जेट्टा हायब्रिड - कोर्स बदल
फोक्सवॅगन आणि टोयोटा या दोन प्रचंड आणि प्रतिस्पर्धी कंपन्या हायब्रीड बॅरिकेडच्या दोन्ही बाजूंनी खोदकाम करताना दिसत आहेत. टोयोटा अनेक वर्षांपासून इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज मॉडेल्सचा यशस्वीपणे प्रचार करत आहे आणि फोक्सवॅगनने या तंत्रज्ञानाला जगभरात अनेक समर्थक मिळाले आहेत याकडे दुर्लक्ष करण्याचा प्रयत्न केला आहे. आतापर्यंत.
जिनिव्हा येथील प्रदर्शन ही आमची नवीनतम मॉडेल्स तसेच विकसित आणि अंमलात आणलेले तांत्रिक उपाय सादर करण्याची उत्तम संधी आहे. फोक्सवॅगननेही या संधीचा फायदा घेण्याचे ठरवले आणि जेट्टा हायब्रीडची चाचणी घेण्यासाठी पत्रकारांसाठी व्यवस्था केली.
तंत्र
सध्या, संकरित तंत्रज्ञान यापुढे कोणासाठीही भयंकर रहस्य नाही. फोक्सवॅगनने देखील या प्रकरणात नवीन काहीही आणले नाही - त्याने फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि / किंवा विद्यमान घटकांमधून इलेक्ट्रिक मोटर असलेली कार तयार केली. अभियंत्यांनी या संपूर्ण प्रकरणाकडे काहीसे महत्त्वाकांक्षीतेने संपर्क साधला आणि प्रियस हायब्रीडच्या राजाशी स्पर्धा करणारी कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. कार तितकीच अष्टपैलू आहे, परंतु अनेक प्रकारे श्रेष्ठ आहे.
एखाद्या दंतकथेशी स्पर्धा करणे सोपे नाही, परंतु आपल्याला कुठेतरी सुरुवात करावी लागेल. प्रथम, हे अधिक शक्तिशाली 1.4 TSI गॅसोलीन इंजिन आहे ज्यामध्ये थेट इंधन इंजेक्शन आणि 150 hp सह टर्बोचार्जिंग आहे. खरे आहे, इलेक्ट्रिक युनिट केवळ 27 एचपी उत्पादन करते, परंतु एकूण संकरित पॅकेज 170 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. 7-स्पीड ड्युअल-क्लच DSG गिअरबॉक्सद्वारे पॉवर फ्रंट एक्सलवर पाठविली जाते. कार, जरी नेहमीच्या जेट्टापेक्षा 100 किलोपेक्षा जास्त वजनाने, 100 सेकंदात 8,6 किमी / ताशी प्रवेग वाढवते.
हायब्रीड किटची डिझाईन योजना अगदी सोपी आहे - त्यामध्ये दोन इंजिने आहेत ज्यामध्ये हायब्रिड मॉड्यूल तयार केले आहे आणि लिथियम-आयन बॅटरीचा संच आहे. बॅटऱ्या मागील सीटच्या मागे स्थित असतात, आतील जागा अबाधित ठेवतात आणि ट्रंकची जागा 27% कमी करतात. बॅटरी चार्ज करण्याच्या प्रक्रियेसाठी, इतर गोष्टींबरोबरच, रिकव्हरी सिस्टम जबाबदार आहे, जे ब्रेक पेडल दाबल्यावर, इलेक्ट्रिक मोटरला पर्यायी विद्युत् जनरेटरमध्ये बदलते जे बॅटरी चार्ज करते. हायब्रिड मॉड्युल केवळ अक्षम करत नाही, तर केवळ विजेवर वाहन चालवताना (जास्तीत जास्त 2 किमीच्या इलेक्‍ट्रॉनिक मोडमध्ये) किंवा फ्रीव्हीलिंग मोडमध्ये वाहन चालवताना तुम्हाला गॅसोलीन इंजिन पूर्णपणे अक्षम करण्याची परवानगी देखील देते. जिथे शक्य असेल तिथे, कार इंधन आणि वीज वाचवण्याचे मार्ग शोधत आहे.
येथे हे देखील नमूद करणे आवश्यक आहे की डिझाइनरचा हेतू एक आर्थिकदृष्ट्या तयार करणे हा होता, परंतु त्याच वेळी पारंपारिक ड्राइव्हच्या तुलनेत हायब्रिड चालविण्यास गतिशील आणि आनंददायी होता. म्हणूनच एक ऐवजी वेगवान पॉवर युनिट मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशनद्वारे पूरक आहे.
देखावा
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, जेट्टा हायब्रिड त्याच्या TDI आणि TSI बॅज असलेल्या बहिणींपेक्षा थोडे वेगळे दिसते. तथापि, तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, तुम्हाला नक्कीच वेगळी लोखंडी जाळी, निळ्या ट्रिमसह स्वाक्षरी चिन्हे, एक मागील स्पॉयलर आणि वायुगतिकीयदृष्ट्या अनुकूल अॅल्युमिनियम चाके दिसून येतील.
तुमच्या आत दिसणारी पहिली गोष्ट वेगळी घड्याळ आहे. नियमित टॅकोमीटरऐवजी, आम्ही तथाकथित पाहतो. एक पॉवर मीटर जे आम्हाला इतर गोष्टींबरोबरच, आमची ड्रायव्हिंग शैली इको आहे की नाही, आम्ही त्या क्षणी बॅटरी चार्ज करत आहोत की नाही किंवा आम्ही दोन्ही इंजिन एकाच वेळी वापरतो की नाही याबद्दल माहिती देतो. रेडिओ मेनू ऊर्जा प्रवाह आणि CO2 शून्य ड्रायव्हिंग वेळ देखील दर्शवतो. हे महत्वाकांक्षी आणि पर्यावरणास जबाबदार ड्रायव्हर्सना हायब्रीड तंत्रज्ञानाचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यास अनुमती देते.
सहल
चाचणी मार्ग, अनेक दहा किलोमीटर लांबीचा, अंशतः महामार्ग, उपनगरीय रस्ते आणि शहरातून गेला. हे सरासरी कुटुंबाच्या दैनंदिन कारच्या वापराचा परिपूर्ण क्रॉस-सेक्शन आहे. चला ज्वलनच्या परिणामांसह प्रारंभ करूया. निर्मात्याचा दावा आहे की जेट्टी हायब्रिडचा सरासरी इंधन वापर प्रत्येक 4,1 किलोमीटर प्रवासासाठी 100 लिटर आहे. आमच्या चाचणीत असे दिसून आले आहे की महामार्गावर 120 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना इंधनाची आवश्यकता सुमारे 2 लिटर जास्त असते आणि सुमारे 6 लिटर चढ-उतार होते. महामार्ग सोडल्यानंतर, इंधनाचा वापर हळूहळू कमी होऊ लागला, एका विशिष्ट नाण्यासाठी (नमुनेदार शहर ड्रायव्हिंगसह) 3,8 l / 100 किमी पर्यंत पोहोचला. हे खालीलप्रमाणे आहे की कॅटलॉग इंधन वापर साध्य करण्यायोग्य आहे, परंतु जर आपण शहरातील बहुतेक वेळा कार वापरत असाल तरच.
वुल्फ्सबर्गमधील चिंता त्याच्या भरीव आणि चांगल्या कार चालविण्याकरिता प्रसिद्ध आहे. जेट्टा हायब्रिड अपवाद नाही. एरोडायनामिक बॉडी वर्क, एक सुधारित एक्झॉस्ट सिस्टम आणि विशेष काचेचा वापर यामुळे आतील भाग खूप शांत होतो. फक्त गॅसच्या मजबूत दाबाने डीएसजी ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सशी जोडलेल्या इंजिनचा आवाज आपल्या कानापर्यंत पोहोचू लागतो. हे ड्रायव्हरसाठी इतक्या लवकर आणि अस्पष्टपणे गीअर्स बदलते की कधीकधी असे दिसते की हे डीएसजी नाही तर स्टेपलेस व्हेरिएटर आहे.
बॅटरीच्या रूपात अतिरिक्त सामान केवळ फ्लॅट लगेज कंपार्टमेंटच्या मार्गातच नाही तर ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर एक लहान छाप सोडते. Jetta Hybrid कोपऱ्यात थोडी आळशी वाटते, परंतु ही कार स्लॅलम चॅम्पियन बनण्यासाठी तयार केलेली नाही. ही किफायतशीर आणि इको-फ्रेंडली सेडान एक आरामदायक कौटुंबिक कार असावी आणि ती आहे.
बक्षिसे
जेट्टा हायब्रीड पोलंडमध्ये वर्षाच्या मध्यापासून उपलब्ध होईल आणि दुर्दैवाने, आमच्या बाजारात कोणत्या किंमती वैध असतील हे अद्याप माहित नाही. जर्मनीमध्ये, कम्फर्टलाइन आवृत्तीसह जेट्टा हायब्रिडची किंमत €31 आहे. हायलाइन आवृत्तीची किंमत €300 अधिक आहे.
