रेडिएटर थंड आणि इंजिन गरम होण्याचे कारण काय आहे
सामग्री
ऑटोमोबाईल इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये दोन प्रकारचे खराबी लक्षणे आहेत - इंजिन हळूहळू त्याच्या ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते किंवा त्वरीत जास्त गरम होते. अंदाजे निदान करण्याच्या सर्वात सोप्या पद्धतींपैकी एक म्हणजे वरच्या आणि खालच्या रेडिएटर पाईप्सच्या हीटिंगची डिग्री हाताने तपासणे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टम का चांगले कार्य करू शकत नाही आणि अशा परिस्थितीत काय करावे याचा आम्ही खाली विचार करू.
इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
लिक्विड कूलिंग हे परिसंचारी इंटरमीडिएट एजंटला उष्णता हस्तांतरणाच्या तत्त्वावर कार्य करते. ते मोटरच्या गरम झालेल्या झोनमधून ऊर्जा घेते आणि कूलरमध्ये स्थानांतरित करते.
म्हणून यासाठी आवश्यक घटकांचा संच:
- ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडसाठी कूलिंग जॅकेट;
- विस्तार टाकीसह कूलिंग सिस्टमचे मुख्य रेडिएटर;
- थर्मोस्टॅट नियंत्रण;
- पाणी पंप, उर्फ पंप;
- अँटीफ्रीझ द्रव - अँटीफ्रीझ;
- सक्तीने कूलिंग फॅन;
- युनिट्स आणि इंजिन स्नेहन प्रणालीमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी उष्णता एक्सचेंजर्स;
- आतील हीटिंग रेडिएटर;
- वैकल्पिकरित्या स्थापित हीटिंग सिस्टम, अतिरिक्त वाल्व, पंप आणि अँटीफ्रीझ प्रवाहांशी संबंधित इतर उपकरणे.
कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर ताबडतोब, सबऑप्टिमल मोडमध्ये ऑपरेशनचा वेळ कमी करण्यासाठी सिस्टमचे कार्य त्वरीत ते गरम करणे आहे. म्हणून, थर्मोस्टॅट रेडिएटरद्वारे अँटीफ्रीझचा प्रवाह बंद करतो, इंजिनमधून पंप इनलेटमध्ये गेल्यानंतर परत करतो.
शिवाय, थर्मोस्टॅट वाल्व्ह कुठे स्थापित केले आहेत हे महत्त्वाचे नाही, जर ते रेडिएटरच्या आउटलेटवर बंद असेल तर द्रव तेथे मिळणार नाही. उलाढाल तथाकथित लहान मंडळावर जाते.
जसजसे तापमान वाढते तसतसे थर्मोस्टॅटचा सक्रिय घटक स्टेम हलविण्यास सुरुवात करतो, लहान वर्तुळ वाल्व हळूहळू झाकलेले असते. द्रवाचा काही भाग मोठ्या वर्तुळात फिरू लागतो आणि थर्मोस्टॅट पूर्णपणे उघडेपर्यंत.
प्रत्यक्षात, ते केवळ जास्तीत जास्त थर्मल लोडवर पूर्णपणे उघडते, कारण याचा अर्थ अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड करण्यासाठी अतिरिक्त प्रणालींचा वापर न करता सिस्टमसाठी मर्यादा आहे. तापमान नियंत्रणाचे तत्त्व म्हणजे प्रवाहाच्या तीव्रतेचे निरंतर नियंत्रण.
असे असले तरी, तापमान गंभीर मूल्यापर्यंत पोहोचल्यास, याचा अर्थ असा आहे की रेडिएटर सामना करू शकत नाही आणि जबरदस्तीने कूलिंग फॅन चालू करून त्यातून हवेचा प्रवाह वाढविला जाईल.
हे समजले पाहिजे की हे नेहमीच्या पेक्षा अधिक आपत्कालीन मोड आहे, पंखा तापमानाचे नियमन करत नाही, परंतु जेव्हा येणार्‍या हवेचा प्रवाह कमी असतो तेव्हाच इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवतो.
तळाची रेडिएटर नळी थंड आणि वरची गरम का आहे?
रेडिएटरच्या पाईप्समध्ये नेहमीच विशिष्ट तापमानाचा फरक असतो, कारण याचा अर्थ असा होतो की उर्जेचा काही भाग वातावरणात पाठविला जातो. परंतु, पुरेशा वार्मिंग अपसह, नळीपैकी एक थंड राहिली तर हे खराबीचे लक्षण आहे.
एअरलॉक
सामान्यत: कार्यप्रणालीतील द्रवपदार्थ दाबण्यायोग्य नसतो, जे पाण्याच्या पंपाद्वारे त्याचे सामान्य परिसंचरण सुनिश्चित करते. जर विविध कारणास्तव अंतर्गत पोकळ्यांपैकी एकामध्ये हवेशीर क्षेत्र तयार झाले असेल - एक प्लग, तर पंप सामान्यपणे कार्य करू शकणार नाही आणि अँटीफ्रीझ मार्गाच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये तापमानात मोठा फरक दिसून येईल.
कधीकधी ते पंपला उच्च गतीवर आणण्यास मदत करते जेणेकरून रेडिएटरच्या विस्तार टाकीमध्ये प्रवाहाद्वारे प्लग बाहेर काढला जातो - सिस्टममधील सर्वोच्च बिंदू, परंतु बर्याचदा आपल्याला इतर मार्गांनी प्लगचा सामना करावा लागतो.
बहुतेकदा, ते बदलताना किंवा टॉप अप करताना सिस्टम चुकीच्या पद्धतीने अँटीफ्रीझने भरलेले असते तेव्हा उद्भवते. आपण शीर्षस्थानी असलेल्या नळींपैकी एक डिस्कनेक्ट करून हवा रक्तस्त्राव करू शकता, उदाहरणार्थ, थ्रॉटल गरम करणे.
हवा नेहमी शीर्षस्थानी गोळा केली जाते, ती बाहेर येईल आणि कार्य पुनर्संचयित केले जाईल.
स्थानिकीकृत अतिउष्णतेमुळे किंवा उडलेल्या हेड गॅस्केटमधून वायूंच्या घुसखोरीमुळे वाष्प लॉक असेल तेव्हा वाईट. बहुधा त्याला निदान आणि दुरुस्तीचा अवलंब करावा लागेल.
कूलिंग सिस्टमच्या पंपच्या इंपेलरची खराबी
जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी, पंप इंपेलर त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत कार्य करतो. याचा अर्थ पोकळ्या निर्माण होणे, म्हणजेच ब्लेडवरील प्रवाहामध्ये व्हॅक्यूम फुगे तसेच शॉक भार दिसणे. इंपेलर पूर्णपणे किंवा अंशतः नष्ट होऊ शकतो.
रक्ताभिसरण थांबेल, आणि नैसर्गिक संवहनामुळे, गरम द्रव शीर्षस्थानी जमा होईल, रेडिएटरच्या तळाशी आणि पाईप थंड राहतील. मोटर ताबडतोब बंद करणे आवश्यक आहे, अन्यथा अति तापविणे, उकळणे आणि अँटीफ्रीझ सोडणे अपरिहार्य आहे.
कूलिंग सर्किटमधील चॅनेल अडकले आहेत
आपण दीर्घकाळ अँटीफ्रीझ बदलत नसल्यास, सिस्टममध्ये परदेशी ठेवी जमा होतात, धातूंच्या ऑक्सिडेशनचे परिणाम आणि शीतलक स्वतःच विघटित होते.
बदलतानाही, ही सर्व घाण शर्टमधून धुतली जाणार नाही आणि कालांतराने ते अरुंद ठिकाणी चॅनेल अवरोधित करू शकते. परिणाम समान आहे - रक्ताभिसरण थांबणे, नोजलच्या तापमानात फरक, ओव्हरहाटिंग आणि सुरक्षा वाल्वचे ऑपरेशन.
विस्तार टाकी झडप काम करत नाही
हीटिंग दरम्यान सिस्टममध्ये नेहमीच जास्त दबाव असतो. हे असे आहे की जेव्हा त्याचे तापमान, मोटरच्या सर्वात उष्ण भागांमधून जाताना, 100 अंशांपेक्षा जास्त असते तेव्हा द्रव उकळू शकत नाही.
परंतु होसेस आणि रेडिएटर्सची शक्यता अमर्यादित नाही, जर दबाव एका विशिष्ट थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त असेल तर स्फोटक डिप्रेसरायझेशन शक्य आहे. म्हणून, विस्तार टाकी किंवा रेडिएटरच्या प्लगमध्ये सुरक्षा वाल्व स्थापित केला जातो.
दाब सोडला जाईल, अँटीफ्रीझ उकळेल आणि बाहेर फेकले जाईल, परंतु जास्त नुकसान होणार नाही.
जर झडप सदोष असेल आणि अजिबात दाब धरत नसेल, तर ज्या क्षणी अँटीफ्रीझ त्यांच्या उच्च तापमानासह दहन कक्षांच्या जवळ जातो, स्थानिक उकळणे सुरू होईल.
या प्रकरणात, सेन्सर फॅन देखील चालू करणार नाही, कारण सरासरी तापमान सामान्य आहे. वाफेची परिस्थिती वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीची तंतोतंत पुनरावृत्ती करेल, रक्ताभिसरण विस्कळीत होईल, रेडिएटर उष्णता काढून टाकण्यास सक्षम होणार नाही, नोजलमधील तापमानाचा फरक वाढेल.
थर्मोस्टॅट समस्या
जेव्हा त्याचा सक्रिय घटक कोणत्याही स्थितीत असतो तेव्हा थर्मोस्टॅट अयशस्वी होऊ शकतो. जर हे वॉर्म-अप मोडमध्ये घडले, तर द्रव, आधीच उबदार झाल्यानंतर, एका लहान वर्तुळात फिरत राहील.
त्यातील काही शीर्षस्थानी जमा होतील, कारण गरम अँटीफ्रीझची घनता थंड अँटीफ्रीझपेक्षा कमी असते. खालची नळी आणि त्याच्याशी जोडलेले थर्मोस्टॅट कनेक्शन थंड राहील.
खालच्या रेडिएटर नळी थंड असल्यास काय करावे
बर्याच बाबतीत, समस्या थर्मोस्टॅटशी संबंधित आहे. संभाव्यतः, हा सिस्टमचा सर्वात अविश्वसनीय घटक आहे. तुम्ही नॉन-कॉन्टॅक्ट डिजिटल थर्मोमीटर वापरून त्याच्या नोझलचे तापमान मोजू शकता आणि जर तापमानातील फरक वाल्व उघडण्याच्या उंबरठ्यापेक्षा जास्त असेल, तर थर्मोस्टॅट काढून टाकणे आणि तपासणे आवश्यक आहे, परंतु बहुधा ते बदलणे आवश्यक आहे.
पंप इंपेलर कमी वेळा अयशस्वी होतो. हे फक्त फ्रॅंक मॅन्युफॅक्चरिंग मॅरेजच्या बाबतीतच घडते. पंप देखील खूप विश्वासार्ह नसतात, परंतु त्यांचे अपयश स्टफिंग बॉक्समधून बेअरिंग आवाज आणि द्रव प्रवाहाच्या स्वरूपात स्पष्टपणे प्रकट होते. म्हणून, ते एकतर रोगप्रतिबंधकपणे, मायलेजद्वारे किंवा या अतिशय लक्षात येण्याजोग्या चिन्हांसह बदलले जातात.
उर्वरित कारणांचे निदान करणे अधिक कठीण आहे, सिस्टमवर दबाव आणणे, स्कॅनरद्वारे तपासणे, त्याच्या विविध बिंदूंवर तापमान मोजणे आणि व्यावसायिक विचारांच्या शस्त्रागारातून इतर संशोधन पद्धती आवश्यक असू शकतात. आणि बर्याचदा - anamnesis संग्रह, कार क्वचितच त्यांच्या स्वत: च्या खाली खंडित.
कदाचित कारचे निरीक्षण केले गेले नाही, द्रव बदलला नाही, अँटीफ्रीझऐवजी पाणी ओतले गेले, दुरुस्ती संशयास्पद तज्ञांना सोपविली गेली. विस्तार टाकीचा प्रकार, त्यातील अँटीफ्रीझचा रंग आणि वास याद्वारे बरेच काही सूचित केले जाईल. उदाहरणार्थ. एक्झॉस्ट गॅसेसची उपस्थिती म्हणजे गॅस्केटचे ब्रेकडाउन.
जर विस्तार टाकीतील द्रव पातळी अचानक कमी होऊ लागली, तर ते जोडणे पुरेसे नाही. कारणे शोधणे आवश्यक आहे; अँटीफ्रीझ गळती किंवा सिलिंडर सोडून वाहन चालवणे पूर्णपणे अशक्य आहे.
