Iai Kfir आणि Hel HaAvir मधील त्यांची सेवा

सामग्री

IAI Kfir लढाऊ विमाने तयार करण्याचे मुख्य कारण म्हणजे परदेशातून विमान वाहतूक उपकरणांच्या पुरवठ्यात किमान अंशतः स्वतंत्र होण्याची इस्रायलची इच्छा. 1967 मध्ये सहा दिवसांच्या युद्धाच्या समाप्तीनंतर फ्रेंच आणि अमेरिकन अधिकाऱ्यांनी दत्तक घेतलेल्या इस्रायलला शस्त्रास्त्रांच्या निर्यातीवर घातलेल्या निर्बंधाचा हेल हावीर (इस्रायली हवाई दल) च्या लढाऊ तयारीच्या पातळीवर अत्यंत नकारात्मक परिणाम झाला.
- गॅलरी

शेपटी क्रमांक 7 सह Kfir S-555, "सबताई" (शनि) असे योग्य नाव असलेले, 144 व्या क्रमांकाचा संदर्भ देते. हे वाहन हवेतून हवेत मारा करणारे राफेल पायथन 3 शॉर्ट-रेंज गाईडेड क्षेपणास्त्रे ओव्हरहेडवर घेऊन जाते.

IAI Kfir लढाऊ विमाने तयार करण्याचे मुख्य कारण म्हणजे परदेशातून विमान वाहतूक उपकरणांच्या पुरवठ्यात किमान अंशतः स्वतंत्र होण्याची इस्रायलची इच्छा. 1967 मध्ये सहा दिवसांच्या युद्धाच्या समाप्तीनंतर फ्रेंच आणि अमेरिकन अधिकाऱ्यांनी दत्तक घेतलेल्या इस्रायलला शस्त्रास्त्रांच्या निर्यातीवर घातलेल्या निर्बंधाचा हेल हावीर (इस्रायली हवाई दल) च्या लढाऊ तयारीच्या पातळीवर अत्यंत नकारात्मक परिणाम झाला.

फ्रान्स, प्रगत शस्त्रास्त्रांचा दीर्घकालीन मुख्य पुरवठादार, प्रामुख्याने विमाने आणि हेलिकॉप्टर (ओरागन, मॅजिस्टर, मिस्टेरे, वौटॉर, सुपर मिस्टेरे, मिराज III, नोराटलास, अलौएट II, सुपर फ्रेलन) आणि काही प्रमाणात लढाऊ वाहने (AMX-13) लाइट टँक ), तिने अधिकृतपणे निर्बंध कधीच उठवले नाहीत, म्हणून 1967 च्या युद्धापूर्वी ऑर्डर केलेले डसॉल्ट मिराज 5J विमान, त्यांना पैसे दिले गेले असले तरीही, ते कधीही इस्रायलमध्ये पोहोचले नाहीत. मिराजसह संयुक्तपणे विकसित केलेल्या आयएआयच्या नेस्झर विमानाचे प्रक्षेपण डसॉल्टच्या व्यापक सहकार्याशिवाय शक्य झाले नसते हे खरे, परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही एक खाजगी संस्था होती आणि सर्व काही कठोर गोपनीयतेच्या अटींनुसार केले गेले होते. अमेरिकन प्रशासनाने 1967 च्या शेवटी निर्बंध उठवले आणि मॅकडोनल डग्लस A-4H स्कायहॉक हल्ला विमानाचा पुरवठा सुरू करण्यास परवानगी दिली. तथापि, यामुळे, केवळ जवळच्या समर्थन वाहनांच्या श्रेणीमध्ये समस्या सोडवली गेली, ज्यामध्ये स्कायहॉक्सने फ्रेंच वंशाच्या विमानाने पूर्वी केलेली कामे हाती घेतली - मिस्टर IV आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्राचीन चक्रीवादळे. तथापि, यामुळे जमिनीवर आणि समुद्रातील लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी आणि देशाच्या हवाई संरक्षणासाठी वापरल्या जाणार्‍या बहुउद्देशीय वाहनांच्या श्रेणीतील परिस्थिती सुधारली नाही, जिथे प्रबळ मिराज IIICJ चा ताफा युद्धानंतर लक्षणीयरीत्या कमी झाला होता. युनायटेड स्टेट्समध्ये त्यावेळी अत्यंत आधुनिक मॅकडोनेल डग्लस F-4E फॅंटम II विमाने खरेदी करणे शक्य होते हे खरे आहे, परंतु इस्रायलमध्ये केवळ परदेशातून विमान आयात करण्यावर अवलंबून राहणे अपेक्षित नव्हते (जे राजकीय आणि आर्थिक दोन्हीसाठी नेहमीच कठीण असते. कारणे) आणि कंपनीच्या स्वतःच्या विमान उद्योगातील उत्पादनांच्या पुरवठ्याद्वारे देखील यूएस मधील खरेदी संतुलित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

ऑक्टोबर 1967 मध्ये, इस्रायली संरक्षण मंत्रालयामध्ये विमानचालन प्रकल्पांचा एक नवीन विभाग तयार करण्यात आला, ज्याचे मुख्य कार्य इस्रायलमध्ये मिराज 5J विमानाच्या उत्पादनाचे परवाना मिळविण्यासाठी डसॉल्टशी करार करणे हे होते. डिसेंबर 1967 मध्ये, संरक्षण मंत्रालय, हेल हावीर आणि इस्रायली विमान उद्योग (IAI) चे प्रतिनिधी या उद्देशासाठी डसॉल्ट व्यवस्थापनाशी भेटले. वाटाघाटींचा परिणाम IAI आणि Dassault यांच्यात इस्रायलमध्ये मिराज 5 विमानाचे परवानाकृत उत्पादन सुरू करण्याच्या करारावर स्वाक्षरी करण्यात आला, ज्याची किंमत 74 दशलक्ष फ्रेंच फ्रँक (तत्कालीन विनिमय दरानुसार सुमारे 15 दशलक्ष यूएस डॉलर) होती. जरी फ्रेंच सरकारने जून 1968 मध्ये Dassault ला इस्रायलमध्ये 50 Mirage 5J चे उत्पादन करण्याचा परवाना विकण्यास अधिकृतपणे मनाई केली असली तरी, फ्रेंच कंपनी - एक पूर्णपणे खाजगी कंपनी म्हणून - या संदर्भात निर्बंधाचे पालन करणे बंधनकारक वाटले नाही आणि सहकार्य करत राहिले. , जरी ते तेव्हापासून एक रहस्य आहे.

ऑगस्ट 1968 मध्ये, विमान डिझाइन विभागाचे प्रमुख बेन-अमी गॉ यांनी इस्रायलमधील विमानांच्या निर्मितीसाठी संरक्षण मंत्रालयाकडे पंचवार्षिक योजना सादर केली. राम (हिब्रू: ग्रोम) हे नाव त्यासाठी निवडले गेले होते, जे मूळतः परवानाधारक मिराज 5J विमानासाठी होते.