कूलिंग सिस्टममधून एअरलॉक कसे काढायचे
सामग्री
कूलिंग सिस्टममध्ये हवेची उपस्थिती अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इतर वाहन घटकांसाठी समस्यांनी भरलेली आहे. अर्थात, जास्त गरम होऊ शकते किंवा स्टोव्ह खराब गरम होईल. म्हणून, कूलिंग सिस्टममधून एअर लॉक कसे बाहेर काढायचे हे जाणून घेणे कोणत्याही वाहन चालकासाठी उपयुक्त आहे. ही प्रक्रिया अगदी क्षुल्लक आहे, म्हणून अगदी नवशिक्या आणि अननुभवी वाहनचालक देखील ते करण्यास सक्षम असतील. त्यांचे महत्त्व लक्षात घेऊन, आम्ही हवा काढून टाकण्याच्या तीन पद्धतींचे वर्णन करू. परंतु प्रथम, हवाई रहदारी जाम होत आहे हे कसे समजून घ्यावे आणि त्यांच्या देखाव्याच्या कारणांबद्दल बोलूया.
वायुजन्य लक्षणे
कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक दिसले आहे हे कसे समजून घ्यावे? जेव्हा ही घटना घडते तेव्हा अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे दिसतात. त्यापैकी:
- थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या. विशेष म्हणजे, जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर, कूलिंग फॅन खूप लवकर चालू झाला, तर थर्मोस्टॅट खराब होण्याची शक्यता आहे. याचे आणखी एक कारण पंप नोजलमध्ये हवा जमा झाली आहे. थर्मोस्टॅट वाल्व बंद असल्यास, अँटीफ्रीझ एका लहान वर्तुळात फिरते. दुसरी परिस्थिती देखील शक्य आहे, जेव्हा शीतलक तापमान बाण "शून्य" वर असतो, जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन आधीच पुरेशी गरम होते. येथे पुन्हा, दोन पर्याय शक्य आहेत - थर्मोस्टॅटचे बिघाड किंवा त्यामध्ये एअर लॉकची उपस्थिती.
- अँटीफ्रीझ गळती. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैयक्तिक घटकांवर किंवा कारच्या चेसिसवर अँटीफ्रीझच्या ट्रेसद्वारे हे दृश्यमानपणे तपासले जाऊ शकते.
- पंप आवाज करू लागतो... त्याच्या आंशिक अपयशासह, बाह्य आवाज दिसून येतो.
- स्टोव्ह समस्या... याची अनेक कारणे आहेत, परंतु कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक तयार होणे हे एक कारण आहे.
आपल्याला वर वर्णन केलेल्या लक्षणांपैकी किमान एक आढळल्यास, आपल्याला कूलिंग सिस्टमचे निदान करणे आवश्यक आहे. तथापि, त्यापूर्वी, संभाव्य समस्या कशामुळे उद्भवल्या हे समजून घेणे उपयुक्त ठरेल.
हवेच्या गर्दीची कारणे
कूलिंग सिस्टमचे एअरिंग अनेक खराबीमुळे होऊ शकते. त्यापैकी:
- प्रणालीचे उदासीनीकरण. हे विविध ठिकाणी होऊ शकते - होसेस, फिटिंग्ज, शाखा पाईप्स, नळ्या इत्यादींवर. डिप्रेशरायझेशन त्याच्या वैयक्तिक भागांना यांत्रिक नुकसान, त्यांचे नैसर्गिक पोशाख आणि सिस्टममधील दाब कमी झाल्यामुळे होऊ शकते. जर आपण एअर लॉक काढून टाकल्यानंतर, सिस्टममध्ये हवा पुन्हा दिसली, तर ती उदासीन आहे. म्हणून, खराब झालेले क्षेत्र ओळखण्यासाठी निदान आणि त्याची दृश्य तपासणी करणे आवश्यक आहे.
पातळ प्रवाहाने अँटीफ्रीझमध्ये घाला
- अँटीफ्रीझ जोडण्यासाठी चुकीची प्रक्रिया. जर ते रुंद जेटने भरले असेल तर, जेव्हा हवा टाकीमधून बाहेर पडू शकत नाही तेव्हा अशी घटना घडण्याची उच्च शक्यता असते, कारण त्याची मान अनेकदा अरुंद असते. म्हणून, हे होऊ नये म्हणून, कूलंट हळूहळू भरणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे हवा सिस्टममधून बाहेर पडू शकते.
- एअर वाल्व अपयश. त्याचे कार्य कूलिंग सिस्टममधून अतिरिक्त हवा काढून टाकणे आणि बाहेरून प्रवेश करण्यापासून रोखणे हे आहे. एअर व्हॉल्व्ह खराब झाल्यास, हवा आत शोषली जाते, जी इंजिन कूलिंग जॅकेटमधून पसरते. आपण उल्लेख केलेल्या वाल्वसह कव्हर दुरुस्त करून किंवा बदलून परिस्थिती दुरुस्त करू शकता (बहुतेकदा).
- पंप अपयश... येथे परिस्थिती मागील सारखीच आहे. जर फायबर किंवा पंप ऑइल सील हवा बाहेरून जाऊ देत असेल तर ते नैसर्गिकरित्या सिस्टममध्ये प्रवेश करते. त्यानुसार, वर्णित लक्षणे दिसतात तेव्हा, हे नोड तपासण्याची शिफारस केली जाते.
- शीतलक गळणे. खरं तर, हे समान उदासीनता आहे, कारण अँटीफ्रीझऐवजी, हवा सिस्टममध्ये प्रवेश करते आणि त्यात प्लग तयार करते. गळती वेगवेगळ्या ठिकाणी असू शकते - गॅस्केट, पाईप्स, रेडिएटर्स इत्यादींवर. हे ब्रेकडाउन तपासणे इतके अवघड नाही. सहसा, अँटीफ्रीझ स्ट्रीक्स अंतर्गत ज्वलन इंजिन, चेसिस किंवा कारच्या इतर भागांवर दृश्यमान असतात. ते आढळल्यास, कूलिंग सिस्टम सुधारणे आवश्यक आहे.
- सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये बिघाड. या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ अंतर्गत दहन इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकते. अशा समस्येचे स्पष्ट लक्षण म्हणजे एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर दिसणे. त्याच वेळी, कूलिंग सिस्टमच्या विस्तारित टाकीमध्ये एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवेशामुळे अनेकदा लक्षणीय सीथिंग दिसून येते. सिलेंडर हेड गॅस्केट अयशस्वी होण्याच्या चिन्हे, तसेच ते बदलण्याच्या टिपांबद्दल अधिक माहितीसाठी, आपण दुसर्या लेखात वाचू शकता.
रेडिएटर कव्हर
वर वर्णन केलेल्या प्रत्येक कारणामुळे कारचे घटक आणि यंत्रणांना हानी पोहोचू शकते. सर्वप्रथम DIC पासून ग्रस्त, कारण त्याचे सामान्य शीतकरण विस्कळीत झाले आहे. ते जास्त गरम होते, ज्यामुळे पोशाख गंभीर स्वरुपात वाढतो. आणि यामुळे त्याच्या वैयक्तिक भागांचे विकृत रूप, सीलिंग घटकांचे अपयश आणि विशेषतः धोकादायक प्रकरणांमध्ये, अगदी जॅमिंग देखील होऊ शकते.
प्रसारणामुळे स्टोव्हचे खराब ऑपरेशन देखील होते. याची कारणे सारखीच आहेत. अँटीफ्रीझ चांगले प्रसारित होत नाही आणि पुरेशी उष्णता हस्तांतरित करत नाही.
चला तर मग त्या पद्धतींकडे जाऊ या ज्याद्वारे तुम्ही कूलिंग सिस्टममधून एअर लॉक काढू शकता. ते अंमलबजावणीच्या पद्धतीमध्ये तसेच जटिलतेमध्ये भिन्न आहेत.
कूलिंग सिस्टममधून एअरलॉक काढून टाकण्याच्या पद्धती
व्हीएझेड क्लासिकच्या कूलिंग सिस्टममधून एअरलॉक कसे काढायचे
तीन मूलभूत पद्धती आहेत ज्याद्वारे आपण एअर लॉक काढून टाकू शकता. चला त्यांची क्रमाने यादी करूया. पहिली पद्धत छान आहे VAZ कारसाठी... त्याचे अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून सर्व संरक्षणात्मक आणि इतर घटक काढून टाका जे तुम्हाला कूलंटसह विस्तार टाकीपर्यंत पोहोचण्यापासून रोखू शकतात.
- थ्रॉटल असेंब्ली गरम करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या नोजलपैकी एक डिस्कनेक्ट करा (याने फरक पडत नाही, थेट किंवा उलट).
- विस्तार टाकीची टोपी काढा आणि मान सैल कापडाने झाकून टाका.
- टाकीच्या आत फुंकणे. त्यामुळे तुम्ही थोडासा जास्त दाब तयार कराल, जे जास्तीची हवा नोजलमधून बाहेर पडण्यासाठी पुरेसे असेल.
- शाखा पाईपसाठी छिद्रातून अँटीफ्रीझ बाहेर येताच, त्यावर ताबडतोब शाखा पाईप ठेवा आणि शक्यतो क्लॅम्पने त्याचे निराकरण करा. अन्यथा, हवा पुन्हा त्यात प्रवेश करेल.
- विस्तार टाकीचे कव्हर बंद करा आणि पूर्वी काढलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन संरक्षणाचे सर्व घटक परत गोळा करा.
दुसरी पद्धत खालील अल्गोरिदम नुसार चालते:
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा आणि त्याला 10…15 मिनिटे चालू द्या, नंतर ते बंद करा.
- शीतलक विस्तार टाकीमध्ये जाण्यासाठी आवश्यक घटक काढून टाका.
- त्यातून झाकण न काढता, टाकीवरील नोझलपैकी एक डिस्कनेक्ट करा. जर प्रणाली हवादार असेल तर त्यातून हवा बाहेर पडू लागेल.
- अँटीफ्रीझ बाहेर पडताच, ताबडतोब पाईप पुन्हा स्थापित करा आणि त्याचे निराकरण करा.
सिस्टममधून एअरलॉक कसे काढायचे याची तिसरी पद्धत खालीलप्रमाणे केली पाहिजे:
- आपल्याला कार एका टेकडीवर ठेवण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून त्याचा पुढील भाग उंच असेल. हे महत्वाचे आहे की रेडिएटर कॅप उर्वरित कूलिंग सिस्टमपेक्षा जास्त आहे. त्याच वेळी, कार हँडब्रेकवर ठेवा, किंवा चाकांच्या खाली थांबे चांगले ठेवा.
- इंजिन 10-15 मिनिटे चालू द्या.
- विस्तार टाकी आणि रेडिएटरमधून कॅप्स अनस्क्रू करा.
- प्रवेगक पेडल वेळोवेळी दाबा आणि रेडिएटरमध्ये शीतलक जोडा. या प्रकरणात, हवा प्रणालीतून बाहेर पडेल. तुम्हाला ते बुडबुड्यांद्वारे लक्षात येईल. सर्व हवा निघून जाईपर्यंत प्रक्रिया सुरू ठेवा. या प्रकरणात, आपण स्टोव्ह जास्तीत जास्त मोडवर चालू करू शकता. थर्मोस्टॅटने झडप पूर्णपणे उघडताच आणि खूप गरम हवा पॅसेंजरच्या डब्यात वाहते, याचा अर्थ सिस्टममधून हवा काढून टाकली गेली आहे. त्याच वेळी, कूलंटमधून बाहेर पडणारे फुगे तपासणे आवश्यक आहे.
नंतरच्या पद्धतीसाठी, कूलिंग सिस्टमच्या पंखे स्वयंचलितपणे चालू असलेल्या मशीनवर, आपण ओव्हरगॅस देखील करू शकत नाही, परंतु शांतपणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनला गरम होऊ द्या आणि पंखा चालू होईपर्यंत प्रतीक्षा करा. त्याच वेळी, शीतलकची हालचाल वाढेल आणि परिसंचरण क्रिया अंतर्गत, सिस्टममधून हवा सोडली जाईल. त्याच वेळी, पुन्हा प्रसारित होण्यापासून रोखण्यासाठी सिस्टममध्ये शीतलक जोडणे महत्वाचे आहे.
जसे आपण पाहू शकता, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉकपासून मुक्त कसे व्हावे या पद्धती अगदी सोप्या आहेत. ते सर्व या वस्तुस्थितीवर आधारित आहेत की हवा द्रवापेक्षा हलकी आहे. म्हणून, अशी परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये दबावाखाली एअर प्लगला सिस्टममधून बाहेर काढले जाईल. तथापि, यंत्रणा त्या स्थितीत न आणणे आणि वेळीच प्रतिबंधात्मक उपाय करणे चांगले. आम्ही त्यांच्याबद्दल पुढे बोलू.
प्रतिबंधासाठी सामान्य शिफारसी
बाहेर पाहणे पहिली गोष्ट आहे कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझची पातळी. ते नेहमी नियंत्रित करा आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप करा. शिवाय, जर तुम्हाला वारंवार शीतलक जोडावे लागत असेल, तर हा पहिला कॉल आहे, जो सिस्टममध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याचे दर्शवितो आणि ब्रेकडाउनचे कारण ओळखण्यासाठी अतिरिक्त निदान आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझ गळतीचे डाग देखील तपासा. व्ह्यूइंग होलमध्ये हे करणे चांगले आहे.
तुमच्या कार उत्पादकाने शिफारस केलेले अँटीफ्रीझ वापरण्याचा प्रयत्न करा. आणि विश्वासार्ह परवानाधारक स्टोअरमध्ये खरेदी करा, बनावट मिळवण्याची शक्यता कमी करा. वस्तुस्थिती अशी आहे की वारंवार गरम होण्याच्या प्रक्रियेत कमी-गुणवत्तेचे शीतलक हळूहळू बाष्पीभवन होऊ शकते आणि त्याऐवजी सिस्टममध्ये एअर लॉक तयार होते. म्हणून, निर्मात्याच्या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष करू नका.
त्याऐवजी एक निष्कर्ष
शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की जेव्हा सिस्टम प्रसारित करण्याची वर्णित चिन्हे दिसतात, तेव्हा शक्य तितक्या लवकर निदान करणे आणि तपासणे आवश्यक आहे. शेवटी, एअर लॉकमुळे कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते. यामुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाढलेल्या पोशाखांच्या परिस्थितीत कार्य करते, ज्यामुळे त्याचे अकाली अपयश होऊ शकते. म्हणून, हवा सापडल्यावर शक्य तितक्या लवकर प्लगपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करा. सुदैवाने, अगदी नवशिक्या कार उत्साही देखील हे करू शकतात, कारण प्रक्रिया सोपी आहे आणि अतिरिक्त साधने किंवा उपकरणे वापरण्याची आवश्यकता नाही.
