लहान इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन आणि पॉवर सिस्टम कसे समजून घ्यावे

जरी इंजिने वर्षानुवर्षे विकसित झाली असली तरी, सर्व गॅसोलीन इंजिन समान तत्त्वांवर कार्य करतात. इंजिनमध्ये होणारे चार स्ट्रोक त्याला पॉवर आणि टॉर्क तयार करण्यास अनुमती देतात आणि ती शक्तीच तुमची कार चालवते.

फोर-स्ट्रोक इंजिन कसे कार्य करते याची मूलभूत तत्त्वे समजून घेतल्याने तुम्हाला इंजिनच्या समस्यांचे निदान करण्यात मदत होईल आणि तुम्हाला एक सुज्ञ खरेदीदार बनवता येईल.

1 चा भाग 5: फोर-स्ट्रोक इंजिन समजून घेणे

पहिल्या गॅसोलीन इंजिनांपासून ते आजच्या आधुनिक इंजिनापर्यंत, चार-स्ट्रोक इंजिनची तत्त्वे समान राहिली आहेत. इंधन इंजेक्शन, संगणक नियंत्रण, टर्बोचार्जर आणि सुपरचार्जरच्या व्यतिरिक्त इंजिनच्या बाह्य ऑपरेशनमध्ये अनेक वर्षांमध्ये बदल झाला आहे. इंजिनांना अधिक कार्यक्षम आणि शक्तिशाली बनवण्यासाठी यापैकी बरेच घटक गेल्या काही वर्षांत सुधारित आणि बदलले गेले आहेत. या बदलांमुळे उत्पादकांना पर्यावरणास अनुकूल परिणाम साध्य करताना ग्राहकांच्या इच्छेनुसार चालण्याची परवानगी मिळाली आहे.

गॅसोलीन इंजिनला चार स्ट्रोक असतात:

• सेवन स्ट्रोक
• कम्प्रेशन स्ट्रोक
• पॉवर स्ट्रोक
• स्ट्रोक सोडा

इंजिनच्या प्रकारानुसार, इंजिन चालू असताना हे नॉक प्रति सेकंद अनेक वेळा येऊ शकतात.

2 चा भाग 5: सेवन स्ट्रोक

इंजिनमध्ये जो पहिला स्ट्रोक होतो त्याला इनटेक स्ट्रोक म्हणतात. जेव्हा पिस्टन सिलेंडरमध्ये खाली सरकतो तेव्हा असे होते. जेव्हा असे होते, तेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो, ज्यामुळे हवा आणि इंधनाचे मिश्रण सिलेंडरमध्ये काढता येते. एअर फिल्टरमधून, थ्रॉटल बॉडीद्वारे, इनटेक मॅनिफोल्डमधून खाली, सिलेंडरपर्यंत पोहोचेपर्यंत हवा इंजिनमध्ये काढली जाते.

इंजिनवर अवलंबून, या हवेच्या मिश्रणात काही वेळा इंधन जोडले जाते. कार्ब्युरेटेड इंजिनमध्ये, कार्बोरेटरमधून हवा जाते तेव्हा इंधन जोडले जाते. इंधन इंजेक्टेड इंजिनमध्ये, इंजेक्टरच्या ठिकाणी इंधन जोडले जाते, जे थ्रॉटल बॉडी आणि सिलेंडर दरम्यान कुठेही असू शकते.

क्रँकशाफ्टवर पिस्टन खाली खेचल्यावर, ते सक्शन तयार करते ज्यामुळे हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण आत काढता येते. इंजिनमध्ये किती हवा आणि इंधन शोषले जाते हे इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून असते.

• खबरदारी: टर्बोचार्ज केलेली आणि सुपरचार्ज केलेली इंजिने सारख्याच प्रकारे कार्य करतात, परंतु हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण इंजिनमध्ये सक्तीने आणल्यामुळे ते अधिक ऊर्जा निर्माण करतात.

3 चा भाग 5: कम्प्रेशन स्ट्रोक

इंजिनचा दुसरा स्ट्रोक म्हणजे कॉम्प्रेशन स्ट्रोक. हवा/इंधन मिश्रण सिलिंडरमध्ये आल्यानंतर, ते संकुचित केले पाहिजे जेणेकरून इंजिन अधिक उर्जा निर्माण करू शकेल.

• खबरदारी: कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, हवा/इंधन मिश्रण बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी इंजिनमधील वाल्व्ह बंद केले जातात.

इनटेक स्ट्रोक दरम्यान क्रँकशाफ्टने पिस्टनला सिलेंडरच्या तळाशी कमी केल्यानंतर, तो आता परत वर जाऊ लागतो. पिस्टन सिलिंडरच्या वरच्या दिशेने पुढे सरकत राहतो जिथे तो पोहोचतो ज्याला टॉप डेड सेंटर (TDC) म्हणून ओळखले जाते, जे ते इंजिनमध्ये पोहोचू शकणारे सर्वोच्च बिंदू आहे. जेव्हा टॉप डेड सेंटर गाठले जाते, तेव्हा हवा-इंधन मिश्रण पूर्णपणे संकुचित होते.

हे पूर्णपणे संकुचित मिश्रण दहन कक्ष म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या भागात राहते. सायकलमध्ये पुढील स्ट्रोक तयार करण्यासाठी येथे हवा/इंधन मिश्रण प्रज्वलित केले जाते.

जेव्हा तुम्ही जास्त पॉवर आणि टॉर्क निर्माण करण्याचा प्रयत्न करत असता तेव्हा कॉम्प्रेशन स्ट्रोक हा इंजिन बिल्डिंगमधील सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे. इंजिन कॉम्प्रेशनची गणना करताना, पिस्टन तळाशी असताना सिलेंडरमधील जागेचे प्रमाण आणि पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये पोहोचल्यावर ज्वलन कक्षातील जागा यातील फरक वापरा. या मिश्रणाचा कॉम्प्रेशन रेशो जितका जास्त असेल तितकी इंजिनद्वारे निर्माण होणारी शक्ती जास्त असेल.

4 चा भाग 5: पॉवर मूव्ह

इंजिनचा तिसरा स्ट्रोक कार्यरत स्ट्रोक आहे. हा स्ट्रोक आहे जो इंजिनमध्ये शक्ती निर्माण करतो.

कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये पोहोचल्यानंतर, वायु-इंधन मिश्रण ज्वलन कक्षात जबरदस्तीने आणले जाते. वायु-इंधन मिश्रण नंतर स्पार्क प्लगने प्रज्वलित केले जाते. स्पार्क प्लगमधून निघणारी ठिणगी इंधनाला प्रज्वलित करते, ज्यामुळे दहन कक्षामध्ये हिंसक, नियंत्रित स्फोट होतो. जेव्हा हा स्फोट होतो, तेव्हा निर्माण होणारी शक्ती पिस्टनवर दाबते आणि क्रँकशाफ्ट हलवते, ज्यामुळे इंजिनचे सिलिंडर चारही स्ट्रोकमधून काम करत राहू शकतात.

लक्षात ठेवा की जेव्हा हा स्फोट किंवा पॉवर स्ट्राइक होतो तेव्हा तो एका विशिष्ट वेळी झाला पाहिजे. इंजिनच्या डिझाईनवर अवलंबून एअर-इंधन मिश्रण एका विशिष्ट टप्प्यावर प्रज्वलित होणे आवश्यक आहे. काही इंजिनांमध्ये, मिश्रण टॉप डेड सेंटर (TDC) जवळ प्रज्वलित झाले पाहिजे, तर इतरांमध्ये या बिंदूनंतर मिश्रण काही अंशांनी प्रज्वलित झाले पाहिजे.

• खबरदारी: ठिणगी योग्य वेळी न पडल्यास, इंजिनचा आवाज किंवा गंभीर नुकसान होऊ शकते, परिणामी इंजिनमध्ये बिघाड होतो.

5 चा भाग 5: स्ट्रोक सोडा

रिलीज स्ट्रोक हा चौथा आणि अंतिम स्ट्रोक आहे. कार्यरत स्ट्रोक पूर्ण झाल्यानंतर, सिलेंडर हवा-इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलनानंतर उरलेल्या एक्झॉस्ट वायूंनी भरले आहे. संपूर्ण चक्र पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी या वायूंना इंजिनमधून शुद्ध करणे आवश्यक आहे.

या स्ट्रोक दरम्यान, क्रँकशाफ्ट एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडून पिस्टनला परत सिलेंडरमध्ये ढकलतो. पिस्टन जसजसा वर जातो, तो एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमधून वायू बाहेर ढकलतो, जे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जाते. हे इंजिनमधून बहुतेक एक्झॉस्ट वायू काढून टाकेल आणि इंटेक स्ट्रोकवर इंजिनला पुन्हा सुरू होण्यास अनुमती देईल.

यापैकी प्रत्येक स्ट्रोक चार-स्ट्रोक इंजिनवर कसे कार्य करते हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. या मूलभूत पायऱ्या जाणून घेतल्याने तुम्हाला एखादे इंजिन ऊर्जा कशी निर्माण करते, तसेच ते अधिक शक्तिशाली बनवण्यासाठी ते कसे सुधारले जाऊ शकते हे समजून घेण्यास मदत करू शकते.

अंतर्गत इंजिन समस्या ओळखण्याचा प्रयत्न करताना या पायऱ्या जाणून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे. लक्षात ठेवा की यापैकी प्रत्येक स्ट्रोक एक विशिष्ट कार्य करते जे मोटरसह सिंक्रोनाइझ केले जाणे आवश्यक आहे. इंजिनच्या कोणत्याही भागामध्ये बिघाड झाल्यास, इंजिन योग्यरित्या चालणार नाही.