कलिना वाल्व्ह कसे समायोजित करावे
सामग्री
वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे
हे केवळ थंड इंजिनसह चालते - इष्टतम सभोवतालचे तापमान +20 अंश आहे. आगाऊ तयारी करा:
- अरुंद जबड्यांसह पक्कड;
- पेचकस;
- डोके;
- तेल काढण्यासाठी सिरिंज;
- चिमटी
- वाल्व क्रॅकर (डिव्हाइस);
- प्रोब (0,2 आणि 0,35 मिमी);
- वॉशर समायोजित करणे.
व्हॉल्व्ह कव्हर असलेले बोल्ट सैल करा, ते काढून टाका आणि स्पार्क प्लग काढा. त्याच वेळी, पोशाख नसल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी कॅमशाफ्ट लोबची तपासणी करा. नंतर डोक्यातून तेल काढण्यासाठी सिरिंज वापरा. स्टडला वाल्व वायर जोडा. पुढील पायऱ्या:
- क्रँकशाफ्ट वळवा आणि टायमिंग कव्हर आणि पुलीवरील गुण संरेखित करा. नंतर पन्हाळे पुलीवर आणखी तीन दात फिरवा.
- 0,2 मिमी (इनलेट) आणि 0,35 मिमी (आउटलेट) फीलर गेज वापरून, अंतर तपासा. संदर्भासाठी: इनलेट आणि आउटलेट व्हॉल्व्ह कुठे आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी, डावीकडून उजवीकडे मोजा: आउटलेट-इनलेट, इनलेट-आउटलेट, इ. जेव्हा फीलर गेज सहजतेने जातो तेव्हा शिम्स बदलले पाहिजेत. हे करण्यासाठी, फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने टॅपेट न फिरवता, साधनासह वाल्व कमी करा.
- तळाशी पुशर पकडा आणि जुना वॉशर काढण्यासाठी आणि नवीन योग्य स्थापित करण्यासाठी पक्कड वापरा.
- रिटेनर काढा आणि अंतर पुन्हा तपासा - जास्त प्रयत्न न करता प्रोब पास झाला पाहिजे.
नियमन क्रम: पहिला प्रारंभ - दुसरा प्रारंभ, 1 वा प्रारंभ - दुसरा प्रारंभ, 2 वा प्रारंभ - 5 वा प्रारंभ, 2 था प्रारंभ - 8 वा प्रारंभ.
व्हॉल्व्ह समायोजन कलिना, 8-वाल्व्ह इंजिनसह, जेव्हा एक अप्रिय आणि भयानक आवाज येतो तेव्हा आवश्यक असते, हुड अंतर्गत धातूच्या आवाजाची आठवण करून देणारा. हे सूचित करते की झडपांना त्वरित समायोजन "आवश्यक" आहे. वरील समायोजन करण्यासाठी, तुम्हाला काही साधने तयार करावी लागतील, उदा: स्क्रू ड्रायव्हर्स (फ्लॅट आणि फिलिप्स), लांब नाक पक्कड (किंवा चिमटा), प्रोबचा एक संच, आवश्यक आकार समायोजित करण्यासाठी वॉशर, 10 रेंच (डोके) सह. एक हँडल, तसेच एक विशेष समायोजन साधन.
मी ताबडतोब वाहनचालकांना चेतावणी देऊ इच्छितो की कलिना व्हॉल्व्ह केवळ थंड केलेल्या पॉवर युनिटसाठी योग्य आहेत, अन्यथा सेट अंतर आवश्यक तांत्रिक मानकांची पूर्तता करणार नाही. व्हॉल्व्ह कव्हर काढा आणि चिन्हांकित चिन्हांनुसार शाफ्ट, क्रॅंकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट स्थापित करा. या प्रकरणात, सिलिंडर 1 आणि 4 चे पिस्टन यंत्रणेच्या TDC वर असणे आवश्यक आहे. वाल्व समायोजित करण्याचे वेगवेगळे मार्ग आहेत, आम्ही वेगवान निवडू, ज्यामध्ये आम्हाला क्रॅंकशाफ्ट कमी करावे लागेल आणि आम्ही एकाच वेळी चार वाल्व समायोजित करू.
म्हणून सुरुवातीला आम्ही अंतर मोजतो जेथे कॅमशाफ्ट कॅम्स वाल्वच्या वर जातात. या प्रकरणात, ते 1,2,3,5 वाल्व आहे. कलिना इनटेक व्हॉल्व्हसाठी थर्मल गॅप्स 0,20 (+0,05 मिमी) आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी 0,35 (+0,05 मिमी) शी संबंधित आहेत. वाल्व्हची गणना डावीकडून उजवीकडे केली जाते, प्रथम आउटलेट-इनलेट, नंतर इनलेट-आउटलेट इत्यादी. नाममात्र मूल्याशी संबंधित नसलेले क्लीयरन्स गॅस्केट वापरून समायोजित केले जातात. आता वाल्व कव्हर स्टडवर ऍडजस्टिंग बार स्थापित करा आणि नट्स स्क्रू करून सुरक्षित करा.
त्यानंतर, समायोजन यंत्रणेच्या लीव्हरसह, आम्ही समायोज्य वाल्वला स्टॉपवर दाबतो आणि लीव्हरच्या मदतीने आम्ही वाल्व पुशरची स्थिती (दाबलेल्या स्थितीत) निश्चित करतो. पक्कड वापरून, जुने वॉशर काढा आणि त्याच्या जागी एक नवीन (इच्छित आकाराचे) स्थापित करा. कुंडी काढून टाकल्यानंतर, ती पूर्णपणे बसेपर्यंत प्री बारने दाबा. त्यानंतर, पुढील वाल्व्ह 4,6,7,8 ची पाळी आहे. आपल्याला शाफ्टची एक क्रांती करावी लागेल (कॅमशाफ्टने अर्धा वळण वळले पाहिजे) आणि उर्वरित वाल्व्हसह तेच करा. तज्ञांच्या मते, कलिना कार 50 किमी पर्यंत चालत असताना, कलिना वाल्व समायोजित करणे आवश्यक नाही, कारण त्यांचे अंतर तपासताना (बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये) ते आवश्यक मानकांचे पालन करतात.
लाडा कलिना कारचे वाल्व्ह गॅस वितरण प्रणालीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात, एक्झॉस्ट वायू सोडण्यासाठी आणि वायु-इंधन मिश्रणाच्या सेवनसाठी जबाबदार असतात. अनेक कार उत्साही त्यांचे लहान आकार असूनही, हे तपशील फार महत्वाचे मानत नाहीत. आणि काहींना ते कुठे आहेत हे देखील माहित नसते आणि वेळोवेळी (इंजिनच्या प्रकारानुसार) त्यांना देखभाल करण्यास सांगितले जाते.
इंजिनच्या वाल्व यंत्रणेमध्ये थर्मल क्लिअरन्सचे समायोजन
आम्ही कोल्ड इंजिनवरील मंजुरी मोजतो आणि समायोजित करतो. आम्ही इंजिन स्क्रीन काढून टाकतो. थ्रॉटल असेंबली सेक्टरमधून थ्रॉटल केबल डिस्कनेक्ट करा ("थ्रॉटल केबल बदलणे" पहा). तीन फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू केल्यानंतर, थ्रॉटल केबल ब्रॅकेट काढा आणि केबलसह ब्रॅकेट बाजूला हलवा ("रिसीव्हर काढणे" पहा).
फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, खालच्या क्रॅंककेस वेंटिलेशन होज क्लॅम्प सोडवा आणि सिलेंडर हेड कव्हर ट्यूबमधून रबरी नळी काढून टाका.
फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, क्रॅंककेस वेंटिलेशन होज (मुख्य सर्किट) वर क्लॅंप सोडवा आणि सिलेंडर हेड कव्हर ट्यूबमधून रबरी नळी काढून टाका.
फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन होज क्लॅम्प (निष्क्रिय सर्किट) सैल करा आणि सिलेंडर हेड कव्हर फिटिंगपासून नळी डिस्कनेक्ट करा
10 रेंच वापरून, सिलेंडरच्या डोक्याचे कव्हर असलेले दोन नट काढा आणि डिस्क काढा.
दोन रबर बुशिंग काढा.
सिलेंडर हेड कव्हर काढा. समोरचे टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा. वाल्व अॅक्ट्युएटरमध्ये क्लिअरन्स तपासण्याची आणि समायोजित करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे. कॅमशाफ्ट पुलीचे संरेखन चिन्ह आणि मागील टायमिंग बेल्ट कव्हर संरेखित होईपर्यंत अल्टरनेटर ड्राईव्ह पुलीला घड्याळाच्या दिशेने धरून स्क्रूने क्रँकशाफ्ट वळवा. मग आम्ही क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने आणखी 40-50 ° (कॅमशाफ्ट पुलीवरील 2,5-3 दात) वळवतो. अक्षांच्या या स्थितीसह, आम्ही प्रथम ट्रेसरच्या संचासह मंजुरी तपासतो ...
आणि तिसरा कॅमशाफ्ट लोब. कॅमशाफ्ट लोब आणि वॉशर्समधील क्लिअरन्स इनटेक व्हॉल्व्हसाठी 0,20 मिमी आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी 0,35 मिमी असावा. सर्व जबड्यांसाठी क्लीयरन्स सहिष्णुता ± 0,05 मिमी आहे. जर अंतर विशिष्टतेच्या बाहेर असेल तर...
नंतर कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाउसिंग स्टडवर व्हॉल्व्ह ऍडजस्टर स्थापित करा.
आम्ही पुशर फिरवतो जेणेकरून त्याच्या वरच्या भागातील खोबणी पुढे (कारच्या दिशेने) समोर येईल.
आम्ही कॅम आणि पुशर (1 - नोजल, 2 - पुशर) दरम्यान डिव्हाइसचा "फँग" सादर करतो
यंत्राचा लीव्हर दाबून, आम्ही पुशरला “फँग” सह बुडवतो.
आणि पुशरोड आणि कॅमशाफ्टच्या काठाच्या दरम्यान एक रिटेनर स्थापित करा, जो पुशरोडला खाली ठेवतो.
पट्टा बदलताना वाल्व लिफ्टर्स बांधणे: 1 - रिटेनर; 2 - वॉशर समायोजित करणे डिव्हाइस लीव्हरला वरच्या स्थानावर हलवा
पक्कड वापरून, स्लॉट वर करा आणि शिम काढा. झडप समायोजन साधन उपलब्ध नसल्यास, दोन स्क्रूड्रिव्हर्स वापरले जाऊ शकतात. एका शक्तिशाली स्क्रू ड्रायव्हरसह, कॅमवर झुकून, आम्ही पुशर खाली दाबतो, पुशर आणि कॅमशाफ्टच्या काठाच्या दरम्यान दुसर्‍या स्क्रू ड्रायव्हरची (किमान 10 मिमी रूंदी असलेल्या ब्लेडची) धार घालतो, पुशर निश्चित करतो आणि समायोजन काढून टाकतो. पक्कड सह वॉशर स्क्रू. आवश्यक जाडीचे ऍडजस्टिंग वॉशर निवडून अंतर समायोजित केले जाते.
हे करण्यासाठी, काढलेल्या वॉशरची जाडी मायक्रोमीटरने मोजा. नवीन शिमची जाडी सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते: H = B + (AC), मिमी, जेथे "A" हे मोजलेले अंतर आहे; "बी" - काढलेल्या वॉशरची जाडी; "सी" - रेटिंग गेम; "एच" नवीन वॉशरची जाडी आहे. नवीन वॉशरची जाडी त्याच्या पृष्ठभागावर इलेक्ट्रोग्राफने चिन्हांकित केली जाते. आम्ही पुशरवर मार्क डाऊनसह नवीन वॉशर स्थापित करतो आणि रिटेनर काढून टाकतो. अंतर पुन्हा तपासा. योग्यरित्या समायोजित केल्यावर, 0,20 किंवा 0,35 मिमी फीलर गेज थोड्या चिमटीने अंतरात प्रवेश केला पाहिजे. क्रँकशाफ्टला क्रमशः अर्धा वळण वळवून, आम्ही तपासतो आणि आवश्यक असल्यास, टेबलमध्ये दर्शविलेल्या अनुक्रमात इतर वाल्व्हचे क्लिअरन्स समायोजित करतो.
| संरेखन चिन्हाच्या स्थितीपासून क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन, अंश | कॅमची संख्या (मोजणी - कॅमशाफ्ट पुलीमधून) | |
|---|---|---|
| एक्झॉस्ट (अंतर 0,35 मिमी) | इनलेट (अंतर 0,20 मिमी) | |
| 40-50 | а | 3 |
| 220-230 | 5 | два |
| 400-410 | 8 | 6 |
| 580-590 | 4 | 7 |
आम्ही उलट क्रमाने मोटर एकत्र करतो. सिलेंडर हेड कव्हर स्थापित करण्यापूर्वी.
गॅस्केट नवीनसह बदला.
लाडा कलिना मॉडेलवर 8-वाल्व्ह यंत्रणा कशी समायोजित करावी? लवकरच किंवा नंतर, या व्यावहारिक रशियन कारचे बहुतेक मालक स्वतःला एक समान प्रश्न विचारतात. ही प्रक्रिया स्वतः पार पाडणे केवळ मनोरंजकच नाही तर अनुभव मिळविण्याच्या दृष्टीने देखील उपयुक्त ठरेल.
आता येथे दर्शविलेल्या विषयाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया: वाल्व समायोजन.
समायोजन प्रक्रिया
8-वाल्व्ह जहाजाच्या सर्व बदलांवर वाल्व समायोजित करण्याची प्रक्रिया समान आहे. डीलरशिपमधील इंजेक्शन मशीनमध्ये फरक आहेत, डीलर इंजिनसह व्हिबर्नम 2. त्यांच्याकडे लाइटवेट पिस्टन ग्रुप आणि सिरेमिक आणि मेटल सीट्स आहेत. या अर्थाने, अंतर 0,05 मिमीने वरच्या दिशेने भिन्न आहे. ऑर्डर आणि समायोजन योजना जाणून घेतल्यास, आपण वाल्व स्वतः समायोजित करू शकता. समायोजनासाठी संच आणि वॉशरचा संच नसणे वगळता. प्रत्येक वेळी बाजारात त्यांचे अनुसरण करणे आणि संपूर्ण वर्गीकरण खरेदी करणे फायदेशीर नाही.
VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 वाल्व समायोजित करण्यासाठी येथे तपशीलवार आकृती आहे
- प्रथम आपल्याला इंजिन थंड करणे आवश्यक आहे. तुम्ही कोणत्याही VAZ कारमधून अतिरिक्त कूलिंग फॅन वापरू शकता. आम्ही ते शीर्षस्थानी ठेवतो जेणेकरून हवेचा प्रवाह अंतर्गत दहन इंजिनच्या दिशेने असेल आणि 12V वीज पुरवठा चालू करा;
- मेकॅनिकल थ्रॉटल असेंब्लीसह 8-व्हॉल्व्ह इंजिन (11186, 11113 ओका, 1118, 1111) ट्यूनिंग करताना, इनटेक मॅनिफोल्ड जलाशयातून थ्रॉटल केबल अनस्क्रू करा;
- व्हॉल्व्ह कव्हर, टायमिंग बेल्ट साइड कव्हर काढा. थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या निप्पलकडे जाणाऱ्या मोठ्या आणि लहान श्वासोच्छवासाच्या होसेस डिस्कनेक्ट करा;
- सिरिंज किंवा ब्लोअरसह वाल्व कप जवळ तेल पंप करा. शेवटी पांढर्या सिलिकॉन नळीसह नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरणे सर्वात सोयीचे आहे;
- ऍडजस्टिंग डिव्हाइस स्थापित करा - वाल्व दाबण्यासाठी एक रेल, ज्याला शासक देखील म्हणतात;
- समायोजनासाठी प्रथम स्थान सेट करा. कॅमशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा आणि 2-3 दात घट्ट करा. लाइटवेट पिस्टन ग्रुप (अनुदान, व्हिबर्नम 2, पूर्वी) असलेल्या कारसाठी, क्रॅंकशाफ्टने काटेकोरपणे वळवा. जर ते कॅमशाफ्टच्या मागे फिरले, तर टायमिंग बेल्ट घसरू शकतो आणि जर हे लक्षात येत नसेल आणि वाल्व मोटर आणले तर ते वाकले जाईल;
- खालील क्रमानुसार समायोजित करा: 1 आउटपुट आणि 3 इनपुट सेल;
- कॅमशाफ्ट 90 अंश फिरवा. 5 आउटपुट सेल आणि 2 इनपुट सेल सेट करा;
- 90 अंश फिरवा. 8 आउटपुट सेल आणि 6 इनपुट सेल सेट करा;
- आम्ही शेवटचे 90 डिग्री रोटेशन करतो आणि 4 आउटपुट सेल आणि 7 इनपुट सेल समायोजित करतो;
- आम्ही उलट क्रमाने माउंट करतो. आम्ही वाल्व कव्हरखाली एक नवीन गॅस्केट ठेवतो जेणेकरून तेल बाहेर पडणार नाही.
- कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, सर्वकाही त्याच प्रकारे चालते. प्रथम आपल्याला फिल्टर हाउसिंग आणि सक्शन केबल अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. वारंवारता 30 किमी इंजेक्टर सारखीच असते.
सिलेंडर हेडच्या दुरुस्तीनंतर मंजुरी तपासणे देखील आवश्यक आहे. विशेषतः मार्गदर्शक बदलल्यानंतर. बुशिंग्ज बदलताना, फास्टनर्स एका विशेष साधनाने काउंटरसिंक केले जातात आणि जाणूनबुजून डोक्यात टाकले जातात. म्हणून, क्रमाचे पालन करणे, इष्टतम अंतर सेट करणे आणि 1000 किमी धावल्यानंतर पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.
गॅसोलीनसाठी 8kl इंजिन ट्यूनिंग केल्याने ट्यूनिंगमधील मायलेज वाढते. जर इंजिन गॅस उपकरणांवर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले नसेल, तर सीट्स आणि वाल्व्ह त्वरीत जळतील आणि कसे तरी सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, अंतर मानकांपेक्षा किंचित मोठे करणे आवश्यक आहे. सहसा ते +0,05 मिमी बनवतात. जर अंतर घट्ट नसेल, म्हणजेच ते उघडत नसेल, तर खोगीर डोक्यात सभ्य अंतरावर गेले आहे. या प्रकरणात, आपल्याला अंतर वाढविण्यासाठी किती आवश्यक आहे हे मोजणे आवश्यक आहे, सिलेंडरचे डोके वेगळे करणे आणि वाल्वच्या शेवटी फाइल करणे आवश्यक आहे. दुसरा पर्याय म्हणजे सीट किंवा सिलेंडर हेड स्वतः बदलणे.
लाडा कलिना हॅचबॅक LUX › लॉगबुक › स्व-समायोजित वाल्व (भाग एक)
सर्वांना शुभेच्छा. आज मी तुम्हाला एक मानक साधन वापरून आपल्या स्वत: च्या हातांनी 8 वाल्व इंजिनवर वाल्व कसे समायोजित करावे ते सांगेन. दुरुस्ती करण्यायोग्य कारच्या ऑपरेशनमध्ये माझ्या हस्तक्षेपाचे कारण म्हणजे सामान्य कुतूहल आणि इंजिन नितळ चालवण्याची इच्छा, विशेषत: वॉर्म-अप दरम्यान, जेव्हा "डिझेल प्रभाव" होतो.
तर, चला सुरुवात करूया: फिलर प्लग अनस्क्रू करा, वरचे आवरण काढून टाका आणि व्हॉल्व्ह कव्हरवर जाणारे सर्व क्लॅम्प बाहेर काढा.
10 च्या किल्लीने आम्ही गॅस केबल बांधण्यासाठी कंस दाबतो
वाल्व्ह कॅप काढा
10 साठी समान की वापरून, टाइमिंग बेल्ट कव्हरचे तीन बोल्ट काढा
बरं, आता, जास्त कट्टरता न करता, आम्ही झडप कव्हर उघडतो, विकृतीशिवाय, क्षैतिज स्थितीत वाढवण्याचा प्रयत्न करतो.
फोटोमध्ये, रबर गॅस्केट काळजीपूर्वक डोक्यावर सीलंटने चिकटवलेले आहे;
आता सर्वात जास्त वेळ घेणारी प्रक्रिया सुरू होते, अंतर मोजणे. सूचनांमधील सूचनांनुसार, मापन प्रक्रियेचे वर्णन केले आहे, म्हणून मी यावर लक्ष केंद्रित करणार नाही. मी स्वतःच म्हणेन: जेव्हा कॅम उभ्या वर दिसतो तेव्हा वॉशर आणि कॅमशाफ्ट कॅममधील अंतर मोजले जाते. कॅमशाफ्ट 17 चावीने चालू करणे चांगले आहे, कार तटस्थ असावी आणि अनस्क्रू करणे चांगले आहे. कॅमशाफ्ट फिरवताना अतिरिक्त प्रयत्न करू नये म्हणून मेणबत्त्या! सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान क्लिअरन्स: इनलेट - 0,15 ... 0,25 मिमी एक्झॉस्ट - 0,3 ... 0,4 मिमी
सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान क्लिअरन्स: इनलेट - 0,15 ... 0,25 मिमी एक्झॉस्ट - 0,3 ... 0,4 मिमी
इनलेट आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह स्थाने संपूर्ण माहितीसाठी, अंतर मोजल्यानंतर (कॅमशाफ्ट फिरवून अचूकतेसाठी हे काही वेळा करणे चांगले), मी त्यांच्यावरील जाडीचे चिन्ह पुन्हा लिहिण्यासाठी वॉशर देखील काढले.
1 ला व्हॉल्व्ह वॉशर (एक्झॉस्ट
माझ्या बाबतीत काय घडले ते येथे आहे
माझ्या मोजमापांसह टेबल
आता प्रश्न उद्भवतो, आणि फक्त एक नाही: 1. पहिल्या सिलेंडरचा एक्झॉस्ट वाल्व्ह घट्ट आहे का - प्रोब 0,25 मोठ्या अडचणीने वर गेला (हे 0,3-0,4 मिमीच्या वेगाने आहे का)? सर्व इनटेक व्हॉल्व्ह क्लीयरन्सने 0,12-0,13 मिमी (0,15-0,25 मिमीच्या दराने) दर्शवले? वाल्व स्पष्टपणे घट्ट आहेत.
आपणास असे वाटते की कारखान्यात सर्व छिद्रे आणणे आवश्यक आहे किंवा फक्त पहिला निष्कर्ष 0.3 मिमी करा आणि बाकी सर्व काही जसे आहे तसे सोडा? ठीक आहे, पण 0,12 मिमीच्या इनपुटसाठी कसे तरी पुरेसे नाही? कोणी सल्ला देऊ शकेल का?
मला वाल्व समायोजन बद्दल एक मनोरंजक व्हिडिओ सापडला -
सुरुवातीला, प्रश्न उद्भवतो: आपल्याला वाल्व समायोजनाची आवश्यकता का आहे? जर हे ऑपरेशन यशस्वी झाले तर:
- इंजिन सहज सुरू होते;
- इंजिन शांतपणे चालते;
- इंधन वापर किमान आहे;
- दहन कक्षात कार्बनचे साठे नाहीत;
- दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे एकूण आयुष्य वाढवते.
जर कार नवीन असेल, तर फॅक्टरी सेटिंग्जचे उल्लंघन केल्यावर वाल्वचे पहिले समायोजन पहिल्या 20 हजार किलोमीटर नंतर केले पाहिजे. प्रक्रिया पुढे ढकलणे योग्य नाही, कारण हे वाल्व पोशाखांनी परिपूर्ण आहे.
विविध इंजिन बदलांच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू
8 वाल्व; व्हॉल्यूम 1,6 लिटर
इंजिन हे वाहनचालकांना चांगलेच माहीत आहे. त्याची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता संशयाच्या पलीकडे आहे. इंजिनचे सकारात्मक पैलू:
- जवळजवळ सर्व कार सेवांमध्ये नियमन;
- सुटे भाग खरेदी करण्यात कोणतीही समस्या नाही;
- बेल्ट ब्रेक झाल्यास, झडप पिस्टनला "शोधत नाही"; कोणतेही तुटणे होत नाही;
- कमी गीअर्समध्ये उत्कृष्ट कर्षण.
नकारात्मक गोष्टींमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- ऑपरेशन दरम्यान उच्च आवाज पातळी आणि वाढलेली कंपन;
- वाल्वचे सतत समायोजन आवश्यक आहे;
- या इंजिनसह कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज नाही.
16 वाल्व; व्हॉल्यूम 1,4 लिटर
इंजिनचे सकारात्मक पैलू:
- सर्वात कमी इंधन वापर;
- कामाच्या दरम्यान आवाजहीनता आणि कंपनांची अनुपस्थिती;
- कार त्वरीत पांगण्यास सक्षम;
- वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.
नकारात्मक पैलू असे म्हटले जाऊ शकते:
- वाल्व बेल्टमध्ये अचानक ब्रेकसह, वाल्व पिस्टनच्या तुलनेत वाकतात. या प्रकरणात, वाल्व व्यतिरिक्त, संपूर्ण पिस्टन गट बदलावा लागेल;
- 40 किमी नंतर तेलाचा वापर वाढतो.
16 वाल्व; व्हॉल्यूम 1,6 लिटर
इंजिनचे सकारात्मक पैलू:
- अतिशय शांतपणे काम करते;
- कंपन नाही;
- सर्वात शक्तिशाली इंजिन;
- वाल्व समायोजन आवश्यक नाही.
नकारात्मक बाजू आहेत:
- बेल्ट अचानक फुटून वाल्व वाकणे.
कोणते इंजिन चांगले आहे या प्रश्नाचे स्पष्टपणे उत्तर देणे कठीण आहे.
जर तुमच्यासाठी कमी देखभाल आणि साधेपणा महत्त्वाचा असेल, तर 8-व्हॉल्व्ह इंजिन तुमची निवड आहे. हा पर्याय अशा वाहनचालकांसाठी अधिक योग्य आहे जे त्यांच्या कारची देखभाल आणि दुरुस्ती स्वतःच करण्यास प्राधान्य देतात.
कार उत्साही व्यक्तीसाठी, मला असे वाटते की 8 कॅप्स तिच्यासाठी एक आदर्श पर्याय आहे, किमान विश्वासार्हतेच्या बाबतीत. आणि 8-वाल्व्हचा वापर कमी आहे. हे मूलत: नऊचे इंजिन आहे.
तुमच्या प्रदेशात उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन असल्यास, 16 वाल्व्ह चांगले आहेत. जर आपण सामान्य नेटवर्क गॅस स्टेशनवर दूर गेलात तर 8 वाल्व्ह चांगले आहेत. 16-व्हॉल्व्ह 95 मध्ये, उत्कृष्ट गुणवत्तेची आवश्यकता आहे, जर असे नसेल तर, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा कालिना च्या हुड अंतर्गत क्रीक लगेच सुरू होते.
कामाची तयारी
आपल्याला साधने आणि फिक्स्चरच्या संचाची आवश्यकता असेल:
- कॉलर आणि रॅचेटसह शेवटचे डोके;
- इंजिन तेल काढण्यासाठी सिरिंज;
- कुरळे आणि सपाट स्क्रूड्रिव्हर्स;
- वाल्व दाबण्यासाठी विशेष साधन;
- विशेष प्रोबची मालिका;
- चिमटी
- लांब हाताळलेले पक्कड;
- वॉशर समायोजित करणे.
प्रक्रिया खरोखर सोपी आहे आणि तज्ञांच्या सहभागाशिवाय स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते. वेळ वाचवण्यासाठी किंवा प्रक्रिया खूप क्लिष्ट वाटत असल्यास, कार सेवेच्या सेवा वापरणे चांगले. असे काम स्वस्त आहे - प्रदेशानुसार मानक आकृती 800-1000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
क्लिअरन्स सेटिंग सूचना
या ऑपरेशनसह पुढे जाण्यापूर्वी, इंजिन थंड करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, ब्लॉक हेड बोल्ट अनस्क्रू केले जातात आणि नंतरचे वेगळे केले जातात. अतिरिक्त काम खालीलप्रमाणे आहे.
- टाइमिंग कव्हर काढा.
- स्पार्क प्लग काढा (यामुळे इंजिन चालू करणे सोपे होईल).
- डोक्याखालील पृष्ठभाग सिरिंजने तेलाने स्वच्छ केला जातो.
- कॅमशाफ्टमध्ये पुशर कॅमचा मजबूत पोशाख असल्यास, खराब झालेले आणि जीर्ण घटक बदलणे आवश्यक आहे.
- ब्लॉकच्या डोक्याऐवजी, माउंटिंग बोल्टवर एक विशेष डिव्हाइस स्थापित करणे आवश्यक आहे जे वाल्व मफल करण्यास मदत करेल.
- पिस्टन तटस्थ स्थितीत आहेत. हे करण्यासाठी, मागील टायमिंग कव्हरवरील चिन्ह पुलीवरील चिन्हाशी जुळत नाही तोपर्यंत क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंकसह फिरवा.
- गुण जुळल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट आणखी काही दात हलवेल आणि पहिला पिस्टन शीर्षस्थानी असेल.
- फीलर गेजच्या मदतीने, अंतर प्रथम पहिल्या कॅमवर मोजले जाते आणि नंतर तिसर्‍यावर. यासाठी, एक तपासणी घेतली जाते, ज्याचा आकार 0,35 मिमी पेक्षा जास्त नाही. जर प्रोब प्रतिकार न करता पास झाला, तर वेगळा वॉशर निवडणे आवश्यक आहे.
- वरच्या काठावर असलेल्या एका विशेष खोबणीद्वारे, वॉशर गोळा करून काढला जातो. स्लॉट पाहण्यासाठी, तुम्हाला पुशर थोडे हलवावे लागेल.
- व्हॉल्व्ह एका विशेष यंत्राने रीसेस केला जातो, तर पुशरला खोबणीत न घालता फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने धरले जाते, जेणेकरून त्याचे अनियंत्रित रोटेशन टाळण्यासाठी.
- पुशरला पक्कड लावल्यानंतर, वॉशर काढून टाकला जातो आणि त्याच्या जागी योग्य जाडीचा दुसरा स्थापित केला जातो. प्रत्येक वॉशरच्या एका बाजूला आकार दर्शविणारी एक विशेष खूण असते. वॉशर बदलणे पूर्ण झाले आहे, स्क्रू ड्रायव्हर काढला आहे, वाल्व त्याच्या जागी परत आला आहे, अंतर एका फीलर गेजने मोजले जाते.
कलिनावरील झडपाचे आदर्श फिट म्हणजे ट्यूब थोड्या (कारणाने) प्रयत्नाने जागेत प्रवेश करते. त्यानंतर, आपल्याला क्रँकशाफ्ट पुलीची आणखी एक क्रांती इंजिन चालू करणे आणि अंतराचे नियंत्रण मापन करणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, प्रत्येक मापाच्या आधी क्रँकशाफ्टच्या अनिवार्य रोटेशनसह सर्व अंतर तपासले आणि समायोजित केले जातात. ऑपरेशननंतर, आपल्याला इच्छित स्तरावर इंजिन तेल भरणे आवश्यक आहे, आपल्याला कलिना वाल्व कव्हर गॅस्केट देखील पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर फास्टनर्ससह वाल्व कव्हर आणि वेळ बांधणे आवश्यक आहे.
योग्य लँडिंग लगेच लक्षात येते: गॅस वितरण यंत्रणा सहजतेने कार्य करते, इंजिन आवाज करत नाही, याचा अर्थ कारचे "हृदयाचे आरोग्य" व्यवस्थित आहे. किमान पुढील 50-60 किलोमीटरसाठी, थर्मल क्लीयरन्सवर नकारात्मक परिणाम होणार नाही आणि अतिरिक्त कामाची आवश्यकता नाही. आणि ते नक्कीच चुकीचे किंवा अकाली समायोजनाचे परिणाम असतील.
| वाल्व गरम होण्यास सुरवात होईल. | थर्मल विस्ताराच्या अंतराने भरपाई दिली जात नाही आणि बोर्ड जंक्शनच्या बाहेर उडण्यास सुरवात करेल. |
| कॉम्प्रेशनमध्ये घट आहे. | उत्तर आहे वीज कपात. |
| सामान्य मोडमध्ये उष्णता नष्ट होत नाही. | उत्प्रेरकाच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो. |
| जेव्हा हवा-इंधन मिश्रण बर्न केले जाते, तेव्हा बर्निंग रचनेचा काही भाग एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये जातो. | अशा प्रकारे, प्लेट आणि बेव्हल जलद नष्ट होतात. |
वाल्व समायोजन मूल्य
जर आपण अंतर्गत दहन इंजिनबद्दल बोललो तर आपण त्याच्या ऑपरेशनच्या चक्रांचे थोडक्यात वर्णन करू शकतो. हे सेवन आहे, नंतर कॉम्प्रेशन, ज्यानंतर इंधनाचे ज्वलन होते आणि चौथा स्ट्रोक म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंचे प्रकाशन. मानक कलिना 2 इंजिन आणि इतर VAZ वाहने प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्व्ह वापरतात. दोन एक्झॉस्ट नियंत्रित करतात, दोन सेवन नियंत्रित करतात. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व सोपे आहे: जेव्हा कॅमशाफ्ट फिरते तेव्हा दोन्ही इनपुट एकाच वेळी उघडतात आणि ठराविक वेळेनंतर दोन आउटपुट उघडतात.
वाल्व यंत्रणा डिव्हाइस
इनटेक स्ट्रोक म्हणजे पिस्टन खाली सरकत आहे. त्याच वेळी, सेवन वाल्व उघडतात, सिलेंडरमध्ये हवा आणि गॅसोलीनच्या मिश्रणाचा डोस पुरवतात. पुढच्या टप्प्यात, पिस्टन वाढू लागतो आणि सेवन वाल्व्ह बंद होतात. म्हणून, एक कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आहे. सिलेंडरच्या सर्वोच्च बिंदूवर पोहोचल्यानंतर, पिस्टन वेगाने परत फेकले जाते, स्पार्क प्लगसह मिश्रण प्रज्वलित करते. पिस्टन अत्यंत तळाच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचल्यानंतर, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडतात. जेव्हा ते वर येऊ लागते तेव्हा एक्झॉस्ट गॅस देखील बाहेर फेकले जातात.
म्हणून, वाल्वशिवाय, अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. त्याचे कार्य थेट कॅमशाफ्टच्या योग्य रोटेशनवर अवलंबून असते. आणि तंतोतंत सांगायचे तर, त्यातील प्रक्रियांना पुशर्स म्हणतात.
थर्मल अंतर उद्देश
जेव्हा हे अंतर योग्यरित्या समायोजित केले जाते, तेव्हा पृष्ठभागांमधील परिपूर्ण संपर्क सुनिश्चित करण्यासाठी टॅपेट आणि कॅमशाफ्ट कॅम एकमेकांवर शक्य तितक्या कठोरपणे दाबले जातात. हे लक्षात घ्यावे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्व भाग प्रामुख्याने विविध मिश्रधातू आणि धातू (अॅल्युमिनियम, तांबे, कास्ट लोह यांचे संयुगे) बनलेले आहेत. पुशर्स, कॅमशाफ्ट आणि व्हॉल्व्ह गट स्वतः देखील धातू आहेत. आपल्याला माहिती आहेच की, मजबूत हीटिंगसह कोणत्याही धातूचा आकार वाढतो. परिणामी, कोल्ड पॉवर युनिटमध्ये असलेले अंतर गरम युनिटपेक्षा लक्षणीय भिन्न असते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, वाल्व्ह खूप घट्ट आहेत किंवा पृष्ठभागांचा घट्ट संपर्क हमी देत नाही.
गॅप ऍडजस्टमेंट म्हणजे वाल्व्ह आणि पिस्टनमधील विशेष अंतरांची स्थापना, गरम झाल्यावर धातूंचा विस्तार लक्षात घेऊन. हे प्रमाण इतके लहान आहेत की ते मोजण्यासाठी मायक्रॉन वापरतात. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट आणि सेवनसाठी भिन्न मूल्ये वापरली जातात.
