आपण ब्रेक फ्लुइड किती वेळा आणि का बदलले पाहिजे. आणि ते आवश्यक आहे का?

वॉरंटी अंतर्गत असताना, तुम्ही ब्रेक फ्लुइडसारख्या महत्त्वाच्या सुरक्षा घटकाबद्दल क्वचितच विचार केला असेल. पण व्यर्थ. शेवटी, तीच कारचे ब्रेक कार्य करते आणि अतिशयोक्तीशिवाय मानवी जीवन तिच्या गुणवत्तेवर आणि प्रमाणावर अवलंबून असते.

आपल्याला "ब्रेक" किती वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे? त्यातील एक "प्रकार" दुसर्यामध्ये मिसळणे शक्य आहे का? मला टॉप अप किंवा संपूर्ण बदलण्याची आवश्यकता आहे का? आणि ब्रेक फ्लुइडच्या "पोशाख" ची डिग्री कशी मोजायची? या संबंधित समस्यांपेक्षा अधिक समजून घेण्यासाठी, आम्ही प्रथम संकल्पना आणि तांत्रिक तपशील समजून घेतो.

ब्रेक फ्लुइड हा ब्रेक सिस्टमचा एक घटक आहे, ज्याच्या मदतीने मास्टर ब्रेक सिलेंडरमध्ये निर्माण होणारी शक्ती चाकांच्या जोड्यांमध्ये प्रसारित केली जाते.

ब्रेक यंत्रणेच्या योग्य कार्यासाठी, द्रवपदार्थामध्ये अनेक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे जे आपल्या देशात आंतरराज्य मानकांनुसार वर्णन केले आहेत. तथापि, व्यवहारात अमेरिकन गुणवत्ता मानक FMVSS क्रमांक 116 वापरण्याची प्रथा आहे, जी यूएस परिवहन विभागाने (युनायटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्ट) विकसित केली आहे. त्यांनीच डीओटी या संक्षेपाला जन्म दिला, जे ब्रेक फ्लुइडसाठी घरगुती नाव बनले आहे. हे मानक चिकटपणाची डिग्री म्हणून अशा वैशिष्ट्यांचे वर्णन करते; उकळत्या तापमान; सामग्रीसाठी रासायनिक जडत्व (उदा. रबर); गंज प्रतिकार; ऑपरेटिंग तापमानाच्या मर्यादेत गुणधर्मांची स्थिरता; संपर्कात कार्यरत घटकांचे स्नेहन होण्याची शक्यता; सभोवतालच्या वातावरणातील आर्द्रता शोषण्याची पातळी. FMVSS क्रमांक 116 मानकानुसार, ब्रेक फ्लुइड मिश्रण पर्याय पाच वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक विशिष्ट प्रकारच्या कामासाठी आणि अगदी ब्रेक यंत्रणा - डिस्क किंवा ड्रमसाठी डिझाइन केलेले आहे.

एरंडेल सह खनिज

ब्रेक फ्लुइडचा आधार (98% पर्यंत) ग्लायकोल संयुगे आहेत. त्यांच्यावर आधारित आधुनिक ब्रेक फ्लुइड्समध्ये 10 किंवा त्याहून अधिक वैयक्तिक घटक समाविष्ट असू शकतात, जे 4 मुख्य गटांमध्ये एकत्र केले जाऊ शकतात: स्नेहन (पॉलीथिलीन आणि पॉलीप्रॉपिलीन), जे ब्रेक यंत्रणेच्या हलत्या भागांमध्ये घर्षण कमी करतात; सॉल्व्हेंट / डायल्युएंट (ग्लायकोल इथर), ज्यावर द्रवाचा उकळत्या बिंदू आणि त्याची चिकटपणा अवलंबून असते; मॉडिफायर्स जे रबर सीलची सूज रोखतात आणि शेवटी, इनहिबिटर जे गंज आणि ऑक्सिडेशनशी लढतात.

सिलिकॉन-आधारित ब्रेक द्रव देखील उपलब्ध आहेत. त्याच्या फायद्यांमध्ये कारच्या बांधकामात वापरल्या जाणार्‍या बहुतेक साहित्याचा रासायनिक जडत्व यासारख्या गुणांचा समावेश होतो; विस्तृत ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी - -100° ते +350°С पर्यंत; वेगवेगळ्या तापमानात चिकटपणाची अपरिवर्तनीयता; कमी हायग्रोस्कोपीसिटी.

विविध अल्कोहोलसह एरंडेल तेलाच्या मिश्रणाच्या स्वरूपात खनिज आधार सध्या त्याच्या उच्च स्निग्धता आणि कमी उकळत्या बिंदूमुळे लोकप्रिय नाही. तथापि, त्याने उत्कृष्ट संरक्षण प्रदान केले; पेंटवर्कमध्ये कमी आक्रमकता; उत्कृष्ट स्नेहन गुणधर्म आणि नॉन-हायग्रोस्कोपीसिटी.

 

धोकादायक भ्रम

बर्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की ब्रेक फ्लुइडचे गुणधर्म ऑपरेशन दरम्यान बदलत नाहीत, कारण ते मर्यादित जागेत कार्य करते. हा एक धोकादायक भ्रम आहे. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा हवा प्रणालीतील नुकसान भरपाईच्या छिद्रांमध्ये प्रवेश करते आणि ब्रेक द्रव त्यातून ओलावा शोषून घेते. "ब्रेक" ची हायग्रोस्कोपिकिटी, जरी ती कालांतराने एक गैरसोय बनते, परंतु ते आवश्यक आहे. ही मालमत्ता आपल्याला ब्रेक सिस्टममधील पाण्याच्या थेंबांपासून मुक्त करण्याची परवानगी देते. त्यात एकदा, पाणी कमी तापमानात गंज आणि गोठण्यास कारणीभूत ठरू शकते, जे सर्वात वाईट म्हणजे तुम्हाला हिवाळ्यात ब्रेकशिवाय सोडेल आणि उत्तम प्रकारे गंज आणि महाग दुरुस्ती होऊ शकते. परंतु ब्रेक फ्लुइडमध्ये जितके जास्त पाणी विरघळते, तितका त्याचा उकळण्याचा बिंदू कमी आणि कमी तापमानात चिकटपणा जास्त. 3% पाणी असलेले ब्रेक फ्लुइड त्याचा उत्कलन बिंदू 230°C वरून 165°C पर्यंत खाली आणण्यासाठी पुरेसे आहे.

ओलावाची अनुज्ञेय टक्केवारी ओलांडणे आणि उकळत्या बिंदू कमी करणे ब्रेक सिस्टमचे एकल अपयश आणि योग्य ऑपरेशनमध्ये परत येणे यासारख्या लक्षणांमध्ये स्वतःला प्रकट करू शकते. लक्षण खूप धोकादायक आहे. जेव्हा उच्च आर्द्रता असलेले ब्रेक फ्लुइड जास्त प्रमाणात गरम केले जाते तेव्हा ते वाष्प लॉकची निर्मिती दर्शवू शकते. उकळणारा ब्रेक फ्लुइड पुन्हा थंड झाल्यावर, बाष्प पुन्हा द्रवपदार्थात घनरूप होतो आणि कारची ब्रेकिंग कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. याला "अदृश्य" ब्रेक अपयश म्हणतात - प्रथम ते कार्य करत नाहीत आणि नंतर "जीवनात येतात". हे अनेक अस्पष्ट अपघातांचे कारण आहे ज्यामध्ये निरीक्षक ब्रेक तपासतो, ब्रेक फ्लुइड नाही आणि सर्वकाही व्यवस्थित काम करत असल्याचे दिसून येते.

ब्रेक फ्लुइड बदलण्याचा मध्यांतर कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविला जातो आणि सामान्यतः 1 ते 3 वर्षांपर्यंत असतो, त्याच्या प्रकारानुसार. ड्रायव्हिंगच्या शैलीचा विचार करणे योग्य आहे. जर ड्रायव्हर वारंवार ट्रिप करत असेल तर वेळ नाही तर मायलेज मोजणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, जास्तीत जास्त द्रव जीवन 100 किलोमीटर आहे.

TECHTSENTRIK सर्व्हिस स्टेशनचे तज्ज्ञ अलेक्झांडर निकोलायव्ह स्पष्ट करतात की, “बहुतेक वाहनचालकांना DOT4 वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे कंपाऊंड निर्मात्याकडून सर्व युरोपियन कारवर येते, तर DOT5 अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी वापरले जाते. ते पाणी खराब शोषून घेते, ज्यामुळे गंज होतो. सरासरी वाहनचालकाने दर 60 किमी किंवा दर 000 वर्षांनी द्रव बदलला पाहिजे, रेसर प्रत्येक शर्यतीपूर्वी ते बदलतात. ब्रेक फ्लुइडची अकाली बदली केल्याने ओलावा आत प्रवेश करेल, ज्यामुळे ब्रेक सिलेंडर्स आणि कॅलिपर पिस्टन अयशस्वी होतात. वाढलेल्या भाराने, यंत्रणेचे उष्णता हस्तांतरण विस्कळीत होते, ज्यामुळे द्रव उकळते. पेडल "अडकले जाईल" (हे पर्वतीय भागात किंवा सर्पामध्ये घडण्याची सर्वाधिक संभाव्यता आहे), ब्रेक डिस्क "लीड" (विकृत) होतील, जी ताबडतोब स्टीयरिंग व्हीलला पेडलमध्ये मारताना प्रकट होईल. .

पुन्हा भरण्याची मागणी नाही, परंतु बदलण्याची मागणी करा

आणखी एक धोकादायक गैरसमज असा आहे की ब्रेक फ्लुइड पूर्णपणे बदलता येत नाही, परंतु आवश्यकतेनुसार फक्त टॉप अप केले जाऊ शकते. खरं तर, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हायग्रोस्कोपीसिटीमुळे ब्रेक फ्लुइडची नियमितपणे संपूर्ण बदली करणे आवश्यक आहे. जीर्ण झालेले ब्रेक फ्लुइड, नवीन द्रवपदार्थात मिसळल्यावर, सुरक्षा कार्यप्रदर्शन साध्य होणार नाही, ज्यामुळे वाहनाच्या आतील भागाला गंज येऊ शकतो, पेडल इनपुटला ब्रेकचा वेग कमी होतो आणि वाफे लॉक होऊ शकतो.

पण मिक्स नाही?

ब्रेक फ्लुइड निवडण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे ब्रँडवर विश्वास ठेवणे. त्यावर बचत करणे ही इतकी महागडी गोष्ट नाही. द्रव जोडणे, भिन्न ब्रँड मिसळणे शक्य आहे का? या प्रश्नाचे एकच उत्तर नाही. अनेक तज्ञांचा असा विश्वास आहे की हे शक्य आहे, परंतु मूलभूत घटकाच्या ओळखीसह, ते एका कंपनीच्या उत्पादनांना चिकटून राहण्याची शिफारस करतात. चुकू नये म्हणून, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सिलिकॉनसह सोल्यूशन्समध्ये शिलालेख सिलिकॉन बेस (डीओटी 5 सिलिकॉन बेस) असेल; खनिज घटकांसह मिश्रणांना एलएचएम म्हणून नियुक्त केले जाते; आणि पॉलीग्लायकोलसह फॉर्म्युलेशन - हायड्रॉलिक डॉट 5.

बॉश तज्ञांचा असा विश्वास आहे की ब्रेक फ्लुइडमध्ये 3% पेक्षा जास्त आर्द्रता असेल तरच बदलू नये. तसेच बदलाचे संकेत म्हणजे ब्रेक यंत्रणा दुरुस्त करणे किंवा मशीनचा दीर्घकाळ डाउनटाइम. अर्थात, जर तुम्ही दुय्यम बाजारात कार खरेदी केली असेल तर ते बदलणे योग्य आहे.

नियमित बदलण्याव्यतिरिक्त, द्रव बदलण्याचा निर्णय तांत्रिक माध्यमांचा वापर करून त्याच्या "झीज आणि झीज" च्या डिग्रीचे मूल्यांकन करून घेतले जाऊ शकते जे उकळत्या बिंदूचे मोजमाप आणि पाण्याची टक्केवारी निर्धारित करते. डिव्हाइस - ते बर्याच कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जातात, विशेषतः बॉश, हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमच्या विस्तार टाकीवर स्थापित केले जातात आणि कारच्या बॅटरीशी जोडलेले असतात. मापन केलेल्या उकळत्या बिंदूची तुलना DOT3, DOT4, DOT5.1 मानकांसाठी किमान स्वीकार्य मूल्यांशी केली जाते, ज्याच्या आधारावर द्रव बदलण्याची आवश्यकता बद्दल निष्कर्ष काढला जातो.