Dsg 7 योग्यरित्या कसे ऑपरेट करावे
सामग्री
डीएसजी (डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्समधून - “डायरेक्ट गिअरबॉक्स”) हा एक रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे ज्यामध्ये 2 क्लचेस आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिट (मेकाट्रॉनिक्स) द्वारे नियंत्रित केले जाते. क्लचच्या जोडीमुळे, मॅन्युअल कंट्रोलची शक्यता आणि इंधन अर्थव्यवस्था यामुळे या ट्रान्समिशनचे फायदे वेगाने बदलत आहेत, तर तोटे म्हणजे कमी सेवा आयुष्य, दुरुस्तीचा खर्च, लोड अंतर्गत जास्त गरम होणे आणि सेन्सर्सचे प्रदूषण.
7-स्पीड डीएसजी बॉक्सचे योग्य ऑपरेशन आपल्याला गिअरबॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यास आणि बियरिंग्ज, बुशिंग्ज आणि इतर घर्षण भागांच्या परिधानांमुळे बिघाड होण्याचा धोका कमी करण्यास अनुमती देते.
DSG-7 चालविण्याचे नियम
रोबोटिक बॉक्सचे तावड अनावश्यक नाहीत. 1 ला न जोडलेल्या गीअर्सच्या समावेशासाठी जबाबदार आहे आणि 2रा - जोडलेले आहे. यंत्रणा एकाच वेळी चालू होतात, परंतु संबंधित मोड चालू असतानाच मुख्य डिस्कशी संपर्क साधला जातो. 2रा सेट जलद हलवतो.
DSG-7 क्लच "कोरडे" आणि "ओले" असू शकतात. तेल थंड न करता घर्षण वर पहिले काम. यामुळे तेलाचा वापर 4,5-5 पट कमी होतो, परंतु इंजिनचा कमाल वेग कमी होतो आणि पोशाख झाल्यामुळे गिअरबॉक्स खराब होण्याचा धोका वाढतो.
"ड्राय" डीएसजी कमी-पॉवर मोटरसह लहान कारवर स्थापित केले जातात. ते शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले असूनही, रस्त्यावरील काही परिस्थिती (ट्रॅफिक जाम, मोड बदल, टोइंग) अतिउष्णतेने भरलेले असू शकतात.
"ओले" डीएसजी -7 भारी भार सहन करू शकतात: अशा ट्रान्समिशनसह टॉर्क 350-600 एनएम पर्यंत असू शकतो, तर "कोरड्या" साठी ते 250 एनएमपेक्षा जास्त असू शकत नाही. हायड्रॉलिक ऑइल कूलिंगमुळे, ते अधिक गंभीर मोडमध्ये ऑपरेट केले जाऊ शकते.
शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये योग्यरित्या फिरणे
ड्रायव्हिंग करताना, DSG आपोआप उच्च गीअरवर शिफ्ट होते. ड्रायव्हिंग करताना, यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो, परंतु ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार थांबल्यामुळे, ते केवळ ट्रान्समिशनचा वापर करते.
गीअरबॉक्सच्या स्वरूपामुळे, ही शिफ्ट दोन्ही क्लचला गुंतवून ठेवते. ट्रॅफिक जाममध्ये जाताना ड्रायव्हरने इच्छित गतीने वेग वाढवला नाही किंवा ब्रेक दाबला, तर पहिल्या संक्रमणानंतर सर्वात कमी, पहिल्या गीअरवर परत येते.
जर्की ड्रायव्हिंग क्लच सिस्टमला सतत काम करण्यास भाग पाडते, ज्यामुळे घर्षण घटक जलद पोशाख होतात.
शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना, आपण काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:
- 0,5-1 मीटर चालवताना गॅस आणि ब्रेक पॅडल्स चक्रीयपणे दाबू नका, परंतु समोरील कार 5-6 मीटर जाऊ द्या आणि कमी वेगाने तिचा पाठलाग करा;
- सेमी-ऑटोमॅटिक (मॅन्युअल) मोडवर स्विच करा आणि पहिल्या गीअरमध्ये जा, ऑटोमेशनला अर्थव्यवस्थेच्या तत्त्वावर कार्य करण्यास परवानगी न देता;
- निवडक लीव्हर तटस्थ मोडमध्ये ठेवू नका, कारण जेव्हा ब्रेक पेडल उदासीन असते तेव्हा क्लच आपोआप उघडतो.
आम्ही योग्यरित्या धीमा करतो
ट्रॅफिक लाइट किंवा छेदनबिंदूकडे जाताना, बरेच ड्रायव्हर्स कोस्टला प्राधान्य देतात, म्हणजे, गियर बंद करणे, तटस्थ वर स्विच करणे आणि प्राप्त झालेल्या जडत्वामुळे पुढे जाणे सुरू ठेवणे.
गुळगुळीत इंजिन ब्रेकिंगच्या विपरीत, कोस्टिंगमुळे इंधनाचा वापर शून्यापर्यंत कमी होत नाही तर ट्रान्समिशन वेअरचा धोका देखील वाढतो. तुम्ही निवडक स्थितीत N मध्ये ब्रेक पेडल तीव्रपणे दाबल्यास, नंतरचे नुकसान न करता क्लचला फ्लायव्हीलसह उघडण्यास वेळ मिळणार नाही.
गिअरबॉक्सवरील उच्च भार फ्लायव्हीलच्या संपर्क पृष्ठभागावर स्कोअरिंगच्या निर्मितीकडे नेतो. कालांतराने, गती बदलताना, कंपन आणि ग्राइंडिंग आवाज काढताना बॉक्स वळवळू लागतो.
ब्रेक पेडल सहजतेने दाबलेले असणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे क्लच पूर्णपणे उघडू शकेल. केवळ आपत्कालीन परिस्थितीत अचानक थांबण्याची परवानगी आहे.
सुरुवात कशी करावी
वेगवान प्रवेगाची सवय असलेले ड्रायव्हर्स अनेकदा एकाच वेळी गॅस आणि ब्रेक पेडल दाबण्याचा अवलंब करतात. "रोबोट" चे ऑटोमेशन वेग वाढवून यावर प्रतिक्रिया देते, म्हणून जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडलवरून तुमचा पाय काढता तेव्हा वेग झपाट्याने वाढतो.
असे धक्के गिअरबॉक्सचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात. प्रवेगक पेडल दाबल्याने घर्षण डिस्क बंद होतात, परंतु लागू केलेले ब्रेक कारला हलवण्यापासून प्रतिबंधित करते. परिणामी, अंतर्गत स्लिप होते, ज्यामुळे डिस्कचा पोशाख होतो आणि ट्रान्समिशन जास्त गरम होते.
काही उत्पादक इलेक्ट्रॉनिक संरक्षणासह रोबोटिक बॉक्स सुसज्ज करतात. जेव्हा तुम्ही 2 पेडल दाबता, तेव्हा सिस्टम प्रामुख्याने ब्रेकवर प्रतिक्रिया देते, क्लच आणि फ्लायव्हील उघडते. इंजिनची गती वाढत नाही, म्हणून ब्रेक आणि प्रवेगक एकाच वेळी सक्रिय करणे अर्थहीन आहे.
जर तुम्हाला सुरवातीला पटकन वेग वाढवायचा असेल तर फक्त गॅस पेडल पिळून घ्या. "रोबोट" अनेक आपत्कालीन परिस्थितींना परवानगी देतो, ज्यामध्ये अचानक सुरू होण्याचा समावेश आहे. त्यांचा वाटा एकूण 25% पेक्षा जास्त नसावा.
चढ सुरू करताना, तुम्हाला हँडब्रेक वापरण्याची आवश्यकता आहे. 1-1,5 सेकंदांसाठी हँडब्रेकमधून कार काढून टाकल्यानंतर गॅस पेडल एकाच वेळी दाबले जाते. स्थिती स्थिर केल्याशिवाय, मशीन मागे फिरेल आणि घसरेल.
वेगात अचानक बदल
अंदाजे आणि काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग शैली DSG बॉक्सचे आयुष्य वाढवते. सुरळीत गती वाढल्याने, इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्समिशन युनिट 1ल्या आणि 2र्‍या क्लचला वैकल्पिकरित्या गुंतवून, इच्छित गीअर गुंतवून ठेवते.
प्रवेगानंतर लगेचच तीव्र प्रारंभ आणि ब्रेकिंगमुळे मेकॅट्रॉनिक्स आपत्कालीन मोडमध्ये कार्य करते. जलद स्थलांतरण आणि घर्षण यामुळे डिस्कला स्कफिंग आणि नुकसान होते. या टप्प्यावर कोरड्या प्रक्षेपणांना देखील अतिउष्णतेचा त्रास होतो.
आक्रमक शैलीत वाहन चालवताना, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या गोंधळलेल्या ऑपरेशनला उत्तेजन देऊ नये म्हणून, मॅन्युअल मोड चालू करणे फायदेशीर आहे. वेगात तीव्र बदलासह वेगवान प्रवेग ड्रायव्हिंग वेळेच्या 20-25% पेक्षा जास्त नसावा. उदाहरणार्थ, 5-मिनिटांच्या प्रवेगानंतर, तुम्हाला गिअरबॉक्सला 15-20 मिनिटांसाठी आरामदायी मोडमध्ये विश्रांती द्यावी लागेल.
"कोरड्या" बॉक्ससह सुसज्ज असलेल्या लहान वस्तुमान आणि इंजिन आकाराच्या कारवर, आपण वेगात तीव्र बदलासह वाहन चालविणे पूर्णपणे सोडून द्यावे. या वाहनांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- फोक्सवॅगन जेट्टा, गोल्फ 6 आणि 7, पासॅट, टूरन, स्किरोको.
- ऑडी A1, A3, TT.
- सीट टोलेडो, अल्टेआ, लिओन.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
टोइंग आणि स्लिपिंग
स्लिप सेन्सिटिव्हिटीच्या बाबतीत रोबोटिक ट्रान्समिशन स्वयंचलित ट्रान्समिशनपेक्षा श्रेष्ठ आहेत. हे ट्रान्समिशनच्या यांत्रिक भागाच्या प्रवेगक पोशाखांना उत्तेजन देते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक युनिटला देखील अस्थिर करते.
घसरणे टाळण्यासाठी, खालील शिफारसी पाळल्या पाहिजेत:
- हिवाळ्यासाठी चांगले स्टडेड टायर ठेवा;
- वारंवार पाऊस पडल्यास आणि थंड हंगामात, धूळ किंवा बर्फाच्या मोठ्या भागात खोल होण्यासाठी यार्डमधून बाहेर पडण्याची आगाऊ तपासणी करा;
- गॅस पेडल (N मोड) न दाबता, अडकलेल्या कारला फक्त मॅन्युअली पुश करा;
- अवघड रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, 2 रा गीअरमध्ये मॅन्युअल मोडमध्ये फिरणे सुरू करा, अचानक सुरू होणारे प्रवेगक पेडल टाळा.
निसरड्या पृष्ठभागावर चढताना, आपल्याला M1 मोड चालू करणे आणि घसरणे टाळण्यासाठी गॅस पेडल कमीतकमी दाबणे आवश्यक आहे.
दुसरी कार किंवा जड ट्रेलर टोइंग केल्याने गीअरबॉक्सवर जास्त भार निर्माण होतो, म्हणून कोरड्या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह त्यास नकार देण्याचा सल्ला दिला जातो.
जर DSG-7 असलेली कार स्वतःहून जाऊ शकत नसेल, तर ड्रायव्हरने टो ट्रक बोलवावा. ज्या प्रकरणांमध्ये टोइंग टाळता येत नाही, ते इंजिन चालू आणि न्यूट्रलमध्ये ट्रान्समिशनसह केले पाहिजे. कारने प्रवास केलेले अंतर 50 किमी पेक्षा जास्त नसावे आणि वेग 40-50 किमी / तासापेक्षा जास्त नसावा. प्रत्येक मॉडेलसाठी अचूक डेटा निर्देश पुस्तिकामध्ये दर्शविला आहे.
स्विचिंग मोड
मेकाट्रॉनिक त्याच्या कामात वारंवार हस्तक्षेप सहन करत नाही, म्हणून मॅन्युअल मोड (एम) केवळ इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी असामान्य परिस्थितींमध्ये वापरला जावा. यामध्ये कठीण रस्त्यांवरून सुरुवात करणे, रहदारीत वाहन चालवणे, वेगात वेगाने बदल करणे आणि वारंवार वेग आणि मंद गतीने वाहन चालवणे यांचा समावेश होतो.
मॅन्युअल मोड वापरताना, डाउनशिफ्टिंग करण्यापूर्वी वेग कमी करू नका आणि जेव्हा ते चढत असेल तेव्हा वाढवा. तुम्हाला 1-2 सेकंदांच्या विलंबाने मोड्स दरम्यान सहजतेने स्विच करण्याची आवश्यकता आहे.
आम्ही पार्क करतो
पार्किंग मोड (P) थांबल्यानंतरच सक्रिय केला जाऊ शकतो. ब्रेक पेडल सोडल्याशिवाय, हँडब्रेक लावणे आवश्यक आहे: हे परत रोल करताना लिमिटरचे नुकसान टाळेल.
वाहनाचे वजन आणि DSG
DSG-7 चे आयुष्य, विशेषतः कोरड्या प्रकाराचा, वाहनाच्या वजनाशी विपरित संबंध आहे. जर प्रवाशांसह कारचे वस्तुमान 2 टनांपर्यंत पोहोचले तर ओव्हरलोडसाठी संवेदनशील असलेल्या ट्रान्समिशनमध्ये ब्रेकडाउन बरेचदा होतात.
1,8 लीटरपेक्षा जास्त इंजिन क्षमता आणि 2 टन वाहनाचे वजन असलेले, उत्पादक "ओले" प्रकारचे क्लच किंवा अधिक टिकाऊ 6-स्पीड गिअरबॉक्स (DSG-6) पसंत करतात.
DSG-7 सह कार काळजी
DSG-7 "ड्राय" प्रकार (DQ200) साठी देखभाल वेळापत्रकात तेल भरणे वगळले आहे. निर्मात्याच्या वर्णनानुसार, संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी हायड्रॉलिक आणि ट्रान्समिशन स्नेहक भरले जातात. तथापि, ऑटो मेकॅनिक्स प्रत्येक देखभालीच्या वेळी बॉक्सची स्थिती तपासण्याची आणि गिअरबॉक्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी आवश्यक असल्यास तेल जोडण्याची शिफारस करतात.
"ओले" क्लचला दर 50-60 हजार किलोमीटरवर तेलाने इंधन भरणे आवश्यक आहे. हायड्रॉलिक तेल मेकॅट्रॉनिक्स, G052 किंवा G055 मालिका तेल बॉक्सच्या यांत्रिक भागामध्ये ओतले जाते, यंत्रणा प्रकारावर अवलंबून असते. वंगणासह, गिअरबॉक्स फिल्टर बदलला आहे.
प्रत्येक 1-2 देखभाल एकदा, DSG सुरू करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन कॅलिब्रेट करण्यास आणि वेग बदलताना धक्का दूर करण्यास अनुमती देते. इलेक्ट्रॉनिक युनिट ओलावाच्या प्रवेशापासून खराबपणे संरक्षित आहे, म्हणून आपल्याला ते हुड अंतर्गत काळजीपूर्वक धुवावे लागेल.
