट", "ग्रॅव्हिटी गोल्ड" आणि "परफॉर्मन्स ब्लू" मध्ये एन डॉस्टुपेन.

तुम्ही Audi Q3 35 TFSI S लाइन स्पोर्टबॅक ($51,800) आणि BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) यादीत जोडू शकता, जरी ते थोडे अधिक महाग आहेत. 

तरीही, एका छोट्या SUV साठी $47.5 हे खूप मोठे पैसे आहेत. त्या रकमेसाठी, तुम्हाला फळांची एक चांगली टोपली लागेल आणि कोना एन ते खूप चांगले करते.

N 19-इंचाच्या अलॉय व्हील्सने सुसज्ज आहे.

स्टँडर्ड परफॉर्मन्स आणि सेफ्टी टेक व्यतिरिक्त, हवामान नियंत्रण, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, एलईडी हेडलाइट्स, डीआरएल आणि टेललाइट्स आणि पिरेली पी झिरो हाय-टेक रबरमध्ये गुंडाळलेली 19-इंच अलॉय व्हील ही प्रमुख वैशिष्ट्ये आहेत.

Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटीसह आठ-स्पीकर हार्मोन कार्डन ऑडिओ सिस्टम तसेच डिजिटल रेडिओ, वायरलेस चार्जिंग क्रॅडल, ऑटोमॅटिक रेन सेन्सर्स, रियर प्रायव्हसी ग्लास आणि ट्रॅक मॅप्स डेटा लॉगिंग आणि रीडिंग सिस्टम देखील आहे.

नंतर अतिरिक्त $3k साठी, Kona N Premium ($50,500) पॉवर गरम आणि हवेशीर ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा, एक गरम स्टीयरिंग व्हील, suede आणि लेदर अपहोल्स्ट्री, एक हेड-अप डिस्प्ले, अंतर्गत प्रकाश आणि एक ग्लास सनरूफ जोडते.

आतमध्ये 10.25-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

Hyundai पाच वर्षांच्या, अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह Kona N कव्हर करते आणि iCare प्रोग्राममध्ये "लाइफटाइम मेंटेनन्स प्लॅन" तसेच 12-महिने 24/XNUMX रस्त्याच्या कडेला सहाय्य आणि वार्षिक sat-nav नकाशा अपडेट (शेवटचे दोन विस्तारित ). अधिकृत Hyundai डीलरने कार सर्व्हिस केली असल्यास XNUMX वर्षांपर्यंत, दरवर्षी मोफत).

देखभाल दर 12 महिन्यांनी/10,000 किमी (जे आधी येते) शेड्यूल केली जाते आणि एक प्रीपेड पर्याय आहे, याचा अर्थ तुम्ही किमती लॉक करू शकता आणि/किंवा तुमच्या आर्थिक पॅकेजमध्ये देखभाल खर्च समाविष्ट करू शकता.

मालकांना myHyundai ऑनलाइन पोर्टलवर देखील प्रवेश आहे, जिथे तुम्हाला कारचे ऑपरेशन आणि वैशिष्ट्ये तसेच विशेष ऑफर आणि ग्राहक समर्थन याबद्दल तपशीलवार माहिती मिळू शकते.

Kona N ची देखभाल तुम्हाला पहिल्या पाच वर्षांसाठी $355 परत करेल, जे अजिबात वाईट नाही. 

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4.2 मीटरपेक्षा जास्त लांबीसह, कोना ही एक अतिशय कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे. आणि पुढचा भाग आरामशीर वाटतो, पण तो N च्या वर्णाशी जुळतो आणि मागचा भाग विलक्षण मोकळा आहे, विशेषत: कारच्या मागील बाजूच्या उताराच्या छताच्या प्रकाशात.

183 सें.मी. उंच, माझ्या पोझिशन शिवाय ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसण्यासाठी माझ्याकडे पाय, डोके आणि पायाची बोटे पुरेशी होती. मागे तीन प्रौढ लहान सहलींशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीसाठी अस्वस्थपणे जवळ असतील, तरीही मुले ठीक असतील.

समोरून, कोना एन स्नग वाटतो.

आत, समोरच्या मध्यभागी कन्सोलमध्ये दोन कपहोल्डर आहेत, एक वायरलेस चार्जिंग बिन एक सुलभ स्टोरेज क्षेत्र म्हणून काम करते, एक सभ्य ग्लोव्हबॉक्स आहे, सीटच्या दरम्यान पुरेसा स्टोरेज/सेंटर आर्मरेस्ट, ड्रॉप-डाउन सनग्लासेस होल्डर, आणि दरवाजाचे डबे देखील आहेत, जरी नंतरची जागा स्पीकर्सच्या घुसखोरीमुळे मर्यादित आहे. 

मागील बाजूस, फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्टमध्ये आणखी दोन कपहोल्डर आहेत, दरवाजाचे शेल्फ् 'चे अव रुप (पुन्हा स्पीकरवर आक्रमण करत आहेत), तसेच समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस जाळीचे खिसे आणि सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस एक लहान स्टोरेज ट्रे आहे. . परंतु वायुवीजन छिद्र नाहीत.

तीन प्रौढांना मागे ठेवणे गैरसोयीचे होईल.

कनेक्टिव्हिटी दोन USB-A कनेक्टरद्वारे (एक मीडियासाठी, एक फक्त पॉवरसाठी) आणि समोरच्या कन्सोलवर 12V सॉकेट आणि मागील बाजूस दुसरा USB-A कनेक्टर आहे. 

बुटची क्षमता 361 लीटर असून दुस-या पंक्तीच्या स्प्लिट-फोल्डिंग सीट्स खाली दुमडल्या आहेत आणि 1143 लीटर फोल्ड केल्या आहेत, जे या आकाराच्या कारसाठी प्रभावी आहे. किटमध्ये चार माउंटिंग अँकर आणि एक सामानाचे जाळे समाविष्ट आहे आणि जागा वाचवण्यासाठी एक सुटे भाग मजल्याखाली आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

कोना एन हे ऑल-अलॉय (थेटा II) 2.0-लिटर ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलद्वारे पुढची चाके चालवते.

हे उच्च-दाब डायरेक्ट इंजेक्शन आणि ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह सुसज्ज आहे, जे त्यास 206-5500 rpm वर 6000 kW आणि 392-2100 rpm वर 4700 Nm ची शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देते. पीक पॉवर एन्हांसमेंट वैशिष्ट्य, ज्याला Hyundai "N Grin Shift" म्हणतो, 213 सेकंदात 20kW पर्यंत पॉवर वाढवते.

2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन 206 kW/392 Nm वितरीत करते.

हे अनेक वेळा वापरले जाऊ शकते, परंतु थंड होण्यासाठी बर्स्ट्स दरम्यान 40-सेकंद विश्रांती आवश्यक आहे.

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ADR 81/02 नुसार कोना N साठी Hyundai ची अधिकृत इंधन अर्थव्यवस्था आकृती - शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी, 9.0 l/100 किमी आहे, तर 2.0-लिटर चार 206 g/km CO02 उत्सर्जित करतात.

स्टॉप/स्टार्ट मानक आहे, आणि आम्ही डॅश सरासरी पाहिली, होय, 9.0L/100km शहर, बी-रोड आणि फ्रीवे कधीकधी "बाउंसी" स्टार्टवर चालतो.

50 लिटरच्या भरलेल्या टाकीसह, ही संख्या 555 किमीच्या श्रेणीशी संबंधित आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Kona चे जास्तीत जास्त पंचतारांकित ANCAP रेटिंग आहे (2017 निकषांवर आधारित) तंत्रज्ञान तुम्हाला क्रॅश टाळण्यात मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, सहाय्यांच्या लांबलचक यादीसह, मुख्य म्हणजे फॉरवर्ड कोलिशन अवॉयडन्स असिस्ट.

ह्युंदाईचे म्हणणे आहे की AEB, कार, पादचारी आणि सायकलस्वार ओळख सक्षम असलेल्या शहर, शहर आणि इंटरसिटी वेगाने कार्यरत आहे.

त्यानंतर तुम्हाला तुमच्या ब्लाइंड स्पॉट आणि हाय बीमपासून लेन किपिंग आणि मागील क्रॉस ट्रॅफिकपर्यंत सर्व गोष्टींमध्ये मदत केली जाईल.

टायर प्रेशर आणि चाकामागील तुमचे लक्ष इतर अॅलर्टसह परीक्षण केले जाते, ज्यामध्ये अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि सुरक्षितता यादीतील रिव्हर्सिंग कॅमेरा यांचा समावेश आहे.

शीट मेटल इंटरफेस अपरिहार्य असल्यास, बोर्डवर सहा एअरबॅग्ज तसेच दुसऱ्या रांगेत तीन ओव्हरहेड केबल्स आणि दोन ISOFIX चाइल्ड सीट पोझिशन आहेत.      

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

हे कोना ताबडतोब स्थानिक Hyundai N लाइनअपमधील सर्वात वेगवान मॉडेल बनते, मानक लॉन्च कंट्रोल सिस्टम वापरून 0 किमी/ता 100 सेकंदात पोहोचते.

फक्त 392 टन वजनाच्या छोट्या SUV साठी 1.5Nm चा पीक टॉर्क पुरेसा आहे आणि ते शिखरापेक्षा जास्त पठार आहे, ज्याची संख्या 2100-4700rpm रेंजमध्ये उपलब्ध आहे. 

206kW ची कमाल शक्ती नंतर 5500-6000rpm पासून स्वतःच्या लहान टेबलटॉपसह ताब्यात घेते, त्यामुळे तुम्ही तुमचा उजवा पाय दाबल्यास तुम्हाला नेहमी भरपूर पंच मिळू शकतात. Hyundai चा दावा आहे की ती फक्त 80 सेकंदात 120-3.5 किमी/ताशी वेग पकडते आणि कार मध्यम श्रेणीत तितकीच वेगवान वाटते.

एन ट्रॅक नियमित कोना पेक्षा रुंद आहे.

पॉवर बूस्ट फंक्शन, स्टीयरिंग व्हीलवरील संबंधित चमकदार लाल बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते, स्वयंचलितपणे सर्वात कमी शक्य गियर निवडते आणि ट्रान्समिशन आणि एक्झॉस्ट स्पोर्ट+ मोडमध्ये ठेवते. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवरील डिजिटल घड्याळ 20 सेकंद मोजते.  

आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन हे इंजिन मॅपिंगसह जोडलेले आहे जे गीअर्समधील टॉर्कचे नुकसान कमी करते आणि शिफ्टिंग सकारात्मक आणि जलद होते जेव्हा अपशिफ्टिंग किंवा डाउनशिफ्टिंग होते, विशेषतः जेव्हा पॅडल मॅन्युअल मोडमध्ये दाबले जातात.

स्पोर्ट किंवा एन मोडमध्ये, गीअरबॉक्स तुमची ड्रायव्हिंग शैली "शिकतो" आणि त्यानुसार जुळवून घेतो या अर्थाने देखील ते अनुकूल आहे. आपण त्यावर टॅप करणे सुरू केले हे तथ्य लक्षात आल्यास, ते नंतर वर आणि खाली स्विच करणे सुरू होईल.

ही कोना लगेचच स्थानिक Hyundai N लाइनअपमधील सर्वात वेगवान मॉडेल बनते.

टिपट्रॉनिक-शैलीतील कार 30+ वर्षांपासून त्यांच्या स्लीव्हवर चालत आहेत, आणि कोना एन युनिट द्रुतपणे आणि सूक्ष्मपणे समायोजित होते, तर मुख्य युनिटमधील मानक एन आणि N प्रीमियममधील हेड-अप डिस्प्लेवर शिफ्ट इंडिकेटर जोडतात. F1 शैलीतील नाटकाचा स्पर्श.. 

सक्रिय एक्झॉस्टसाठी (ड्रायव्हिंग मोडशी संबंधित) तीन सेटिंग्ज आहेत आणि ते थ्रॉटल पोझिशन आणि इंजिन RPM वर आधारित व्हॉल्यूम आणि प्रवाह सुधारण्यासाठी अंतर्गत वाल्व सतत समायोजित करते. "इलेक्ट्रॉनिक ध्वनी जनरेटर" देखील योगदान देते, परंतु वरच्या रजिस्टरमधील एकंदर टोन आनंददायकपणे क्रॅक होतो.

Hyundai च्या विस्तीर्ण नामयांग प्रुव्हिंग ग्राउंड (सोलच्या दक्षिणेस) येथे विकसित केलेले आणि Nürburgring's Nordschleife (ते N ब्रँडच्या केंद्रस्थानी असलेले) वरील Hyundai च्या अभियांत्रिकी केंद्राने परिष्कृत केले आहे, Kona N मध्ये अतिरिक्त संरचनात्मक मजबुतीकरण आणि मुख्य निलंबन घटकांसाठी अधिक संलग्नक बिंदू आहेत.

उजवा पाय पिळून काढण्याद्वारे नेहमीच भरपूर पंच उपलब्ध असतात.

ज्याबद्दल बोलायचे झाल्यास, सस्पेन्शन स्ट्रट फ्रंट, मल्टी-लिंक रिअर, स्प्रिंग्स फ्रंट (52%) आणि मागील (30%) बीफ केलेले आहेत आणि ऑस्ट्रेलियन परिस्थितीसाठी स्थानिक पातळीवर ट्यून केलेल्या G-सेन्सर्सद्वारे अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स नियंत्रित केले जातात. ट्रॅक देखील रुंद झाला आहे: समोर 20 मिमी आणि मागील बाजूस 7.0 मिमी.

ह्युंदाई ऑस्ट्रेलियाचे उत्पादन विकास व्यवस्थापक टिम रॉजर यांच्या मते, ज्यांनी बहुतेक हातांनी फाइन-ट्यूनिंगचे काम केले आहे, कोनाच्या तुलनेने लांब सस्पेंशन प्रवासामुळे राइड आराम आणि डायनॅमिक प्रतिसाद यांच्यात स्वीकार्य तडजोड करण्यासाठी भरपूर जागा मिळते.

कमी स्लंग स्लंग स्पोर्ट्स कारसारखे हाय-स्लंग SUV हँडल बनवण्याच्या प्रतिस्पर्शी कार्याचा आम्हाला अजूनही सामना करावा लागतो, परंतु स्पोर्टियर मोडमध्ये, कोना एन कोपऱ्यात चांगले वाटते आणि अधिक आरामदायी कारमध्ये चांगले चालते. सेटिंग्ज

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे रस्त्याचा चांगला अनुभव येतो.

चार प्रीसेट ड्रायव्हिंग मोड उपलब्ध आहेत (इको, नॉर्मल, स्पोर्ट, एन), त्यातील प्रत्येक इंजिनचे कॅलिब्रेशन, ट्रान्समिशन, स्टॅबिलिटी कंट्रोल, एक्झॉस्ट, एलएसडी, स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन समायोजित करते.

दोन सानुकूल सेटिंग्ज देखील सानुकूलित केल्या जाऊ शकतात आणि स्टिअरिंग व्हीलवरील परफॉर्मन्स ब्लू एन बटणावर मॅप केल्या जाऊ शकतात.

कोपरा बाहेर पडताना स्पोर्ट किंवा एन मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक एलएसडी पुढच्या चाकाच्या आतील बाजूस स्क्रॅच केल्याशिवाय पॉवर कमी करते आणि पिरेली पी-झिरो 235/40 रबर (ह्युंदाई N साठी "HN" लेबल केलेले) अतिरिक्त फ्लेक्स धन्यवाद प्रदान करते. त्याच्या किंचित उंच बाजूच्या भिंतीपर्यंत.

कोना एन कोपर्यात चांगले वाटते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग रस्त्याचा चांगला अनुभव आणि चांगली दिशा प्रदान करते, स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स आकर्षक असूनही आरामदायी आहेत आणि मुख्य कंट्रोल्सचा लेआउट अगदी सोपा आहे.

ब्रेक्स सभोवताली हवेशीर डिस्क असतात (360mm समोर/314mm मागील), आणि ESC बंद असलेला N मोड निवडल्याने ECU फ्यूज न उडवता ब्रेक आणि थ्रॉटल एकाच वेळी लागू करता येतात. "उत्साही" बी-रोड सत्रातही, पेडल अनुभव चांगला आहे आणि अनुप्रयोग प्रगतीशील आहे.

निर्णय

Hyundai Kona N ही ऑस्ट्रेलियन नवीन कार मार्केटमध्ये अद्वितीय आहे. शहरी SUV मध्ये योग्य हॉट हॅच परफॉर्मन्स, व्यावहारिकता, सुरक्षितता आणि वैशिष्ट्यांसह तिचे आकर्षक स्वरूप आणि तीक्ष्ण गतिशीलता. प्रवास करणाऱ्या छोट्या कुटुंबांसाठी आदर्श… जलद.

टीप: CarsGuide या कार्यक्रमात निर्मात्याचे अतिथी म्हणून उपस्थित होते, खोली आणि बोर्ड प्रदान करते.