Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 दरवाजे)

तुम्ही Iveco च्या Massif बद्दल ऐकले आहे का? हे ठीक आहे, अगदी इटलीमध्ये ते विदेशी मानले जाते. अफवा अशी आहे की पिझ्झा आणि स्पॅगेटीच्या देशात, त्यांना एक उत्तम SUV बनवायची होती जेणेकरून ती सैन्य आणि पोलिसांना खुल्या निविदांवर विकली जाऊ शकते, कदाचित काही वनपाल किंवा इलेक्ट्रिक कंपनीलाही. थोडक्यात, पैसे घराच्या खिशात जातील म्हणून त्यांना कार बनवायची होती. फियाट (इवेको) इटली आहे आणि इटली फियाट प्रमाणे श्वास घेते. डाव्या खिशातून उजवीकडे पैशाचा प्रवाह नेहमीच सहभागींसाठी एक स्मार्ट चाल आहे, जरी ते आधुनिक अर्थव्यवस्थेच्या नियमांशी संघर्ष करत असले तरीही.

म्हणून, ते स्पॅनिश सँटाना मोटर प्लांटमध्ये विलीन झाले, ज्यांनी पूर्वी लँड रोव्हर डिफेंडर तयार केले. जरी मॅसिफ तांत्रिकदृष्ट्या डिफेंडर III वर आधारित आहे आणि सॅंटाना PS-10 प्रमाणेच आहे, जे स्पॅनिश लोकांनी लँड रोव्हरकडून परवान्याअंतर्गत तयार केले होते, जियोर्जेटो गिउगियारो यांनी शरीराच्या आकाराची काळजी घेतली. म्हणूनच सपाट मासिफ (अॅल्युमिनियम डिफेंडरच्या विरूद्ध) रस्त्यावर ओळखण्यासारखे पुरेसे अद्वितीय आहे, परंतु त्याच वेळी ते त्याची मुळे लपवू शकत नाही. लँड रोव्हर अजूनही ब्रिटिश असताना XNUMXs मध्ये पाया घातला गेला. आता, तुम्हाला कदाचित माहित असेलच की, हे भारतीय (टाटा) आहे.

चला तर मग लक्षात घ्या की हा पॉकेट ट्रक (जसे आपण फोटोंमध्ये पाहू शकता ती देखील एक सोयीस्कर पाणबुडी आहे) विशेष आहे. सशर्त रस्त्यासाठी, चढण्यासाठी जन्म. जर एसयूव्हीची सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी असेल, तर मॅसिफमध्ये चांगली जुनी लोड-बेअरिंग चेसिस आहे. इतकेच काय, जर कस्टम सस्पेन्शन फॅशनमध्ये अधिक सोयीस्कर असेल तर, मॅसिफमध्ये लीफ स्प्रिंग्ससह एक कठोर पुढचा आणि मागील एक्सल आहे. तुम्ही आधीच स्वप्न पाहत आहात की ते फक्त फील्डसाठी का आहे?

जेव्हा आम्ही 25.575 युरोच्या किंमतीवर उपकरणे मोजणे सुरू करतो तेव्हा हे आणखी वाईट आहे, प्रथम सुरक्षा. सुरक्षेचे पडदे? निमा. समोरच्या एअरबॅग्ज? नाही. ईएसपी? विसरून जा. किमान एबीएस? हा हा, तुम्हाला वाटते. तथापि, यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स आणि मागील भिन्नता लॉक कनेक्ट करण्याची क्षमता आहे. घाण त्याचं पहिलं घर का आहे हे आपल्याला पुरेसं समजतं का?

इतर रस्ता वापरकर्त्यांचे उत्तर मनोरंजक आहे. जर जवळच्या गल्लीतील ड्रायव्हर स्पोर्ट्स कारमध्ये बसला असेल तर मसिफाला दिसले नाही. जर व्हॅन व्हर्जनमधील वडील ड्रायव्हिंग करत असतील आणि मुले त्याच्या मागे असतील तर त्याने फक्त थट्टा केली. जर शेजारी जमिनीपेक्षा एक मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर बसले, जरी "सॉफ्ट" एसयूव्हीमध्ये असले तरी त्यांनी आधीच स्वारस्याने पाहिले आणि आश्चर्य वाटले की हा काय चमत्कार आहे.

आम्ही ट्रकवाल्यांना (तुम्ही इवेकोला विसरलात) सर्वोत्तम मित्र म्हणून शुभेच्छा दिल्या आणि मला गॅस स्टेशनवर पकडणारी व्यक्ती सर्वात दयाळू होती. बहुधा तो 4x4 क्लबचा सदस्य आहे, म्हणून त्याने इंधन भरताना मला त्याच्या भावाप्रमाणे मिठी मारली आणि पुढच्या क्षणी तो कारखाली पडून होता, फरक मोजत होता आणि मॅसिफ त्याच्या कारपेक्षा चांगला होता की नाही यावर चर्चा करत होता. होय, आपण या वाहनांसाठी विशेष असले पाहिजे, परंतु निश्चितपणे डांबर पंखा नाही.

मॅसिफ सुरुवातीला खूप आश्वासने देतो. मनोरंजक बाहय आणि अगदी सुंदर डिझाइन केलेले डॅशबोर्ड इटालियन लोकांची बोटं मध्यभागी आहेत याची अतुलनीय भावना देतात. गोंडस. मग, काही दिवसांच्या वापरानंतर, तुम्ही निराश व्हायला सुरुवात करता, कारण कारागीर आपत्तीजनक आहे. शरीरावरील प्लास्टिक खाली पडते, जरी हे क्षेत्रीय प्रयत्नांना श्रेय दिले जाऊ शकत नाही, परंतु पुढचे वाइपर इतके पाऊस पाडतात की मी त्यांना तेलाने वंगण घालणे पसंत करतो, डावीकडे (आधीच इतके लहान!) रीअरव्यू मिरर नेहमी हायवेच्या टॉप स्पीडवर पुन्हा स्विच करते. तुमच्या मागे जे घडत आहे त्याऐवजी तुम्ही डांबर बघत आहात आणि मला सर्वात जास्त त्रास झाला तो म्हणजे पॉवर विंडो स्विच जो समोरच्या सीटच्या दरम्यान कन्सोलमध्ये पडला.

इटालियन लोक मधेच बोटे ठेवतात या निःसंदिग्ध भावनेचा हा देखील भाग आहे असे तुम्ही काय म्हणता? मी ते सांगणार नाही, परंतु मी हा सिद्धांत इतरांकडून दोन आठवड्यांत काही वेळा ऐकला आहे. असे म्हणण्याची प्रथा आहे की आम्ही मोटरिंग पत्रकार म्हणजे खराब मुली आहोत ज्या सर्व प्रकारच्या कचरासाठी जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर धाव घेतात आणि रागाने चुकीकडे बोट दाखवतात. बरं, मॅसिफमध्ये, मी एक स्क्रू ड्रायव्हर घेतला, कन्सोल उघडला आणि स्विच परत जागी ठेवला. ते इतके स्वयंस्पष्ट आणि सोपे होते - कारण मुळात याचा अर्थ स्वत: एक कारागीर असणे असा होता - की मला ते आवडले. हे चांगले आहे की चेसिस किंवा इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. होय, या कारसाठी तुम्ही खरोखरच खास असाल.

वाटेत, मॅसिफ चीक, बाउन्स आणि क्रॅक, जे सुरुवातीला असे दिसते की ते वेगळे होईल. काही दिवसांनी, तुम्ही काळजी करत नाही, पण सुमारे एका आठवड्यानंतर, तुम्ही तुमचा हात आगीत घातला, आणि ते कमीतकमी आणखी अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत ओरडेल, उसळेल आणि चक्कर मारेल. तीन-लिटर, चार-सिलेंडर व्हेरिएबल-ब्लेड टर्बोचार्ज्ड टर्बो डिझेल हे इवेका डेलीने यशस्वीरित्या समर्थित केले आहे, म्हणून मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की हा कारचा सर्वोत्तम भाग आहे. चौरस टिन अक्राळविक्राच्या दोन टनसाठी सुमारे 13 लिटरचा वापर, ज्या तराजूवर 2 टनांवर उडी मारली जाते, ती खरोखर जास्त नाही.

तुम्हाला आवाजाचीही सवय होईल आणि खरं सांगायचं तर, तुम्ही अशा कारमध्ये त्याची अपेक्षा करता. झेडएफ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे गिअर्स इतके लहान आहेत की तुम्ही पहिल्या चारपैकी एक (किंवा 0 ते 50 किमी / ता) पहिल्या चारमधून जाल आणि नंतर आणखी दोन "लांब" शिल्लक राहतील. गिअरबॉक्स अर्थातच नाही.

शहरात, तुम्ही प्रचंड वळण घेण्याच्या त्रिज्येसाठी आणि पार्किंग सेन्सर्सच्या अभावाची शपथ घेता आणि पावसाळ्याच्या दिवसात आमच्याकडे मागील वाइपरचाही अभाव होता. सुकाणू चाक ट्रकसारखा प्रचंड आणि बऱ्यापैकी जाड आहे. अरे, कारण त्यांनी त्याला खरोखरच ट्रकमधून बाहेर काढले. ... पेडल डावीकडे ढकलले जातात (स्वागत डिफेंडर), आणि आत भरपूर जागा असताना, डाव्या पायाची विश्रांती अत्यंत विनम्र आहे आणि समोरच्या प्रवाशासमोरचा बॉक्स देखील विलक्षण लहान आहे.

विजेते मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये एक बॉक्स आहेत जे चुकीच्या पद्धतीने ढलान करतात आणि मागील कुशन जे फक्त प्रौढ व्यक्तीच्या खांद्यापर्यंत पोहोचतात. किंवा समोरच्या प्रवाशाच्या उजव्या पायाचे हुड उघडा. सुकाणू यंत्रणा चुकीची आहे, त्यामुळे रस्ता सपाट असला तरीही तुम्हाला प्रवासाची दिशा सतत दुरुस्त करावी लागेल. यातील काही अयोग्यता पॉवर स्टीयरिंगशी संबंधित असू शकते आणि काही वर नमूद केलेल्या कठोर चेसिसशी.

ट्रॅकवर, आवाज असूनही, आपण 150 किमी / तासाच्या वेगाने सहजपणे शर्यत करू शकता, परंतु स्केल असे काहीतरी आहे: 100 किमी / ता पर्यंत आटोपशीर आहे आणि टिकाऊ लोकांसाठी देखील आनंददायी आहे, 130 किमी / ता पर्यंत. आधीच कंटाळवाणे आहे. थोडेसे, विशेषत: जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्हाला वेगवान ब्रेक लावावा लागेल (थांबण्याचे अंतर पहा!), आणि 130 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने, निर्भय देखील थरथरू लागते, कारण तुम्ही हळू हळू अशा कारमध्ये प्रवासी व्हाल ज्यात तुम्हाला प्रवास करावा लागेल. मुख्य शब्द आहे. एकमेकांना समजून घेण्यासाठी रॅगिंग ट्रेनमध्ये कसे बसायचे. जमिनीवर एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे - आपण तेथे नेतृत्व कराल. आम्ही आधी उल्लेख केला आहे की गीअर्स खूप घट्ट आहेत, हे फक्त एक खेदाची गोष्ट आहे की इवेको स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर करत नाही.

त्यानंतर तुम्ही प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव्ह (2WD ते 4H), नंतर गिअरबॉक्स (4L), आणि शेवटी मागील स्विच लॉकमध्ये गुंतण्यासाठी विमान स्विच (विशेष संरक्षण आणि हॉर्नसह) वापरू शकता. निःसंशयपणे, मॅसिफ ऑफ-रोड बाइकने धडक देणारी कोणतीही गोष्ट पीसेल. सर्वात वाईट म्हणजे खराब देखभाल केलेल्या महामार्गांवर, जेव्हा मॅसिफ दूरच्या ऑस्ट्रेलियात कांगारूंप्रमाणे उसळी मारू लागतो. बराच काळ मला प्रत्येक टायर वेगळ्या दिशेने जात असल्याची भावना नव्हती. कदाचित मी फक्त घाबरलो होतो? तसेच.

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकीच्या प्रिझममधून पाहिलेली, इवेको मॅसिफ ही उपकरणांशिवाय जुनी एसयूव्ही आहे. त्यामुळे ते खूपच उपयुक्त आहे. चिखल, बर्फ आणि पाण्याच्या प्रियकराच्या डोळ्यांतून पाहिलेले, मासिफ ही देवाची भेट आहे. तुमच्यासाठी मार्केटमध्ये अधिक मोकळा होणे कठीण होईल. म्हणूनच ब्रिटीश जीन्ससह इटालियन स्पॅनियार्ड एक विशेष व्यक्ती आहे ज्याला विशेष ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे. तर्कशुद्धता शोधू नका, अशा किंमतीसाठी खरेदीचे समर्थन करणे आपल्यासाठी कठीण होईल. पण ट्रक, जरी खिशाचा आकार असला तरी, प्रत्येकासाठी नाही, डायव्हिंगचा उल्लेख नाही!

समोरासमोर: Matevj Hribar

सुमारे वीस वर्षापूर्वी, Fother with Peugeot 205 ने स्वतःला त्याच्या मागे कुठेतरी बर्फात दफन केले आणि वचन दिले की एक दिवस त्याला खरी एसयूव्ही परवडेल, जी तो कुबडीने स्वच्छ करेल. आणि दहा वर्षांपेक्षा कमी काळानंतर, त्याने एक डिफेंडर विकत घेतला. मी या चंकी लँड रोव्हरसह ऑफ-रोड आणि ऑफ-रोड बरेच चालवले, म्हणून मॅसिफची चाचणी अनेक किलोमीटरवर माझ्यावर सोपवण्यात आली. तुम्ही म्हणता, मला सांगा, ते इंग्रजी मूळपेक्षा चांगले आहे का?

एसयूव्हीची विश्वासार्हता अगदी योग्य राहिली, परंतु एखाद्याने आयव्हेकने किमान डिफेंडरच्या मुख्य त्रुटी किंवा दोष दूर करण्याची अपेक्षा केली. उदाहरणार्थ, कारच्या डाव्या बाजूने पेडल अजूनही अस्वस्थपणे लोड केले जातात आणि ड्रायव्हरची सीट ठेवली जाते जेणेकरून जेव्हा विंडशील्ड खाली असेल तेव्हा खिडकीच्या काठावर आपली कोपर विश्रांती घेणे जवळजवळ अशक्य आहे. सलूनमध्ये, त्यांनी आपण प्लास्टिकसह ट्रॅक्टरमध्ये बसलो असा समज सुधारण्याचा प्रयत्न केला, परंतु फार यशस्वीरित्या नाही. ड्राईव्हट्रेनने मला माझ्या महाविद्यालयीन दिवसांची आठवण करून दिली जेव्हा मी दैनिक स्लोव्हेनियामध्ये खेळणी फिरवली, परंतु एसयूव्हीचे खडबडीत बांधकाम खूप चांगले करत आहे कारण उतार हाताळण्यासाठी शक्ती पुरेशी आहे. मॅसिफ एक कार्यरत मशीन आहे आणि ज्यांना "कुबडी स्वच्छ" आवडते त्यांच्यासाठी काही पर्यायांपैकी एक आहे.

एसयूव्हीसाठी विशेष रेटिंग

शरीराची संवेदनशीलता आणि त्याचे भाग (9/10): समोरच्या बंपरच्या खाली असलेल्या प्लॅस्टिकच्या खालच्या बाजूला क्रॅक करायला आवडते.

पॉवर ट्रान्समिशन (10/10): जे "पेंट" करत नाहीत त्यांच्यासाठी उच्चतम गुणवत्ता.

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): तुमच्या कल्पनेपेक्षा जास्त ...

टेरेन्स्को शांतता (व्यावहारिक) (15/15): ... पण मला आशा आहे. आम्ही पैज लावत आहोत का?

रस्ता वापरण्यायोग्य (2/10): डांबर हा त्याचा आवडता पृष्ठभाग नाही.

ऑफ रोड व्ह्यू (5/5): तो नुकताच आफ्रिकेतून आला आहे असे दिसते.

एकूण एसयूव्ही रेटिंग 51: तीन लहान नोट्स: आणखी चांगले लोणचे, लहान आवृत्ती आणि बंपरमध्ये अधिक टिकाऊ प्लास्टिक. आणि ते भूप्रदेशाच्या हल्ल्यासाठी आदर्श असेल ज्याचे इतर वाहनचालक फक्त स्वप्न पाहू शकतात.

ऑटो मॅगझिन रेटिंग 5

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 दरवाजे)

मास्टर डेटा

विक्री:	दुमिडा डू
बेस मॉडेल किंमत:	23.800 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	25.575 €
शक्ती:	130kW (177 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	14,6 सह
कमाल वेग:	156 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,8l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 2 वर्षांची वार्निश हमी, 2 वर्षांची गंज हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	900 €
इंधन:	15.194 €
टायर (1)	2.130 €
अनिवार्य विमा:	4.592 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.422 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 43.499 0,43 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 95,8 × 104 मिमी - विस्थापन 2.998 सेमी? – कॉम्प्रेशन 17,6:1 – 130 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 177 kW (3.500 hp) – कमाल पॉवर 12,1 m/s वर सरासरी पिस्टन स्पीड – विशिष्ट पॉवर 43,4 kW/l (59,0 hp/l) - कमाल टॉर्क 400 Nm 1.250 वर rpm - डोक्यात 3.000 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	रियर-व्हील ड्राइव्ह - प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 5,375 3,154; II. 2,041 तास; III. 1,365 तास; IV. 1,000 तास; V. 0,791; सहावा. 3,900 – विभेदक 1,003 – गिअरबॉक्स, गीअर्स 2,300 आणि 7 – रिम्स 15 J × 235 – टायर 85/16 R 2,43, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	कमाल वेग 156 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग: कोणताही डेटा नाही - इंधन वापर (ईसीई) 15,6/8,5/11,1 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 294 ग्रॅम/किमी. ऑफ-रोड क्षमता: 45° चढणे - परवानगीयोग्य बाजूचा उतार: 40° - दृष्टीकोन 50°, संक्रमण कोन 24°, निर्गमन कोन 30° - परवानगीयोग्य पाण्याची खोली: 500mm - जमिनीपासून अंतर 235mm.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - चेसिस बॉडी - फ्रंट रिजिड एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - मागील कडक एक्सल, पॅनहार्ड पोल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम ब्रेक , मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.140 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3.050 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.852 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.486 मिमी, मागील ट्रॅक 1.486 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 13,3 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.400 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 420 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 400 मिमी - इंधन टाकी 95 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).

आमचे मोजमाप

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / टायर्स: बीएफ गुडरिक 235/85 / आर 16 एस / मायलेज स्थिती: 10.011 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,6
शहरापासून 402 मी:	19,1 वर्षे ( 111 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,4 / 10,4 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,9 / 17,9 से
कमाल वेग:	156 किमी / ता (V. आणि VI.)
किमान वापर:	11,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	99,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	54,7m
AM टेबल:	44m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	72dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	70dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	74dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	72dB
निष्क्रिय आवाज:	41dB
चाचणी त्रुटी:	पॉवर विंडो स्विच समोरच्या सीट दरम्यान कन्सोलमध्ये पडला.

एकूण रेटिंग (182/420)

• मॅसिफने अवघडपणे एक ड्यूस पकडला, ज्याला खराब सुरक्षा उपकरणे दिल्याने अपेक्षित आहे. परंतु जर तुम्ही त्याच्याकडे शेतात काम करणाऱ्या मशीनपेक्षा जास्त पाहिले तर कोणतीही दुविधा नाही: मॅसिफ चबचा आहे!

• बाह्य (8/15)

  मॅसिफ म्हणजे गुबगुबीत एसयूव्ही कशी असावी, फक्त ती मूळ नाही. निकृष्ट कारागिरी.

• आतील (56/140)

  तुलनेने कमी जागा, खराब एर्गोनॉमिक्स, लहान उपकरणे, व्यावहारिक ट्रंक. कथितपणे, आपण युरो पॅलेट देखील चालवू शकता.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (31
  
  
  / ४०)

  ग्रेट इंजिन, पोर्टेबल ड्राइव्हट्रेन आणि स्टीयरिंग आणि चेसिसची सर्वात वाईट गोष्ट.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (22
  
  
  / ४०)

  ते म्हणतात की ते मंद आणि सुरक्षित आहे. ब्रेक करताना घशात ढेकूळ आणि खराब दिशात्मक स्थिरता.

• कामगिरी (24/35)

  चांगली हालचाल, मध्यम प्रवेग आणि ... डेअरडेव्हिल्ससाठी टॉप स्पीड.

• सुरक्षा (38/45)

  सुरक्षेच्या दृष्टीने, कदाचित आमच्या रँकिंगच्या इतिहासातील ही सर्वात वाईट कार आहे.

• अर्थव्यवस्था

  मध्यम इंधनाचा वापर (यासारख्या कारसाठी आणि XNUMXL इंजिनसाठी), उच्च आधार किंमत आणि खराब हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फील्ड क्षमता

इंजिन

घटना (अनन्यता)

मोठा आणि उपयुक्त ट्रंक

श्रेणी

संरक्षणात्मक उपकरणांचा अभाव

कारागिरी

ड्रायव्हिंग स्थिती

खराब (डांबर) रस्त्यावर आराम

ब्रेकिंग अंतर

किंमत

टर्नटेबल

लहान आणि अस्वस्थ मागील दृश्य आरसे