चाचणी: हायवेवर 4 किमी/ताशी पोर्श टायकन 120एस आणि टेस्ला मॉडेल एस “रेवेन” [व्हिडिओ]

इलेक्ट्रिक कार भाड्याने देणाऱ्या कंपनी नेक्स्टमोव्हने हायवेवर पोर्श टायकान 4S आणि टेस्ला मॉडेल S “Raven” AWD कामगिरीची 120 किमी/ताशी चाचणी केली. टेस्ला मॉडेल एसने अधिक चांगले प्रदर्शन केले, परंतु इलेक्ट्रिक पोर्श जास्त कमकुवत नव्हते.

टेस्ला मॉडेल S परफॉर्मन्स AWD विरुद्ध Porsche Taycan 4S

चाचणीपूर्वी, पोर्श एका ड्रायव्हरने चालवले होते ज्याने 2011 पासून टेस्ला चालविला होता. त्याने रोडस्टरपासून सुरुवात केली, आता त्याच्याकडे रोडस्टर आणि एक मॉडेल S आहे - सध्याची मॉडेल S - कॅलिफोर्नियाच्या निर्मात्याची चौथी कार.

त्याने पोर्शचे खूप कौतुक केले., ओव्हरटेक करताना त्याची चेसिस आणि रस्त्यावरील वर्तन. त्याच्या मते टेस्लापेक्षा येथे कार चांगली आहे. हे चांगले चालवते, अधिक थेट छाप देते, तर टेस्ला एखाद्या व्यक्तीला स्पोर्ट मोडमध्ये देखील चाकांपासून दूर करते. दुसरीकडे, एस परफॉर्मन्स मॉडेल त्याला वेगवान वाटले., Porsche Taycan पेक्षा अधिक मजबूत पंचासह.

> टेस्ला मॉडेल 3 आणि पोर्श टायकन टर्बो - नेक्स्टमूव्ह श्रेणी चाचणी [व्हिडिओ]. EPA चूक आहे का?

महामार्ग श्रेणी चाचणी: पोर्श वि. टेस्ला

टेस्ला मॉडेल एस परफॉर्मन्स हे 92 kWh (एकूण: ~100 kWh) च्या वापरण्यायोग्य क्षमतेसह बॅटरी प्रकार आहे. Porsche Taycan 4S ची बॅटरी क्षमता 83,7 kWh (एकूण 93,4 kWh) होती. दोन्ही कार A/C 19 अंश सेल्सिअस सेट करून चालविल्या गेल्या, Taycan ला रेंज मोडमध्ये टाकण्यात आले जेथे टॉप स्पीड 140 किमी/ता आहे आणि सस्पेंशन त्याच्या सर्वात कमी सेटिंगवर आणले गेले.

हा प्रयोग अशा वेळी आयोजित करण्यात आला होता जेव्हा सियारा (जर्मनीमध्ये: सॅब्रिन) संपूर्ण युरोपमध्ये धुमाकूळ घालत होते, त्यामुळे उर्जेचा वापर आणि श्रेणीचे आकडे इतर परिस्थितींमध्ये वाहन चालवण्याचे प्रतिनिधी नाहीत. परंतु, अर्थातच, त्यांची एकमेकांशी तुलना केली जाऊ शकते.

> कमी निलंबनामुळे उर्जेची बचत होते का? समाविष्ट - टेस्ला मॉडेल 3 [YouTube] सह नेक्स्टमूव्ह चाचणी

276 किलोमीटर नंतर, पोर्श टायकन 4S मध्ये 23 टक्के बॅटरी होत्या आणि तिचा वापर 24,5 kWh/100 km होता. टेस्ला मॉडेल एस मध्ये 32 टक्के बॅटरी शिल्लक होती आणि कारचा सरासरी वापर 21,8 kWh/100 किमी होता. कार मालकाने नंतर कबूल केल्याप्रमाणे, वाऱ्याशिवाय, त्याला सुमारे 20,5 kWh / 100 किमी अपेक्षित असेल.

त्या दिवशी, पोर्श टायकनने 362 किलोमीटर अंतर कापले, ज्यापैकी बहुतेक ते 120 किमी/ता (सरासरी: 110-111 किमी/ता) वेगाने मोटारवेवर चालले. या अंतरानंतर, अंदाजित फ्लाइट श्रेणी 0 किलोमीटरवर घसरली, बॅटरी बर्याच काळापासून शून्य क्षमतेचे संकेत देत आहे. अगदी शेवटी, कारची उर्जा गमावली, परंतु ती ड्राइव्ह मोड (डी) वर स्विच करण्यास सक्षम होती - जरी याने केवळ 0 टक्के उर्जा वापरण्याची परवानगी दिली.

शेवटी टेस्लाने 369 kWh/21,4 km च्या सरासरी वापरासह 100 किलोमीटर चालवले आहे.. पोर्श टायकनचा इंधन वापर, प्रवास केलेले वास्तविक अंतर लक्षात घेऊन, 23,6 kWh / 100 किमी होते. गणनेवरून असे दिसून आले की टायकनने संपूर्ण बॅटरीसह 376 किलोमीटर प्रवास केला पाहिजे आणि टेस्ला मॉडेल एस कामगिरी - या परिस्थितीत - 424 किलोमीटर.

इलेक्ट्रिक पोर्शमधली बॅटरी वेगाने संपत असली तरी आयोनिटा चार्जिंग स्टेशनवर टायकनची शक्ती वाढत होती. Taycan ला 250 kW चार्जिंग पॉवर मिळाली आणि फक्त 80 मिनिटांत (!) बॅटरी 21 टक्के चार्ज झाली.

नक्कीच पाहण्याजोगा:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: