जग्वार आय-पेस आणि आमचे वाचक. खराब निवडलेल्या इलेक्ट्रिशियनची ही समस्या आहे [संपादकाला पत्र]

मिस्टर आर्टर, आमचे वाचक आणि नियमित Elektrowóz समालोचक, Jaguar I-Pace वापरतात. उत्साहाने — ही कार विकत घेतली! - निराशा आणि नम्रता मध्ये बदलले. इलेक्ट्रिक कार त्याला त्याचे ध्येय साध्य करण्यात मदत करत नाही, उलट: तो त्याला त्रास देऊ लागतो. त्यांनी आमच्यासोबत शेअर केलेली कथा ही आहे. आमची टिप्पणी मजकूराच्या शेवटी आहे.

मजकूर किंचित संपादित केला गेला आहे. संपादकीय पासून उपशीर्षके.

जग्वार आय-पेस. कौतुकापासून निराशेपर्यंत

इलेक्ट्रिक जग्वारसह मी जवळजवळ दोन वर्षांचा आहे. पोलंडमध्ये असताना मी सुमारे 32 हजार किलोमीटर गाडी चालवली. 2010 पासून मी जॅग्वार ब्रँडशी निगडीत आहे जेव्हा मी माझी पहिली Jaguar Land Rover खरेदी केली. मी प्री-प्रीमियर शोमध्ये आय-पेसला भेटलो, मला ते वॉर्साभोवती चालवण्याची संधी मिळाली, नंतर ट्रॅक लॉन्चच्या वेळी आणि शेवटी माझ्याकडे एक आठवड्यासाठी कार होती. जेव्हा मी माझा जग्वार एक्सकेआर विकला तेव्हा मी म्हणालो, "कदाचित आय-पेसची वेळ आली आहे."

मला ही कार आवडते. तो चालवण्याचा मार्ग मला आवडतो. मला त्याचे प्रवेग, फिनिश आवडते. मला वॉर्सा मध्ये बस लेन आणि मोफत पार्किंग चालवायला आवडते. आणि सगळ्यात मला केबिनमधली शांतता आवडते. त्या चमकदार कारमधून चालत जापण कदाचित फक्त शहरात. खरेदी करताना, मी इलेक्ट्रिक जग्वारला दुसरी कार मानली जी भविष्यात माझी मुख्य कार बनू शकते. नजीकच्या भविष्यात असे होणार नाही हे आता मला मान्य करावे लागेल.

मी बरेच लांब मार्ग करतो जे मला थकवत नाहीत; मला जागेवर काम करण्यासाठी पुरेशी विश्रांती हवी आहे. याव्यतिरिक्त, मी रस्त्यावर संवाद साधतो, फोनद्वारे समस्यांचे निराकरण करतो आणि तसे, मला वेळेवर पोहोचायचे आहे आणि वाजवी वेळेत परत यायचे आहे.

निराशा

जग्वार I-Pace ने मला त्याच्या उच्च उर्जेच्या वापरामुळे नकारात्मकरित्या आश्चर्यचकित केले.. तापमानात तीव्र घट झाल्याने वापर वाढू शकतो. हे अनपेक्षित आहे आणि खूप निराशाजनक असू शकते. आम्ही 0 टक्के बॅटरी इंडिकेटरसह अनेक वेळा घरी आलो [जे गैरसोयीचे होते]:

अलीकडेच, तो माझ्यासोबत पॉझ्नानला [वॉर्सा येथून, सुमारे ३१० किमी] प्रवास करणार होता. पण त्याला संधी मिळाली नाही, कारण असे झाले की मला वाटेत रिचार्ज करण्यासाठी थांबावे लागेल. मी यशस्वी होणार नाही असा धोका होता. नंतर, Miedzyzdroje [310 km] च्या प्रवासादरम्यान, माझी भीती रास्त असल्याचे निष्पन्न झाले. जेव्हा तापमान 0 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होते, तेव्हा श्रेणी 200 किलोमीटरपर्यंत खाली येऊ शकते..

माझ्याकडे दोन मार्ग आहेत ज्यावर मी नियमितपणे प्रवास करतो. एक ऑगस्टोपासून 300 किलोमीटर (अधिक परतीच्या) अंतरावर आहे, तर दुसरा मिडझिझड्रोजेपासून 646 किलोमीटर अंतरावर आहे. आम्ही एक कुटुंब म्हणून प्रवास करत आहोत: दोन प्रौढ, दोन मुले, प्रत्येकी 30 किलोचे दोन कुत्रे आणि सामान. I-Pace चा वाजवी वीज वापर होण्यासाठी, यापैकी प्रत्येक मार्ग प्रस्थापित मर्यादेपेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे.. याव्यतिरिक्त, चार्जरपर्यंत पोहोचणे, आपण नेहमी शोधू शकता की ते खराब झाले आहे किंवा व्यस्त आहे (जे घडले आहे).

आणि आता लक्ष द्या: अतिशय नकारात्मक तापमान असलेल्या मिडझिझड्रोजेच्या सहलीला एका मार्गाने सुमारे 11 तास लागले.. अंतर्गत ज्वलन कार 6-6,5 तासांत त्यावर मात करते. ऑगस्टो येथून 4-8 अंश 5 तासांच्या हवेच्या तपमानावर प्रस्थान करा.. आम्ही तिथे, वाटेत, परतीच्या मार्गावर आणि अर्थातच जागेवर लोड करतो. एक इंधन भरण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन वाहन 3-3,5 तासांत या मार्गावर मात करते. आम्ही तिथे पोहोचू, आम्ही परत येऊ आणि आमच्या परतल्यावर भटकण्यासाठी पुरेसे इंधन शिल्लक असेल.

मी सध्या 5 डी इंजिनसह लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3.0 चालवतो. त्याच मार्गावर मी ऑडी Q5, BMW 5 आणि X5, जग्वार्स XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace आणि F-Pace, Land Rovers चालवले . : फ्रीलँडर, डिस्कव्हरी स्पोर्ट, रेंज रोव्हर स्पोर्ट 3.0 D, SVR आणि 4.4 D, आणि अगदी Volvo XC60 T6.

लहान ट्रंक, मंद लोडिंग

ऊर्जेचा वापर एक वजा आहे. दुसरा अपुरी सामान जागा. आय-पेस ही बर्‍याच काळानंतरची पहिली कार आहे जी मला काहीतरी सोडून द्यावी लागली. आमच्याकडे पुरेशी जागा नव्हती. [इलेक्ट्रिक जग्वारचे व्हॉल्यूम 557 लिटर आहे], परंतु मागील खिडकी कारची क्षमता काही प्रमाणात मर्यादित करते.

दररोज शहरातील ड्रायव्हिंग दरम्यान घरी कार चार्ज करणे कठीण नाही.. पण रस्त्यावर असे नाही. चार्जर हळू आहेत आणि आश्चर्य आहेत. माझ्या मते, पोलंडमध्ये अशी कोणतीही पायाभूत सुविधा नाही जी अशा मशीनच्या विनामूल्य वापरास परवानगी देईल. रस्त्यावर 40-50 किलोवॅट - एक खिन्न विनोदतसेच, चार्जिंग स्टेशन्स यादृच्छिक ठिकाणी आहेत आणि बर्‍याचदा एखाद्या गोष्टीचा प्रचार करण्यासाठी वापरली जातात.

माझ्या मते, इलेक्ट्रिशियनचा मुक्तपणे वापर करण्यासाठी, आपण चार्जरसह जास्तीत जास्त 15 मिनिटे घालवावीत. दुर्दैवाने, काय वाईट आहे माझ्या कारमधील नवीनतम सॉफ्टवेअर अपडेटने... श्रेणी कमी केली.

अर्थात: हे शक्य आहे की मी चुकीची कार निवडली आहे, इतर इलेक्ट्रिक वाहने रस्त्यावर कमी ओझे आहेत. कदाचित टेस्ला कमी उर्जा वापरते. जरी चार्जिंग स्टेशन्सवर टेस्ला मालकांशी झालेल्या मीटिंगमधून असे दिसून आले नाही की मी इतका चुकीचा आहे ...

ऑडीने अलीकडेच मला ई-ट्रॉन चाचणी ऑफर केली. याची अंमलबजावणी करता येते का ते पाहूया.

संपादकीय टीप www.elektrowoz.pl: वाचकांना हे सांगण्यासाठी आम्ही ही सामग्री प्रकाशित करत आहोत की खराब निवडलेला इलेक्ट्रिशियन त्यांना दुसरा इलेक्ट्रिशियन वापरण्यापासून परावृत्त करू शकतो. आमच्याकडे आणखी एक वाचक आहे ज्याने जग्वार आय-पेसची देखील निवड केली आहे आणि अलीकडेच आम्हाला चुकून कळले की त्याने टेस्ला ऑर्डर केली (ज्याचा त्याने बराच काळ बचाव केला). त्याच्या टिप्पण्यांनुसार, त्याला वर्णन केलेल्या समस्यांप्रमाणेच समस्या होत्या, त्याने आरामदायक आणि भविष्यकालीन इलेक्ट्रिक क्रॉसओवरऐवजी अंतर्गत ज्वलन वाहनात लांब ट्रिपला जाणे पसंत केले.

जोपर्यंत कारचा वाजवी ऊर्जेचा वापर आहे (उदाहरणार्थ, सरासरी 20 kWh/100 km), तर 40-50 kW चा चार्जरवर ऊर्जा चार्ज केल्याने जास्त त्रास होणार नाही, कारण आम्हाला + 200-230 km/h मिळते. (100 मिनिटांत +30 किमी)). तथापि, जेव्हा उपभोग जास्त असतो, तेव्हा आम्हाला थोडे कठीण चालणे आवडते आणि तापमान कमी होते आणि गणना सुरू होते. चार्जरवर उभे राहणे आणि शांततेत आणि आरामात 140 किमी / तास वेगाने गाडी चालवताना बॅटरीमध्ये उर्जा जाण्याची प्रतीक्षा करणे चांगले नाही.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: