जीप ग्रँड चेरोकी - अमेरिकन स्वप्न, युरोपियन बाजार

जीप ग्रँड चेरोकी हे अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक आयकॉन आहे. या वर्षाच्या सुरुवातीस, त्याची अद्ययावत आवृत्ती डेट्रॉईटमधील प्रदर्शनात सादर करण्यात आली. या कायाकल्पित उपचारानंतर ग्रँड चेरोकी अजूनही ऑफ-रोडवर जाण्यास सक्षम असेल किंवा ती एक सामान्य शहरी शॉपिंग एसयूव्ही बनली आहे?

चाहत्यांना वजन उचलणे थोडे वादग्रस्त वाटते. निर्मात्याने फ्रंट ऍप्रन बदलला आहे आणि नवीन हेडलाइट्स क्रिसलर 300C मध्ये वापरल्या गेलेल्या पेक्षा खूपच लहान आणि किंचित आठवण करून देणारे आहेत. क्रोम-प्लेटेड लोखंडी जाळी, या मॉडेलचे वैशिष्ट्य, फक्त दुरूनच चांगले दिसते. जवळच्या संपर्कात, आम्हाला त्याची खराब गुणवत्ता लक्षात येईल. शरीराच्या मागील भागात, बम्परच्या खालच्या भागात किंचित बदल करण्याचा आणि कारला एलईडीने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ग्रँड चेरोकी अजूनही सभ्य दिसत आहे आणि रस्त्यावरील इतर कोणत्याही SUV बरोबर गोंधळून जाऊ शकत नाही.

बऱ्याच परदेशी कारप्रमाणे, ग्रँड चेरोकी आकाराने प्रभावी आहे. त्याची लांबी 4828 मिलीमीटर, रुंदी 2153 मिलीमीटर आणि उंची एक मिलीमीटर आहे. हे नवीन रेंज रोव्हर स्पोर्टपेक्षा किंचित लहान बनवते. गर्दीच्या वेळी शॉपिंग सेंटरच्या पार्किंगमधून ते पिळून काढणे सोपे काम नाही असा निष्कर्ष काढणे सोपे आहे. सेन्सर्स आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरा असला तरीही हे सोपे नाही.

त्याच्या आकारामुळे, सादर केलेली कार प्रवाशांना मोठ्या प्रमाणात जागा प्रदान करते. फेसलिफ्ट दरम्यान तिसर्‍या रांगेतील जागा निवडल्या गेल्या नाहीत हे आश्चर्यकारक आहे. ते सहजपणे ट्रंकमध्ये बसू शकतात, ज्याची मात्रा 784 लिटर आहे. ओव्हरलँड समिटच्या चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये, आतील भागात वापरलेली सामग्री लक्ष वेधून घेते. आम्ही सुंदर छिद्रित लेदर आणि लाकूड इन्सर्टने वेढलेले आहोत. पहिल्या संपर्कावर, सर्वकाही प्रीमियम वर्गाकडे निर्देश करते. मात्र, मधल्या बोगद्यातील प्लॅस्टिककडे पाहिले तर सगळी जादू गायब होते. ते सर्वात स्वस्त ए-सेगमेंट कारमधून घेतलेल्यासारखे दिसतात आणि त्याव्यतिरिक्त ते स्क्रॅच करणे खूप सोपे आहे. ही एकमेव, परंतु लक्षणीय कमतरता आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले आहे. त्याची सर्व कार्ये सूचीबद्ध करणे अशक्य आहे - पारंपारिक स्पीडोमीटर व्यतिरिक्त, आम्ही श्रेणी निश्चित करू शकतो, मजकूर संदेश वाचू शकतो, निलंबन सेटिंग्ज तपासू शकतो, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सिम्युलेशन पाहू शकतो आणि बरेच काही. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये 8,4-इंच स्क्रीन आहे जी स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडलवर स्थित बटणे वापरून नियंत्रित केली जाऊ शकते. चाचणी नमुन्याने पोलिशमध्ये सर्व माहिती सादर केली, परंतु डायक्रिटिक्ससह समस्या होत्या. "पुनरावलोकन", "कलाकार", इंजिन बंद" किंवा "docd?" सारख्या घटना - गोष्टींच्या क्रमाने.

चला हुड अंतर्गत टर्बोचार्ज केलेल्या तीन-लिटर डिझेल इंजिनकडे जाऊया. स्टार्ट बटण दाबल्याने 250 rpm वर उपलब्ध 570 अश्वशक्ती आणि 1600 न्यूटन मीटर जिवंत होतात. ग्रँड चेरोकीमध्ये ऑफर केलेले हे सर्वात लहान युनिट आहे (आमच्याकडे 3.6 V6, 5.7 V8 आणि 6.4 V8 पेट्रोल इंजिनची निवड देखील आहे). तथापि, याचा अर्थ असा नाही की जीपची गती कमी आहे किंवा कमीत कमी धीमी आहे. आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ही मोटर कारच्या वैशिष्ट्यांसाठी सर्वात योग्य आहे. जेव्हा आम्ही हळू चालवतो तेव्हा ते शांतपणे कार्य करते, गॅस पेडल दाबल्यानंतर ते नखे दर्शवते. शिवाय, ते डिझेलमधील सर्वात आनंददायी आवाजांपैकी एक बनवते.

गिअरबॉक्सकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. तीच होती जी मागील पिढ्यांमध्ये सर्वात मोठी गैरसोय मानली जात होती. अद्ययावत आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये पूर्णपणे नवीन डिझाइन आहे, जीपसाठी ते आदर्श आहे. गीअर शिफ्ट सुरळीत आहेत आणि किकडाउन त्वरित आहे. अर्थात, स्टीयरिंग व्हीलच्या पुढे पाकळ्या आहेत, परंतु दररोजच्या वापरात आपण त्याबद्दल विसरू शकता. हे सांगण्याची गरज नाही की अशा ट्रान्समिशनचा परिचय इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम करेल.

याची चाचणी करण्यासाठी, आम्ही चाचणी वाहन इको राडा XL मध्ये चालवले, जिथे सर्वात कमी इंधन वापर साध्य करण्याचा प्रयत्न करताना वाटप केलेल्या वेळेत तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचणे हे मुख्य ध्येय होते. जरी आमच्या क्रूला पोडियमवर जागा मिळाली नाही, तरीही आम्ही मिश्रित मोडमध्ये 9.77 लिटर डिझेल मिळवण्यात यशस्वी झालो - हे संपूर्ण मार्गासाठी पुरेसे होते, म्हणजे अंदाजे 130 किमी.

कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेचा उल्लेख करू नका. ओव्हलँड समिट इलेक्ट्रिक डिफरेंशियलसह 4×4 क्वाड्रा-ड्राइव्ह II ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. ते कोणत्याही चाकांची घसरण शोधते आणि नंतर जमिनीच्या संपर्कात असलेल्या इतर चाकांना त्वरित शक्ती हस्तांतरित करते. हे सेलेक-टेरेन मॉड्यूलद्वारे पूरक आहे, ज्यामुळे आम्ही ज्या भूप्रदेशावर फिरत आहोत त्यानुसार आम्ही ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडू शकतो. आम्ही बर्फ, वाळू, खडक आणि चिखल यातून निवडू शकतो. तथापि, "ऑटो" मोडमध्ये पेन सोडण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही.

चाचणी वाहन क्वाड्रा-लिफ्ट एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज होते, 105 मिलीमीटरच्या एकूण समायोजन श्रेणीची हमी देते. दैनंदिन वापरात, ग्रँड चेरोकीला फक्त 22 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. आत जाणे सोपे करण्यासाठी, आम्ही कार 4 सेंटीमीटरने कमी करू शकतो. सर्वात कठीण परिस्थितीत, कार 287 मिलीमीटरच्या पातळीवर वाढवणे ही समस्या नाही. तथापि, आम्ही शेतात जाण्यापूर्वी, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की टायर डांबरासाठी अनुकूल आहेत, चिखल किंवा वाळूच्या सापळ्यांसाठी नाही.

कोणतीही अनियमितता अत्यंत सहजतेने निवडली जाते. दुर्दैवाने, कार खूप कोपऱ्यात फिरते, त्यामुळे वेगवान गाडी चालवताना, आमचे आवेग ESP प्रणालीद्वारे मर्यादित असतील. आपण ओल्या पृष्ठभागावर विशेषतः सावधगिरी बाळगली पाहिजे. आश्चर्य नाही - ग्रँड चेरोकीचे वजन 2 टनांपेक्षा जास्त आहे. ज्या ड्रायव्हर्सना स्पोर्टी इमोशन आवडते त्यांनी SRT-8 आवृत्ती पहावी.

जीप ग्रँड चेरोकी खरेदी करताना आम्ही निवडू शकणाऱ्या सर्वात श्रीमंत साधन पर्यायांपैकी एक ओव्हरलँड समिट आहे. यात बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, गरम केलेल्या मागील आणि पुढच्या जागा, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, लेदर ट्रिम, नऊ स्पीकरसह युकनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम आणि 506 डब्ल्यू सबवूफर, मागील दृश्य कॅमेरासह पार्किंग सेन्सर्स, पॅनोरॅमिक छप्पर, पॉवर यांचा समावेश आहे. टेलगेट , 20-इंच पॉलिश अॅल्युमिनियम चाके आणि उपरोक्त क्वाड्रा-ड्राइव्ह, क्वाड्रा-लिफ्ट आणि सिलेक-टेरेन सिस्टम. अशा प्रकारे सुसज्ज असलेली कार पोर्टफोलिओ PLN 283 ने कमी करेल.

अर्थात, वरील सर्व अॅक्सेसरीज ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक नाहीत. अधिक माफक उपकरणे असलेले मॉडेल PLN 211 च्या किमतीत खरेदी केले जाऊ शकतात.

फेसलिफ्टपूर्वीही, जीप ग्रँड चेरोकी ही कार खरेदी करण्यासारखी होती. ही एक अशी कार आहे जी काहीही नसल्याची बतावणी करते, ती जवळजवळ कोठेही जाईल आणि त्याच वेळी ट्रिपमध्ये उच्च आराम देईल. नवीन आठ-स्पीड ट्रान्समिशनसह, जीप ही एसयूव्ही मार्केटमध्ये आणखी चांगली किंमत बनली आहे. नवीन ग्रँड चेरोकीने आपली कोणतीही क्षमता गमावलेली नाही. तो नुकताच बरा झाला.