पोलंडमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास: एफएसओ आणि एसचे प्रोटोटाइप.

फॅब्रिका समोचोडो ओसोबोविच यांनी उत्पादित केलेल्या उत्पादन कारने त्यांच्या आधुनिकता आणि उत्पादनक्षमतेने कधीही प्रभावित केले नाही, तथापि, डिझाइन विभागाच्या बाजूने, केवळ प्रोटोटाइप तयार केले गेले, ज्याने कधीही उत्पादनात प्रवेश केला नाही, परंतु जर त्यांना अशी संधी मिळाली तर पोलिश ऑटोमोटिव्ह उद्योग दिसेल. वेगळे

एफएसओ येथे तयार केलेला पहिला नमुना 1956 वॉर्साची आधुनिक आवृत्ती होता. M20-U आवृत्तीमध्ये सुधारित 60 hp इंजिन होते. 3900 rpm वर. अधिक शक्तिशाली इंजिनबद्दल धन्यवाद, वॉरसॉ प्रोटोटाइप उत्पादन मॉडेलच्या पातळीवर इंधन वापरासह 132 किमी / ताशी वेगवान झाला. डुप्लेक्स प्रणाली (दोन समांतर पॅडसह ब्रेकिंग सिस्टम) वापरून - ब्रेक देखील सुधारित केले आहेत. कारमध्ये स्टाइलिंगच्या बाबतीत बदल झाले आहेत - शरीराचा पुढील भाग लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे, पंख बदलले गेले आहेत.

1957 मध्ये, इतिहासातील सर्वात सुंदर पोलिश कारवर काम सुरू झाले. आम्ही पौराणिक सिरेना स्पोर्टबद्दल बोलत आहोत - स्पोर्ट्स कार 2 + 2 चे डिझाइन, ज्याचा मुख्य भाग सीझर नवरोटने तयार केला होता. सायरन, बहुधा मर्सिडीज 190SL नंतर मॉडेल केलेले, फक्त वेडे दिसले. खरे आहे, त्याच्याकडे एक इंजिन होते ज्याने स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग (35 एचपी, कमाल वेग - 110 किमी / ता) परवानगी दिली नाही, परंतु त्याने एक आश्चर्यकारक छाप पाडली. प्रोटोटाइप 1960 मध्ये सादर केला गेला होता, परंतु अधिकार्यांना ते उत्पादनात ठेवायचे नव्हते - ते समाजवादी विचारसरणीत बसत नव्हते. अधिकाऱ्यांनी प्लॅस्टिकच्या स्पोर्ट्स कारपेक्षा स्वस्तात कमी आकाराच्या फॅमिली कार विकसित करण्यास प्राधान्य दिले. प्रोटोटाइप फालेनिका येथील संशोधन आणि विकास केंद्रात हस्तांतरित करण्यात आला आणि XNUMX पर्यंत तेथेच राहिला. तो नंतर नष्ट करण्यात आला.

सायरेना घटकांचा वापर करून, पोलिश डिझायनर्सनी लॉयड मोटरेन वर्के जीएमबीएचच्या LT 600 मॉडेलवर आधारित एक मिनीबस प्रोटोटाइप देखील तयार केला. प्रोटोटाइपमध्ये किंचित सुधारित सायरेना चेसिस आणि इंजिन वापरले. त्याचे वजन मानक आवृत्तीसारखेच होते परंतु अधिक बसण्याची ऑफर देते आणि ती रुग्णवाहिका म्हणून बसविली जाऊ शकते.

1959 च्या सुरुवातीला, संपूर्ण वॉर्सॉ कॉर्प्स बदलण्याची योजना पुढे आणली गेली. घियाकडून पूर्णपणे नवीन बॉडीवर्क ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. इटालियन लोकांना एफएसओ कारची चेसिस मिळाली आणि त्याच्या आधारावर आधुनिक आणि आकर्षक बॉडी डिझाइन केली. दुर्दैवाने, उत्पादन स्टार्ट-अप खर्च खूप जास्त होता आणि जुन्या आवृत्तीला चिकटून राहण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

मिरोस्लाव गुरस्की, सीझर नवरोट, झ्डझिस्लाव ग्लिंका, स्टॅनिस्लाव लुकाशेविच आणि जॅन पॉलिटोव्स्की यांचा समावेश असलेल्या एफएसओ अभियंत्यांनी 210 मध्ये डिझाइन केलेले वॉर्सॉ 1964 चे असेच नशीब घडले. एक पूर्णपणे नवीन सेडान बॉडी तयार केली गेली, जी उत्पादन मॉडेलपेक्षा खूपच आधुनिक होती. कार अधिक प्रशस्त, सुरक्षित आणि 6 लोकांपर्यंत सामावून घेणारी होती.

फोर्ड फाल्कन इंजिनवर आधारित पॉवर युनिटमध्ये सहा सिलेंडर होते आणि सुमारे 2500 सेमी³ कार्यरत व्हॉल्यूम होते, ज्यापैकी ते सुमारे 82 एचपी उत्पादन करते. अंदाजे 1700 cc आणि 57 hp च्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर आवृत्ती देखील होती. फोर-स्पीड सिंक्रोनाइझ गिअरबॉक्सद्वारे वीज प्रसारित करावी लागली. सहा-सिलेंडर आवृत्ती 160 किमी / ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकते आणि चार-सिलेंडर युनिट - 135 किमी / ता. बहुधा, वॉर्सा 210 चे दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले होते. एक अजूनही वॉर्सा मधील उद्योग संग्रहालयात प्रदर्शनात आहे आणि दुसरा, काही अहवालांनुसार, यूएसएसआरला पाठविला गेला आणि GAZ M24 च्या बांधकामासाठी मॉडेल म्हणून काम केले. . ऑटोमोबाईल तथापि, हे प्रत्यक्षात घडल्याचे कोणतेही पुरावे नाहीत.

Fiat 210p साठी परवाना खरेदी केल्यामुळे वॉरसॉ 125 उत्पादनात आणले गेले नाही, जे सुरवातीपासून नवीन कार तयार करण्यापेक्षा स्वस्त उपाय होते. आमच्या पुढच्या "नायिका" - Sirena 110 वरही असेच नशीब आले, 1964 पासून FSO ने विकसित केले.

झ्बिग्निव्ह रझेपेत्स्की यांनी डिझाइन केलेली सेल्फ-सपोर्टिंग हॅचबॅक बॉडी ही जागतिक दर्जाची नवीनता होती. प्रोटोटाइप सुधारित सायरेना 31 सी-104 इंजिनसह सुसज्ज होते, जरी डिझाइनरची भविष्यात सुमारे 1000 सेमी 3 च्या विस्थापनासह आधुनिक बॉक्सर फोर-स्ट्रोक इंजिन वापरण्याची योजना होती. शरीराच्या बदलीमुळे, सिरेना 104 च्या संबंधात कारचे वस्तुमान 200 किलोने कमी झाले.

अतिशय यशस्वी डिझाइन असूनही, सिरेना 110 उत्पादनात ठेवले गेले नाही. समाजवादी प्रोपगंडा प्रेसने हे स्पष्ट केले की 110 मालिकेत ठेवता येत नाही, कारण आमचे मोटरायझेशन एका नवीन विस्तृत मार्गावर गेले, केवळ तर्कसंगत, जगातील चाचणी केलेल्या नवीनतम तंत्रज्ञानावर आधारित. तथापि, हे नाकारता येत नाही की या प्रोटोटाइपमध्ये वापरलेले उपाय अत्याधुनिक होते. कारण अधिक विचित्र होते - ते उत्पादन सुरू करण्याच्या खर्चाशी संबंधित होते, जे परवाना खरेदी करण्यापेक्षा जास्त होते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की फियाट 126p सोडलेल्या सिरेंका प्रोटोटाइपपेक्षा कमी प्रशस्त आणि आरामदायक होते.

125 मध्ये फियाट 1967p च्या परिचयाने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संघटनेत क्रांती झाली. सिरेनासाठी कोणतीही जागा शिल्लक नाही, ज्याचे उत्पादन पूर्णपणे थांबविण्याची योजना होती. सुदैवाने, बिएल्स्को-बियाला येथे त्याचे स्थान सापडले, परंतु जेव्हा सिरेना लॅमिनेट विकसित केले जात होते, तेव्हा हा निर्णय निश्चित नव्हता. पोलिश डिझायनर्सनी सर्व सायरन्ससाठी योग्य एक नवीन शरीर विकसित करण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून वनस्पतीला शरीराच्या अवयवांच्या उत्पादनासाठी संपूर्ण पायाभूत सुविधांची देखभाल करावी लागणार नाही. लॅमिनेटेड काचेपासून अनेक शरीरे तयार केली गेली होती, परंतु जेव्हा सिरेना बिएल्स्को-बियाला येथे गेली तेव्हा ही कल्पना मागे पडली.

एफएसओच्या पहिल्या वीस वर्षांत, अशा डिझाइनरची बरीच क्रियाकलाप होती ज्यांनी राखाडी वास्तविकतेला बळी न पडता नवीन, अधिक प्रगत कार तयार करायच्या होत्या. दुर्दैवाने, आर्थिक आणि राजकीय समस्यांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे आधुनिकीकरण करण्याच्या त्यांच्या धाडसी योजनांना ओलांडले. पीपल्स पोलंडमधील एक रस्ता कसा दिसेल जर यापैकी किमान निम्मे प्रकल्प सीरियल प्रॉडक्शनमध्ये गेले तर?