रात्री आणि पावसात गाडी कशी चालवायची
सामग्री
इमर्जन्सी ब्रेक लावताना मी ब्रेकवर टॅप करू शकतो, एक कोपरा घेऊ शकतो का?
ट्रॅपेसमधील बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हिंग सेफ्टी कोर्स "रेन अँड नाईट" चे पुनरावलोकन (78)
तुमच्यापैकी किती जणांना रात्री सायकल चालवायला आवडते? पावसात फिरायला कोणाला आवडते? आणि पावसात रात्रीच्या टॅक्सीला कोण पंप करतो? टोक, ठोका, तू आत्ता झोपला आहेस की काय? मला वर्गात खूप हात वर केलेले दिसत नाहीत. कारण सोपे आहे: रात्रीचा पाऊस हा आपल्यापैकी अनेकांसाठी रायडरच्या आनंदापासून दूर असतो. निसरडे रस्ते, रस्त्यावरील अडथळे आणि खडक यांची कमी झालेली दृश्यमानता, खूपच अरुंद दृश्य क्षेत्र: स्टीयरिंग व्हीलवर तुम्हाला ताण देण्यासाठी सर्व काही आहे, तुमच्या पाठीमागे वाहणाऱ्या आणि तुमच्या नूगटांना ओलावा देणारे पाण्याचे छोटेसे प्रवाह यांचा उल्लेख करू नका.
रेन अँड नाईट कोर्सचे उद्दिष्ट आराम करणे हे आहे: तीन तासांपेक्षा कमी वेळात तुम्ही स्वत:ला एखाद्या आजारी व्यक्तीप्रमाणे ब्रेक दाबताना, खोगीरावर गुडघे टेकून किंवा आंधळेपणाने वळण घेताना दिसेल. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्ही ओल्या डांबरावर चालत आहात हे विसरून तुमची मोटारसायकल चालवा. आश्चर्यकारक, नाही का?
रेन अँड नाईट कोर्स हा टीम फॉर्मेशनने आयोजित केलेल्या प्रशिक्षण अभ्यासक्रमांचा एक भाग आहे, जो BMW च्या भागीदारीत ड्रायव्हिंग कोर्सेस ऑफर करतो. दिवसा (R 2004 R सह 850 मध्ये डेन अनुसरण) तसेच रात्री, ट्रॅक आणि पठारावर आणि रस्त्यावर विविध सूत्रे उपलब्ध आहेत. 22 वर्षांपासून, या संघाने व्यक्ती आणि गटांसाठी (मोटारसायकल क्लब, कंपन्या आणि नगरपालिका पोलिस) प्रशिक्षण अभ्यासक्रमांमध्ये 9000 हून अधिक मोटरसायकल प्रशिक्षणार्थींचे आयोजन केले आहे. रेन अँड नाईट कोर्सची किंमत 340 युरो आहे.
पाऊस, रात्री, उह-हह...
जर तुम्हाला रात्री सायकल चालवायला आवडत नसेल आणि पावसातही कमी सायकल चालवायला आवडत असेल तर हा कोर्स तुमच्यासाठी आहे. कारण सहभागींचे प्रोफाइल वैविध्यपूर्ण आहे: 35 वर्षीय लुडोविक, 2010 पासून मोटारसायकल परवाना, पहिल्या दिवशी प्रशिक्षण पूर्ण केल्यानंतर, त्याच्या विनंतीनुसार वाढदिवसाची भेट म्हणून ऑफर करण्यात आली. फिलिप, 56, 1987 पासून एक बाइकर आहे ज्याची मोटरसायकल हे एकमेव वाहन आहे आणि त्याचे स्वतःचे दोन अपघात झाले आहेत. किंवा ब्रुनो, 45 वर्षांचा, 1992 पासून परवानगी आहे, ओले डांबर आणि गोलाकार चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी कोण आहे. थॉमस, 2012 चा मोटारसायकल परवाना देखील आहे, जो त्याच्या BMW R 30 GS मध्ये 000 किमी/वर्ष प्रवास करतो. किंवा जोएल आणि फिलिप, जे मूलभूत गोष्टींवर परत जाण्यासाठी आहेत आणि त्यांच्या इंटर्नशिप दरम्यान पडू नयेत अशी आशा करतात. त्यांच्या सर्वांमध्ये एक गोष्ट समान आहे: कोणीही म्हणत नाही की त्यांना रात्रीच्या पावसात फिरायला आवडते आणि प्रत्येकजण म्हणतो की या परिस्थितीत ते थोडे तणावग्रस्त आहेत.
त्यांचे वर्णन करा: हे आजचे प्रशिक्षक लॉरेंटचे ध्येय असेल. बर्‍याच टीम बिल्डिंग इन्स्ट्रक्टर्सप्रमाणे, लॉरेंट हा पोलिस दलातील एक मोटरसायकल चालक आहे. पण आज रात्री तो गणवेशाविना आला आणि विशेषत: स्टंपसह नोटबुकशिवाय, जे त्याला आधीच छान बनवते. आणि रस्ता सुरक्षेच्या क्षेत्रातील एक खरा व्यावसायिक म्हणून, लॉरेंट संवाद साध्या आणि थेट मार्गाने सुरू करतो आणि या परिस्थितीत वाहन चालवण्याच्या मुख्य मुद्द्यांची यादी करण्यास सुरुवात करतो.
मूलभूत टिपा
«रात्री पावसात लोळणे,” लॉरेंट स्पष्ट करतात, सर्व प्रथम सामान्य ज्ञानाची बाब आहे... मुख्य गोष्ट म्हणजे आराम करणे." आणि सामान्य ज्ञानाने सुरुवात करणे म्हणजे प्रसंग हाताळण्यासाठी कार आणि ड्रायव्हर चांगल्या स्थितीत असणे.
- जाण्यापूर्वी त्याच्या कारची स्थिती तपासा
- प्रकाशाची स्थिती आणि ऑप्टिक्सची स्वच्छता तपासा
- साखळी लुब्रिकेटेड असल्याची खात्री करा
- टायरची स्थिती तपासा
- तपासा टायर इन्फ्लेशन: 200 किंवा 300 ग्रॅमने जास्त फुगण्यास मोकळ्या मनानेकारण ते टायर्सचे "शिल्प" "उघडेल" ज्यामुळे पाणी अधिक चांगल्या प्रकारे बाहेर काढता येईल
- तुमचे टायर गरम करायला विसरू नका
- जर तुम्ही अनेकदा या परिस्थितीत सायकल चालवत असाल तर विशेष टायर निवडा.
- हँडलबारवर काही अक्षांश सोडताना त्याची उपकरणे तपासा, जी उबदार आणि जलरोधक असावी.
- स्मोक्ड व्हिझर्स पूर्णपणे निषिद्ध करा
- सन लाउंजर किंवा फ्लोरोसेंट यलो व्हेस्ट परिधान केल्याने तुम्हाला इतर वापरकर्त्यांना अधिक चांगले पाहण्यात मदत होईल
आचरण नियम
सामान्य ज्ञानाचा समान तर्क आचार नियमांना लागू होतो. लॉरेंट स्पष्ट करतात की रात्री मोटारसायकल, पावसात,
- अजुन थोडं स्पेशल, विश्वासारखं!
- की आपण कमी वेग आणि कमी कोन घेतो
- प्लेग सारख्या पांढर्‍या रेषा टाळल्या पाहिजेत
- की सीवर प्लेट सारखे सर्व अडथळे टाळले पाहिजेत
- जर ते टाळता येत नसतील तर: बाईक त्यावर आडव्या ठेवा आणि नंतर एका कोनात टाका
- जेव्हा पाऊस पडण्यास सुरुवात होते, तेव्हा पृष्ठभागावर वाढणारे कोणतेही तेल, धूळ आणि गम बाहेर काढण्यासाठी तुम्हाला चांगल्या मुसळधार पावसाची काही तास प्रतीक्षा करावी लागेल.
- रस्त्यावरील आणि विशेषत: महामार्गावर झुंडी असलेल्या "लाकडी" गल्ल्या तुम्हाला थोडं, अगदी गुप्तपणे सरकवतील हे खरं, पण ते सोडून दुरून पाहिलं तर ते निघून जातं. या परिस्थितींमध्ये वाहन चालवण्याची ही गुरुकिल्ली आहे: लवचिक राहा, तणावग्रस्त नाही.
- ते स्वरूप 90% ड्रायव्हिंग आहे
- धक्के टाळण्यासाठी कमी आरपीएमवर वारा वाहणे चांगले
- की चकरा वर स्वत: ला घरात ठेवणे चांगले आहे, नैसर्गिक ग्रेडियंट अशुद्धता बाहेर आणते
- लेनवर, मध्यभागी, वक्र विभाग टाळा, परंतु काही पाणी आणि मोडतोड बाहेर काढलेल्या गाड्यांच्या टायरच्या पावलावर पाऊल ठेवा.
- सामान्यतः, टायर चांगल्या स्थितीत असताना, 100 किमी / तासापेक्षा कमी वेगाने हायड्रोप्लॅनिंगचा कोणताही धोका नसतो.
- आपण "रस्ता वाचण्यासाठी" काय शिकले पाहिजे: वापरणे, उदाहरणार्थ, प्रतिबिंबित करणे डाग वळणाच्या बाहेरचे संकेत देणारे संदेश
- त्या कोपऱ्यातून बाहेरच्या रुंद कोनातून पाहण्यासाठी तुम्ही स्वतःला कोपऱ्यात ठेवले पाहिजे
हात नाही!
सैद्धांतिक अभ्यासक्रमानंतर व्यावहारिक कार्याचा दीर्घ-प्रतीक्षित क्षण येतो. टीम फॉर्मेशनमध्ये सुमारे पंधरा मोटारसायकल आहेत (BMW F 800 R दरवर्षी अपडेट केली जाते) आणि मॉड्यूलर उपकरणे आणि सर्व आकारांची हेल्मेटची विस्तृत श्रेणी आहे. हे महत्त्वाचे आहे कारण त्यानंतर आम्ही 20:00 ते मध्यरात्रीपर्यंत सराव करू.
ट्रॅप्स (78) मधील जीन-पियरे बेल्टोइस ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये अनेक ट्रॅक आहेत आणि संध्याकाळचे प्रशिक्षण एका लहान ट्रॅकवर (जे सर्वोत्तम तिसर्‍या श्रेणीत होते) आणि एका पठारावर होईल, सेटवर मंडळे आणि व्यायामांमध्ये सतत बदल करून .
आणि ते जोरदार सुरू होते: आम्ही शंकूभोवती पर्यायी व्यायाम करतो: दोन्ही हात हँडलबारवर, परंतु पाय प्रवाशाच्या पायावर, उभे असले तरी डावा हात वर करून, दोन्ही गुडघे खोगीरावर किंवा अॅमेझॉनमध्ये एका बाजूला, नंतर दुसरा: प्रत्येक एकदा तर्क सारखा असतो. वाहन हाताळणी सुधारा आणि रस्त्याच्या स्थितीपेक्षा संतुलनावर लक्ष केंद्रित करा. आणि हे कार्य करते कारण तुम्हाला माहित आहे की फक्त फूटरेस्ट, हँडलबार किंवा टाकी दाबणे ही गाडी घट्ट न करता सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे. आणि ताण येणे देखील अशक्य आहे, कारण तुमचे चार अंग कधीच बाइकशी पूर्णपणे संपर्क साधत नाहीत. आम्हाला 40 किमी/ताच्या खाली स्टीयरिंग आणि वर येणार्‍या स्टीयरिंगची आवश्यकता देखील समजते.
मग ते सारखेच मजबूत राहते: लॉरेंट आपल्याला 4 शंकूच्या मध्ये वळवतो, जे F 800R च्या थोड्या मोठ्या वळण त्रिज्याशी संबंधित आहे. तेथे आपण थेट समजतो की हे सर्व काही करते देखावा आहे आणि आम्ही सतत पुढील शंकू शोधत नसल्यास, आपण स्टीयरिंग बाइकसह संतुलन गमावाल; दंड तात्काळ आहे.
फ्रेड, तू गलिच्छ विकृत!
आम्हाला माहित आहे की पावसात, बिटुमोलॉजिस्ट हे मान्य करतात आसंजन गुणांक जागतिक स्तरावर निम्म्यावर आला... जसे की ते पुरेसे नव्हते, प्रशिक्षण संघ एक घाणेरडा विकृत वापरतो. त्याचे नाव फ्रेड आहे आणि तो त्याच्या जिवलग मित्रासोबत येतो: पाण्याने भरलेला टँकर, आणि तुम्ही जवळून जाताच, तो त्याचा मोठा भाला सक्रिय करतो आणि तुम्ही स्वतःला खऱ्या पुरात सापडाल. आणि, उदाहरणार्थ, त्याच क्षणी लॉरेंट तुम्हाला आपत्कालीन ब्रेकिंग सक्रिय करण्यास सांगतो.
तर चला सारांश द्या: अंधार आहे. बिटुमेन जमिनीवर गर्भवती आहे. ते चमकते, ते चमकते. तुम्हाला ५०, नंतर ७० किमी/तास वेगाने जावे लागेल, आणीबाणीच्या ब्रेकची चाचणी करा प्रथम फक्त मागील ब्रेक, नंतर पुढील ब्रेक आणि नंतर दोन्ही.
त्याच्या काही वेळापूर्वी, फ्रेड तुमच्यावर लिटर पाणी फेकतो, जे तुमच्या हेल्मेटवर प्रतिध्वनित होते, जसे की तुम्ही हायड्रोस्पीड वेगाच्या धबधब्यातून जाताना. आश्चर्यकारक प्रभावाव्यतिरिक्त, आम्हाला दुसरे काहीही दिसत नाही. आणि तरीही तुम्हाला असे वागावे लागेल की जणू काही पिवळ्या पोशाख नसलेल्या नातवंडांचा एक संपूर्ण वर्ग अंधारात तुमच्यासमोर छेदू लागला (हॅलो स्कूल टीचर!). थोडक्यात, अस्तित्वाच्या प्रश्नांची ही वेळ नाही. ब्रेक चिरडले पाहिजेत.
की: आपले हात पसरवा; खूप पुढे पहा; ABS करू द्या; लक्षात ठेवा की 6 किंवा 7 किमी / तासाच्या खाली ABS आता काम करत नाही आणि ब्रेकिंगच्या शेवटी अगदी कमी स्लिपची अपेक्षा करते. व्यायामाची पुनरावृत्ती करणे, त्यानंतर प्रतिक्रियेची वेळ एका मॉनिटरमधून अचानकपणे फायरिंगसह एकत्रित करणे हे सर्व स्वयंचलित बनवते. “ते जमिनीवर ओले आहे का?” हा प्रश्न आता आपण स्वतःला विचारत नाही.
मग आम्ही ताज्या घडामोडींवर गरम होतो: कोपरा टाळणे आणि त्यानंतर सरळ रेषेत अपघाती टाळणे. मग आम्ही एक साहसी काउंटररुनचा मार्ग बदलतो, एक युक्ती जी या अध्यापनशास्त्रीय संध्याकाळला अपोथेसिससह समाप्त करते.
प्रशिक्षकांनी लावलेल्या पैजेनुसार, तुम्ही ओलसर जमिनीवर गाडी चालवत आहात हे विसरून जाण्यातच या निर्मितीची ताकद आहे. ते तुम्हाला पुरेशा सोयीस्कर बनवतात, वर्कशॉप्स दरम्यान मशीनच्या संपूर्ण कार्यप्रणालीची अनुभूती देतात जे डाउनटाइमशिवाय आणि जडपणाशिवाय एकमेकांना फॉलो करतात, जिथे आम्ही मुख्य गोष्टीवर लक्ष केंद्रित करतो: बाइकची प्रभुत्व, शेवटचा मुद्दा.
