ह्युंदाई टक्सन - ताजी हवेचा श्वास

सु-अभियांत्रिकी, सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक, डोळ्यांना आनंद देणारे - टक्सनच्या डिझाइनचे सकारात्मक पैलू अनेक पटींनी वाढवता येतात. तोट्यांचे काय? आहे की नाही?

ह्युंदाईच्या कारखान्यांमध्ये सध्या जे घडत आहे, त्याला क्रांती म्हणता येईल. माझ्या मते, टक्सन हे अलिकडच्या वर्षांतील सर्वात मोठे (आणि सर्वोत्कृष्ट) परिवर्तनांपैकी एक आहे, जे मजदाने नवीन षटकारांसह केले त्या तुलनेत. ix35 (2009 पासून उत्पादित) आणि कोरियन थर्ड-जनरेशन एसयूव्ही, शेजारी शेजारी स्थित आहे, हे पाहता, वेळ निघून जाणे लक्षात घेणे कठीण नाही. आणि, महत्त्वाचे म्हणजे, निर्मात्याला ते उत्तम प्रकारे कसे वापरायचे हे माहित आहे.

चांगली रचना अपघाती नाही

डिझायनरचे नाव कळताच नवीन टक्सनच्या भव्य स्वरूपाचे गूढ उकलले जाते. 1,5 टनपेक्षा कमी वाहनाचे वजन असलेल्या लाइनसाठी पीटर श्रेयर जबाबदार आहे. ऑडी टीटीची संकल्पना, तसेच किआ मोटर्सचे मुख्य डिझायनर, जे पुढील वर्षापासून बेंटले आणि लॅम्बोर्गिनी सारख्या ब्रँडसह आपली प्रतिभा सामायिक करतील.

श्रेयरच्या ड्रॉईंग बोर्डाने 4475 मिमीच्या व्हीलबेससह 1850 x 1645 मिमी लांब, 2670 x 5 मिमी रुंद आणि 589 मिमी उंचीची कार तयार केली. त्यामुळे तुम्ही बघू शकता की होय, टक्सनची स्टाइल बहुतेक स्पर्धेला पराभूत करेल, तर आकाराच्या बाबतीत ते पॅकच्या मध्यभागी आहे. हे CR-V, Mazda CX किंवा Ford Kuga पेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु त्याच वेळी त्या प्रत्येकापेक्षा विस्तीर्ण आहे. ट्रंक क्षमता निश्चितपणे एक फायदा आहे, जेथे चाचणी नायक फक्त होंडा (वि. लिटर) ला हरतो. एक लहान विषयांतर - स्वयंचलित ट्रंक उघडण्याची यंत्रणा अगदी विशिष्टपणे कार्य करते. तुम्ही कारजवळ तीन सेकंद उभे राहिल्यास (खिशात प्रॉक्सिमिटी की घेऊन), सनरूफ स्वतःच उठेल. तथापि, आमच्या चाचण्यांदरम्यान असे घडले की जेव्हा किल्ली होती तेव्हा ती ओळखली गेली नाही, उदाहरणार्थ, ट्राउझर्सच्या मागील खिशात. व्यक्तिशः, मला आणखी काही कंपार्टमेंट्स किंवा हुकची गरज होती. ॲक्सेसरीज कॅटलॉग अंशतः या गरजेची जागा घेते - आम्हाला उलट करता येणारी चटई, लाइनर, शॉपिंग नेट किंवा गुंडाळलेले बंपर कव्हर मिळू शकते.

या समस्यांव्यतिरिक्त, आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की डिझाइनर केवळ व्हिज्युअल अपीलवर लक्ष केंद्रित करत नाहीत तर व्यावहारिक समस्यांची देखील काळजी घेतात. "सुधारित ड्रॅग गुणांक", रुंद ट्रॅक आणि कमी केलेली ए-पिलर लाईन यामुळे ह्युंदाई अधिक चांगल्या वायुगतिशास्त्राचा दावा करते आणि खरंच, जास्त वेगाने वाहन चालवल्याने चालकाला स्वतःच्या जीवाची भीती वाटत नाही. सुबारू कडून ज्ञात स्थिरता आम्ही अनुभवू शकत नाही, परंतु माझ्या मते तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

Hyundai सुरक्षिततेबद्दल बोलतो

पहिल्या दृष्टीक्षेपात जे दिसत नाही त्याबद्दल हा क्षण आहे. Hyundai AHSS स्टीलचे आतील भाग, तसेच AEB (इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टीम), LDWS (लेन डिपार्चर वॉर्निंग), BSD (ब्लाइंड स्पॉट कंट्रोल), आणि ATCC (ट्रॅक्शन कंट्रोल) सारख्या सक्रिय सुरक्षा प्रणाली बनवून नवीन SUV च्या व्यापाऱ्यांची काळजी घेते. ) वळते). अर्थात, हे सर्व तुम्ही निवडलेल्या पर्यायावर अवलंबून आहे - आम्ही पूर्णपणे सुसज्ज आवृत्तीची चाचणी घेण्यास भाग्यवान होतो. लेबल प्रेमींसाठी, आम्ही VSM, DBC किंवा HAC प्रणालींच्या उपलब्धतेबद्दल माहिती जोडू शकतो. आमच्याकडे सहा एअरबॅग्ज, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि सक्रिय हेडरेस्ट देखील आहेत.

काही लोक सुविधा किंवा कार्यक्षमतेच्या अभावाबद्दल तक्रार करतील.

इलेक्‍ट्रॉनिकली अॅडजेस्ट करता येण्याजोग्या आसनांवरून (लंबर सेक्शनसह), त्यांच्या गरम आणि वायुवीजनाद्वारे, आणि खूप चांगली पार्श्व पकड असलेल्या, मी असे म्हणू शकतो की टक्सन सीट्स निःसंदिग्धपणे आरामदायक आहेत. वॉर्सा-क्राको मार्गावर दोनदा प्रवास केल्यामुळे, मी कशाचीही तक्रार करू शकलो नाही. जर मी प्रवाशांसोबत मागच्या सीटवर गाडी चालवत असलो तर त्यांनाही आनंद होईल - टक्सन ही या सेगमेंटमधील काही गाड्यांपैकी एक आहे ज्यामध्ये गरम दुसऱ्या ओळीच्या सीट आहेत. याव्यतिरिक्त, उत्कृष्ट विश्रांती प्रवासाच्या आरामात योगदान देते.

तथापि, ते खूप सुंदर असू शकत नाही. ह्युंदाई, माझ्यासाठी पूर्णपणे अनाकलनीय कारणांमुळे, फक्त ड्रायव्हरची खिडकी दोन-स्टेज स्विचसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे ती स्वयंचलितपणे उघडू किंवा बंद होऊ शकते. आम्ही इतर खिडक्या अशा प्रकारे उघडणार नाही - मी कडजारमध्येही असाच अनुभव घेतला, ज्याची चाचणी आम्ही लवकरच प्रकाशित करू. उणीवांपैकी दुसरी गोष्ट जी मला दाखवायची आहे ती म्हणजे "ड्राइव्ह मोड" बटणाचे स्थान. पॉवर युनिटला स्पोर्ट मोडमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी अंधारात बटण दाबणे आवश्यक आहे; मी निश्चितपणे एकतर बॉक्समध्ये स्विच लागू करण्यास किंवा अधिक प्रवेशयोग्य ठिकाणी बटण घालण्यास प्राधान्य देईन - जेणेकरुन ड्रायव्हरला रस्त्यापासून दूर जावे लागणार नाही आणि त्याने दुसरे कार्य सक्रिय केले नाही याची खात्री करा (याची अनुपस्थिती इतर सहा तेथे आहेत).

जर तुम्ही वरील गोष्टींपासून पुढे गेल्यास, तुम्हाला आढळेल की टक्सनच्या आतील भागात खूप जास्त चव आणि सकारात्मकता देखील आहे. प्रथम, चार लीव्हर्ससह आठ-बटणांनी गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. सर्व काही स्पष्टपणे वर्णन केले आहे, सहज उपलब्ध आहे - अंगवळणी पडणे ही समस्या असू नये. त्याचप्रमाणे सात वर्षांच्या मोफत सबस्क्रिप्शनसह टॉमटॉम लाइव्ह नेव्हिगेशनशी सुसंगत 8-इंच मल्टीमीडिया सिस्टमसह. आम्ही येथे सर्वात सुंदर वापरकर्ता इंटरफेस पाहू शकत नाही, परंतु वाचनीयता उच्च पातळीवर आहे. स्पर्शासहित सर्व बटणे जागी आहेत. ह्युंदाई, किआ प्रमाणेच, युरोपियन खरेदीदारांना आवाहन करत आहे - प्रयोगाचा धोका पत्करण्याऐवजी, क्लासिक सौंदर्यशास्त्र आणि 12% कार्यक्षमतेवर जोर देण्यात आला आहे. एअर कंडिशनर तापमान निर्देशकांना कव्हर करणार्‍या काचेवरील फ्रॉस्टेड फिनिशसारखे तपशील हे दर्शवतात की डिझाइनर केबिनच्या खालील घटकांकडे किती काळजीपूर्वक संपर्क करतात. दोन (ट्रंकमधील तिसरे) सॉकेट 180V (W), एक AUX आणि प्रत्येकी एक USB साठी समान जागा आहे.

चल जाऊया!

Hyundai आम्हाला 177 hp 1.6 T-GDI इंजिन असलेली Tucson दिली. (टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शनसह), सुमारे 265 ते सुमारे 1500 rpm पर्यंत पूर्ण टॉर्क (4500 Nm) प्रदान करते. येथे लवचिकतेसाठी कोणतेही रेकॉर्ड नाहीत, परंतु डिव्हाइस संपूर्ण कार अतिशय चांगल्या प्रकारे हाताळते. महत्त्वाचे म्हणजे, घन ध्वनी इन्सुलेशनमुळे, उच्च वेगाने देखील, कार जास्त आवाजाने चिडचिड करत नाही.

कोरियन एसयूव्हीच्या तिसऱ्या पिढीचा निःसंशय फायदा म्हणजे सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. आम्हाला अपेक्षित असताना गीअर रेशो शिफ्ट होतात आणि वापरकर्ते म्हणून आम्हाला शिफ्ट जाणवणार नाही. शक्ती सांस्कृतिक आणि सहजतेने दोन्ही अक्षांमध्ये हस्तांतरित केली जाते. संभाव्य अर्गोनॉमिक दोषांपैकी, कोणीही स्टीयरिंग व्हीलवर शिफ्टर्सच्या कमतरतेचा उल्लेख करू शकतो - परंतु ह्युंदाईने सेट केलेल्या लक्ष्य गटात हे खरोखर आवश्यक आहे का?

स्टीयरिंग व्हीलबद्दल बोलणे, येथे मदत खरोखरच मोठी आहे, त्यामुळे एका हाताने गाडी चालवण्याचे चाहते (ज्याला आम्ही सुरक्षेच्या कारणास्तव कधीही शिफारस करत नाही) स्वर्गात असेल. केवळ खेळात मोड बदलल्याने अधिक लक्षणीय प्रतिकार होईल, जो वाढत्या ड्रायव्हिंग गतिशीलतेशी संबंधित आहे.

टक्सनवरील निलंबन जोरदार स्प्रिंग आहे. निवृत्तीपर्यंत, आमचा पाठीचा कणा मॅकफर्सनला खड्डे आणि खड्डे गिळण्याची क्षमता, समोर कॉइल स्प्रिंग्स आणि मल्टी-लिंक मागील सस्पेंशनसह कृतज्ञ असेल. जोपर्यंत आमच्याकडे रेसिंग स्ट्रीक नाही तोपर्यंत आम्ही कोपऱ्यात तक्रार करणार नाही. होय, ह्युंदाई जास्त झुकत नाही, परंतु ती नक्कीच हौशी ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली कार आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह या सर्व गोष्टींमध्ये मदत करते, जेथे अनावश्यक परिस्थितीत सर्व टॉर्क समोर पाठविला जातो. स्लिप सापडल्यानंतरच, दुसरा एक्सल इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सक्रिय केला जातो (टॉर्कच्या 40% पर्यंत). आम्ही व्यक्तिचलितपणे सक्रिय केलेल्या 50/50 विभागाला चिकटून राहिल्यास, आम्हाला "ड्राइव्ह मोड" च्या पुढील बटणाची आवश्यकता आहे. ऑफ-रोड उत्साही लोकांसाठी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टक्सन 175 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स देते.

आर्थिक? अगदी सहजतेने गाडी चालवतानाच

जर ड्रायव्हरने कार स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवण्याचा आणि ट्रॅकवर मूर्ख बनवण्याचा निर्णय घेतला तर टक्सन 12-13 लीटर पर्यंत बर्न करेल (मी लक्षात घेतो की वेग मर्यादा ओलांडल्याशिवाय). आमच्या एक्‍सप्रेस गाड्यांमध्‍ये सुरळीत प्रवास करण्‍यासाठी एअर कंडिशनिंग चालू असलेल्‍या टँकमधून प्रति शंभर किलोमीटर 9,7 लीटरपेक्षा जास्त पाणी घेऊ नये. आपण हवा पुरवठा बंद केल्यास, ज्वलनचे प्रमाण अगदी 8,5 लिटरपर्यंत खाली येते.

शहरात, 50-60 प्रति तास वेग राखताना आणि गॅस पेडल दाबताना, गॅसची भूक 6-7 लीटरच्या जवळ येईल. तथापि, सरासरी सुमारे 8-10 लिटर मिळविण्यासाठी ड्रायव्हिंग गतिशीलता किंचित वाढवणे पुरेसे आहे.

आणि असा आनंद किती?

1.6 GDI इंजिन, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सिंगल-एक्सल ड्राइव्ह असलेली Tucson क्लासिक आवृत्ती PLN 83 साठी उपलब्ध आहे. स्टाईल आवृत्तीमध्ये उपकरणे अपग्रेड केल्याने आमचा पोर्टफोलिओ 990 झ्लॉटी कमी होईल.

अधिकृत किंमत सूचीनुसार, स्वयंचलित आवृत्त्या PLN 122 पासून सुरू होतात. आम्हाला येथे केवळ टर्बोचार्ज केलेले इंजिन (चाचणीमध्ये वर्णन केलेले) नाही तर 990WD आणि डीफॉल्ट कम्फर्ट ट्रिम पर्याय देखील मिळतो (शैली आणि प्रीमियम पर्यायांप्रमाणेच, जेथे नंतरची किंमत 4 पेक्षा कमी असेल).

क्लासिकच्या मूळ आवृत्तीमधील डिझेल इंजिनसाठी, आपल्याला 10 हजार द्यावे लागतील. PLN (पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत), म्हणजे. PLN 93. त्या रकमेसाठी, आम्हाला 990-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.7 CRDI युनिट (115 hp) मिळते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6 CRDI 2.0WD 4 KM प्रकारात PLN 185 च्या किमान किमतीत उपलब्ध असेल.