मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स कसे शिफ्ट करावे

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारची संख्या दरवर्षी कमी होत आहे, ज्यामुळे स्वयंचलित, रोबोटिक आणि सीव्हीटी युनिट्स असलेल्या वाहनांना मार्ग मिळतो. बरेच कार मालक, स्वत: ला अनुभवी आणि कुशल ड्रायव्हर्स मानतात, त्यांना "मेकॅनिक्स" वर गीअर्स योग्यरित्या कसे शिफ्ट करावे हे माहित नसते, कारण त्यांनी कधीही त्याचा सामना केला नाही. असे असले तरी, खरे तज्ज्ञ मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरण्यास प्राधान्य देतात, असा युक्तिवाद करतात की ते अधिक गतिमान आहे, अधिक संधी प्रदान करते आणि योग्य ऑपरेशनसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा जास्त काळ टिकू शकते. सर्व स्पोर्ट्स कार मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत यात आश्चर्य नाही. याव्यतिरिक्त, स्वतंत्रपणे एका गीअरमधून दुसर्‍या गियरमध्ये संक्रमणाबद्दल निर्णय घेण्याची गरज ड्रायव्हरची "कारची भावना" विकसित करते, इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर सतत लक्ष ठेवण्याची सवय. "यांत्रिकी" ची विश्वासार्हता आणि उच्च देखभालक्षमता वापरकर्त्यांद्वारे अत्यंत मूल्यवान आहे आणि या प्रकारच्या प्रसारणासह सुसज्ज कारची मागणी सुनिश्चित करते. अननुभवी ड्रायव्हर्सना मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालविण्याच्या तत्त्वांबद्दल काही समजून घेण्याचा फायदा होईल, कारण असे ज्ञान कधीही अनावश्यक नसते.

सामग्री

• 1 मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
• 2 गीअर्स कधी शिफ्ट करायचे
• 3 गीअर्स योग्यरित्या कसे शिफ्ट करावे
• 4 ओव्हरटेकिंग स्विच
• 5 इंजिन कसे ब्रेक करावे

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

बहुतेक अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची क्रँकशाफ्ट गती 800-8000 आरपीएमच्या श्रेणीत असते आणि कारच्या चाकांच्या फिरण्याची गती 50-2500 आरपीएम असते. कमी वेगाने इंजिनचे ऑपरेशन ऑइल पंपला सामान्य दाब निर्माण करण्यास अनुमती देत ​​​​नाही, परिणामी "तेल उपासमार" मोड उद्भवतो, जे हलणारे भाग जलद पोशाख करण्यास योगदान देते. इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या पद्धती आणि कारच्या चाकांमध्ये लक्षणीय फरक आहे.

ही विसंगती साध्या पद्धतींनी दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही, कारण वेगवेगळ्या परिस्थितींसाठी भिन्न पॉवर मोड आवश्यक आहेत. उदाहरणार्थ, चळवळीच्या सुरूवातीस, विश्रांतीच्या जडत्वावर मात करण्यासाठी अधिक शक्ती आवश्यक आहे आणि आधीच प्रवेगक कारचा वेग राखण्यासाठी खूप कमी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याची गती जितकी कमी असेल तितकी त्याची शक्ती कमी होईल. गीअरबॉक्स इंजिनच्या क्रँकशाफ्टमधून प्राप्त झालेल्या टॉर्कला या परिस्थितीसाठी आवश्यक असलेल्या पॉवर मोडमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी आणि चाकांमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी कार्य करते.

कामात गुंतलेल्या गीअर्सला वंगण घालण्यासाठी क्रॅंककेस अर्ध्याहून अधिक तेलाने भरलेले असते

मेकॅनिकल गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत विशिष्ट गियर गुणोत्तर (दोन परस्परसंवादी गीअर्सवरील दातांच्या संख्येचे प्रमाण) असलेल्या गीअर्सच्या जोड्यांच्या वापरावर आधारित आहे. थोडेसे सरलीकृत, एका आकाराचा गियर मोटर शाफ्टवर आणि दुसरा गिअरबॉक्स शाफ्टवर बसविला जातो. यांत्रिक बॉक्सचे विविध प्रकार आहेत, त्यापैकी मुख्य आहेत:

• दोन-शाफ्ट. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जाते.
• तीन-शाफ्ट. मागील चाक ड्राइव्ह वाहनांवर स्थापित.

बॉक्सच्या डिझाइनमध्ये कार्यरत आणि चालविलेल्या शाफ्टचा समावेश असतो, ज्यावर विशिष्ट व्यासाचे गीअर्स स्थापित केले जातात. गीअर्सच्या वेगवेगळ्या जोड्या स्विच करून, संबंधित पॉवर आणि स्पीड मोड प्राप्त होतात. 4,5, 6 किंवा त्याहून अधिक जोड्या असलेले बॉक्स आहेत किंवा त्यांना म्हणतात त्याप्रमाणे पायऱ्या आहेत. बहुतेक कारमध्ये पाच-स्पीड गिअरबॉक्स असतो, परंतु इतर पर्याय असामान्य नाहीत. पहिल्या टप्प्यात सर्वात मोठे गियर गुणोत्तर आहे, कमीतकमी वेगाने जास्तीत जास्त उर्जा प्रदान करते आणि कार थांबल्यापासून सुरू करण्यासाठी वापरली जाते. दुस-या गीअरमध्ये लहान गियर रेशो आहे, जो तुम्हाला वेग वाढविण्यास परवानगी देतो, परंतु कमी पॉवर इ. देतो. पाचवा गीअर तुम्हाला प्री-ओव्हरक्लॉक केलेल्या कारवर जास्तीत जास्त वेग प्राप्त करण्यास अनुमती देतो.

जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट (क्लच) चे कनेक्शन डिस्कनेक्ट केले जाते तेव्हा गियर शिफ्टिंग केले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये पहिल्या गियरपासून लगेच पाचव्यापर्यंत जाण्याची क्षमता आहे. सहसा, उच्च ते निम्न गीअर्सचे संक्रमण महत्त्वपूर्ण समस्यांशिवाय होते, जेव्हा पहिल्या ते चौथ्या ताबडतोब स्विच करताना, इंजिनमध्ये बहुधा पुरेशी शक्ती नसते आणि ते थांबते. यासाठी ड्रायव्हरला गियर शिफ्टिंगचे तत्व समजून घेणे आवश्यक आहे.

गीअर्स कधी शिफ्ट करायचे

कोणत्याही परिस्थितीत, कारची हालचाल सुरू होते जेव्हा आपण प्रथम गीअर किंवा वेग चालू करता, जसे की त्याला रोजच्या जीवनात म्हणतात. नंतर दुसरा, तिसरा इ. यामधून चालू केला जातो. गीअर शिफ्ट क्रमासाठी कोणत्याही मूलभूत आवश्यकता नाहीत, निर्णायक घटक वेग आणि ड्रायव्हिंग परिस्थिती आहेत. गीअर्स कोणत्या वेगाने हलवायचे हे शोधण्यासाठी पाठ्यपुस्तक योजना आहे:

पहिला गियर स्टार्ट ऑफ करण्यासाठी वापरला जातो, दुसरा तुम्हाला वेग वाढवण्याची परवानगी देतो, तिसरा ओव्हरटेकिंगसाठी, चौथा शहराभोवती गाडी चालवण्यासाठी आणि पाचवा त्याच्या बाहेर गाडी चालवण्यासाठी वापरला जातो.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही एक सरासरी आणि आधीच बर्‍यापैकी जुनी योजना आहे. काही तज्ञांचा असा युक्तिवाद आहे की ड्रायव्हिंग करताना ते वापरू नये, ते मशीनच्या पॉवर युनिटसाठी हानिकारक आहे. कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दरवर्षी बदलतात, तंत्रज्ञान सुधारते आणि नवीन संधी मिळतात हे कारण आहे. म्हणून, बहुतेक ड्रायव्हर्स टॅकोमीटर रीडिंगद्वारे मार्गदर्शन करण्याचा प्रयत्न करतात, इंजिनला 2800-3200 आरपीएम पर्यंत वेग वाढवण्याआधी.

ड्रायव्हिंग करताना टॅकोमीटरचे वाचन सतत तपासणे कठीण आहे आणि सर्व कारमध्ये ते नसते. अनुभवी ड्रायव्हर्स त्यांच्या स्वतःच्या अंतःप्रेरणाद्वारे मार्गदर्शन करतात, चालत्या इंजिनचा आवाज आणि त्याचे कंपन नियंत्रित करतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरण्याच्या काही काळानंतर, एक विशिष्ट अनुभव दिसून येतो, जो प्रतिक्षेपच्या पातळीवर स्वतःला प्रकट करतो. ड्रायव्हर न डगमगता दुसऱ्या वेगात स्विच करतो.

गीअर्स योग्यरित्या कसे शिफ्ट करावे

सर्व प्रकारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी सामान्य गती स्विच करण्याचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे:

• क्लच पूर्णपणे उदासीन आहे. हालचाल तीक्ष्ण आहे, आपण अजिबात संकोच करू नये.
• इच्छित ट्रांसमिशन चालू केले आहे. आपल्याला हळू, परंतु त्वरीत कार्य करण्याची आवश्यकता आहे. लीव्हर क्रमशः तटस्थ स्थितीत हलविला जातो, नंतर इच्छित गती चालू केली जाते.
• संपर्क होईपर्यंत क्लच पेडल सहजतेने सोडले जाते, त्याच वेळी गॅस किंचित जोडला जातो. वेगाच्या नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
• क्लच पूर्णपणे सोडला जातो, इच्छित ड्रायव्हिंग मोड येईपर्यंत गॅस जोडला जातो.

बहुतेक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्लच पेडल न वापरता गीअर्स शिफ्ट करण्याची क्षमता असते. हे फक्त ड्रायव्हिंग करताना कार्य करते, एखाद्या ठिकाणापासून सुरू करण्यासाठी क्लच पेडल वापरणे अनिवार्य आहे. शिफ्ट करण्यासाठी, गॅस पेडल सोडा आणि गियरशिफ्ट लीव्हर तटस्थ स्थितीत हलवा. ट्रान्समिशन स्वतःच बंद होईल. मग लीव्हर तुम्हाला ज्या गियरला चालू करायचे आहे त्याच्याशी संबंधित इच्छित स्थानावर हलवले जाते. जर लीव्हर सामान्यपणे जागेवर असेल, तर इंजिनची गती इच्छित मूल्यापर्यंत पोहोचेपर्यंत काही सेकंद प्रतीक्षा करणे बाकी आहे जेणेकरून सिंक्रोनायझर चालू होण्यापासून प्रतिबंधित करणार नाही. डाउनशिफ्ट्स त्याच प्रकारे गुंतलेले आहेत, परंतु इंजिनचा वेग योग्य मूल्यापर्यंत खाली येईपर्यंत प्रतीक्षा करणे उचित आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्व प्रकारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्लचशिवाय स्थलांतर करण्याची क्षमता नसते. याव्यतिरिक्त, जर शिफ्टिंग योग्यरित्या केले गेले नाही, तर परिणाम म्हणजे गीअर दात मोठ्याने क्रंच करणे, जे अस्वीकार्य क्रिया दर्शवते. या प्रकरणात, आपण गीअर चालू करण्याचा प्रयत्न करू नये, आपण लीव्हर तटस्थ वर सेट करणे आवश्यक आहे, क्लच पेडल दाबा आणि सामान्य मार्गाने गती चालू करा.

अशा स्विचसाठी, आपल्याला मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याचे कौशल्य आवश्यक आहे; नवशिक्यांसाठी हे तंत्र त्वरित वापरण्याची शिफारस केलेली नाही. अशा कौशल्याचा फायदा असा होतो की क्लच निकामी झाल्यास, ड्रायव्हर टो ट्रक किंवा टो ट्रक न बोलावता स्वत:च्या शक्तीखाली सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचू शकतो.

नियमानुसार, चौथ्या पेक्षा जास्त गीअर्सचा वापर इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी केला जातो, परंतु तुम्ही वेळेआधी उच्च गीअरवर जाऊ नये.

नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी, चुका टाळण्यासाठी आणि अचूक गियर गुंतण्यासाठी लीव्हर पोझिशन डायग्रामचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे महत्वाचे आहे. रिव्हर्स स्पीडची स्थिती लक्षात ठेवणे विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण वेगवेगळ्या बॉक्सवर त्याचे स्वतःचे स्थान आहे.

वेगवेगळ्या गीअर्सच्या समावेशात सराव करण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून वाहन चालवताना कोणतीही अडचण येऊ नये. त्यांच्यामुळे, वेग कमी होतो आणि कारला पुन्हा गती देण्यासाठी तुम्हाला इंजिन लोड करावे लागेल.

गीअर्स हलवताना होणारे मुख्य कार्य म्हणजे गुळगुळीतपणा, कारचे धक्का किंवा धक्का नसणे. यामुळे प्रवाशांना अस्वस्थता येते, ट्रान्समिशन लवकर पोशाख होण्यास हातभार लागतो. धक्का बसण्याची कारणे अशीः

• क्लच पेडल दाबल्याने गियर डिसेंगेजमेंट सिंकच्या बाहेर आहे.
• स्विच ऑन केल्यानंतर खूप जलद गॅस पुरवठा.
• क्लच आणि गॅस पेडलसह ऑपरेशन्सची विसंगती.
• स्विच करताना जास्त विराम द्या.

नवशिक्यांची एक सामान्य चूक म्हणजे कृतींचे खराब समन्वय, क्लच पेडल आणि गियर लीव्हरच्या कामामध्ये विसंगती. हे सहसा बॉक्समधील क्रंच किंवा कारच्या धक्क्याद्वारे सूचित केले जाते. क्लच किंवा इतर ट्रान्समिशन घटक अक्षम करू नयेत म्हणून सर्व हालचाली स्वयंचलितपणे केल्या पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, अननुभवी ड्रायव्हर्सना दुसऱ्या गियरचा समावेश करण्यास उशीर होतो किंवा सामान्यतः योग्य गती निवडण्यात ते खराब असतात. इंजिनच्या आवाजावर लक्ष केंद्रित करण्याची शिफारस केली जाते, जे ओव्हरलोड किंवा अपुरा प्रवेग सिग्नल करण्यास सक्षम आहे. हे इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत योगदान देते, कारण उच्च गीअरवर वेळेवर शिफ्ट केल्याने आपल्याला इंजिनचा वेग कमी करण्याची परवानगी मिळते आणि त्यानुसार, इंधनाचा वापर.

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी नेहमी शिफ्ट लीव्हर तटस्थ असल्याचे तपासा. कोणताही गीअर गुंतलेला असल्यास, वाहन सुरू करताना पुढे किंवा मागे धक्के बसेल, ज्यामुळे अपघात किंवा अपघात होऊ शकतो.

ओव्हरटेकिंग स्विच

ओव्हरटेकिंग हे एक जबाबदार आणि धोकादायक ऑपरेशन आहे. ओव्हरटेक करताना संभाव्य मुख्य धोका म्हणजे वेग कमी होणे, ज्यामुळे युक्ती पूर्ण करण्यासाठी वेळ वाढतो. ड्रायव्हिंग करताना, परिस्थिती सतत उद्भवते जेव्हा सेकंद सर्वकाही ठरवतात आणि ओव्हरटेक करताना विलंब होऊ देणे अस्वीकार्य आहे. अननुभवी ड्रायव्हर्सच्या वारंवार चुकांचे कारण म्हणजे वेग राखण्याची आणि वाढवण्याची गरज आहे - ड्रायव्हिंग मोड तीव्र होईल या अपेक्षेने ते उच्च गीअरवर जातात. खरं तर, उलट घडते - कार, स्विच करताना, वेग गमावते आणि काही काळासाठी पुन्हा उचलते.

ओव्हरटेक करताना, एक गियर खाली हलवण्याची आणि त्यानंतरच युक्ती पूर्ण करण्याची शिफारस केली जाते

बहुतेक ड्रायव्हर्सचा दावा आहे की 3 वेगाने ओव्हरटेक करणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. ओव्हरटेकिंगच्या वेळी कार 4 वर जात असल्यास, 3 वर स्विच करण्याचा सल्ला दिला जातो. यामुळे अधिक शक्ती, कारचा वेग वाढण्यास हातभार लागतो, जे ओव्हरटेक करताना खूप महत्वाचे आहे. वैकल्पिकरित्या, 5 व्या गियरमध्ये वाहन चालवताना, युक्ती सुरू करण्यापूर्वी, 4थ्या कडे शिफ्ट करा, ओव्हरटेक करा आणि 5व्या गीअरमध्ये पुन्हा शिफ्ट करा. एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे पुढील गतीसाठी इष्टतम इंजिन गती प्राप्त करणे. उदाहरणार्थ, जर 4थ्या गीअरला 2600 rpm ची आवश्यकता असेल आणि कार 5 rpm वरून 2200 वेगाने फिरत असेल, तर तुम्ही प्रथम इंजिनला 2600 पर्यंत गती द्यावी आणि त्यानंतरच स्विच करावे. मग कोणतेही अनावश्यक धक्का लागणार नाहीत, कार सहजतेने पुढे जाईल आणि प्रवेगासाठी आवश्यक उर्जा राखीव असेल.

इंजिन कसे ब्रेक करावे

कारची ब्रेक सिस्टीम वापरली जाते जेव्हा क्लच बंद होते आणि थेट चाकांवर कार्य करते. हे आपल्याला प्रभावीपणे आणि द्रुतपणे वाहन थांबविण्यास अनुमती देते, परंतु काळजीपूर्वक आणि अर्थपूर्ण वापर आवश्यक आहे. लॉक केलेली चाके किंवा इमर्जन्सी ब्रेकिंगमुळे मशीनचे वजन अचानक समोरच्या एक्सलवर स्थानांतरित केल्याने अनियंत्रित स्किड होऊ शकते. हे विशेषतः ओल्या किंवा बर्फाळ रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर धोकादायक आहे.

इंजिन ब्रेकिंग हे अनिवार्य कौशल्यांपैकी एक मानले जाते जे सर्व ड्रायव्हर्सकडे असले पाहिजे. ब्रेक सिस्टीम न वापरता मशीनचा वेग कमी करणे हे या पद्धतीचे वैशिष्ट्य आहे. गुंतलेल्या क्लचसह गॅस पेडल सोडवून स्लो डाउन साध्य केले जाते, परिणामी इंजिन क्रँकशाफ्टची गती कमी होते, पॉवर युनिट ट्रान्समिशनला ऊर्जा देणे थांबवते, परंतु, त्याउलट, ते प्राप्त करते. जडत्वाच्या क्षणामुळे उर्जा राखीव तुलनेने लहान आहे आणि कार त्वरीत मंदावते.

या पद्धतीची सर्वात मोठी कार्यक्षमता कमी गीअर्समध्ये दिसून येते - प्रथम आणि द्वितीय. उच्च गीअर्समध्ये, इंजिन ब्रेकिंग अधिक काळजीपूर्वक वापरली पाहिजे, कारण हालचालीची जडत्व मोठी असते आणि प्रतिक्रिया कारणीभूत ठरू शकते - क्रॅन्कशाफ्ट आणि संपूर्णपणे सर्व ट्रान्समिशन घटकांवर भार वाढतो. अशा परिस्थितीत, मुख्य ब्रेक सिस्टम किंवा पार्किंग ब्रेक (तथाकथित एकत्रित ब्रेकिंग) ला मदत करण्याची शिफारस केली जाते, परंतु त्यांचा काळजीपूर्वक वापर करा.

बर्फाळ रस्त्यावर गाडी चालवताना, स्किडिंग टाळण्यासाठी इंजिन ब्रेकिंगचा वापर करा.

इंजिन ब्रेकिंगसाठी शिफारस केलेल्या परिस्थितीः

• लांब उतार, उतरणे, जेथे ब्रेक पॅडचे अतिउष्णता आणि त्यांच्या अपयशाचा धोका असतो.
• बर्फ, बर्फाळ किंवा ओले रस्ते, जेथे सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमच्या वापरामुळे चाके लॉक होतात, मशीन सरकते आणि पूर्णपणे नियंत्रण गमावते.
• जेव्हा तुम्हाला पादचारी क्रॉसिंग, ट्रॅफिक लाइट इत्यादींपूर्वी शांतपणे गती कमी करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा परिस्थिती.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिन ब्रेकिंगकडे ड्रायव्हर्सची वृत्ती संदिग्ध आहे. काही लोक असा युक्तिवाद करतात की हे तंत्र आपल्याला इंधन वाचविण्यास, ब्रेक पॅडचे आयुष्य वाढविण्यास आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुधारण्यास अनुमती देते. इतरांचा असा विश्वास आहे की इंजिन ब्रेकिंगमुळे ट्रान्समिशन घटकांवर अवांछित ताण पडतो, जे लवकर अयशस्वी होण्यास कारणीभूत ठरते. एका मर्यादेपर्यंत दोघेही बरोबर आहेत. परंतु अशी परिस्थिती आहे ज्यामध्ये इंजिन ब्रेकिंग हे एकमेव उपलब्ध साधन आहे - वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टमची संपूर्ण अपयश.

इंजिन ब्रेकिंगमध्ये सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. समस्या अशी आहे की वेग कमी करणे कोणत्याही प्रकारे प्रदर्शित होत नाही, ब्रेक दिवे उजळत नाहीत. चळवळीतील इतर सहभागी केवळ वस्तुस्थितीनंतर परिस्थितीचे मूल्यांकन करू शकतात, नेहमीच्या प्रकाशाची माहिती मिळवू शकत नाहीत. ब्रेकिंग करताना हे लक्षात ठेवले पाहिजे आणि विचारात घेतले पाहिजे. अशा घसरणीची कौशल्ये विकसित करण्याची, सुरक्षित ठिकाणी सराव करण्याची शिफारस केली जाते.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा वापर अनेक मर्मज्ञ बनतो, ज्यांना डिव्हाइस आणि या युनिटच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांची स्पष्ट कल्पना आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याची सवय असलेल्या व्यक्तीस वेग आणि पॉवर मोड सतत नियंत्रित करण्याची सवय लावणे अवघड आहे, जरी क्रियांची स्वयंचलितता खूप लवकर विकसित केली गेली आहे. दोन्ही प्रकारच्या कार चालवण्याचा अनुभव असलेले ड्रायव्हर्स मोठ्या संख्येने "मेकॅनिक" शक्यता लक्षात घेतात. तथापि, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या आत्मविश्वासपूर्ण आणि विनामूल्य वापरासाठी, विशिष्ट अनुभव आणि त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांची समज आवश्यक आहे, जी केवळ सरावाने येते.