लॅम्बोर्गिनी डायब्लो - एका इटालियन बैलाची कथा

Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.

डायब्लो 110 च्या दशकाच्या मध्यापासून भविष्यवादी काउंटचचा उत्तराधिकारी म्हणून तयार केला गेला. मार्सेलो गांडिनी (इतरांसाठी बॉडी डिझायनर, लॅम्बोर्गिनी काउंटच, मिउरा, उराको, डी टोमासो पँटेरा किंवा बुगाटी EB16) यांनी डिझाइन केलेला पहिला बॉडी प्रोटोटाइप कंपनीच्या व्यवस्थापनाने मंजूर केला नाही. तथापि, प्रकल्प मरण पावला नाही - निर्मात्याने ते दुसर्या इटालियन उद्योजकाला विकले ज्याने सिझेटा मोरोडर - व्ही इंजिन असलेली सुपरकार तयार केली.

तथापि, गांडिनीने काउंटचच्या उत्तराधिकारी शरीराचा त्याग केला नाही. डायब्लो प्रकल्प देखील त्याच्या हातातून बाहेर आला आणि आपण सिझेटा ब्रँड नंतर जिवंत झालेल्या मागील दृष्टीसह बरेच साम्य पाहू शकता. नवीन लॅम्बोर्गिनी सुपरकार आश्चर्यकारकपणे भविष्यवादी आणि वादग्रस्त काउंटचसाठी नम्र होती. तथापि, त्याची तुलनेने शांत शैली कालातीत सिद्ध झाली. आज वीस वर्षांनी बाजारात येऊनही डायब्लो छान दिसतो. पण 1990 मध्ये डायब्लोच्या प्रीमियर आवृत्तीच्या मुखवटाच्या मागे काय आहे?

Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.

प्रीमियर मॉडेलचे उत्पादन संपुष्टात आणण्याचे कारण म्हणजे व्हीटीची अपग्रेड केलेली आवृत्ती सादर करणे, ज्यामध्ये आधीपासूनच फोर-व्हील ड्राइव्ह, पॉवर स्टीयरिंग आणि रीस्टाईल डॅशबोर्ड होता. ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत, परंतु कारने 50 किलो वजन वाढवून कामगिरीमध्ये थोडेसे गमावले. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या परिचयामुळे ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता सुधारली आहे.

В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.

1995 पासून, डायब्लो एसव्ही तयार केले गेले आहे, ज्यामध्ये एबीएस सिस्टम आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन होते, जे 530 एचपीपर्यंत पोहोचले होते. शेकडो पर्यंत प्रवेग फक्त 3,85 सेकंद लागला, परंतु कमाल वेग 320 किमी / ताशी घसरला. हे गीअरबॉक्सच्या वैशिष्ट्यांमधील बदलामुळे होते, ज्याने आता उच्च गतीच्या खर्चावर चांगले प्रवेग प्रदान केला आहे. वर्षाच्या शेवटी, अनेक वर्षांतील पहिल्या व्हीटी रोडस्टरने उत्पादनातही प्रवेश केला. डायब्लो उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच या कारवर काम केले गेले होते, परंतु 1992 मध्ये सादर केलेला पहिला प्रोटोटाइप अयशस्वी झाला. विंडशील्ड नसल्यामुळे हेल्मेट घालणे आवश्यक झाले. रोडस्टरच्या उत्पादन आवृत्तीमध्ये आधीच विंडशील्ड होती. छत (हार्डटॉप) गाडीच्या मागील बाजूस असल्यामुळे कधीही हाताने जोडता येऊ शकते. कारमध्ये मानक 492 एचपी इंजिन होते जे सर्व चार चाकांना उर्जा पाठवते.

1998 मध्ये, SV ची मर्यादित आवृत्ती मॉन्टेरी एडिशन नावाने प्रसिद्ध झाली. कारमध्ये 550 hp चे इंजिन होते. बाहेरून, ही आवृत्ती छतावरील उघड्या आणि कारच्या बाजूला असलेल्या मोठ्या SV बॅजद्वारे ओळखली जाऊ शकते.

एक वर्षानंतर, एक प्रमुख कॉस्मेटिक दुरुस्ती केली गेली. सर्व मॉडेल्स (सीबी, बीटी, रोडस्टर्स) दृष्यदृष्ट्या पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. अंगभूत दिव्यांच्या बाजूने विशिष्ट मागे घेता येण्याजोगे हेडलाइट्स कमी केले गेले आणि एसव्ही आणि व्हीटी मॉडेल्सवर मानक 535 एचपी इंजिन स्थापित केले गेले. वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमधील एकमेव महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे ड्राइव्हचा प्रकार (सीबी - रीअर-व्हील ड्राइव्ह, बीटी - 4 × 4). दरम्यान, लॅम्बोर्गिनी ऑडीने ताब्यात घेतली होती, आणि अशा प्रकारे थोडे अधिक पैसे गुंतवले गेले होते, जे नवीन आवृत्तीच्या तयारीकडे गेले होते.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी, कारण आम्ही त्याच्याबद्दल बोलत आहोत, एक नवीन पॉवर युनिट मिळाले. हे सहा-लिटर V12 इंजिन होते जे चकचकीत 575 hp निर्माण करते. आणि 630 Nm. पाच-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे मागील चाकांवर वीज पाठविली गेली. कार 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडोपर्यंत पोहोचली आणि कमाल वेग 338 किमी / ताशी होता. हे मॉडेल रेसिंग स्टार्टसाठी होते (जीटीमध्ये मात्र समरूपता होती), आणि "रोड" डायब्लो अजूनही तयार केले गेले. शतकाच्या शेवटी, हे ज्ञात झाले की लॅम्बोर्गिनीला उत्तराधिकारीची गरज आहे. ऑडीचा ताबा घेण्यापूर्वीच, कॅन्टो नावाच्या नवीन सुपरकारसाठी प्रकल्प तयार केले गेले. मालकी बदलल्यानंतर, प्रोटोटाइप ओळखला गेला नाही आणि नवीन संकल्पना मॉडेलवर काम सुरू झाले. डायब्लोचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, सहा-लिटर युनिट डायब्लो GT वरून VT वर स्विच केले गेले. अशाप्रकारे 6.0 hp सह Diablo 550 VT तयार झाला. डायब्लोचा शेवटचा आनंद म्हणजे VT 6.0 स्पेशल एडिशनचे प्रकाशन, इतर गोष्टींबरोबरच, पुन्हा डिझाइन केलेल्या इंटीरियरसह. एलसीडी डिस्प्ले, टेलिफोन आणि अल्पाइन ऑडिओ उपकरणांसह. मग गार्ड बदलण्याची वेळ आली, मर्सिएलागोने डायब्लोची जागा घेतली.

एका दशकापर्यंत, डायब्लो हे उत्पादनातील एकमेव मॉडेल होते ज्याने लॅम्बोर्गिनीला जिवंत ठेवले. तथापि, शेवटी ते सोपे नव्हते. आज, कंपनी ऑडीच्या पंखाखाली वाढत आहे, परंतु डायब्लो चाहत्यांची स्मृती अजूनही जिवंत आहे. यात काही आश्चर्य नाही - ही फक्त एक उत्तम, आक्रमक सुपरकार आहे.