इंजिन माउंट योग्यरित्या कसे घट्ट करावे

इंजिनच्या कॅपिटलनंतर, उजवीकडील उशी गळत होती, किंवा जेव्हा इंजिन जागेवर स्थापित केले गेले होते, तेव्हा उजव्या सपोर्टचे स्क्रू खराब झाले होते, परंतु सर्वसाधारणपणे उलट आणि पुढे वेगाने खूप अप्रिय आवाज ऐकू येत होते. 1 - 1,5 आणि कार सुरू करताना 2,5 - 3+.

मी उशी बदलली, जरी आता मला वाटते की कदाचित व्यर्थ आहे. मी प्रत्येकाला सल्ला देतो की जेव्हा आवाज येतो तेव्हा इंजिन जुन्यामध्ये ठेवण्यासाठी सामान्यपणे सुरू करा. सर्वसाधारणपणे, मी ते बदलले, लक्षणे राहिली, फक्त फॉरवर्ड गियरमध्ये आवाज कमी झाला. सेवेमध्ये मी म्हणतो, चला किमान चालत्या इंजिनवर बसू या, न वळलेले बोल्ट लोड करणे आवश्यक आहे हे नमूद करू नका. नाही, नाही, अगं म्हणतात, काही अर्थ नाही, इतर सर्व उशा बदलल्या पाहिजेत (खरं तर, "आम्हाला घरी जायचे आहे, खूप उशीर झाला आहे"). त्यांच्यावर चांगले स्कोअर केले, बाकी. गॅरेजमध्ये नेले, ते घेतले आणि स्वतःचे नियमन करण्यास सुरुवात केली.

सर्वसाधारणपणे, मी ते कसे केले: मी स्क्रू काढले आणि ते प्रथम XX वर कार्य करू दिले, नंतर मी गॅस 2k rpm वर ठेवला, नंतर पुन्हा XX वर. ओलसर, घट्ट - 0 सारखे वाटते.

दुसरा प्रयत्न: समान, फक्त घट्ट. समान - 0 अर्थ.

तिसरा प्रयत्न: मी आराम केला आणि गावात फिरायला गेलो. टिप-ऑफमध्ये वळवले, परंतु पॉइंट-ब्लँक नाही. जवळजवळ चमत्कारिकपणे, मागून आवाज नाहीसा झाला, परंतु समोरून तो आणखी वाईट झाला. मी पुन्हा प्रयत्न केला, फक्त स्क्रू आणखी सैल केले, तरीही तोच परिणाम. थोडक्यात, अशा तीन प्रयत्नांनंतर त्याने गोल केला. पण बोल्ट घट्ट करताना माझ्या लक्षात आले की बोल्ट शेवटपर्यंत घट्ट केलेले नाहीत; मागून अजिबात आवाज नव्हता आणि समोरूनही कमी. ते अधिक खेचणे योग्य आहे - आवाज दोन्ही गीअर्समध्ये दिसतो, मोटार अक्षरशः बिंदू-रिक्त श्रेणीवर वक्र बोल्टसह मिमी वरून स्विच करते आणि इतकेच - ते कंपन करते.

म्हणून माझा प्रश्न: कदाचित नंतर पुढे ढकलणे नाही? आवाज अदृश्य होईपर्यंत दाबा? तेथे तीन उशा देखील आहेत आणि मी त्यांना अक्षरशः उलटवत नाही जेणेकरून नखे बोल्ट आणि उशीमध्ये चिकटून राहतील.

दुसरे निरीक्षण: माझ्या लक्षात आले की जर तुम्ही समोरच्या सर्वात जवळचे आणि मधोमध असलेले बोल्ट काढले तर दूर (तिसरा) सहसा अडचणीने बाहेर येतो; याचा अर्थ मोटर वळत आहे आणि तिसरा बोल्ट दाबत आहे. जर, त्याउलट, पहिला आणि मध्य घट्ट करा, तर तिसरा बोल्ट जास्त हलका आहे, जो तर्कसंगत आहे. डी मध्‍ये ध्वनी दिसण्‍याचे नेमके हेच कारण आहे, मला असे वाटते की, तो मोटार लावत असताना तिसर्‍या स्क्रूमध्ये आहे. कारण जर तुम्ही पहिले दोन स्क्रू घट्ट केलेत (परिणामी, तिसरा सोपे होईल), तर डी मध्ये आवाज जवळजवळ पूर्णपणे गायब होईल आणि आर मध्ये तो पुन्हा दिसेल.

म्हणून दुसरा प्रश्न: बोल्ट कसे घट्ट करावे जेणेकरून ते सरळ उभे राहतील?

हे देखील पहा: मुलींसह फोटो वाज 2114 डाउनलोड करा

सर्व 3 लिफ्ट आणि अनस्क्रू आणि परत स्क्रू? किंवा तुम्ही मधला स्क्रू पूर्णपणे काढून टाकू शकता, इंजिन चालू असतानाही मधले आणि समस्याप्रधान दूरचे स्क्रू काढू शकता आणि आधीच लोड केल्यावर मध्यभागी, लांबवर स्क्रू करू शकता आणि नंतर जवळचा स्क्रू पूर्णपणे काढू शकता?

 

कारचे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कंपन करते. या प्रकाराला आळा न घातल्यास वाहनचालक व प्रवाशांना प्रचंड अस्वस्थता निर्माण होईल. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते मशीनवरच नकारात्मक परिणाम करते. कंपन विशेष उशींद्वारे ओलसर केले जाते. ते थकू शकतात आणि अयशस्वी होऊ शकतात. म्हणून, इंजिन माउंट केव्हा आणि कसे बदलायचे हे जाणून घेणे योग्य आहे.

 

मटेरियलला सहल

क्रिस्लर कॉर्पोरेशनने उत्पादित केलेल्या प्लायमाउथ कारवर 1932 मध्ये इंजिनचे कंपन कमी करण्याचे उपाय प्रथम घेतले गेले. मुख्य अभियंता फ्रेडरिक झेडर यांच्या सूचनेनुसार, इंजिन आणि फ्रेम दरम्यान रबर गॅस्केट स्थापित केले गेले. मॉस्कविच मॉडेलसारख्या जुन्या सोव्हिएत-निर्मित कारचे मालक अजूनही असे काहीतरी पाहू शकतात.

इंजिन माउंट्स (त्यांना इंजिन माउंट देखील म्हणतात) आज अनेक प्रकारात येतात:

रबर-धातू. त्यामध्ये दोन धातूच्या प्लेट्स आणि त्यांच्यामध्ये रबराची उशी असते. काही उत्पादक रबरऐवजी पॉलीयुरेथेन वापरतात, जे अधिक टिकाऊ असते. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषण सुधारण्यासाठी डिझाइनला स्प्रिंग्ससह मजबूत केले जाऊ शकते. हे स्टँड कोलॅप्सिबल आणि नॉन-कॉलेप्सिबल आहेत. साधेपणा आणि उत्पादनाच्या कमी खर्चामुळे हे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. रबर आणि मेटल बियरिंग्जचे सेवा जीवन 100 किलोमीटर आहे.

अर्थात, ते वाहनचालक जे स्वतःच्या हातांनी सर्वकाही करण्यास प्राधान्य देतात, एका कारणास्तव, बहुतेकदा रबर आणि धातूच्या उशाशी व्यवहार करतात. हे विशेषतः घरगुती वाहनांच्या मालकांसाठी सत्य आहे. फास्टनर्सची संख्या इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, VAZ 2110 कारच्या आठ-वाल्व्ह इंजिनमध्ये, दोन बाजू आणि एक मागील वापरले जातात. आणि माउंट्सच्या सोळा-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये आधीच पाच असतील. जो कोणी व्हीएझेडवर इंजिन माउंट स्वतःच्या हातांनी बदलणार आहे त्याने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे.

इंजिन माउंट कधी बदलावे

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, समर्थनांचे शेल्फ लाइफ बरेच लांब आहे. विशेषतः जर वाहनचालक त्याच्या कारची चांगली काळजी घेतो. तथापि, काहीही कायमचे टिकत नाही. म्हणून, हे कारचे भाग लवकर किंवा नंतर खराब होतात: लहान क्रॅकपासून ते तुटण्यापर्यंत. त्याच वेळी, केबिनमध्ये बाहेरील आवाज दिसतात, जसे की गर्जनासारखे, आणि इंजिन लोडखाली चालू असताना हुडच्या खाली कंपने देखील जाणवतात.

उशा तपासण्यासाठी आणि दिसलेल्या लक्षणांचे कारण निश्चित करण्यासाठी, एक अतिशय सोपा मार्ग आहे. जोडीदार असणे इष्ट आहे हे खरे आहे. म्हणून, आपल्याला चाकाच्या मागे जाणे आणि इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. हुड उघडा आहे. नंतर, कारला हँडब्रेकवर ठेवून, तुम्हाला दोन सेंटीमीटर पुढे-मागे चालवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. या क्रियांदरम्यान, भागीदाराला इंजिन कंपन दिसेल. हे सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन मानले जाते की मोटर जोरदारपणे झुकू शकते आणि हळू हळू त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येऊ शकते. याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्समध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण झटके येऊ शकतात. जर असे क्षण उपस्थित असतील तर कारला तपासणी भोकमध्ये नेऊन उशाची दृश्य तपासणी करणे योग्य आहे. त्यानंतर, हे अगदी स्पष्ट होईल: इंजिन माउंट्स पुनर्स्थित करा किंवा जुने अद्याप कार्य करतील. विशिष्ट बाह्य चिन्हे खालील मानली जाऊ शकतात:

• रबर भागांना क्रॅक किंवा इतर नुकसान;
• मेटल बेसपासून रबरचे भाग वेगळे करणे;
• हायड्रॉलिक बीयरिंगमधून द्रव गळती.

 

संसाधनाच्या विकासामुळे, तापमानातील बदलांच्या प्रभावाखाली रबरची लवचिकता कमी होणे, यांत्रिक नुकसान, रासायनिक सक्रिय द्रवपदार्थांच्या संपर्कात येणे इत्यादीमुळे या समस्या उद्भवतात. आता उशा सदोष असल्यास काय करावे याबद्दल बोलूया आणि आपले ध्येय सर्वात कमी खर्च आहे, म्हणजेच ही दुरुस्ती स्वतः कशी करावी.

स्वतः करा इंजिन माउंट बदलणे

या प्रक्रियेत, तत्त्वतः, काहीही क्लिष्ट नाही. आणि आपण जात असल्यास काही फरक पडत नाही, उदाहरणार्थ, मागील इंजिन माउंट किंवा सर्व एकाच वेळी बदला. तुम्हाला कोणत्या बाजूने काम करावे लागेल हा फरक असेल (मागील उशी कारच्या तळापासून काढली आहे आणि उर्वरित वरून). आपल्या मांजरीला आवश्यक असलेल्या साधनांपैकी, आपल्याला स्पेसर म्हणून वापरण्यासाठी लाकडाचा तुकडा किंवा जाड बोर्डची देखील आवश्यकता असू शकते.

विशिष्ट ICE फिटिंगच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून 13, 15, 17, 19 आणि इतरांसाठी ओपन-एंड आणि सॉकेट रेंच असणे देखील आवश्यक आहे. खड्डा किंवा ओव्हरपासमध्ये कार चालवणे आवश्यक नाही, जरी इंजिन संरक्षण स्थापित केले असल्यास, खड्ड्यात ते काढणे अधिक सोयीचे असेल.

1. सुरुवातीला, कार समान रीतीने स्थापित करणे आवश्यक आहे, उतार आणि विकृती दूर करणे. मागील चाकाखाली बंपर ठेवण्याची खात्री करा. तसेच, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन संरक्षण (असल्यास) काढून टाकले आहे, तसेच अल्टरनेटर बेल्ट देखील. बेल्ट काढण्यासाठी, टेंशनर बोल्ट प्रथम अनस्क्रू केला जातो. हे करण्यासाठी, आपल्याला बहुधा 13 साठी एक की आवश्यक आहे.
2. आता मांजर खेळात येते. हे इंजिनखाली स्थापित केले जाते आणि स्पेसरच्या मदतीने इंजिन वर केले जाते. हे समोरच्या गाद्यांवरील भार कमी करते. आता ते स्क्रू केले जाऊ शकतात, नंतर आपण त्यांना बदलण्यासाठी थेट पुढे जाऊ शकता. आपल्याला मागील उशीसह कार्य करण्याची आवश्यकता असल्यास, जॅक गीअरबॉक्सच्या क्षेत्रात स्थापित केला आहे. जेव्हा एक नाही, परंतु अनेक उशा बदलायच्या असतात, तेव्हा हे बदलून केले जाते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सोळा-वाल्व्ह इंजिनवर अधिक माउंट्स आहेत. परंतु त्यांना पुनर्स्थित करण्याच्या प्रक्रियेचे सार यातून बदलणार नाही.

चला परिणामांची बेरीज करूया

तर, इंजिन माउंट्सच्या नुकसानास त्याऐवजी भयानक चिन्हे आहेत. तथापि, त्यांना पुनर्स्थित करण्याच्या प्रक्रियेस कारच्या डिव्हाइसमध्ये विशेष ज्ञान आणि कार सेवेचा अनुभव आवश्यक नाही. आवश्यक साधनांचा संच किमान आहे. असा संच, एक नियम म्हणून, प्रत्येक कार मालकाच्या ट्रंकमध्ये उपलब्ध आहे.

हे देखील पहा: कारचा आवाज

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपण कार चालविण्यासाठी आणि चालविण्यासाठी काही सोप्या नियमांचे पालन केल्यास उशांचे आयुष्य वाढवता येते:

• एका ठिकाणाहून अचानक सुरुवात टाळा;
• खड्ड्यांतून वाहन चालवताना, हे अत्यंत सावधगिरीने केले पाहिजे;

शेवटी, आम्ही जोडतो की उच्च वेगाने अडथळे मारणे किंवा खडबडीत भूभागावर सक्रिय ड्रायव्हिंगमुळे इंजिनच्या डब्यात पॉवर युनिट सक्रियपणे रॉकिंग होते. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की नवीन उशांची किंमत बजेट घरगुती कारच्या मालकांना देखील आश्चर्यचकित करू शकते. परदेशी कारच्या बाबतीत, दुरुस्तीसाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्चाची आवश्यकता असू शकते.

कार इंजिन कुशन: भेटीनुसार. पॉवर युनिटच्या फास्टनिंगचे प्रकार आणि डिझाइनमधील फरक अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि कंट्रोल ब्लॉक्सच्या खराबीची चिन्हे.

इंजिन निष्क्रिय असताना कंपन का होते? खराबीची कारणे, निदान. इंजिन कंपन पातळी कमी करण्यासाठी टिपा आणि युक्त्या.

कंपनाची कारणे आणि निष्क्रिय असताना डिझेल इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन. संभाव्य कारणे आणि समस्यानिवारण.

वापरलेली कार निवडताना इंजिन तपासण्याचे मार्ग: देखावा, ऑपरेशनचा आवाज, स्पार्क प्लगची स्थिती, एक्झॉस्ट गॅसचा रंग इ.

पॉवर युनिटवर किंवा कारच्या हुड अंतर्गत इतर ठिकाणी इंजिन नंबर कसा शोधायचा. लोकप्रिय कार मॉडेल्सवरील इंजिन क्रमांकाचे स्थान.

संगणकाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, बोर्ड आणि कनेक्टर्सचे डिझाइन. ECU डेटा प्रोसेसिंग, CAN बस. इंजिन कंट्रोल युनिटच्या खराबीची कारणे, युनिटची दुरुस्ती किंवा बदली.

दुसर्‍या दिवशी माझ्या आणि एका चांगल्या व्यक्तीच्या संभाषणात, इंजिन माउंट कसे समायोजित करावे हा प्रश्न उद्भवला. परंतु केवळ माउंटिंग बोल्टच्या मदतीनेच नव्हे तर थेट ब्रॅकेटवर स्थित वजन संतुलित करण्याच्या मदतीने देखील. सध्याचा एक फोटो आहे, पण ते, प्रत्येकामध्ये वजन आहे. आणि जेल धारकावर, जो डावीकडे आहे, एक स्केल कुंडीला जोडलेला आहे.

म्हणून जर तुम्ही ते कापले तर तुम्ही उशा बदलल्यानंतर कंपन दूर करू शकता. या विषयावर कोणाकडे कल्पना आहेत?

मला सांगायचे आहे की, एक वर्षापूर्वी मी पुढील आणि मागील एअरबॅग्ज बदलल्या आहेत, मूळ. कंपन जवळजवळ नाहीसे झाले आहे. (कोणत्याही साफसफाई, मेणबत्त्या, केबल्स, वितरक, पेट्रोल, पंप, फिल्टर यांचा उल्लेख करू नका). तो घाईत होता, उशा खाली ठेवल्या, जशा होत्या तशा ठेवल्या आणि बायकोला शोधायला गेला. मला आश्चर्य वाटले: xx आणि d वर व्यावहारिकपणे कोणतेही कंपन नव्हते. बरं, मला वाटतं मी येऊन मूडमध्ये येईन. ते चालले नाही. मी आधीच अनेक वेळा प्रयत्न केले, काहीही बदलत नाही. योगायोगाने, हॉस्पिटलमध्ये असताना मी एका माणसाशी बोललो.