इलेक्ट्रिक कार टेस्ला मॉडेल 3 SR + (2021) ची श्रेणी हिवाळ्यात कशी बदलेल? 20 टक्क्यांपेक्षा कमी [व्हिडिओ] • कार

टेस्ला मॉडेल 3 स्टँडर्ड रेंज प्लस (2021) ही लाइनअपमधील टेस्लाची आतापर्यंतची सर्वात स्वस्त आणि टू-व्हील ड्राइव्ह असलेली निर्मात्याची एकमेव कार आहे. बॅटरीब्रो चॅनेलवर, नकारात्मक तापमानात या इलेक्ट्रिक मॉडेलचा पॉवर रिझर्व्ह कसा बदलतो हे तपासले गेले. परिणाम? थंडीत, कार EPA ने सांगितल्यापेक्षा 19,4 टक्के कमी अंतर कापू शकते.

टेस्ला मॉडेल 3 (2021) = हीट पंप, डबल ग्लेझिंग, बॅटरी आणि कॅब गरम चाचणी

बाहेरचे तापमान -2/-3 अंश सेल्सिअस (29-26 अंश फॅरेनहाइट) होते. हा प्रवास भाग शहराचा आणि काही भाग एक्सप्रेसवे होता - जेथे बॅटरीब्रो 113 किमी/ता (70 mph) वेगाने धावली, 116 km/h (72 mph) वर संपली. बॅटरी 98 टक्के चार्ज होती. निर्मात्याने वचन दिल्याप्रमाणे, पूर्ण बॅटरी कारने 423 EPA किलोमीटरचा प्रवास केला पाहिजे (430 WLTP युनिट्स), जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टेस्लाने EPA परिणाम ऑप्टिमाइझ करण्यात आघाडी मिळवली आहे, त्यामुळे ते किमान दहा टक्क्यांनी जास्त आहेत.

पोस्ट लेखक जातो 3 पासून नवीन टेस्ला मॉडेल 2021 SR +, त्यामुळे दुहेरी ग्लेझिंग आणि उष्णता पंप असलेली आवृत्ती... उष्णता पंप कमी तापमानात कॅब गरम करण्याच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ करतो, परंतु कमी तापमानात आवश्यक नाही. बॅटरीब्रोने जोर दिला की "उष्मा पंप वापरण्याची गरज नाही."

संपूर्ण प्रवासात त्याने हीटिंग चालू केली नाही.कारण केबिन “आश्चर्यजनकपणे उबदार” होती, तो फक्त त्याच्या पायावर थंड होता (परंतु तो शर्टमध्ये बसला होता आणि दात किडत नव्हता 🙂).

सक्रिय हीटिंगच्या अभावामुळे ड्रायव्हरच्या काचेचे फॉगिंग झाले. त्याने नंतर जोडल्याप्रमाणे, ट्रिपच्या शेवटी केबिनमध्ये थंड झाले. यावर आधारित, असा निष्कर्ष काढणे सोपे आहे youtuber गॅरेजमध्ये सॉकेट असलेल्या इलेक्ट्रिशियनच्या सामान्य मालकाप्रमाणे वागला, म्हणजे, बॅटरी आणि कार चार्जिंग पॉईंटवर उभी केली.

जेव्हा त्याचे बॅटरी 1 टक्क्यांपर्यंत खाली आली आहे, त्याच्या मागे 331 किलोमीटर होते, 49 kWh ऊर्जा वापरली आणि 14,9 kWh / 100 किमी च्या सरासरी वापरासह चालविले (148,5 Wh / km). जर बॅटरी पूर्ण भरली असेल आणि शून्यावर डिस्चार्ज झाली असेल, याने बॅटरीवर 340,9 किमी किंवा EPA श्रेणीच्या 80,6% प्रवास केला पाहिजे..

जर ते 80-> 10 टक्के श्रेणीमध्ये हलवले तर, वाहनाची श्रेणी 240 किलोमीटरपेक्षा कमी असेल.

> हिवाळ्यात इलेक्ट्रिक कार: सर्वोत्तम लाइन - ओपल अँपेरा ई, सर्वात किफायतशीर - ह्युंदाई आयोनिक इलेक्ट्रिक

संपूर्ण प्रवेश:

www.elektrowoz.pl च्या संपादकांकडून टीपः संशयित मिलसाठी हीटिंग चालू करण्याची इच्छा, अर्थातच, पाणी असेल, परंतु ड्रायव्हर थंड दिसत नाही, त्याचे नाक लाल झाले नाही, त्याने वाफ घेतली नाही तोंड, म्हणून केबिनमधील तापमान 17-18 अंश सेल्सिअसच्या खाली आले नाही. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की आम्ही एका नवीन मशीनशी व्यवहार करीत आहोत (पॅसिव्हेशन लेयर अद्याप विकसित केले जात आहे), जे याव्यतिरिक्त गरम-स्टार्ट होते. जर कार ब्लॉकच्या खाली असेल, तर पहिल्या किलोमीटरमध्ये ऊर्जेचा वापर जास्त असेल - टेस्ला फक्त बॅटरी गरम करेल. म्हणून जे लोक मॉडेल 3 SR+ खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत आणि रात्रभर चार्ज न करता ते थंडीत चालवतात त्यांचे परिणाम सुमारे 5-10 टक्क्यांनी कमी केले पाहिजेत - अगदी काही बाबतीत.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: