इटालियन डायव्ह बॉम्बर्स भाग २

इटालियन डायव्ह बॉम्बर्स.

1940-1941 च्या वळणावर, विद्यमान, क्लासिक बॉम्बर्सना डायव्ह बॉम्बरच्या भूमिकेत अनुकूल करण्यासाठी अनेक प्रकल्प सुरू करण्यात आले. या प्रकारच्या मशीनची कमतरता नेहमीच जाणवत होती; असे रूपांतरण इन-लाइन युनिट्ससाठी नवीन उपकरणे जलद वितरणास अनुमती देईल अशी अपेक्षा होती.

25 च्या उत्तरार्धात, फियाटने CR.74 नियुक्त केलेल्या टोही बॉम्बर आणि एस्कॉर्ट फायटरवर काम सुरू केले. हे कमी पंख असलेले, स्वच्छ वायुगतिकीय कमी पंख असलेले, झाकलेले कॉकपिट आणि उड्डाणात मागे घेता येण्याजोगे अंडरकेरेज असणार होते. हे दोन Fiat A.38 RC.840 रेडियल इंजिन (12,7 hp) ने मेटल थ्री-ब्लेड अॅडजस्टेबल प्रोपेलरद्वारे समर्थित आहे. शस्त्रास्त्रामध्ये फ्युसेलेजच्या समोर बसविलेल्या दोन 300-मिमी मशीन गनचा समावेश होता; फिरत्या बुर्जमध्ये असलेली अशी तिसरी रायफल संरक्षणासाठी वापरली गेली. फ्युसेलेज बॉम्ब बेमध्ये 25 किलो बॉम्ब होते. विमानात कॅमेरा बसवण्यात आला होता. प्रोटोटाइप CR.322 (MM.22) जुलै 1937, 490 रोजी त्यानंतरच्या एका फ्लाइटमध्ये 40 किमी/ताशी कमाल वेगाने उड्डाण केले. त्याआधारे 88 मशिनची मालिका मागविण्यात आली होती, मात्र ती तयार झाली नाही. स्पर्धक डिझाइनला प्राधान्य दिले गेले: ब्रेडा बा 25. CR.8 अखेरीस उत्पादनातही गेले, परंतु केवळ आठ लांब-श्रेणी टोपण आवृत्ती CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-) मध्ये तयार केले गेले. 1940). CR.25 चे एक कार्य बॉम्बफेकीचे असल्याने, हे आश्चर्यकारक नाही की विमान डायव्ह बॉम्बिंगसाठी देखील अनुकूल केले जाऊ शकते. अनेक प्राथमिक प्रकल्प तयार केले गेले: BR.25, BR.26 आणि BR.26A, परंतु ते विकसित केले गेले नाहीत.

CR.25 हे 20 पासून फियाटच्या मालकीच्या CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) या छोट्या कंपनीने विकसित केलेल्या FC.1939 बहुउद्देशीय विमानाचे मूलभूत डिझाइन देखील बनले. गरजेनुसार, ते जड लढाऊ विमान, हल्ला करणारे विमान किंवा टोही विमान म्हणून वापरले जायचे. CR.25 पासून पंख, लँडिंग गियर आणि इंजिन वापरण्यात आले; दुहेरी उभ्या शेपटी असलेले फ्यूजलेज आणि एम्पेनेज नवीन होते. हे विमान दोन आसनी ऑल-मेटल लो-विंग एअरक्राफ्ट म्हणून तयार करण्यात आले होते. स्टीलच्या पाईप्सपासून वेल्डेड केलेली फ्यूजलेज फ्रेम, ड्युरल्युमिन शीटने विंगच्या मागच्या काठावर आणि नंतर कॅनव्हासने झाकलेली होती. दोन-स्पार पंख धातूचे होते - फक्त आयलरॉन फॅब्रिकने झाकलेले होते; ते धातूच्या शेपटीच्या रुडरला देखील कव्हर करते.

FC.20 (MM.403) या प्रोटोटाइपने 12 एप्रिल 1941 रोजी प्रथम उड्डाण केले. चाचणीच्या निकालांनी निर्णय घेणाऱ्यांचे समाधान झाले नाही. मशीनवर, भरपूर चकचकीत नाकामध्ये, एक स्वहस्ते लोड केलेली 37 मिमी ब्रेड तोफ तयार केली गेली, ज्यामुळे मित्र राष्ट्रांच्या जड बॉम्बर्सचा सामना करण्यासाठी विमानाला अनुकूल बनवण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु तोफा जाम झाली आणि लोडिंग सिस्टममुळे कमी दर होता. आग. लवकरच दुसरा प्रोटोटाइप FC.20 bis (MM.404) बांधला आणि उडवला गेला. लांब चकचकीत फॉरवर्ड फ्यूजलेजची जागा एक लहान अनग्लाझ्ड सेक्शनने घेतली ज्यामध्ये समान तोफा ठेवण्यात आली होती. पंखांच्या फ्युसेलेज भागांमध्ये शस्त्रास्त्राला दोन 12,7-मिमी मशीन गनसह पूरक केले गेले आणि स्कॉटी डोर्सल फायरिंग बुर्ज स्थापित केले गेले, जे लवकरच त्याच रायफलसह इटालियन कॅप्रोनी-लान्सियानी बॉम्बर्ससाठी मानक एकाने बदलले. 160 किलो वजनाच्या बॉम्बसाठी दोन हुक पंखांच्या खाली जोडले गेले आणि 126 2 किलोच्या विखंडन बॉम्बसाठी बॉम्ब बे फ्यूजलेजमध्ये ठेवण्यात आले. विमानाचा शेपटी विभाग आणि इंधन-हायड्रॉलिक स्थापना देखील बदलली गेली.