कॉम्प्रेशन रेशो कसे ठरवायचे

तुम्ही नवीन इंजिन बनवत असाल आणि तुम्हाला मेट्रिकची आवश्यकता असेल किंवा तुमची कार किती इंधन कार्यक्षम आहे याबद्दल तुम्हाला उत्सुकता असेल, तुम्ही इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करण्यास सक्षम असावे. जर तुम्ही ते स्वहस्ते करत असाल तर कॉम्प्रेशन रेशो मोजण्यासाठी अनेक समीकरणे आवश्यक आहेत. ते सुरुवातीला क्लिष्ट वाटू शकतात, परंतु ते खरोखर फक्त मूलभूत भूमिती आहेत.

इंजिनचा कॉम्प्रेशन रेशो दोन गोष्टी मोजतो: पिस्टन त्याच्या स्ट्रोकच्या शीर्षस्थानी असताना सिलिंडरमधील गॅसच्या प्रमाणाचे प्रमाण (टॉप डेड सेंटर, किंवा टीडीसी), पिस्टन तळाशी असताना गॅसच्या प्रमाणाच्या तुलनेत. . स्ट्रोक (तळाशी मृत केंद्र, किंवा BDC). सोप्या भाषेत सांगायचे तर कॉम्प्रेशन रेश्यो म्हणजे कॉम्प्रेस्ड गॅस आणि कंप्रेस्ड वायूचे गुणोत्तर किंवा स्पार्क प्लगने प्रज्वलित होण्यापूर्वी हवा आणि वायूचे मिश्रण ज्वलन चेंबरमध्ये किती घट्टपणे ठेवले जाते. हे मिश्रण जितके घनतेने फिट होईल तितके चांगले जळते आणि इंजिनसाठी अधिक उर्जेचे रूपांतर शक्तीमध्ये होते.

इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करण्यासाठी तुम्ही दोन पद्धती वापरू शकता. पहिली मॅन्युअल आवृत्ती आहे, ज्यासाठी तुम्हाला सर्व गणिते शक्य तितक्या अचूकपणे करणे आवश्यक आहे आणि दुसरी-आणि कदाचित सर्वात सामान्य- रिकाम्या स्पार्क प्लग कार्ट्रिजमध्ये प्रेशर गेज घालणे आवश्यक आहे.

1 पैकी पद्धत 2: कॉम्प्रेशन रेशो मॅन्युअली मोजा

या पद्धतीसाठी अतिशय अचूक मोजमाप आवश्यक आहे, त्यामुळे अतिशय अचूक साधने, स्वच्छ इंजिन असणे आणि तुमचे काम दुप्पट किंवा तिप्पट तपासणे महत्त्वाचे आहे. ही पद्धत त्यांच्यासाठी आदर्श आहे जे एकतर एखादे इंजिन बनवत आहेत आणि त्यांच्या हातात साधने आहेत किंवा ज्यांच्याकडे आधीपासून इंजिन मोडलेले आहे. ही पद्धत वापरण्यासाठी, इंजिन वेगळे करण्यास बराच वेळ लागेल. तुमच्याकडे असेम्बल मोटर असल्यास, खाली स्क्रोल करा आणि 2 पैकी 2 पद्धत वापरा.

आवश्यक साहित्य

• न्यूट्रोमीटर
• कॅल्क्युलेटर
• Degreaser आणि स्वच्छ चिंधी (आवश्यक असल्यास)
• निर्मात्याचे मॅन्युअल (किंवा वाहन मालकाचे मॅन्युअल)
• मायक्रोमीटर
• नोटपॅड, पेन आणि कागद
• शासक किंवा टेप मापन (मिलीमीटरमध्ये अगदी अचूक असणे आवश्यक आहे)

पायरी 1: इंजिन साफ ​​करा इंजिन सिलेंडर आणि पिस्टन डिग्रेसर आणि स्वच्छ चिंध्याने पूर्णपणे स्वच्छ करा.

पायरी 2: भोक आकार शोधा. भोक किंवा या प्रकरणात, सिलेंडरचा व्यास मोजण्यासाठी स्केलसह बोअर गेज वापरला जातो. प्रथम सिलेंडरचा अंदाजे व्यास निश्चित करा आणि मायक्रोमीटर वापरून बोअर गेजसह कॅलिब्रेट करा. सिलेंडरमध्ये प्रेशर गेज घाला आणि सिलेंडरच्या आत वेगवेगळ्या ठिकाणी बोअरचा व्यास अनेक वेळा मोजा आणि मोजमाप रेकॉर्ड करा. तुमचे मोजमाप जोडा आणि सरासरी व्यास मिळविण्यासाठी तुम्ही किती घेतले (सामान्यत: तीन किंवा चार पुरेसे आहेत) विभाजित करा. सरासरी भोक त्रिज्या मिळविण्यासाठी हे माप 2 ने विभाजित करा.

पायरी 3: सिलेंडरच्या आकाराची गणना करा. अचूक शासक किंवा टेप मापन वापरून, सिलेंडरची उंची मोजा. अगदी खालपासून अगदी वरपर्यंत मोजा, ​​शासक सरळ असल्याची खात्री करा. ही संख्या स्ट्रोक किंवा क्षेत्रफळाची गणना करते, की पिस्टन एकदा सिलेंडरच्या वर किंवा खाली सरकतो. सिलेंडरची मात्रा मोजण्यासाठी हे सूत्र वापरा: V = π r² h

पायरी 4: दहन चेंबरची मात्रा निश्चित करा. तुमच्या वाहन मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये दहन कक्ष खंड शोधा. दहन चेंबरचे प्रमाण क्यूबिक सेंटीमीटर (CC) मध्ये मोजले जाते आणि दहन कक्ष उघडण्यासाठी किती पदार्थ आवश्यक आहे हे दर्शविते. जर तुम्ही इंजिन तयार करत असाल, तर निर्मात्याच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या. अन्यथा, वाहन मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या.

पायरी 5: पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची शोधा. मॅन्युअलमध्ये पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची शोधा. हे मोजमाप पिन होलची मध्यरेषा आणि पिस्टनच्या शीर्षस्थानी अंतर आहे.

पायरी 6: पिस्टनची मात्रा मोजा. पुन्हा मॅन्युअलमध्ये, घुमट किंवा पिस्टन हेडची मात्रा शोधा, क्यूबिक सेंटीमीटरमध्ये देखील मोजली जाते. पॉझिटिव्ह CC व्हॅल्यू असलेल्या पिस्टनला नेहमी पिस्टनच्या कॉम्प्रेशन उंचीच्या वरचा “घुमट” असे संबोधले जाते, तर व्हॉल्व्ह पॉकेट्ससाठी “पॉपेट” हे नकारात्मक मूल्य असते. सामान्यत: पिस्टनमध्ये घुमट आणि पॉपपेट दोन्ही असतात आणि अंतिम व्हॉल्यूम दोन्ही कार्यांची बेरीज असते (घुमट वजा पॉपपेट).

पायरी 7: पिस्टन आणि डेकमधील अंतर शोधा. खालील गणनेचा वापर करून पिस्टन आणि डेकमधील क्लिअरन्सचे प्रमाण मोजा: (बोर [चरण 2 वरून मोजमाप] + बोर व्यास × 0.7854 [सर्वकाही क्यूबिक इंचांमध्ये रूपांतरित करणारा स्थिरांक] × शीर्ष मृत केंद्रावरील पिस्टन आणि डेकमधील अंतर [TDC] ).

पायरी 8: पॅडचा आवाज निश्चित करा. गॅस्केट व्हॉल्यूम निर्धारित करण्यासाठी सिलेंडर हेड गॅस्केटची जाडी आणि व्यास मोजा. हे अगदी तशाच प्रकारे करा जसे तुम्ही डेक गॅपसाठी (चरण 7): (भोक [चरण 8 वरून मोजमाप] + भोक व्यास × 0.7854 × गॅस्केट जाडी).

पायरी 9: कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करा. हे समीकरण सोडवून कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करा:

जर तुम्हाला संख्या मिळाली तर, 8.75 म्हणा, तुमचे कॉम्प्रेशन रेशो 8.75:1 असेल.

• कार्येउत्तर: जर तुम्हाला स्वतः संख्या काढायची नसेल, तर अनेक ऑनलाइन कॉम्प्रेशन रेशो कॅल्क्युलेटर आहेत जे तुमच्यासाठी ते शोधून काढतील; इथे क्लिक करा.

2 पैकी पद्धत 2: दाब मापक वापरा

ज्यांच्याकडे इंजिन तयार आहे आणि ज्यांना स्पार्क प्लगद्वारे कारचे कॉम्प्रेशन तपासायचे आहे त्यांच्यासाठी ही पद्धत आदर्श आहे. तुम्हाला मित्राची मदत लागेल.

आवश्यक साहित्य

• दाब मोजण्याचे यंत्र
• स्पार्क प्लग रेंच
• कामाचे हातमोजे

पायरी 1: इंजिन गरम करा. इंजिन सामान्य तापमानापर्यंत गरम होईपर्यंत चालवा. इंजिन थंड असताना तुम्ही हे करू इच्छित नाही कारण तुम्हाला अचूक वाचन मिळणार नाही.

पायरी 2: स्पार्क प्लग काढा. इग्निशन पूर्णपणे बंद करा आणि वितरकाला जोडणाऱ्या केबलमधून स्पार्क प्लगपैकी एक डिस्कनेक्ट करा. स्पार्क प्लग काढा.

• कार्ये तुमचे स्पार्क प्लग गलिच्छ असल्यास, तुम्ही ते स्वच्छ करण्याची संधी म्हणून वापरू शकता.

पायरी 3: दाब गेज घाला. प्रेशर गेजची टीप ज्या छिद्रात स्पार्क प्लग जोडला होता त्या छिद्रामध्ये घाला. हे महत्वाचे आहे की नोजल चेंबरमध्ये पूर्णपणे घातली गेली आहे.

पायरी 4: सिलेंडर तपासा. तुम्ही गेज धरत असताना, मित्राला इंजिन सुरू करण्यास सांगा आणि कारला सुमारे पाच सेकंदांसाठी गती द्या जेणेकरून तुम्हाला योग्य वाचन मिळू शकेल. इंजिन बंद करा, गेज टीप काढा आणि मॅन्युअलमध्ये निर्देशित केल्यानुसार योग्य टॉर्कसह स्पार्क प्लग पुन्हा स्थापित करा. तुम्ही प्रत्येक सिलेंडरची चाचणी करेपर्यंत या चरणांची पुनरावृत्ती करा.

पायरी 5: दाब चाचणी करा. प्रत्येक सिलेंडरचा दाब समान असणे आवश्यक आहे आणि मॅन्युअलमधील संख्येशी जुळणे आवश्यक आहे.

पायरी 6: PSI ते कॉम्प्रेशन रेशोची गणना करा. पीएसआय ते कॉम्प्रेशन रेशोचे गुणोत्तर मोजा. उदाहरणार्थ, जर तुमचे गेज रीडिंग 15 असेल आणि कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 असेल, तर तुमचा PSI 150 किंवा 15x10/1 असावा.