लॅम्बोर्गिनी ऑटोमोबाईल ब्रँडचा इतिहास

त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, आणि हे आधीच सुमारे 57 वर्षे आहे, इटालियन कंपनी लेम्बोर्गिनी, जी एका मोठ्या चिंतेचा भाग बनली आहे, तिने जागतिक ब्रँड म्हणून नावलौकिक मिळवला आहे जो प्रतिस्पर्ध्यांचा आदर आणि चाहत्यांना आनंद देण्याचे आदेश देतो. विविध प्रकारच्या मॉडेल्स - रोडस्टर्सपासून एसयूव्ही पर्यंत. आणि हे खरं असूनही उत्पादन सुरवातीपासून व्यावहारिकरित्या सुरू झाले आणि अनेक वेळा थांबण्याच्या मार्गावर होते. आम्ही एका यशस्वी ब्रँडच्या विकासाच्या इतिहासाचे अनुसरण करण्याचा प्रस्ताव ठेवतो ज्याने त्याच्या संकलनाच्या मॉडेल्सची नावे बुलफाइटमध्ये भाग घेतलेल्या प्रसिद्ध बैलांच्या नावांशी जोडली.

आश्चर्यकारक स्पोर्ट्स कार्सचा निर्माता आणि त्याची कल्पना प्रारंभी वेडा मानली जात होती, परंतु फेरूसिओ लॅम्बोर्गिनी यांना इतरांच्या मतांमध्ये रस नव्हता. त्याने जिद्दीने त्याच्या स्वप्नाचा पाठपुरावा केला आणि परिणामी, जगाला एक अद्वितीय आणि सुंदर मॉडेल सादर केले, जे नंतर सुधारित, बदलले, परंतु त्याच वेळी त्याने एक अद्वितीय डिझाईन कायम ठेवली.

कात्री दरवाजे अनुलंब उघडण्याची कल्पित कल्पना, जी आता स्पोर्ट्स कारच्या अनेक उत्पादकांद्वारे वापरली जाते, तिला "लॅम्बो दरवाजे" म्हणतात आणि यशस्वी इटालियन ब्रँडचा ट्रेडमार्क बनला आहे.

सध्या, ऑडी एजीच्या नेतृत्वाखाली ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी एसपीए, मोठ्या फोक्सवॅगन एजी चिंतेचा एक भाग आहे, परंतु त्याचे मुख्यालय सेंट एगाटा बोलोग्नीजच्या छोट्या प्रांतीय शहरात आहे, जे एमिलिया रोमाग्ना प्रशासकीय क्षेत्राचा भाग आहे. आणि हे मारॅनेल्लो शहरापासून सुमारे 15 किमी अंतरावर आहे, जिथे प्रसिद्ध रेसिंग कार कारखाना - फेरारी स्थित आहे.

प्रारंभी, पॅसेंजर कारच्या निर्मितीचा समावेश लॅम्बोर्गिनीच्या योजनांमध्ये नव्हता. 

एंटरप्राइझ केवळ कृषी यंत्रणेच्या विकासात आणि नंतर थोड्या वेळाने औद्योगिक रेफ्रिजरेशन उपकरणांमध्ये गुंतले होते. परंतु गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकापासून कारखान्याच्या कार्याची दिशा नाटकीयरित्या बदलली, जी हाय-स्पीड सुपरकार्सच्या प्रकाशनाची सुरूवात म्हणून काम करते.

कंपनी स्थापनेची योग्यता यशस्वी उद्योजक म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या फेरूसिओ लॅम्बोर्गिनीची आहे. ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी एसपीएच्या स्थापनेची अधिकृत तारीख मे 1963 मानली जाते. त्याच वर्षाच्या ऑक्टोबरमध्ये ट्युरिन प्रदर्शनात भाग घेणारी पहिली प्रत जाहीर झाल्यानंतर लगेच यश मिळालं. हा एक नमुना होता लॅम्बोर्गिनी G 350० जीटी जो एका वर्षानंतर मालिकेच्या उत्पादनात गेला.

लॅम्बोर्गिनी 350 जीटी प्रोटोटाइप

लवकरच, कोणतीही कमी मनोरंजक मॉडेल लॅम्बोर्गिनी 400 जीटी रिलीज झाली नाही, ज्यामुळे उच्च विक्री झाली ज्याने लॅम्बोर्गिनी मिउराच्या विकासास परवानगी दिली, जे एक प्रकारचे ब्रँडचे "व्हिजिटिंग कार्ड" बनले.

लॅम्बोर्गिनीला 70 च्या दशकात पहिल्या अडचणी आल्या, जेव्हा लॅम्बोर्गिनीच्या संस्थापकाला त्याच्या संस्थापकाचा हिस्सा (ट्रॅक्टरचे उत्पादन) त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना - फियाटला विकावे लागले. हा कायदा एका कराराच्या विघटनाशी संबंधित होता ज्या अंतर्गत दक्षिण अमेरिकेने कारची मोठी तुकडी स्वीकारण्याचे वचन दिले. आता लेम्बोर्गिनी ब्रँड अंतर्गत ट्रॅक्टर सेम ड्यूट्झ-फहर ग्रुप एसपीए द्वारे तयार केले जातात

गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकात फेरुकिओ कारखान्यास बर्‍यापैकी यश आणि नफा मिळाला. तथापि, त्यांनी संस्थापक म्हणून त्यांचे हक्क स्विस गुंतवणूकदार जॉर्जेस-हेन्री रोझट्टी यांना प्रथम (बहुतेक 51%) विकण्याचे ठरविले व बाकीचे त्यांचे सहकारी रेने लेमर यांना विकले. पुष्कळांचा असा विश्वास आहे की यामागील कारण म्हणजे वारस - टोनिनो लाम्बोर्गिनी - कारच्या निर्मितीकडे दुर्लक्ष.

दरम्यान, जागतिक इंधन आणि आर्थिक संकटामुळे लेम्बोर्गिनी मालकांना बदलण्यास भाग पाडले. प्रसूतीतील विलंबामुळे ग्राहकांची संख्या कमी होत होती, जी कालांतराने मुदतीत चुकलेल्या आयात सुटे भागांवरही अवलंबून होती. 

आर्थिक परिस्थिती सुधारण्यासाठी, बीएमडब्ल्यू बरोबर एक करार करण्यात आला, त्यानुसार लेम्बोर्गिनीने त्यांच्या स्पोर्ट्स कारचे सुरेख ट्यूनिंग आणि उत्पादन सुरू केले. पण कंपनी "दत्तक" साठी खूप कमी वेळ होती, कारण त्याच्या नवीन मॉडेल चीता (चित्ता) वर अधिक लक्ष आणि निधी देण्यात आला. परंतु बीएमडब्ल्यूचे डिझाईन आणि परिष्करण पूर्ण झाले असूनही करार संपुष्टात आला.

लेम्बोर्गिनीच्या वारसांना 1978 मध्ये दिवाळखोरीसाठी दाखल करावे लागले. इंग्रजी न्यायालयाच्या निर्णयाने, उद्यम लिलावासाठी ठेवण्यात आला आणि स्विस - मिमरान बंधूंनी, मिमरान समूहाचे मालक खरेदी केले. आणि आधीच 1987 मध्ये लेम्बोर्गिनी क्रिसलर (क्रिसलर) च्या ताब्यात गेली. सात वर्षांनंतर, हा गुंतवणूकदार आर्थिक भार सहन करू शकला नाही, आणि दुसरा मालक बदलल्यानंतर, इटालियन निर्मात्याला शेवटी ऑडीच्या पायावर घट्टपणे भाग म्हणून मोठ्या चिंता फोक्सवॅगन एजीमध्ये दाखल करण्यात आले.

फेरूसिओ लॅम्बोर्गिनीचे आभार, जगाने एक अद्वितीय डिझाइनची अद्वितीय सुपरकार्स पाहिली, ज्यांची आजही प्रशंसा केली जाते. असे मानले जाते की निवडलेले काहीच कार - यशस्वी आणि आत्मविश्वासू लोकांचे मालक बनू शकतात.

नवीन सहस्र वर्षाच्या 12 व्या वर्षी, बुरेवेस्टनिक ग्रुप आणि रशियन लॅम्बोर्गिनी रशिया यांच्यात नंतरच्या अधिकृत डीलरशिपच्या मान्यतेवर एक करार झाला. आता रशियन फेडरेशनमध्ये, लॅम्बोर्गिनीच्या संपूर्ण संग्रहाशी परिचित होण्यासाठी आणि निवडलेले मॉडेल विकत / ऑर्डर करण्याची संधीच नाही, तर एका विशिष्ट ब्रँड, विविध उपकरणे आणि सुटे भाग खरेदी करण्याच्या संधीसह प्रख्यात ब्रँडच्या वतीने एक सेवा केंद्र उघडले गेले आहे.

संस्थापक

थोडे स्पष्टीकरण: रशियन भाषेत, कंपनीचा उल्लेख बर्‍याचदा "लॅम्बोर्गिनी" च्या नादात केला जातो, कदाचित कारण "जी" (जी) या पत्राकडे लक्ष वेधले गेले होते, परंतु हे उच्चारण चुकीचे आहे. इटालियन व्याकरण, तथापि, काही बाबतींमध्ये इंग्रजीमध्ये "जी" ध्वनी सारख्या "घ" अक्षराच्या जोडणीचे उच्चारण प्रदान करते. याचा अर्थ असा आहे की लम्बोर्गिनीचा उच्चार हा एकमेव योग्य पर्याय आहे.

फेरुसिओ लॅम्बोर्गिनी (एप्रिल 28.04.1916, 20.02.1993 - XNUMX फेब्रुवारी XNUMX)

हे ज्ञात आहे की लहानपणापासूनच स्पोर्ट्स कारच्या अद्वितीय ब्रँडचा निर्माता विविध यंत्रणेच्या रहस्येने मोहित झाला होता. एक महान मानसशास्त्रज्ञ नसून, त्याचे वडील अँटोनियो यांनी तरीही पालकांचे शहाणपण दर्शविले आणि आपल्या शेतात किशोरवयीन मुलांसाठी एक लहान कार्यशाळा आयोजित केली. येथे प्रसिद्ध लॅम्बोर्गिनी कंपनीच्या भविष्यातील संस्थापकाने डिझाइनची आवश्यक मूलतत्त्वे पारंगत केली आणि यशस्वी अशा यंत्रणेचा शोध लावण्यासही व्यवस्थापित केले.

फेरुकिओने हळू हळू बोलोग्ना अभियांत्रिकी शाळेतील व्यावसायिकतेचे कौशल्य सन्मानित केले आणि नंतर सैन्यात असताना मॅकेनिक म्हणून काम केले. आणि दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर फेरूसिओ, रीनाझो प्रांतातील आपल्या मायदेशी परत गेला, जिथे तो लष्करी वाहनांच्या शेतीविषयक उपकरणामध्ये पुनर्बांधणी करण्यात गुंतलेला होता.

यशस्वी उपक्रमाने त्याच्या व्यवसायाच्या सुरूवातीस सुरुवात केली, म्हणून फेरूक्रिओ लॅम्बोर्गिनीच्या मालकीची पहिली कंपनी दिसली - लॅम्बोर्गिनी ट्रॅटोरी एसपीए, ज्याने एका तरुण व्यावसायिकाने पूर्णपणे विकसित केलेले ट्रॅक्टर तयार केले. ओळखण्यायोग्य लोगो - ढालीवरील लढाऊ बैल - त्वरित शब्दशः दिसला, अगदी त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या पहिल्या ट्रॅक्टरवर.

फेर्रुकिओ लम्बोर्गिनी यांनी डिझाइन केलेले एक ट्रॅक्टर

40 च्या दशकाचा शेवट उद्योजक-शोधकासाठी महत्त्वपूर्ण ठरला. यशस्वी सुरुवात ही दुसरी कंपनी सुरू करण्याबद्दल विचार करण्याचे कारण होते. आणि 1960 मध्ये, हीटिंग उपकरणे आणि औद्योगिक शीतकरण उपकरणे यांचे उत्पादन दिसून आले - लॅम्बोर्गिनी ब्रुसीएटरि कंपनी. 

अविश्वसनीय यशाने एक अनपेक्षित समृद्धी आणली ज्याने इटलीमधील सर्वात यशस्वी उद्योजकांना सर्वात महागड्या स्पोर्ट्स कार मॉडेल्ससह स्वतःचे गॅरेज उभारण्याची परवानगी दिली: जग्वार ई-प्रकार, मासेराटी 3500 जीटी, मर्सिडीज-बेंझ 300 एसएल. परंतु संग्रहाचे आवडते फेरारी 250 जीटी होते, त्यापैकी गॅरेजमध्ये अनेक प्रती होत्या.

महागड्या स्पोर्ट्स मोटारीवरील त्याच्या सर्व प्रेमासह, फेरूसिओने त्याला निराकरण करू इच्छित असलेल्या प्रत्येक डिझाइनमध्ये अपूर्णता पाहिली. म्हणून, आमच्या स्वत: च्या उत्पादनाची एक परिपूर्ण आणि अद्वितीय कार तयार करण्याची कल्पना उद्भवली.

बरेच साक्षीदार असा दावा करतात की रेसिंग कार्सच्या सुप्रसिद्ध निर्माता - एन्झो फेरारी या भांडणाच्या कारणावरून मास्टरला गंभीर निर्णयाकडे ढकलले गेले. 

त्याच्या आवडत्या कारचे पालन असूनही फेरुकिओ यांना वारंवार दुरुस्तीसाठी सहारा घ्यावा लागला, त्याने स्पोर्ट्स कार निर्मात्यास याबद्दल सांगितले.

तीव्र स्वभावाचा मनुष्य असल्याने एन्झोने "रेसिंग कार्सच्या यंत्रणेबद्दल काहीच माहिती नसल्यास आपल्या ट्रॅक्टरची काळजी घ्या." या भावनेने तीव्र उत्तर दिले. दुर्दैवाने (फेरारीसाठी), लॅम्बोर्गिनी देखील इटालियन होते आणि अशा वक्तव्यामुळे त्याला सुपर-अहंकार झाला, कारण त्यालाही मोटारींचा पगडा होता.

प्रामाणिकपणे रागावलेला, फोरमॅन, गॅरेजवर परतल्यावर, घट्ट पकड कामगिरीचे कारण स्वतंत्रपणे ठरविण्याचा निर्णय घेतला. यंत्राचे संपूर्ण पृथक्करण केल्यावर, फेरुसिओने त्याच्या ट्रॅक्टरमधील यांत्रिकी संप्रेषणाची मोठी समानता शोधली, म्हणून समस्येचे निराकरण करणे त्याला कठीण नव्हते.

मग, त्याच्या जुन्या स्वप्नाची पूर्तता करण्यासाठी त्वरित निर्णय घेण्यात आला - एन्झो फेरारी असूनही स्वत: ची वेगवान कार तयार करा. तथापि, त्याने स्वत: ला वचन दिले की फेरारीप्रमाणे त्याच्या कार कधीही रेसिंग स्पर्धांमध्ये भाग घेणार नाहीत. ऑटोमोबिली लॅम्बोर्गिनी एसपीएच्या भविष्यातील संस्थापकाने नुकताच ब्रेक होण्याचा निर्णय घेतला की, त्याची कल्पना वेडसर मानली गेली.

इतिहासाने दाखविल्याप्रमाणे, कंपनीच्या विकासाच्या निरीक्षकाचे आश्चर्य आणि कौतुक करण्यासाठी, लॅम्बोर्गिनीने जगाला त्याच्या कौशल्यातील विलक्षण क्षमता दर्शविली. संपूर्णपणे संस्थापक

प्रतीक

इटालियन निर्माता आश्चर्यकारकपणे महागड्या कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा प्रयत्न करीत नाही, लहान कल्पित लॅम्बोर्गिनीने सुमारे 10 वर्षे कामकाज सांभाळले, परंतु आयुष्याच्या शेवटच्या (1993) पर्यंत निर्णायक घटनांचे पालन करणे चालूच ठेवले. त्याला सापडलेले शेवटचे मॉडेल लॅम्बोर्गिनी डायब्लो (१ 1990 XNUMX ०) होते. बॅचे महत्वाकांक्षी आणि श्रीमंत खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेले आहेत. ही कल्पना कदाचित कंपनीच्या लोगोमध्ये आहे, जी अविश्वसनीय शक्ती, सामर्थ्य आणि आत्मविश्वास दर्शवते. 

अंतिम आवृत्ती प्राप्त होईपर्यंत प्रतीक थोडासा रंग बदलला - काळ्या पार्श्वभूमीवर सोनेरी लढाईचा बैल. असे मानले जाते की फेरूसिओ लॅम्बोर्गिनी स्वतः या कल्पनेचे लेखक होते. कदाचित राशिचक्र चिन्हाद्वारे एक विशिष्ट भूमिका बजावली गेली ज्या अंतर्गत मास्टरचा जन्म झाला (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - वृषभ चिन्ह). शिवाय, तो बुलढाण्यांचा मोठा चाहता होता.

बैलांचा पोझ मॅटाडोरबरोबरच्या लढाईत कुशलतेने पकडला गेला. आणि मॉडेलची नावे प्रसिद्ध टोरोसच्या सन्मानार्थ दिली जातात, ज्यांनी युद्धात स्वत: ला वेगळे केले. प्रबळ मजबूत प्राणी आणि यंत्राची शक्ती यांच्यातील कनेक्शन हे सर्वात कमी प्रतीकात्मक आहे जे प्रथम लॅम्बोर्गिनी - ट्रॅक्टरने तयार केले होते. 

बैल काळ्या ढालीवर ठेवलेला आहे. अशी काही आवृत्ती आहे की फेरुकिओने त्याला कोणत्याही प्रकारे त्रास देण्यासाठी एन्झो फेरारीकडून "कर्ज" घेतले. फेरारी आणि लम्बोर्गिनी लोगोच्या रंगांचा प्रतिकूल विरोध केला जातो, एन्झो कारच्या प्रतीकातील एक काळा संगोपन घोडा पिवळ्या ढालच्या मध्यभागी स्थित आहे. परंतु लॅम्बोर्गिनीने आपले विशिष्ट चिन्ह तयार करताना प्रत्यक्षात त्याचे मार्गदर्शन केले होते - आता कोणीही निश्चितपणे सांगणार नाही, हे त्याचे रहस्यच राहील.

मॉडेल्समध्ये ऑटोमोटिव्ह ब्रँड इतिहास 

शरद 350तूतील १ in inin मध्ये ट्यूरिन शोमध्ये पहिल्यांदा नमुना असलेला लॅम्बोर्गिनी G 1963० जीटीव्ही हा नमुना दर्शविला गेला होता. कारला २ 280० किमी / ताशी वेगाने वेग देण्यात आला होता, त्यात 347 अश्वशक्ती, एक व्ही 12 इंजिन आणि दोन सीटर कूप होते. अक्षरशः सहा महिन्यांनंतर, सीरियल आवृत्तीने आधीच जिनिव्हामध्ये डेब्यू केला आहे.

लॅम्बोर्गिनी 350 जीटीव्ही (1964)

पुढील मॉडेल लॅम्बोर्गिनी 400 जीटी, ज्याला कमी यश नाही, 1966 मध्ये प्रदर्शित केले गेले. त्याचे शरीर अॅल्युमिनियमचे बनलेले होते, शरीर किंचित बदलले गेले, इंजिन पॉवर (350 अश्वशक्ती) आणि व्हॉल्यूम (3,9 लीटर) वाढले.

लॅम्बोर्गिनी 400 जीटी (1966)

कार यशस्वीरित्या विकली गेली, ज्याने जिनेव्हा प्रदर्शनात त्याच 1966 च्या मार्च महिन्यात “प्रेक्षकांच्या निर्णयाला” सादर केलेल्या पौराणिक मॉडेल लंबोर्गिनी मिउराची रचना सुरू करणे शक्य केले आणि ही एक प्रकारची ब्रँडची ट्रेडमार्क बनली. Prot Tur व्या ट्यूरिन ऑटो शोमध्ये स्वत: लांबोर्गिनीने नमुना दर्शविला होता. पुढच्या फिरत्या हेडलाइटच्या स्थानानुसार कार मागील आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहे. या ब्रँडने जगभरात प्रसिद्धी मिळविली आहे.

लॅम्बोर्गिनी मीउरा (1966-1969)

आणि दोन वर्षांनंतर (1968 मध्ये) नमुना सुधारित करण्यात आला लॅम्बोर्गिनी मिउरा पी 400 एस, जो अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होता. तिच्याकडे अद्ययावत डॅशबोर्ड होता, खिडक्यांमध्ये क्रोम-प्लेटिंग जोडले गेले होते आणि पॉवर विंडोजला इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज केले आहे.

लॅम्बोर्गिनी मिउरा - पी 400 एस (1968) मध्ये बदल

तसेच 1968 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी इलेरो 400 जीटी रिलीज झाली. या ब्रँडचे नाव त्या वळूशी संबंधित आहे ज्याने 1947 मध्ये प्रसिद्ध मॅटाडोर मॅन्युएल रोड्रिग्जला पराभूत केले.

लॅम्बोर्गिनी इलेरो 400 जीटी (1968 г.)

त्याच वर्षी लॅम्बोर्गिनी एस्पाडाचे प्रकाशन पाहिले गेले, जे "मॅटॅडोरस ब्लेड" असे भाषांतरित करते, ते एका कुटुंबासाठी डिझाइन केलेले पहिले चार सीटर मॉडेल होते.

लॅम्बोर्गिनी एस्पाडा (1968 г.)

कारची शक्ती वाढतच आहे आणि 70 व्या वर्षी, डिझायनर मार्सेलो गॅंडिनीच्या सूचनेनुसार, उरॅको पी 250 कॉम्पॅक्ट कार (2,5 लीटर) दिसते, त्यानंतर लॅम्बोर्गिनी जारामा 400 जीटी 12 लिटरच्या व्ही 4 इंजिनसह येते.

लॅम्बोर्गिनी उरॅको पी 250 (१ 1970 г० г.)

१ 1971 .१ मध्ये जेव्हा क्रांतिकारक लम्बोर्गिनी काउंटॅच तयार केली गेली, तेव्हा ती खरोखरच भरभराट झाली, जी नंतर ब्रँडची "चिप" बनली, ज्याचे दरवाजाचे डिझाइन बरेच सुपरकार उत्पादकांनी घेतले होते. हे त्या वेळी सर्वात शक्तिशाली व्ही 12 बिझारिनी इंजिनसह सुसज्ज होते 365 अश्वशक्ती, ज्याने कारला 300 किमी / तासाचा वेग वाढविला.

एरोडायनामिक्सच्या आवश्यकतेनुसार वेंटिलेशन सिस्टमचे ललित-ट्यूनिंग प्राप्त केल्यामुळे तीन वर्षांनंतर ही कार मालिकेत दाखल केली गेली आणि सुधारित स्वरूपात ती फेरारीचा गंभीर प्रतिस्पर्धी बनली. ब्रँडचे नाव आश्चर्यचकिततेशी संबंधित आहे (एखाद्या इटालियन बोली भाषेमध्ये एखाद्या सुंदर गोष्टीकडे पाहून एखाद्याला उद्गार अशा प्रकारे वाटतात). दुसर्‍या आवृत्तीनुसार, "काउंटॅच" म्हणजे "पवित्र गाय!" चे उल्हासित उद्गार

नमुना लॅम्बोर्गिनी काउंटॅच

अमेरिकन लोकांशी झालेल्या कराराच्या समाप्तीमुळे 1977 मध्ये जिनिव्हा मोटर येथे विकसित होणे आणि सादर करणे शक्य झाले - क्रिसलरच्या इंजिनसह लष्कराच्या ऑफ-रोड वाहन लंबोर्गिनी चित्ता ("चित्ता") एक पूर्णपणे नवीन संकल्पना दर्शविते. मॉडेलने अगदी कुख्यात संशयींनाही आश्चर्यचकित केले, ज्यांना कंपनीकडून नवीन कशाचीही अपेक्षा नव्हती.

लॅम्बोर्गिनी चीता (1977 г.)

१ 1980 in० मध्ये मालकी बदल - अध्यक्ष पेट्रिक मिमरन यांच्यासह मिमरन ग्रुप - च्या परिणामी आणखी दोन मॉडेल बनले: चित्ताचा अनुयायी एलएम001१ आणि जलपा रोडस्टर. शक्तीच्या बाबतीत, एलएम 001 ने त्याच्या पूर्ववर्तीला मागे टाकले: 455 लीटर व्ही 12 इंजिनसह 5,2 अश्वशक्ती.

टार्गा बॉडीसह लंबोर्गिनी जाल्पा (80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस) लॅम्बोर्गिनी एलएम001 एसयूव्ही

1987 मध्ये कंपनी क्रिसलर ("क्रिसलर") ताब्यात घेते. आणि लवकरच, 1990 च्या हिवाळ्याच्या सुरूवातीस, माँटे कार्लो मधील प्रदर्शनातील ब्रँड, कंटॅच - डायब्लोचा उत्तराधिकारी एलएम 001 - 492 अश्वशक्तीपेक्षा 5,7 लिटरच्या खंडाने अधिक शक्तिशाली इंजिनसह दर्शवितो. 4 सेकंदात, कारने थांबून जवळपास 100 किमी / तासाचा वेग घेतला आणि 325 किमी / ताशी वेग वाढविला.

काँटाच अनुयायी - लम्बोर्गिनी डायब्लो (१ 1990 XNUMX ०)

आणि जवळजवळ सहा वर्षांनंतर (डिसेंबर 1995) बोलोग्ना ऑटो शोमध्ये काढण्यायोग्य शीर्ष पदार्पणांसह डायबलोची एक मनोरंजक आवृत्ती.

काढण्यायोग्य शीर्षासह लम्बोर्गिनी डायब्लो (1995)

1998 पासून या ब्रँडचा शेवटचा मालक ऑडी होता, ज्याने इंडोनेशियन गुंतवणूकदाराकडून लॅम्बोर्गिनी ताब्यात घेतली. आणि आधीपासूनच 2001 मध्ये, डायब्लो नंतर, एक लक्षणीय सुधारित स्वरूप दिसून येईल - मर्सिएलागो सुपरकार. 12 सिलिंडर इंजिनने सुसज्ज असलेल्या कारचे हे सर्वात मोठे उत्पादन होते.

लॅम्बोर्गिनी मर्सिएलागो (2001 г.)

पुढे 2003 मध्ये गॅलार्डो मालिका त्यानंतर कॉम्पॅक्टनेसने वेगळी केली. या मॉडेलच्या मोठ्या मागणीमुळे 11 वर्षात 3000 पेक्षा कमी प्रती तयार करणे शक्य झाले.

लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो (2003 г.)

नवीन मालकाने मर्सिएलागो सुधारित केले आहे, त्यास अधिक शक्ती दिली आहे (700 अश्वशक्ती) आणि 12-सिलिंडर 6,5 एचपी इंजिन पुरवत आहे. आणि २०११ मध्ये अ‍ॅव्हेंटॉर सुपरकार असेंबली लाइनमधून निघाला.

तीन वर्षांनंतर (२०१)) लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो सुधारीत करण्यात आली. त्याचा उत्तराधिकारी, हुरकनला 2014 अश्वशक्ती, 610 सिलिंडर (व्ही 10) आणि 10 इंच इंजिनची क्षमता 5,2 लिटर मिळाली. कार 325 किमी / तासाच्या वेगास सक्षम आहे.

लॅम्बोर्गिनी अव्हेंटोर (२०११ इ.) लॅम्बोर्गिनी हुराकन

तळ ओळ: कंपनी आजपर्यंत ब्रँडच्या अनुयायांना चकित करणं कधीही सोडत नाही. लॅम्बोर्गिनीची कहाणी आश्चर्यकारक आहे जेव्हा आपण असा विचार करता की या ब्रँडचा संस्थापकाने ट्रॅक्टरच्या नंतरच उत्कृष्ट हाय-स्पीड कार तयार करण्यास सुरवात केली. एक तरुण आणि महत्वाकांक्षी मास्टर प्रसिद्ध एन्झो फेरारीशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे याची कल्पनाही कोणालाही करता आली नव्हती.

१ 1963 in90 मध्ये परत आलेल्या पहिल्याच मॉडेलपासून लॅम्बोर्गिनीने बनवलेल्या सुपरकारचे कौतुक होत आहे. S ० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एस्पाडा आणि डायब्लो या संग्रहात सर्वाधिक पसंती होती. नवीन मर्सिएलागो सोबतच ते आजही यशस्वी आहेत. आता ही कंपनी, जो मोठ्या संख्येने फोक्सवॅगन एजी चिंतेचा भाग आहे, मोठी क्षमता आहे आणि वर्षामध्ये कमीत कमी 2000 हजार कारची निर्मिती करते.

प्रश्न आणि उत्तरे:

लॅम्बोर्गिनीचे प्रकार कोणते आहेत? सुपरकार्स (मिउरा किंवा काउंटच) व्यतिरिक्त, कंपनी क्रॉसओवर (उरुस) आणि ट्रॅक्टर तयार करते (ब्रँडच्या संस्थापकाची देखील एक मोठी ट्रॅक्टर उत्पादन कंपनी होती).