अँटीफ्रीझ पातळी कशी तपासायची
सामग्री
कार इंजिनसाठी कूलिंग सिस्टम अत्यावश्यक आहे, त्याशिवाय किंवा ती योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, ओव्हरहाटिंग खूप लवकर होईल, युनिट जाम होईल आणि कोसळेल. सिस्टम स्वतःच विश्वासार्ह आहे, परंतु जर अँटीफ्रीझच्या पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण केले गेले आणि तेथे कोणतेही धब्बे नसतील तरच. इंजिनच्या डब्यातील रेडिएटरच्या पारदर्शक विस्तार टाकीमधील पातळीनुसार आवश्यक प्रमाणात द्रव निर्धारित केला जातो.
शीतलक पातळी तपासण्याचे महत्त्व
ऑपरेशन दरम्यान, अँटीफ्रीझ जास्त दबावाखाली आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सामान्य परिस्थितीत त्याचा उकळण्याचा बिंदू शुद्ध पाण्यापेक्षा थोडा वेगळा असतो.
इंजिनच्या थर्मल रेजिमचे सरासरी मूल्य सिलिंडरच्या भिंती आणि ब्लॉक हेडच्या आतील कूलिंग जाकीटसारख्या सर्वाधिक लोड केलेल्या ठिकाणी स्थानिक डेटाशी संबंधित नाही. तेथे, तापमान उकळण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त असू शकते.
जसजसा दाब वाढतो तसतसा उत्कलन बिंदू देखील वाढतो. यामुळे वाष्पीकरण सुरू होण्याच्या मार्गावर सरासरी मूल्ये राखणे शक्य झाले. इंजिनचे तापमान जितके जास्त असेल तितकी त्याची कार्यक्षमता जास्त असेल, आपल्याला कडा वर संतुलन राखावे लागेल. परंतु दाब आपोआप वाढतो, याचा अर्थ असा की अँटीफ्रीझ वाष्पीकरणाशिवाय आणि रक्ताभिसरण आणि उष्णता हस्तांतरणामध्ये संबंधित बिघाड न करता, सामान्यपणे कार्य करते.
सिस्टम पूर्णपणे सील केल्यास या सर्व अटी पूर्ण केल्या जातील. उल्लंघन झाल्यास, दबाव झपाट्याने कमी होईल, द्रव उकळेल आणि मोटर त्वरीत गरम होईल. सिस्टममधील सर्व अँटीफ्रीझच्या एकूण उष्णता क्षमतेद्वारे देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली जाते आणि म्हणूनच त्याचे प्रमाण.
लीकसाठी पुरेशी संधी आहेत:
- सिस्टममध्ये उघडलेल्या सेफ्टी व्हॉल्व्हमुळे बाष्पीभवन आणि उत्सर्जन, जे अपर्याप्त वायुप्रवाहाच्या परिस्थितीत मोटरवरील जड भारांखाली शक्य आहे, उदाहरणार्थ, उष्णतेमध्ये, एअर कंडिशनर चालू असताना आणि इतर ऊर्जा ग्राहकांच्या वाढीमुळे;
- गळती असलेल्या मुख्य रेडिएटरमधून त्याच्या पातळ असंख्य अॅल्युमिनियम ट्यूब आणि चिकट प्लास्टिकच्या टाक्यांसह धीमे गळती, हीटर रेडिएटर या बाबतीत चांगले नाही;
- सिस्टीमच्या प्लास्टिक आणि रबर होसेसचे फिट कमकुवत होणे आणि वृद्धत्वामुळे कडक होणे;
- सिलेंडर हेड गॅस्केटला बिंदू नुकसान किंवा भागांमध्ये क्रॅकद्वारे दहन कक्षांमध्ये अँटीफ्रीझचा प्रवाह;
- होसेस आणि प्लॅस्टिक पाईप्स, थर्मोस्टॅट हाऊसिंगचे जुने काळातील क्रॅकिंग;
- वॉटर पंप सील किंवा त्याच्या घराच्या गॅस्केटचा नाश;
- हीट एक्सचेंजर्स आणि स्टोव्ह टॅपचा गंज, जेथे ते उपलब्ध आहे.
जुन्या आणि ताज्या दोन्ही कारवर, अँटीफ्रीझची पातळी इतर कार्यरत द्रव, तेल, ब्रेक आणि हायड्रॉलिकपेक्षा कमी नाही असे निरीक्षण केले पाहिजे. हे दैनंदिन तांत्रिक नियंत्रण ऑपरेशन्सद्वारे निर्धारित केले जाते.
सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझची पातळी कशी नियंत्रित करावी
कारसाठी ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार पातळी तपासा. पण सामान्य विचार देखील आहेत.
थंडीकडे
तपासण्यापूर्वी इंजिन थंड असणे आवश्यक आहे. नंतर विस्तार टाकीवरील लेबल योग्य माहिती देतील. तत्त्वानुसार, पारदर्शक टाकीच्या भिंतीवरील किमान आणि कमाल गुणांमधील पातळी काहीही असू शकते.
तद्वतच - अंदाजे मध्यभागी, एक जादा देखील हानिकारक आहे. या पातळीच्या मिलीमीटरचा मागोवा घेणे महत्त्वाचे नाही, परंतु त्याच्या बदलाची अंदाजे गतिशीलता, जे दर्शवू शकते की द्रव निघत आहे, याचा अर्थ आपल्याला कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
जेव्हा सिस्टम पूर्णपणे घट्ट असते तेव्हा ते देखील सोडू शकते, परंतु हे खूप हळू होते, महिने आणि वर्षे पातळी बदलत नाही.
गरम
गरम, नुकतेच थांबलेले इंजिन, विशेषत: ते चालू असताना त्यावर नियंत्रण ठेवणे ही एक मोठी चूक असेल.
हे अनेक कारणांमुळे आहे:
- गरम केलेले द्रव, आणि सिस्टममध्ये बरेच काही आहे, ते विस्तारित केले आहे, याचा अर्थ असा आहे की पातळी फसवीपणे उच्च असेल;
- सिस्टममध्ये वाष्प लॉकची निर्मिती आणखी दिशाभूल करणारी असेल, अँटीफ्रीझ उकळत नाही, परंतु यासाठी आवश्यक दबाव शर्टच्या सर्वात गरम भागांमध्ये गॅस फुगे तयार केल्यामुळे तयार होतो, विशेषत: इंजिन थांबल्यानंतर लगेचच, जेव्हा पाण्याच्या पंपमधून रक्ताभिसरण थांबते आणि भाग खूप उच्च तापमानात असतात;
- गॅस फुगे सोडल्याने लेव्हल स्केलवर योग्य रीडिंग वाचणे कठीण होते.
इंजिन गरम असताना जलाशय कॅप उघडणे अधिक धोकादायक आहे. अचानक दबाव कमी झाल्यामुळे स्टीम आणि गरम द्रव बाहेर पडेल, जे बर्न्सने भरलेले आहे.
आपण चुकीच्या पातळीवर अँटीफ्रीझ भरल्यास काय होईल
द्रव पातळी खूप जास्त असल्यास थर्मल विस्तारासाठी थोडी जागा उरते, ज्यामुळे स्टीम सेफ्टी व्हॉल्व्ह सर्वात जास्त खराब होईल आणि रेडिएटर्स, होसेस आणि फिटिंगला सर्वात जास्त नुकसान होईल.
अँटीफ्रीझच्या कमतरतेमुळे सिस्टममध्ये खराबी निर्माण होईल, ज्यामध्ये आधीच लोड अंतर्गत गरम हवामानात जास्त कार्यक्षमतेचा साठा नाही. म्हणून, आपल्याला फॅक्टरी चिन्हांद्वारे आणि थंड इंजिनसह कठोरपणे मार्गदर्शन केले पाहिजे.
विस्तार टाकीमध्ये शीतलक कसे जोडावे
सर्व प्रथम, आपल्याला कार सपाट पृष्ठभागावर असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. टॉप अप फक्त तीच रचना असावी जी सिस्टममध्ये उपलब्ध आहे. सर्व अँटीफ्रीझ मिक्स करण्याची परवानगी देत नाहीत.
इंजिनला थंड करण्याची परवानगी आहे, त्यानंतर विस्तार टाकीची टोपी काढून टाकली जाते आणि ताजे द्रव जोडले जाते. जर सिस्टमच्या घट्टपणावर विश्वास असेल तर कमी प्रमाणात, डिस्टिल्ड वॉटरच्या वापरास परवानगी आहे, म्हणजेच, वापर बाष्पीभवनासाठी झाला आहे, गळतीसाठी नाही.
प्रमाणामध्ये द्रव जोडल्यानंतर, इंजिनला शक्यतो चाचणी ड्राइव्हद्वारे, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करणे आवश्यक आहे आणि नंतर पुन्हा थंड केले पाहिजे. हे शक्य आहे की एअर प्लग सिस्टम सोडतील आणि द्रव जोडावे लागतील.
अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकते
सर्व शीतलक अनेक ऍडिटीव्हमध्ये विभागलेले आहेत जे ऍडिटीव्ह आणि बेस मटेरियलच्या ऑपरेशनच्या यंत्रणेच्या दृष्टीने मूलभूतपणे भिन्न आहेत. हे सिलिकॉन पिशव्या, कार्बोक्झिलेट सेंद्रिय आणि मिश्रित फॉर्म्युलेशन आहेत.
एक किंवा दुसर्याच्या एकाग्रतेवर अवलंबून, त्यांना संकरित आणि लॉब्रिड म्हणतात. पॉलीप्रोपायलीन ग्लायकोलवर आधारित अँटीफ्रीझ, जे उत्पादनात अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहेत, त्यांना वेगळ्या गटात वेगळे केले जाते.
उत्पादक नेहमी विशिष्ट गटाशी उत्पादनाचा संबंध अचूकपणे दर्शवत नसल्यामुळे, द्रव मिसळणे चांगले नाही. परंतु पदनाम आणि सहिष्णुतेवर आत्मविश्वास असल्यास, आपण त्याच गटाची रचना जोडू शकता. क्रॉस-मॅचिंगला परवानगी नाही, जरी काहीवेळा ते कोणत्याही विशेष परिणामांशिवाय चालते.
तुम्ही फक्त G12, G12 +, G12 ++ हे गट आधुनिक अँटीफ्रीझमध्ये जोडू नये, विशेषत: प्रोपीलीन ग्लायकोल G13, कालबाह्य आणि स्वस्त G11 (ते अनेकदा सूचित केले जातात की हे अँटीफ्रीझ आहे, जरी त्यांचा वास्तविक अँटीफ्रीझशी काहीही संबंध नसला तरी, दीर्घकाळ बाहेर पडणे) उत्पादनाचे). आणि सर्वसाधारणपणे, स्पष्टपणे कमी किंमतीसह अनाकलनीय द्रव वापरू नका.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर दीर्घ आयुष्य किंवा मूळ उत्पत्तीची इतर महाग उत्पादने आणि विस्तारित सेवा आयुष्य यासारख्या विशेष गुणधर्मांसह शीतलक आधुनिक कारमध्ये ओतले गेले, तर स्वस्त आफ्टरमार्केट कंपाऊंड्स त्यात जोडले गेल्यास, अँटीफ्रीझचे नुकसान होईल. .
तो काही काळ काम करण्यास सक्षम असेल, परंतु लवकरच त्याला फ्लशने बदलावे लागेल. additive संघर्ष अतिशय वास्तविक आहे.
