इंजिनमध्ये वाल्व क्लीयरन्स कसे समायोजित करावे

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, थर्मल विस्तारामुळे सर्व भाग त्यांचे भौमितिक परिमाण बदलतात, जे नेहमी अचूकपणे सांगता येत नाही. ही समस्या फोर-स्ट्रोक इंजिनमधील गॅस वितरण यंत्रणेच्या वाल्वच्या ड्राइव्हशी देखील संबंधित आहे. येथे इनलेट आणि आउटलेट चॅनेल अतिशय अचूकपणे आणि वेळेवर उघडणे आणि बंद करणे महत्वाचे आहे, व्हॉल्व्ह स्टेमच्या शेवटी कार्य करणे, जे विस्ताराच्या स्थितीत कठीण आहे, दोन्ही स्टेम आणि संपूर्ण ब्लॉक हेड.

डिझाइनरांना सांध्यातील थर्मल अंतर सोडण्यास भाग पाडले जाते किंवा त्यांचे यांत्रिक नुकसान भरपाई युनिट्स स्थापित करण्याचा अवलंब केला जातो.

इंजिनमध्ये वाल्व आणि वाल्वच्या वेळेची भूमिका

स्वीकार्य इंधनाच्या वापरासह जास्तीत जास्त पॉवर आउटपुटच्या बाबतीत इंजिनचे सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलिंडरमध्ये ताजे मिश्रण भरणे. हे वाल्वच्या प्रणालीद्वारे कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये प्रवेश करते, ते एक्झॉस्ट वायू देखील सोडतात.

जेव्हा इंजिन लक्षणीय वेगाने चालत असते, आणि त्यांचा विचार केला जाऊ शकतो, काही गृहीत धरून, कमाल आणि किमान दोन्ही निष्क्रिय, सिलिंडरमधून जाणारे वायू त्यांचे वायुगतिकीय गुणधर्म, जड आणि ज्वलनाच्या कार्यक्षमतेशी संबंधित इतर दर्शवू लागतात आणि थर्मल विस्तार.

इंधन उर्जा काढण्याची अचूकता आणि इष्टतमता आणि त्याचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर हे मिश्रणाच्या कार्यक्षेत्राला वेळेवर पुरवठ्यावर अवलंबून असते, त्यानंतर ते कमी तत्परतेने काढले जाऊ शकत नाही.

वाल्व उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे क्षण पिस्टनच्या हालचालीच्या टप्प्याद्वारे निर्धारित केले जातात. म्हणून टप्प्याटप्प्याने गॅस वितरणाची संकल्पना.

कोणत्याही वेळी, आणि मोटरसाठी याचा अर्थ क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन आणि सायकलमधील इंजिनचा विशिष्ट स्ट्रोक, वाल्वची स्थिती अगदी स्पष्टपणे निर्धारित केली जाते. हे फक्त फेज ऍडजस्टमेंट सिस्टम (फेज रेग्युलेटर) द्वारे सेट केलेल्या काटेकोरपणे सामान्यीकृत मर्यादेत गती आणि लोडवर अवलंबून असू शकते. ते सर्वात आधुनिक आणि प्रगत इंजिनांनी सुसज्ज आहेत.

चुकीच्या मंजुरीची चिन्हे आणि परिणाम

आदर्शपणे, वाल्व्हची अचूकता शून्य बॅकलॅश सुनिश्चित करते. मग झडप कॅमशाफ्ट कॅमच्या प्रोफाइलद्वारे सेट केलेल्या मार्गाचे स्पष्टपणे अनुसरण करेल. त्यात मोटरच्या विकसकांनी एक जटिल आणि काळजीपूर्वक निवडलेला फॉर्म आहे.

परंतु हे केवळ हायड्रॉलिक गॅप कम्पेन्सेटर वापरताना लक्षात येऊ शकते, जे विशिष्ट डिझाइनवर अवलंबून, हायड्रॉलिक पुशर्स आणि हायड्रॉलिक समर्थन देखील म्हणतात.

इतर प्रकरणांमध्ये, अंतर लहान असेल, परंतु तापमानावर अवलंबून मर्यादित असेल. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे विकसक, प्रायोगिकरित्या आणि गणना करून, ते सुरुवातीला कसे असावे हे निर्धारित करतात, जेणेकरून कोणत्याही परिस्थितीत क्लीयरन्समधील बदल मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकत नाही, ज्यामुळे त्याचे नुकसान होऊ शकते किंवा त्याचे ग्राहक गुण कमी होतात.

मोठा मंजुरी

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, वाल्व क्लीयरन्स वाढवणे सुरक्षित दिसते. कोणतेही थर्मल बदल त्यांना शून्यावर कमी करणार नाहीत, जे समस्यांनी भरलेले आहे.

परंतु अशा साठ्याची वाढ ट्रेसशिवाय होत नाही:

• इंजिन एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी करण्यास सुरवात करते, जे संपर्कात येण्यापूर्वी भागांच्या वाढीव प्रवेगशी संबंधित आहे;
• शॉक लोड्समुळे धातूच्या पृष्ठभागाची पोशाख आणि चिपिंग वाढते, परिणामी धूळ आणि चिप्स संपूर्ण इंजिनमध्ये वळतात आणि सामान्य क्रॅंककेसमधून वंगण असलेल्या सर्व भागांचे नुकसान करतात;
• अंतर निवडण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेमुळे व्हॉल्व्ह टायमिंग मागे पडू लागते, ज्यामुळे उच्च वेगाने खराब कामगिरी होते.

विशेष म्हणजे, प्रचंड अंतर असलेले जोरात ठोकणारे इंजिन कमी रेव्ह्सवर उत्तम प्रकारे खेचू शकते, जसे ते म्हणतात, “ट्रॅक्टर ट्रॅक्शन”. परंतु आपण हे हेतुपुरस्सर करू शकत नाही, शॉक लोड अनुभवणाऱ्या पृष्ठभागावरील उत्पादनांमुळे मोटर त्वरीत खराब होईल.

एक लहान अंतर

अंतर कमी करणे खूप जलद आणि अपूरणीय परिणामांनी भरलेले आहे. जसजसे ते गरम होईल तसतसे अपुरा क्लिअरन्स त्वरीत शून्य होईल आणि कॅम्स आणि वाल्व्हच्या संयुक्त मध्ये हस्तक्षेप दिसून येईल. परिणामी, वाल्व प्लेट्स यापुढे त्यांच्या घरट्यांमध्ये घट्ट बसणार नाहीत.

वाल्व्ह डिस्कचे शीतकरण विस्कळीत होईल, उष्णतेचा एक भाग ते क्लोजिंग टप्प्यात डोक्याच्या धातूमध्ये टाकण्यासाठी मोजले जातात. जरी वाल्व्ह उच्च तापमानाच्या स्टील्सपासून बनविलेले असले तरी, उष्णता आणि उपलब्ध ऑक्सिजन वापरून ते त्वरीत जास्त गरम होतील आणि जळतील. मोटर कॉम्प्रेशन गमावेल आणि अयशस्वी होईल.

वाल्व क्लीयरन्स समायोजन

परिधान झाल्यामुळे काही इंजिन सामान्य ऑपरेशन दरम्यान वाल्व क्लिअरन्स वाढवतात. ही एक सुरक्षित घटना आहे, कारण सुरू झालेली खेळी लक्षात न घेणे कठीण आहे.

त्याहूनही वाईट, आणि दुर्दैवाने वेळोवेळी अंतर कमी झाल्यावर बहुतेक मोटर्स असेच वागतात. म्हणून, प्लेट्समधील अंतर आणि बर्नआउट्सचे शून्य करणे वगळण्यासाठी, कारखान्याच्या नियमांनुसार काटेकोरपणे समायोजन करणे आवश्यक आहे.

आम्ही प्रोब वापरतो

सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकणे, कॅम तपासल्या जात असलेल्या व्हॉल्व्हपासून दूर हलवा आणि किटमधून गॅपमध्ये फ्लॅट फीलर गेज घालण्याचा प्रयत्न करा.

सामान्यतः, प्रोबच्या जाडीमध्ये 0,05 मिमीची पिच असते, जी स्वीकार्य अचूकतेसह मोजण्यासाठी पुरेसे असते. जास्तीत जास्त प्रोबची जाडी, जी अजूनही अंतरात जाते, ती अंतर आकार म्हणून घेतली जाते.

रेल आणि इंडिकेटर सह

काही मोटर्सवर, सामान्यत: ड्राईव्ह मेकॅनिझममध्ये रॉकर आर्म्स (लीव्हर्स, रॉकर्स) असलेल्या, रेल्वेच्या स्वरूपात डिव्हाइस स्थापित करणे शक्य आहे, ज्यावर अचूक डायल इंडिकेटर बसविण्यासाठी सॉकेट प्रदान केले जातात.

त्याचा पाय स्टेमच्या विरुद्ध असलेल्या लीव्हरवर आणून, आपण रॉकरला कॅममधून मॅन्युअली किंवा विशेष काट्याने हलवू शकता, सुमारे 0,01 मिमी अचूकतेसह निर्देशक स्केलवरील रीडिंग वाचू शकता. अशी अचूकता नेहमीच आवश्यक नसते, परंतु ते नियमन करणे अधिक सोयीस्कर होते.

HBO खर्च झाल्यास काय करावे

प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रणाला पारंपारिक सामान्य उद्देशाच्या गॅसोलीनपेक्षा जास्त ऑक्टेन रेटिंग असते. त्यानुसार, ते अधिक हळूहळू जळते, एक्झॉस्ट दरम्यान एक्झॉस्ट वाल्व गरम करते. गॅसोलीनचा वापर गृहीत धरून मोटारच्या विकसकांनी कल्पना केल्यापेक्षा अंतर कमी होऊ लागते.

झांज आणि घरटे अकाली जळू नयेत म्हणून, समायोजन दरम्यान अंतर वाढवले ​​जाते. विशिष्ट मूल्य इंजिनवर अवलंबून असते, सामान्यतः अॅडिटीव्ह 0,15-0,2 मिमी असते.

अधिक शक्य आहे, परंतु नंतर आंशिक भारांसह कार्य करताना आपल्याला आवाज, कमी शक्ती आणि गॅस वितरण यंत्रणेवर वाढलेली पोशाख सहन करावी लागेल. गॅससाठी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह इंजिन वापरणे हा सर्वोत्तम उपाय असेल.

VAZ 2107 वर वाल्व समायोजित करण्याचे उदाहरण

VAZ-2107 मध्ये एका कॅमशाफ्टमधून रॉकर्सद्वारे वाल्व ड्राइव्हसह क्लासिक इंजिन आहे. कालांतराने अंतर वाढते, डिझाइन परिपूर्ण नाही, म्हणून अंदाजे प्रत्येक 20 हजार किलोमीटरवर समायोजन आवश्यक आहे.

आपण हे ऑपरेशन स्वतः करू शकता, कौशल्य खूप लवकर विकसित केले आहे. उपभोग्य वस्तूंपैकी, आपल्याला फक्त वाल्व कव्हर गॅस्केटची आवश्यकता आहे, आपण ते पुन्हा लागू करण्याचा किंवा सीलेंटचा प्रयत्न करू नये, कव्हर कमकुवत आहे, फास्टनर्स अविश्वसनीय आहेत, मोटार त्वरीत तेल गळतीमुळे घाण वाढेल.

कामासाठी, रेलचा संच आणि एक निर्देशक खरेदी करणे अत्यंत इष्ट आहे. जे इंजिनांसोबत व्यावसायिकरित्या काम करतात त्यांना त्याचे फायदे माहीत आहेत आणि ते अचूक फिक्‍चर आणि पारंपारिक फीलर गेजमधील फरक ओळखण्यास सक्षम आहेत.

VAZ 2107 वाल्व्ह पाच मिनिटांत समायोजित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग

सिलेंडर्स आणि कॅमशाफ्ट कॅम्सवरील कामाचा क्रम रेल्वेवरच कोरलेला आहे आणि कोणत्याही VAZ मॅन्युअल किंवा दुरुस्ती पुस्तकात देखील उपलब्ध आहे.

1. चौथा सिलेंडर कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या वरच्या मृत केंद्रावर सेट केला जातो, त्यानंतर वाल्व 6 आणि 8 समायोजित केले जातात. अंतर एका निर्देशकाने मोजले जाते, ज्यानंतर लॉक नट सैल केले जाते आणि गणना केलेले परिधान नुकसान भरपाई समायोजित बोल्टसह सादर केली जाते.
2. पुढे, सर्व वाल्व्हसाठी ऑपरेशन्सची पुनरावृत्ती केली जाते, क्रँकशाफ्टला अनुक्रमे 180 अंशांनी वळवले जाते किंवा ते कॅमशाफ्टच्या बाजूने 90 असेल. कॅम क्रमांक आणि रोटेशनचे कोन रॅकवर सूचित केले आहेत.
3. फीलर गेज वापरल्यास, ते गॅपमध्ये घातले जाते, समायोजित बोल्ट आणि लॉक नटसह दाबले जाते. ते इतका दबाव प्राप्त करतात की ते थोड्या प्रयत्नांनी अंतरातून बाहेर काढले जाते, हे 0,15 मिमीच्या मानक अंतराशी संबंधित असेल.

कव्हर काढले आहे या वस्तुस्थितीचा वापर करून, साखळीचा ताण आणि टेंशनरची स्थिती, त्याचे बूट आणि मार्गदर्शक तपासणे व्यावहारिक असेल. जर तुम्हाला काहीतरी दुरुस्त करायचे असेल किंवा साखळी घट्ट करायची असेल, तर साखळीसह सर्व प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर वाल्व समायोजित करा.