महामार्गावरील चाचणी: निसान लीफ इलेक्ट्रिक रेंज 90, 120 आणि 140 किमी / ता [व्हिडिओ]

निसान पोल्स्का आणि निसान झाबोरोव्स्की यांच्या दयाळू परवानगीने, आम्ही 2018 च्या निसान लीफची काही दिवसांच्या कालावधीत इलेक्ट्रिकली चाचणी केली. आम्ही आमच्यासाठी सर्वात महत्त्वाच्या अभ्यासापासून सुरुवात केली, ज्यामध्ये आम्ही वाहन चालवण्याच्या गतीचे कार्य म्हणून वाहनाची श्रेणी कशी कमी होते याचे परीक्षण केले. निसान लीफ पूर्णपणे, पूर्णपणे बाहेर आले.

निसान लीफची श्रेणी कशी आहे हे ड्रायव्हिंगच्या वेगावर अवलंबून असते

प्रश्नाचे उत्तर टेबलमध्ये आढळू शकते. चला येथे सारांश द्या:

• काउंटर 90-100 किमी / ताशी ठेवल्यास, निसान लीफची श्रेणी 261 किमी असावी,
• 120 किमी / ताशी काउंटर राखताना, आम्हाला 187 किमी मिळाले,
• 135-140 किमी / ताशी ओडोमीटर राखून, आम्हाला 170 किमी मिळाले,
• 140-150 किमी / तासाच्या काउंटरसह, 157 किमी बाहेर आले.

सर्व प्रकरणांमध्ये, आम्ही बोलत आहोत वास्तववादी पण चांगल्या परिस्थितीत एकूण बॅटरी चार्ज... आमच्या चाचण्या कशावर आधारित होत्या? व्हिडिओ पहा किंवा वाचा:

चाचणी गृहीतके

आम्ही नुकतीच BMW i3s ची चाचणी केली, आता आम्ही टेकना प्रकारात 2018 kWh बॅटरी (उपयुक्त: ~ 40 kWh) सह Nissan Leaf (37) ची चाचणी केली. या वाहनाची वास्तविक श्रेणी (EPA) 243 किलोमीटर आहे. ड्रायव्हिंगसाठी हवामान चांगले होते, तापमान 12 ते 20 अंश सेल्सिअस होते, ते कोरडे होते, वारा कमी होता किंवा अजिबात वाहत नव्हता. आंदोलन मध्यम स्वरूपाचे होते.

प्रत्येक चाचणी मोहीम वॉर्सा जवळील A2 मोटरवेच्या एका विभागात झाली. मोजमाप अर्थपूर्ण होण्यासाठी प्रवास केलेले अंतर 30-70 किलोमीटरच्या श्रेणीत होते. फक्त पहिले मोजमाप लूपने केले गेले, कारण राउंडअबाउटवर 120 किमी / ता राखणे अशक्य होते आणि प्रत्येक वायूच्या स्फोटामुळे परिणामांमध्ये जलद बदल झाला जे पुढील अनेक दहा किलोमीटरवर समान केले जाऊ शकत नाही.

> निसान लीफ (2018): PRICE, वैशिष्ट्ये, चाचणी, छाप

येथे वैयक्तिक चाचण्या आहेत:

चाचणी 01: "मी 90-100 किमी / ताशी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करत आहे."

श्रेणी: बॅटरीवर 261 किमीचा अंदाज.

सरासरी वापर: 14,3 kWh / 100 किमी.

तळ ओळ: सुमारे 90 किमी / तासाच्या वेगाने आणि एक शांत राइड, युरोपियन WLTP प्रक्रिया कारची वास्तविक श्रेणी अधिक चांगल्या प्रकारे प्रतिबिंबित करते..

पहिली चाचणी मोटरवे किंवा सामान्य देशाच्या रस्त्यावर आरामशीरपणे चालविण्याचे अनुकरण करणे होते. रस्त्यावरील रहदारीला परवानगी दिल्याशिवाय वेग राखण्यासाठी आम्ही क्रूझ नियंत्रण वापरले. आम्हाला ट्रकच्या ताफ्याने मागे टाकायचे नव्हते, म्हणून आम्ही त्यांना स्वतःहून मागे टाकले - आम्ही अडथळे न येण्याचा प्रयत्न केला.

या डिस्कच्या मदतीने सुमारे 200 किलोमीटर चालल्यानंतर चार्जिंग स्टेशनचा शोध सुरू करता येईल. एका रिचार्ज ब्रेकने आम्ही वॉर्सा ते समुद्रात जाऊ.

> पोलंडमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री [जानेवारी-एप्रिल 2018]: 198 युनिट, निसान लीफ आघाडीवर आहे.

चाचणी 02: "मी 120 किमी / ताशी राहण्याचा प्रयत्न करतो."

श्रेणी: बॅटरीवर 187 किमीचा अंदाज.

सरासरी वापर: 19,8 kWh / 100 किमी.

तळ ओळ: 120 किमी / ताशी प्रवेग केल्याने ऊर्जेच्या वापरात मोठी वाढ होते (लेन ट्रेंड लाइनच्या खाली जाते).

आमच्या मागील अनुभवानुसार, काही ड्रायव्हर्स त्यांचा सामान्य मोटरवे वेग म्हणून 120 किमी / ता निवडतात. आणि हे त्यांचे मीटर 120 किमी / ता आहे, ज्याचा वास्तविक अर्थ 110-115 किमी / ता. अशा प्रकारे, निसान लीफ "120 किमी / ता" (वास्तविक: 111-113 किमी / ता) सामान्य रहदारीमध्ये पूर्णपणे फिट आहे. तर खरा वेग देणारी BMW i3s हळूहळू कारच्या तारांना मागे टाकते.

ते जोडण्यासारखे आहे केवळ 20-30 किमी / ताशी प्रवेग ऊर्जा वापर जवळजवळ 40 टक्के वाढवते... इतक्या वेगाने, आम्ही बॅटरीवर 200 किलोमीटर देखील कव्हर करणार नाही, याचा अर्थ असा की 120-130 किलोमीटर चालवल्यानंतर आम्हाला चार्जिंग स्टेशन शोधावे लागेल.

चाचणी 03: मी धावतो!, याचा अर्थ "मी 135-140" किंवा "140-150 किमी / ता" पकडण्याचा प्रयत्न करत आहे.

श्रेणी: अंदाज 170 किंवा 157 किमी..

ऊर्जेचा वापर: 21,8 किंवा 23,5 kWh / 100 किमी.

तळ ओळ: निसान BMW i3 पेक्षा उच्च गती राखण्यात चांगली आहे, परंतु तरीही ती त्या वेगांसाठी उच्च किंमत मोजते.

शेवटच्या दोन चाचण्यांमध्ये वेग मोटारवेवर परवानगी असलेल्या कमाल वेगाच्या जवळ ठेवणे समाविष्ट होते. जेव्हा रहदारी अधिक दाट होते तेव्हा हा सर्वात कठीण प्रयोग आहे - ओव्हरटेकिंग आपल्याला नियमितपणे कमी करण्यास भाग पाडते. परंतु चाचणीच्या दृष्टिकोनातून जे वाईट आहे ते लीफ ड्रायव्हरसाठी चांगले असेल: स्लोअर म्हणजे कमी पॉवर आणि कमी पॉवर म्हणजे अधिक रेंज.

> निसान लीफ आणि निसान लीफ 2 जलद चार्ज कसे होते? [चित्र]

जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या महामार्गाच्या वेगावर आणि त्याच वेळी लीफचा कमाल वेग (= 144 किमी / ता), आम्ही रिचार्ज केल्याशिवाय 160 किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करणार नाही. आम्ही अशा प्रकारच्या ड्रायव्हिंगची शिफारस करत नाही! याचा परिणाम केवळ उर्जेचा त्वरीत वापर होत नाही तर बॅटरीचे तापमान देखील वाढतो. आणि बॅटरी तापमानात वाढ म्हणजे दुप्पट "जलद" चार्जिंग. सुदैवाने, आम्ही हे अनुभवले नाही.

बेरीज

नवीन निसान लीफने वेग वाढवताना त्याची श्रेणी चांगली ठेवली. तथापि, ही रेस कार नाही. एका चार्जवर शहरानंतर, आम्ही 300 किलोमीटरपर्यंत जाऊ शकतो, परंतु जेव्हा आम्ही मोटरवेमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा 120 किमी / तासाच्या क्रुझ कंट्रोल वेगापेक्षा जास्त न जाणे चांगले आहे - जर आम्हाला प्रत्येक 150 किलोमीटरवर थांबायचे नसेल तर . .

> वेगावर अवलंबून इलेक्ट्रिक BMW i3s [TEST] ची श्रेणी

आमच्या मते, बसला चिकटून राहणे आणि तिचा वारा बोगदा वापरणे ही इष्टतम रणनीती आहे. मग आपण आणखी पुढे जाऊ, जरी अधिक हळू.

चित्रात: BMW i3s आणि Nissan Leaf (2018) Tekna साठी वेग श्रेणीची तुलना. क्षैतिज अक्षावरील गती सरासरी आहे (संख्यात्मक नाही!)

जाहिरात

जाहिरात

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: