Hyundai Accent वर अँटीफ्रीझ कसे बदलावे

ह्युंदाई एक्सेंट उर्फ ​​TagAZ मधील इंजिनचे सामान्य तापमान राखण्यासाठी, वेळोवेळी शीतलक बदलणे आवश्यक आहे. जर आपण सूचनांचे स्पष्टपणे पालन केले आणि आवश्यक चरणांचे अनुसरण केले तर हे सोपे ऑपरेशन आपल्या स्वत: च्या हातांनी करणे सोपे आहे.

कूलंट ह्युंदाई एक्सेंट बदलण्याचे टप्पे

इंजिनवर ड्रेन प्लग नसल्यामुळे, कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे फ्लश झाल्यावर ते बदलणे चांगले. हे सिस्टममधून जुने अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकेल आणि त्यास नवीनसह पुनर्स्थित करेल.

ड्रेनेज होलमध्ये अधिक सोयीस्कर प्रवेशासाठी सर्वोत्तम बदली पर्याय खड्डा किंवा ओव्हरपासची उपस्थिती असेल. शीतलक बदलण्याच्या सूचना खालील ह्युंदाई मॉडेल्सच्या मालकांसाठी उपयुक्त ठरतील:

• ह्युंदाई एक्सेंट (पुनर्निर्मित ह्युंदाई एक्सेंट);
• ह्युंदाई एक्सेंट टॅगझ;
• ह्युंदाई वेर्ना;
• ह्युंदाई एक्सेल;
• ह्युंदाई पोनी.

1,5 आणि 1,3 लिटरचे पेट्रोल इंजिन लोकप्रिय आहेत, तसेच 1,5-लिटर इंजिनसह डिझेल आवृत्ती देखील लोकप्रिय आहे. भिन्न विस्थापन असलेले मॉडेल आहेत, परंतु बहुतेकदा ते इतर बाजारपेठेत विकले गेले.

शीतलक काढणे

सर्व काम इंजिनला 50 डिग्री सेल्सिअस आणि त्यापेक्षा कमी तापमानात थंड करून केले पाहिजे, जेणेकरून तयारीच्या कामासाठी वेळ मिळेल. इंजिनचे संरक्षण, तसेच 5 x 10 मिमी कॅप स्क्रू, तसेच 2 प्लास्टिक प्लगसह बांधलेले संरक्षक प्लास्टिक काढून टाकणे आवश्यक आहे.

चला मुख्य प्रक्रियेकडे जाऊया:

1. आम्हाला रेडिएटरच्या तळाशी एक प्लॅस्टिक ड्रेन प्लग सापडतो आणि या जागी एक कंटेनर बदलल्यानंतर, ज्यामध्ये जुने अँटीफ्रीझ निचरा होईल (चित्र 1).
2. ड्रेन प्रक्रियेला गती देण्यासाठी रेडिएटर कॅप उघडा (अंजीर 2).
3. आम्ही ते फ्लश करण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी विस्तार टाकी काढून टाकतो, कारण त्याच्या तळाशी अनेकदा गाळ तयार होतो. जे कधीकधी फक्त यांत्रिक पद्धतीने काढले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ ब्रशने.
4. ब्लॉक हेडमध्ये ड्रेन प्लग नसल्यामुळे, आम्ही ते थर्मोस्टॅटपासून पंपापर्यंत जाणाऱ्या नळीमधून काढून टाकू. पक्कड सह पकडीत घट्ट काढून टाकणे सोयीस्कर नाही, काहीही शब्द पासून. म्हणून, आम्ही योग्य की निवडतो, क्लॅम्प सोडवतो आणि पाईप घट्ट करतो (चित्र 3).

अशाप्रकारे, ह्युंदाई एक्सेंटमधून अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य होते, जेणेकरून आपण सर्वकाही उचलून त्याच्या जागी ठेवू शकता. त्यानंतर, आपण बदलण्याच्या पुढील टप्प्यावर जाऊ शकता.

शीतकरण प्रणाली फ्लशिंग

फ्लशिंग करण्यापूर्वी, आम्ही तपासतो की सर्व पाईप्स ठिकाणी आहेत आणि ड्रेन वाल्व बंद आहे आणि थेट प्रक्रियेकडे जातो:

1. रेडिएटरला डिस्टिल्ड वॉटरने शीर्षस्थानी भरा आणि कॅप बंद करा, विस्तार टाकी अर्ध्यापर्यंत भरा.
2. आम्ही कार सुरू करतो आणि पंखा चालू होईपर्यंत ती पूर्णपणे उबदार होण्याची प्रतीक्षा करतो. या प्रकरणात, आपण वेळोवेळी इंधन भरू शकता.
3. आम्ही कार बंद करतो, इंजिन थंड होईपर्यंत थांबा, पाणी काढून टाका.
4. धुतल्यानंतर पाणी स्पष्ट होईपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा करा.

2-5 चक्रांनंतर स्वच्छ पाणी बाहेर येते. प्रत्येक केस वैयक्तिक आहे आणि अनेक घटकांवर अवलंबून आहे.

उच्च-गुणवत्तेच्या फ्लशिंगनंतर, आमच्या एक्सेंटचे अँटीफ्रीझ पुढील सेवा बदलेपर्यंत पूर्णपणे कार्य करेल. जर ही प्रक्रिया पाळली गेली नाही तर, वापराचा कालावधी मोठ्या प्रमाणात कमी केला जाऊ शकतो, कारण जुन्या शीतलकातील प्लेक आणि विघटित ऍडिटीव्ह सिस्टममध्ये राहतात.

हवेच्या खिशाशिवाय भरणे

जर सिस्टमच्या संपूर्ण फ्लशसह बदली केली गेली असेल, तर नवीन द्रव म्हणून एकाग्रता वापरण्याची शिफारस केली जाते. डिस्टिल्ड वॉटर सिस्टममध्ये राहते, 1-1,5 लिटरच्या प्रमाणात. या व्हॉल्यूमनुसार एकाग्रता पातळ करणे आवश्यक आहे.

आता आम्ही रेडिएटरमध्ये बायपास पाईपच्या पातळीवर तसेच विस्तार टाकीच्या मध्यभागी नवीन अँटीफ्रीझ ओतण्यास सुरवात करतो. नंतर कव्हर्स बंद करा आणि इंजिन सुरू करा. आम्ही पूर्ण वॉर्म-अपची वाट पाहत आहोत, कधीकधी वेग वाढवतो.

हे सर्व आहे, आता आम्ही इंजिन थंड होण्याची वाट पाहत आहोत, आम्ही रेडिएटर आणि जलाशयातील द्रव पातळी तपासतो. आवश्यक असल्यास सॉस बनवा. आम्ही टाकी F अक्षरात भरतो.

या दृष्टिकोनासह, सिस्टममध्ये एअर लॉक तयार होऊ नये. परंतु जर ते दिसले आणि यामुळे इंजिन जास्त गरम झाले तर खालील चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे. आम्ही गाडी एका टेकडीवर ठेवतो जेणेकरून पुढचे टोक उंचावेल.

आम्ही इंजिन सुरू करतो, 2,5-3 हजार पर्यंत वेगात सतत वाढ करून ते उबदार करतो. त्याच वेळी, आम्ही तापमान वाचन पाहतो, आम्ही इंजिनला जास्त गरम होऊ देऊ नये. मग आम्ही रेडिएटर कॅप अनस्क्रू करतो आणि किंचित उघडतो जेणेकरून ती बाहेर पडणार नाही, परंतु हवा बाहेर पडू शकेल.

सहसा एअरबॅग काढली जाऊ शकते. परंतु कधीकधी ही प्रक्रिया 2-3 वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.

बदलण्याची वारंवारता, कोणती अँटीफ्रीझ भरायची

ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, तसेच निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, अँटीफ्रीझ प्रत्येक 40 किमी अंतरावर ह्युंदाई एक्सेंट टॅगझसह बदलले पाहिजे. या कालावधीनंतर, मूलभूत कार्ये झपाट्याने खराब होतात. संरक्षणात्मक आणि गंजरोधक पदार्थ कार्य करणे थांबवतात.

कार उत्साही त्यांच्या ज्ञानानुसार तसेच मित्रांच्या सल्ल्यानुसार, बदलण्यासाठी मानक G12 किंवा G11 शीतलक वापरतात. परंतु निर्माता ह्युंदाई एक्सेंटसाठी मूळ अँटीफ्रीझ वापरण्याची शिफारस करतो.

रशियाच्या प्रदेशावर, आपण ह्युंदाई लाँग लाइफ कूलंट आणि क्राउन एलएलसी ए-110 विक्रीसाठी शोधू शकता. दोन्ही मूळ अँटीफ्रीझ आहेत जे या ब्रँडच्या कारमध्ये वापरले जाऊ शकतात. प्रथम कोरियामध्ये उत्पादित केले जाते आणि दुसरे रशियन फेडरेशनचे मूळ देश आहे.

एनालॉग देखील आहेत, उदाहरणार्थ, वर्णनातील कूलस्ट्रीम ए -110, ज्याद्वारे आपण शोधू शकता की ते या ब्रँडच्या कारवर कारखान्यातून ओतले गेले आहे. जपानी संकरित शीतलक RAVENOL HJC चे आणखी एक अॅनालॉग, सहनशीलतेसाठी देखील योग्य आहे.

कोणते शीतलक वापरायचे हे वाहन चालकावर अवलंबून आहे आणि निवडण्यासाठी भरपूर आहे.

कूलिंग सिस्टम, व्हॉल्यूम टेबलमध्ये किती अँटीफ्रीझ आहे

मॉडेल	इंजिन उर्जा	प्रणालीमध्ये किती लिटर अँटीफ्रीझ आहे	मूळ द्रव / analogues
हुंडई उच्चारण	पेट्रोल 1.6	6.3	ह्युंदाई एक्स्टेंडेड लाईफ कूलंट
Hyundai Accent Tagaz	पेट्रोल 1.5	6.3	OOO "क्राउन" A-110
पेट्रोल 1.4	6,0	कूलस्ट्रीम A-110
पेट्रोल 1.3	6,0	RAVENOL HJC जपानी बनवलेले हायब्रिड कूलंट
डिझेल 1.5	5,5

गळती आणि समस्या

कालांतराने, कारला पाईप्स आणि होसेसकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते कोरडे होऊ शकतात आणि क्रॅक होऊ शकतात. जेव्हा गळतीचा प्रश्न येतो, तेव्हा सर्वात वाईट गोष्ट अशी असते जेव्हा ते रस्त्यावर घडते जेथे आपण सेवा केंद्र किंवा भागांच्या दुकानात जाऊ शकत नाही.

रेडिएटर फिलर कॅप एक उपभोग्य वस्तू मानली जाते, म्हणून ती वेळोवेळी बदलली पाहिजे. खराब झालेले बायपास वाल्व सिस्टममध्ये दबाव वाढवू शकतो, ज्यामुळे कमकुवत बिंदूवर शीतकरण प्रणालीमधून गळती होईल.