लेक्सस आरएक्स - आरामशीर ड्रायव्हिंग
RX स्वस्त नाही, पण तो जगातील सर्वाधिक विकला जाणारा Lexus आहे. मोठ्या SUV ची चौथी पिढी नुकतीच शोरूममध्ये दाखल होत आहे आणि त्यासोबत पोलिश आयातदाराला हा विभाग जिंकण्याची आशा आहे.
लेक्सस आरएक्स जवळजवळ प्रौढ आहे, पहिली पिढी 1998 मध्ये सादर केली गेली. 2005 मध्ये बाजारात दिसलेली हायब्रिड आवृत्ती अद्याप आली नाही. एकूण, या मॉडेलच्या 2,2 दशलक्षाहून अधिक युनिट्स आधीच तयार केल्या गेल्या आहेत. आता जपानी SUV ची चौथी पिढी पदार्पण करत आहे आणि BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 किंवा Volvo XC90 सारख्या बेस्टसेलरशी स्पर्धा करण्याची तिची महत्त्वाकांक्षा आहे.
ते तयार केले आहे म्हणून वाईट डिझाइन नाही
पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीचे स्वरूप बाह्य भागाच्या तीक्ष्ण रेषांद्वारे परिभाषित केले जाते. ही शैली आधीच IS, NX आणि RC सारख्या अनेक लेक्सस मॉडेल्सद्वारे दर्शविली गेली आहे. RX, समूहातील आतापर्यंतचा सर्वात मोठा, त्याच घटकांचे प्रतिनिधित्व करतो जे नवीन ब्रँडचा DNA बनवतात.
सर्वात विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे प्रचंड तासाच्या आकाराची फ्रंट लोखंडी जाळी. हेडलाइट्स आणि बॉडीवर्कच्या तीक्ष्ण रेषा सोबत आहे. समोरच्या फेंडर्स आणि दरवाजापासून टेलगेटपर्यंत पसरलेली शिल्पे समकालीन कोरीव कामांची आठवण करून देतात. विशेष म्हणजे, RX चे स्वरूप केवळ पाहण्याच्या कोनावरच नाही तर योग्य प्रकाशयोजनेवर देखील अवलंबून असते. भिन्न प्रकाश कोन अधिकाधिक भिन्न पृष्ठभागांवर जोर देतात. खिडकीच्या बाजूच्या ओळीचे “ब्रेकिंग” आणि मागील खिडकीच्या खिडकीचे ऑप्टिकल आकुंचन ही एक मनोरंजक प्रक्रिया होती. तथाकथित वाहत्या छताची छाप प्राप्त करण्याच्या उद्देशाने ही एक शैलीत्मक प्रक्रिया आहे. मागील बेल्ट, शरीराच्या इतर भागांप्रमाणे, शासकाने डिझाइन केले होते.
नवीन Lexus RX मोठा आणि घातक दिसत आहे, परंतु केवळ चित्रांमध्ये. वास्तविक जीवनात, यंत्र लहान मुलांना गिळण्याची इच्छा दर्शवत नाही. एसयूव्हीचे मोठे परिमाण देखील लाजिरवाणे नाहीत, त्याच्या पुढे उभे राहून आपण पाहू शकता की ते मोठे आहे, परंतु मोठे नाही. लेक्सस स्टायलिस्ट या क्षेत्रात खूप यशस्वी आहेत. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ड्रॅग गुणांक सीx फक्त 0,32 आहे.
जर आम्ही निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की नेहमीचा आरएक्स अजूनही खूप सभ्य आहे, तर एफ स्पोर्ट आवृत्ती कॅटलॉगमध्ये आमची वाट पाहत आहे. इतर लेक्सस मॉडेल्सप्रमाणेच, फरक लगेच ओळखण्यासाठी काळजी घेतली गेली आहे. समोरील बंपरमध्ये अतिरिक्त लोअर स्पॉयलर आहे, ग्रिलला विशिष्ट ओपनवर्क डमीने ट्रिम केले आहे, मिरर कॅप्स काळ्या आहेत आणि 20-इंच चाकांचा पॅटर्न एफ स्पोर्टसाठी राखीव आहे.
एफ स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये ऑफर करण्यासाठी बरेच काही आहे, परंतु त्यासाठी आपल्याला आत डोकावणे आवश्यक आहे. समोरच्या बाजूला डार्क रोझमध्ये क्विल्टेड स्पोर्ट्स सीट्स आहेत आणि ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर 8-इंचाच्या एलसीडी स्क्रीनवर एक विशेष इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर प्रदर्शित केला आहे. त्याचे स्वरूप लेक्सस - एलएफएने तयार केलेल्या सर्वात प्रगत मॉडेलसारखे असावे. तथापि, येथेच मुख्य फरक संपतो. उर्वरित ट्रिम स्तरांप्रमाणे, मध्यवर्ती कन्सोलला एक पुराणमतवादी परंतु मोहक देखावा आहे. "गुळगुळीत" रेषा, त्याच्या पूर्ववर्तीपासून ओळखल्या जाणार्‍या, सोडल्या गेल्या, ज्यांनी साध्या आणि खूप अवंत-गार्डे फॉर्मला प्राधान्य दिले.
वापरलेली सामग्री आणि फिनिशची गुणवत्ता लक्षणीय आहे. जरी काही स्विचेसचा आकार किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनची शिफ्टिंग सिस्टम टोयोटा उत्पादनांसारखी असू शकते, या प्रकरणात सर्वकाही चांगले आहे. या व्यतिरिक्त, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील लाकूड इन्सर्टसह बसवले जाऊ शकते, मध्यवर्ती एअर व्हेंट्समध्ये एक मोहक घड्याळ बसते, ऑडिओ कंट्रोल नॉब्स (मार्क लेव्हिन्सन पर्याय) अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले असतात आणि लाकडाच्या ट्रिममध्ये लेझर वापरून सजावटीच्या स्वरूपाची वैशिष्ट्ये आहेत. तंत्रज्ञान. यामाहा तज्ञ.
नवीन Lexus RX ने प्रत्येक पिढीसोबत आकार वाढवण्याची परंपरा सुरू ठेवली आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, उंची अपरिवर्तित राहिली आहे, रुंदी 10 मिमीने वाढली आहे, परंतु लांबी 120 मिमी इतकी वाढली आहे. याचा अर्थ आता ते ४.८९ मीटर इतके आहे. व्हीलबेस (२.७९ मीटर) देखील ५० मिमीने वाढले आहे, याचा अर्थ अधिक लेगरूम, विशेषत: गुडघ्याच्या भागात. अधिक हेडरूम देण्यासाठी पुढच्या जागा 4,89 मिमीने कमी केल्या आहेत. Lexus अभिमानाने सांगतो की नवीन RX जवळजवळ टॉप-एंड LS सेडान प्रमाणेच प्रशस्त आहे. त्याच वेळी, बूट व्हॉल्यूम 2,79 लिटर (नॉन-हायब्रिड आवृत्तीमध्ये 50 लिटर) आहे, जे त्याच्या पूर्ववर्ती (19 लिटर) पेक्षा लक्षणीय आहे. एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे कॉन्टॅक्टलेस ट्रंक रिलीज सिस्टम. ते वापरण्यासाठी, त्यामध्ये लपवलेल्या सेन्सरसह फक्त मागील मार्करपर्यंत जा. RX अजूनही पाच-आसनांची कार आहे, आम्हाला अतिरिक्त शुल्क देऊनही अतिरिक्त तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा मिळणार नाहीत.
लहान वायू, मोठा संकरित
Lexus RX RX चालविण्यासाठी तीन भिन्न ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत. RX 450h, टॉप-ऑफ-द-लाइन कॉम्बिनेशन ड्राइव्ह आवृत्ती, सर्व युरोपियन बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध आहे. हे अपग्रेड केलेल्या 6-लिटर V3,5 गॅसोलीन इंजिनवर आधारित आहे जे 263 एचपी विकसित करते. हे दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सपैकी पहिल्यासह कार्य करते. समोरची इलेक्ट्रिक मोटर 167 एचपी पर्यंत पोहोचते, दुसरी गिअरबॉक्ससह मागील एक्सलवर एकत्रित केली जाते आणि त्याची शक्ती 68 एचपी आहे. 450h ड्राइव्ह ही एक अत्यंत कार्यक्षम प्रणाली आहे ज्याचा उद्देश इंधनाचा वापर कमी करणे आहे, म्हणून सर्व इंजिनची एकूण शक्ती "केवळ" 313 एचपी आहे. कमीत कमी 2100 किलो (पर्यायी उपकरणे 110 किलो पेक्षा जास्त जोडू शकतात) वजन असूनही, हायब्रिड RX 7,7 सेकंदात शंभरावर पोहोचतो आणि 200 किमी/ताशी वेग मारू शकतो.
ड्राइव्हची दुसरी आवृत्ती, RX 200t, पोलंडसह काही युरोपियन बाजारपेठांमध्ये ऑफर केली जाते. हा एक सामान्य कपात प्रभाव आहे. हुडच्या खाली दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, जे टर्बोचार्जिंगमुळे 238 एचपी विकसित करते. हे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे जे दोन्ही एक्सल चालवते. कार्यप्रदर्शन खूपच सरासरी आहे, परंतु पुरेसे आहे. कार 9,5 सेकंदात शेकडोपर्यंत पोहोचते आणि हायब्रिडप्रमाणेच, 200 किमी / ताशी पोहोचते. दुर्दैवाने, किमान 1960 किलो वजन त्याचे कार्य करते आणि लहान इंजिन आकार असूनही, सरासरी इंधन वापर 9,9 l/100 किमी आहे.
इंजिनच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, 4×4 ड्राइव्ह पोलिश बाजारात मानक म्हणून ऑफर केले जाते. हे 100% टॉर्क समोरच्या एक्सलवर हस्तांतरित करू शकते, परंतु आवश्यक असल्यास 50% पर्यंत मागील चाकांवर जाईल. ड्रायव्हर मॉनिटरवर सिस्टमच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करू शकतो.
तिसरा ड्राईव्ह पर्याय म्हणजे पारंपारिक RX 350 हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले V6 पेट्रोल इंजिन आहे. 3,5 l आणि 300 hp एक्झॉस्ट गॅस शुद्धता मानके आणि CO2 निर्बंधांमुळे, ते EU देशांमध्ये ऑफर केले जाणार नाही, परंतु अधिक उदार पूर्वेकडील बाजारपेठांमध्ये (युक्रेन, रशियासह) जाईल.
मजेदार सहल
नोव्हेंबरच्या अखेरीस, हवामान खूपच चांगले आहे. तापमान 17 अंश सेल्सिअस आहे, सूर्य चमकत आहे, जरी मी वारा जोरदार गारवा म्हणेन. पोर्तुगालसाठी वाईट नाही, वर्षाच्या या वेळी जास्त पाऊस पडतो. प्रेस्टिजच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये मी Lexus RX 450h वर जाणारा मार्ग माझ्या आधी आहे. स्टीयरिंग व्हीलचे पहिले इंप्रेशन सकारात्मक आहेत, खालची सीट आणि पातळ ए-पिलर म्हणजे चांगले आसन आणि दृश्यमानता. उलट करताना, तुम्हाला मागे फिरण्याची गरज नाही, कारण बोर्डवरील मानक एक कॅमेरा आहे जो तुम्हाला अगदी लहान नसलेल्या एसयूव्हीला अचूकपणे हाताळू देतो.
कार इलेक्ट्रिक मोडमध्ये सुरू होते, परंतु V6 ज्वलन इंजिन त्वरीत सुरू होते. या संदर्भात, हे अद्याप एक संकरित आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर्स दुसरी सारंगी वाजवतात. केंद्र कन्सोलवर एक बटण आहे जे इलेक्ट्रिक मोड सक्रिय करते, परंतु लेक्सस तांत्रिक डेटा किंवा प्रेस सामग्रीमध्ये या मोडमध्ये श्रेणी सूचीबद्ध करत नाही. हे स्पष्टपणे सूचित करते की बॅटरी पूर्णपणे काढून टाकल्याशिवाय शहराच्या मध्यभागी शांतपणे वाहन चालवणे अशक्य आहे.
मी लिस्बनला युरोपमधील सर्वात लांब पुलावर सोडतो. त्याचे नाव वास्को द गामा असून ते १७ किमी लांब आहे. रस्ता शांत आणि आरामदायी आहे. दुर्दैवाने, मला आधीच पहिली कमतरता लक्षात आली आहे, स्क्रीन आणि निर्देशक तेजस्वी सूर्यामध्ये वाचण्यायोग्य नाहीत, ते खोलवर एम्बेड करणे शक्य होईल. अतिशय अंतर्ज्ञानी नियंत्रण नसलेली मल्टीमीडिया प्रणाली देखील सरासरी आहे. तुमचा स्मार्टफोन कनेक्ट करण्यासाठी प्रथमच काही मिनिटे लागतात. शिवाय, ते सोयीस्कर आहे. सध्या कोणता मोड चालू आहे याची पर्वा न करता (इको, नॉर्मल, स्पोर्ट, स्पोर्ट+), इंजिनचा प्रतिसाद, स्टीयरिंग सिस्टीम आणि एअर कंडिशनरची कार्यपद्धती बदलली जाते आणि निलंबन नेहमी त्याच प्रकारे कार्य करते, प्रवाशांना अडथळ्यांपासून वेगळे करण्याचा प्रयत्न करते शक्य तितका रस्ता.
वैकल्पिकरित्या, आपण एबीसी ऑर्डर करू शकता, म्हणजेच, निलंबन कडकपणा दुरुस्त करण्यासाठी एक प्रणाली. ही एक विशेष यंत्रणा आहे जी अँटी-रोल बारवर बसवलेली असते जी सरळ गाडी चालवताना दोन्ही बाजूंना विभक्त करते आणि वळणावर गाडी चालवताना त्यांना जोडते. कार तीव्रपणे झुकण्याकडे झुकत नाही, परंतु तिचे पात्र कोणत्याही क्रीडा महत्वाकांक्षा नसलेले आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर कार चांगली आहे, पण वेगवान गाडी चालवण्याचा आनंद ड्रायव्हरला मिळत नाही.
प्रारंभिक ज्वलन 12 लिटरपेक्षा जास्त आहे आणि ते कमी होत नाही. हे हायब्रीड्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. काही किलोमीटर नंतर एक्स्प्रेसवे बाहेर पडल्याने तो परिणाम 10 लिटरपेक्षा कमी झाला.
सहलीनंतर, उत्सुकतेपोटी, मी किंमत सूची पाहतो. एफ स्पोर्ट आवृत्ती (PLN 309-900) माझ्यासाठी सर्वात मनोरंजक आहे. त्यात सर्वात आकर्षक देखावा तर आहेच, शिवाय केवळ प्रेस्टिज पॅकेजही त्यापेक्षा जास्त आहे. दुर्दैवाने, लेक्ससने अतिरिक्त पर्यायांसह एफ स्पोर्टचा विस्तार करण्याच्या शक्यतेचा अंदाज लावला नाही. पॅसेंजर-सीट मेमरी किंवा वुड इन्सर्टची कमतरता समजण्यासारखी असली तरी, एएचएस अ‍ॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि रीअर-सीट स्क्रीन ड्राईव्ह-इन सिनेमा केवळ प्रेस्टिजच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये का आढळतात आणि आकर्षक एफ स्पोर्टसाठी खरेदी करता येत नाहीत हे आश्चर्यकारक आहे. कोणत्याही किंमतीत.
पोलंड मध्ये महत्वाकांक्षी योजना
एलिट आवृत्तीसाठी किमती PLN 245 पासून सुरू होतात, RX 900t च्या बाबतीत प्रेस्टिज आवृत्तीसाठी PLN 331 पर्यंत आणि एलिट आवृत्तीसाठी PLN 900 पासून प्रेस्टिज आवृत्तीसाठी PLN 200 पर्यंत आम्ही हायब्री ड्राइव्ह वापरण्याचा निर्णय घेतला. Presale सुमारे 299 हजार किमतीच्या अतिरिक्त उपकरणांचे पॅकेज ऑफर करते. झ्लॉटी
RX मॉडेलसाठी सर्वोत्कृष्ट वर्ष 2014 होते, जेव्हा 231 वाहने ग्राहकांना देण्यात आली. या वर्षी ऑक्टोबरपर्यंत केवळ 79 युनिट होते. पण लेक्ससचा नव्या पिढीवर खूप विश्वास आहे. आधार ठोस आहे, 200 हून अधिक वस्तूंसाठी प्री-ऑर्डर आधीच गोळा केल्या गेल्या आहेत. तथापि, पुढील वर्षी तब्बल 1100 नवीन RX मॉडेल्स विकल्या जातील असा आशावाद आश्चर्यकारक आहे आणि तो अधिकृत अंदाज आहे. याचा अर्थ Lexus ला अपेक्षा आहे की RX विक्री क्रमवारीत नवव्या स्थानावरून किमान दुसऱ्या स्थानावर जाईल, फक्त पोलंडमध्ये BMW X5 (सप्टेंबर 1044 मध्ये 2015 युनिट्स) द्वारे प्राप्त केलेल्या क्षेत्रांमध्ये.
नवीन Lexus RX ही चांगली कार आहे. यात काही दोष आहेत जे गंभीर नाहीत आणि तुम्हाला त्यांची सवय होऊ शकते. तथापि, सेगमेंटच्या बेस्टसेलर सूचीच्या शीर्षस्थानी जाण्यासाठी हे पुरेसे नाही. लीडर, बीएमडब्ल्यू एक्स 5, पेट्रोल, डिझेल, हायब्रिड आणि स्पोर्ट आवृत्त्यांसह आठ इंजिन आवृत्त्या ऑफर करते, लेक्सस आरएक्सकडे फक्त दोन पर्याय आहेत आणि हे विक्री पोडियमबद्दल विचार करण्यासाठी पुरेसे असू शकत नाही.
