फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन, T5 आणि T6 पिढ्यांमधील सुधारणा, चाचणी ड्राइव्ह आणि क्रॅश चाचण्यांचा इतिहास

जर्मन ऑटोमेकर फोक्सवॅगनच्या मिनीबस आणि छोट्या व्हॅन 60 वर्षांहून अधिक काळ सातत्याने लोकप्रिय आहेत. त्यापैकी ट्रक, मालवाहू-प्रवासी आणि प्रवासी कार आहेत. पॅसेंजर कारमध्ये कॅरावेल आणि मल्टीव्हॅन लोकप्रिय आहेत. ते केबिनचे रूपांतर करण्याच्या शक्यतांच्या पातळीवर तसेच प्रवाशांच्या सोयीच्या परिस्थितीत भिन्न आहेत. मोठ्या कुटुंबासाठी फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅन हे एक उत्कृष्ट वाहन आहे. कुटुंब किंवा मित्रांसह अशा कारमधून प्रवास करणे आनंददायक आहे.

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन - विकास आणि सुधारणेचा इतिहास

फोक्सवॅगन मल्टीव्हन ऑटोमोबाईल ब्रँडच्या इतिहासाची सुरुवात ही गेल्या शतकातील पन्नास मानली जाते, जेव्हा युरोपियन रस्त्यावर प्रथम ट्रान्सपोर्टर टी 1 व्हॅन दिसल्या. तेव्हापासून, बराच वेळ निघून गेला आहे, ट्रान्सपोर्टर मालिकेतील लाखो वाहने विकली गेली आहेत, ज्यामधून कॅरेव्हेल आणि मल्टीव्हन या धाकट्या प्रवासी भाऊंनी नंतर कातले. हे दोन्ही मॉडेल खरे तर "ट्रान्सपोर्टर" चे बदल आहेत. हे इतकेच आहे की प्रत्येकाचे सलून वेगळ्या पद्धतीने सुसज्ज आहेत.

मल्टीवेनचा पूर्वज ट्रान्सपोर्टर कोम्बी होता, जो 1963 मध्ये दिसला.

T1 मालिकेमुळे फोक्सवॅगनची व्यावसायिक व्हॅनची सर्वोत्कृष्ट उत्पादक म्हणून जगभरात ओळख निर्माण झाली. 1968 मध्ये, या मालिकेची दुसरी पिढी दिसली - टी 2. हे बदल 1980 पर्यंत तयार केले गेले. यावेळी, फोक्सवॅगन एजीने विविध कारणांसाठी सुमारे 3 दशलक्ष व्हॅन विकल्या आहेत.

वोक्सवैगन T3

T3 मालिका 1980 पासून विक्रीवर आहे. मोठ्या भावांप्रमाणे, या बदलाच्या कार मागील बाजूस असलेल्या बॉक्सर इंजिनसह तयार केल्या गेल्या. बॉक्सर इंजिन व्ही-इंजिनपेक्षा भिन्न असतात कारण सिलिंडर एकमेकांच्या कोनात न राहता समांतर असतात. 1983 पर्यंत, ही इंजिने एअर-कूल्ड होती, नंतर ते वॉटर कूलिंगवर स्विच झाले. पोलिसांच्या गाड्या आणि रुग्णवाहिका म्हणून व्हॅनचा यशस्वीपणे वापर करण्यात आला. त्यांचा वापर अग्निशामक, पोलिस अधिकारी आणि कलेक्टर यांनी केला होता, लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांच्या प्रतिनिधींचा उल्लेख न करता.

80 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, व्हीडब्ल्यू टी 3 पॉवर स्टीयरिंगशिवाय तयार केले गेले

टी 3 मध्ये स्थापित गॅसोलीन इंजिनने 50 ते 110 अश्वशक्तीपर्यंत शक्ती विकसित केली. डिझेल युनिट्सने 70 घोडे किंवा त्याहून अधिक प्रयत्न विकसित केले. या मालिकेत पॅसेंजर आवृत्त्या आधीच तयार केल्या गेल्या आहेत - कॅरावेल आणि कॅराव्हेल कॅरेट, चांगल्या आणि मऊ निलंबनासह. फोल्डिंग स्लीपिंग सोफा आणि लहान टेबल्स असलेले पहिले मल्टीव्हॅन व्हाईटस्टार कॅरेट्स देखील होते - चाकांवर लहान हॉटेल्स.

कारमध्ये मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते. 90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, मिनीव्हॅनचे आधुनिकीकरण केले गेले - वैकल्पिकरित्या पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो आणि ऑडिओ सिस्टम स्थापित करणे शक्य झाले. या ओळींच्या लेखकाला आश्चर्य वाटले की अशा मिनीबसवर युक्ती करणे किती सोयीचे आहे - ड्रायव्हर समोरच्या एक्सलच्या जवळजवळ वर बसतो. हुडची अनुपस्थिती सर्वात जवळच्या अंतरावर उत्कृष्ट दृश्यमानता निर्माण करते. जर स्टीयरिंग हायड्रॉलिकली बूस्ट केले असेल, तर तुम्ही मशीनला खूप वेळ अथकपणे चालवू शकता.

मल्टीव्हॅन व्हाईटस्टार कॅरेटनंतर, फोक्सवॅगनने T3 च्या आणखी अनेक प्रवासी आवृत्त्या सोडल्या. ही मालिका 1992 पर्यंत तयार झाली.

VW मल्टीव्हन T4

T4 आधीच आरामदायी मिनीबसची दुसरी पिढी होती. कार पूर्णपणे पुन्हा केली गेली - बाह्य आणि संरचनात्मक दोन्ही. इंजिन पुढे सरकले आणि समोरची चाके चालवत आडवा बसवले. सर्व काही नवीन होते - इंजिन, निलंबन, सुरक्षा प्रणाली. पॉवर स्टीयरिंग आणि संपूर्ण पॉवर अॅक्सेसरीज मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले गेले. 1992 मध्ये, मल्टीव्हॅनने प्रतिष्ठित आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा जिंकली आणि वर्षातील सर्वोत्कृष्ट मिनीबस म्हणून ओळखली गेली.

मल्टीव्हनच्या 7-8-सीट टॉप व्हर्जनची इंटीरियर ट्रिम अतिशय आलिशान आहे

कौटुंबिक प्रवासासाठी आणि मोबाईल ऑफिससाठी सलूनमध्ये बदल केले जाऊ शकतात. यासाठी, हालचालीसाठी स्किड्स प्रदान केले गेले होते, तसेच सीटची मधली पंक्ती वळवण्याची शक्यता होती जेणेकरून प्रवाशांना समोरासमोर बसता येईल. मिनिव्हन्सची चौथी पिढी जर्मनी, पोलंड, इंडोनेशिया आणि तैवानमध्ये तयार केली गेली. शक्तिशाली 6-सिलेंडर 3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह लक्झरी मल्टीव्हन्स आणि कॅरेव्हल्स पुरवण्यासाठी, त्यांनी 1996 मध्ये हुड लांब केला. अशा वाहनांना T4b बदल नियुक्त केले गेले. मागील "शॉर्ट-नोस्ड" मॉडेल्सना T4a निर्देशांक प्राप्त झाला. कारची ही पिढी 2003 पर्यंत तयार केली गेली.

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T5

पॅसेंजर मल्टीव्हॅनची तिसरी पिढी, जी पाचव्या ट्रान्सपोर्टर कुटुंबाचा भाग आहे, त्यात मोठ्या प्रमाणात इंजिन, बॉडी आणि इंटीरियर भिन्नता होती. ऑटोमेकरने गॅल्वनाइज्ड बॉडीवर 12 वर्षांची वॉरंटी देण्यास सुरुवात केली. पूर्वीचे मॉडेल अशा कारागिरीचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. बहु-आसन बदल, तसेच केबिनच्या ऑफिस आवृत्त्या - मल्टीव्हन बिझनेस हे सर्वात लोकप्रिय होते.

एक पर्याय म्हणून, तुम्ही डिजिटल व्हॉइस एन्हांसमेंट सिस्टम वापरून जास्तीत जास्त आराम मिळवू शकता. हे प्रवाशांना त्याच्या परिमितीसह केबिनमध्ये स्थापित मायक्रोफोनद्वारे एकमेकांशी संवाद साधण्याची परवानगी देते. आवाज पुनरुत्पादित करण्यासाठी, प्रत्येक खुर्चीजवळ स्पीकर्स स्थापित केले जातात. या नोटच्या लेखकाला वाटले की ते किती आरामदायक आणि त्रासदायक नाही - इंटरलोक्यूटरला ओरडण्याची कोणतीही इच्छा अदृश्य होते जेणेकरून आपले ऐकले जाईल. तुम्ही शांतपणे बोलता आणि त्याच वेळी तुम्ही तुमच्या शेजाऱ्यांना ऐकता.

प्रथमच, प्रवाशांसाठी साइड एअरबॅग्ज बसविण्यास सुरुवात झाली

पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनावर चालणारी 4-, 5- आणि 6-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट आहेत.

विश्रांती

2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, 4-सिलेंडर इंजिन कॉमन रेल सिस्टमसह सुसज्ज अधिक आधुनिक टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनमध्ये बदलले गेले. ते 84, 102, 140 आणि अगदी 180 घोड्यांची शक्ती विकसित करू शकतात. 5-सिलेंडर्स मिनीव्हॅनच्या जड शरीरासाठी खूप विश्वासार्ह आणि त्याऐवजी कमकुवत नसल्यामुळे सोडले गेले. ट्रान्समिशन 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6 गीअर्ससह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच रोबोटिक 7-स्पीड डीएसजी प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेसद्वारे दर्शविले जाते.

समोरची बाह्य रचना बदलली आहे - नवीन हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, रेडिएटर आणि बम्पर आहेत

2011 मध्ये, मिनीबस नाविन्यपूर्ण ब्लू मोशन सिस्टमसह पॉवर युनिट्सने सज्ज होत्या. ते अधिक किफायतशीर आहेत आणि ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्तीची परवानगी देतात (बॅटरीवर परत या). नवीन "स्टार्ट-स्टॉप" सिस्टीम स्टॉपवर इंजिन बंद करते आणि जेव्हा ड्रायव्हरचा पाय प्रवेगक दाबतो तेव्हा ते चालू करते. अशा प्रकारे, इंजिनचे स्त्रोत वाढते, कारण ते निष्क्रिय होत नाही. 2011 ला आणखी एका कार्यक्रमाद्वारे चिन्हांकित केले गेले - जर्मन लोकांनी फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅनला त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम कार म्हणून ओळखले.

VAG नवीनतम पिढीचे मल्टीव्हन - T6

मिनीबसच्या नवीनतम पिढीची विक्री 2016 च्या सुरुवातीला सुरू झाली. बाहेरून, कार थोडे बदलले आहे. हेडलाइट्सने व्हीएजीच्या कॉर्पोरेट शैलीकडे नेले, शरीर समान राहिले. बहुतेक पॉवरट्रेन T5 सारख्याच राहिल्या. बदलांचा मुख्यतः कारच्या आतील भागावर परिणाम झाला. ड्रायव्हरकडे नवीन स्टीयरिंग कॉलम आणि कंट्रोल पॅनल आहे. तुम्ही पर्यायाने प्रगतीचा लाभ घेऊ शकता आणि अॅडॉप्टिव्ह DCC चेसिस, LEDs सह ऑप्टिक्स ऑर्डर करू शकता.

ट्रान्सपोर्टर टी 1 च्या स्मरणार्थ अनेक नवीन मिनीबसचे शरीर दोन रंगात रंगवले गेले आहे

या ओळींच्या लेखकाची मल्टीव्हॅन व्यवस्थापित करण्याबद्दल खूप सकारात्मक प्रथम छाप आहेत. आपण एका शक्तिशाली महागड्या एसयूव्हीच्या चाकाच्या मागे बसले असल्याची छाप पडते. उच्च लँडिंग आपल्याला उत्कृष्ट दृश्यमानता प्राप्त करण्यास अनुमती देते. खुर्च्या आरामदायी आहेत, त्वरीत समायोजित केल्या आहेत आणि समायोजन मेमरी आणि दोन आर्मरेस्ट देखील आहेत. स्टीयरिंग व्हीलच्या शेजारी स्थित मॅन्युअल ट्रान्समिशन सिलेक्टर लीव्हर उजव्या हाताने हलवण्यास हे सोयीचे आहे. नवीन स्टीयरिंग व्हील गाडी चालवण्यासही आरामदायी आहे. प्रसिद्ध चित्रपटांमधील ट्रान्सफॉर्मर प्रमाणेच सलूनचे रूपांतर केले जाऊ शकते.

फोटो गॅलरी: VW T6 मिनीव्हॅनच्या आतील भागात परिवर्तन करण्याची शक्यता

रेल्वेवर सीट सहजतेने हलवता येतात

मधल्या पंक्तीच्या जागा त्याच्या अक्षाभोवती फिरवल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे कोणतेही आरामदायक आतील भाग तयार होईल

ट्रंकची मात्रा वाढविण्यासाठी, सीटची तिसरी पंक्ती दुमडणे आणि स्लाइड करणे पुरेसे आहे.

पॅसेंजर आसनांच्या परिवर्तनानंतर, दुहेरी बेड मिळतो

खरेदीदारांना मिनीबसच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि रिअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या दिल्या जातात. डीसीसी सस्पेन्शन सिस्टीमचे डॅम्पर्स अनेक मोड्सपैकी एकामध्ये ऑपरेट करू शकतात:

• सामान्य (डिफॉल्ट);
• आरामदायक;
• खेळ

कम्फर्ट मोडमध्ये खड्डे, खड्डे जाणवत नाहीत. स्पोर्ट मोड शॉक शोषकांना सर्वात कठोर बनवतो - आपण तीक्ष्ण वळणे आणि थोडा ऑफ-रोड सुरक्षितपणे मात करू शकता.

चाचणी ड्राइव्ह "फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन" T5

दीर्घ इतिहासात, जर्मन चिंतेच्या व्हीएजीच्या मिनीबसची अनेक डझनभर वेळा चाचणी घेण्यात आली आहे - रशिया आणि परदेशात. या मिनीव्हन्सच्या नवीनतम पिढ्यांच्या काही चाचण्या येथे आहेत.

व्हिडिओ: रीस्टाईल केल्यानंतर फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T5 चे पुनरावलोकन आणि चाचणी, 1.9 l. टर्बोडिझेल 180 एचपी p., DSG रोबोट, ऑल-व्हील ड्राइव्ह

चाचणी पुनरावलोकन, मल्टीव्हॅन T5 2010 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन टीम रीस्टाइल केली

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन टी 5 सुधारणांचे तपशीलवार विश्लेषण, 2-लिटर टर्बोडिझेलसह चाचणी, 140 घोडे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

Volkswagen Multivan T5/Volkswagen T5 Multivan, "वाईट, पण सर्वोत्तम..." व्हिडिओ पुनरावलोकन, चाचणी ड्राइव्ह.

व्हिडिओ: क्रॅश चाचणी युरो NCAP फोक्सवॅगन T5, 2013

युरो NCAP | VW T5 | 2013 | क्रॅश चाचणी

फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T6 चाचणी करत आहे

VAG मधील प्रवासी मिनीबसची नवीनतम पिढी मागील पिढीच्या फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T5 पेक्षा फारशी वेगळी नाही. त्याच वेळी, या पिढीमध्ये सादर केलेल्या नवीनतम नवकल्पनांमुळे ते बरेच महाग झाले आहे.

व्हिडिओ: मल्टीव्हॅन टी 6 जाणून घेणे, त्याचे टी 5 मधील फरक, 2 टर्बाइनसह 2 लिटर डिझेलची चाचणी, 180 एचपी p., DSG स्वयंचलित रोबोट, ऑल-व्हील ड्राइव्ह

आमच्या चाचण्या. फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन टी 6

व्हिडिओ: इंटीरियर विहंगावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T6 हायलाइन कॉन्फिगरेशन

चाचणी ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T6: नवीन फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन 2017-2018 फेव्होरिट मोटर्सचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅनसाठी मालकांची पुनरावलोकने

बर्‍याच वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी, या मिनीबसबद्दल मालकांची बरीच पुनरावलोकने जमा झाली आहेत. त्यापैकी बहुतेक सकारात्मक आहेत, परंतु आरक्षणासह - ते विश्वासार्हतेच्या निम्न पातळीबद्दल तक्रार करतात. खाली वाहनचालकांची काही विधाने आणि मते आहेत.

वेबच्या पृष्ठांवर "कार्टून" T5 बद्दल बरेच काही लिहिले गेले आहे, परंतु हे मालकीचे सौंदर्य, दैनंदिन आनंद आणि ते मालकी आणि व्यवस्थापित करताना अनुभवत असलेला आनंद प्रतिबिंबित करू शकत नाही. आरामदायी निलंबन (बँगसह छिद्र आणि अडथळे गिळतात, आणि अगदी लहान रोल देखील), उत्कृष्ट दृश्यमानता, आरामदायक फिट आणि 3.2 लिटर V6 पेट्रोल इंजिन.

ओलेग सुवरोव्ह, मॉस्को

https://www.drive2.ru/r/volkswagen/862111/

या कारचे इंप्रेशन केवळ सकारात्मक आहेत. प्रशस्त. मोठ्या कुटुंबासाठी योग्य. लांबच्या सहलींसाठी हे उत्तम आहे. आवश्यक असल्यास, त्यात रात्र घालवा.

ओल्गा 14, फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन (T5), स्वयंचलित ट्रांसमिशन

http://otzovik.com/review_1128904.html

सप्टेंबर 2009 ते जानेवारी 2010 पर्यंत, वॉरंटी दुरुस्तीचा भाग म्हणून, तेथे होते: स्टीयरिंग कॉलम स्विच बदलणे, फ्लायव्हील बदलणे, व्हेरिएबल गिअरबॉक्सची दुरुस्ती, क्लच स्लेव्ह सिलेंडर बदलणे आणि इतर काही छोट्या गोष्टी. वापराच्या पहिल्या वर्षात या सर्व दोषांमुळे, कार 50 दिवसांपेक्षा जास्त काळ दुरुस्तीखाली होती. त्यावेळी कारचे मायलेज केवळ 13 हजार किमी होते. सध्या, मायलेज 37 हजार किमी आहे. खालील खराबी आहेत: पुन्हा स्टीयरिंग कॉलम स्विच, इंधन पातळी सेन्सर, प्रवासी दरवाजाची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि स्वयं-निदान प्रणालीमध्ये काही इतर बिघाड.

आंद्रेई, फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन T5 3.2 V6 4 मोशन

http://www.avtodex.ru/user-review/volkswagen/multivan/t5#text_review_from_user_4807

तत्त्वतः फोक्सवॅगनपासून सावध रहा. व्यवसाय आवृत्तीमध्ये माझ्याकडे T5 आहे. गाडी मस्त आहे. पण विश्वासार्हता अजिबात नव्हती. माझ्याकडे यापेक्षा वाईट (कमी विश्वासार्ह) कार कधीच नव्हती. मुख्य समस्या अशी आहे की सर्व घटक केवळ वॉरंटी कालावधी दरम्यान ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, प्रत्येक गोष्ट दररोज खंडित होते. त्यातून माझी जेमतेम सुटका झाली.

अफकोटॉफ, सोची

https://my.auto.ru/review/61161737/

वर्णन, चाचणी ड्राइव्ह आणि पुनरावलोकने हे सिद्ध करतात की फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅन त्याच्या कारच्या वर्गातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक आहे. ऑटोमेकरने लांबच्या प्रवासात कुटुंबांना किंवा व्यावसायिकांना जास्तीत जास्त आराम देण्याचा प्रयत्न केला आहे. तोट्यांमध्ये मिनीबसची विश्वासार्हता नसणे समाविष्ट आहे. तथापि, हे आज उत्पादित बहुतेक कारवर लागू होते. उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेसह परवडणाऱ्या किंमती एकत्र करणे नेहमीच शक्य नसते.