सहलीपूर्वी हिवाळ्यात व्हेरिएटर कसे उबदार करावे आणि किती वेळ

सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांना साध्या यांत्रिकीपेक्षा ऑपरेशन दरम्यान अधिक नाजूक हाताळणीची आवश्यकता असते. परंतु व्हेरिएटर हे विशेषतः संवेदनशील आहे, जेथे शंकूच्या आकाराच्या पुलीसह सरकणारा मेटल प्रकार-सेटिंग बेल्ट वापरला जातो.

तेलाचे गुणधर्म येथे सर्वात महत्वाची भूमिका बजावतात. परंतु ते तपमानावर जोरदारपणे अवलंबून असतात, केवळ कमी तापमान श्रेणीमध्येच ते चांगल्या प्रकारे स्वीकार्य बनतात.

जास्त गरम होणे आणि जास्त थंड होणे हे दोन्ही धोकादायक आहेत, जे हिवाळ्यात टाळणे कठीण आहे. हे फक्त प्रीहीटिंगबद्दल काळजी घेणे बाकी आहे.

थंडीत व्हेरिएटर कसे वागतो

व्हेरिएटरमधील तेल अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते:

• हायड्रॉलिकसह शंकू आणि इतर यंत्रणांच्या ऑपरेशनसाठी नियंत्रण दाब तयार करणे;
• गंभीर जोड्यांमध्ये कठोरपणे परिभाषित घर्षण गुणांक सुनिश्चित करणे, जर वंगण सैद्धांतिकदृष्ट्या आदर्श असेल, तर घर्षण शक्ती शून्य होईल आणि कार हलवू शकणार नाही;
• भागांचा झीज टाळण्यासाठी ऑइल फिल्म तयार करणे;
• लोड केलेल्या घटकांपासून आसपासच्या जागेत उष्णता हस्तांतरण;
• गंज संरक्षण आणि इतर अनेक कार्ये.

तापमानातील बदल या प्रत्येक भूमिकेवर परिणाम करतात. उत्पादनाच्या रासायनिक रचनेची जटिलता अशी आहे की त्याला आता तेल देखील म्हटले जात नाही, ते एक विशेष सीव्हीटी प्रकारचे सीव्हीटी द्रव आहे. अत्यंत परिस्थितीत, ते सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते.

उच्च तापमानात, तेल कूलर आणि उष्णता एक्सचेंजर्सचा वापर परिस्थिती सामान्य स्थितीत आणण्यासाठी केला जातो आणि कमी तापमानात, प्रीहीटिंगचा वापर केला जातो.

सेवायोग्य व्हेरिएटर गरम होत नसले तरीही हालचाल करण्यास अनुमती देईल यात शंका नाही, परंतु यामध्ये काहीही चांगले नाही. ते त्वरीत पूर्णपणे सेवायोग्य नसलेल्या स्थितीत येईल, त्यानंतर ते वेगवेगळ्या प्रमाणात अयोग्यपणे वागण्यास सुरवात करेल आणि शेवटी कोसळेल.

सर्व ब्रेकडाउन दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे होते, त्याच्या नियमांचे उल्लंघन, नियमानुसार, घाईच्या परिणामी. रस्त्यावर आणि सहलीची तयारी दोन्ही.

वार्म-अप राजवटीच्या संबंधात, हिवाळ्यात तेल आणि यंत्रणेविरूद्ध हिंसाचाराचे अनेक मुद्दे वेगळे केले जाऊ शकतात:

• प्रेशर ऍडजस्टमेंटमध्ये अडचणी, तेलाची चिकटपणा वाढत आहे, विशेषत: जर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नसेल आणि त्याची गुणवत्ता गमावली असेल, विशेषत: डिझाइन केलेले वाल्व देखील सामना करू शकत नाही;
• बेल्ट आणि शंकूच्या आकाराच्या पुलींमधील घर्षण शक्ती हळूहळू वाढते, भाराखाली घसरणे आणि वाढलेली पोशाख आहे;
• रबर आणि प्लॅस्टिकचे बनलेले सर्व भाग कडक होतात, तेलाच्या दाबाच्या थेंबांना ताकद आणि प्रतिकार गमावतात.

अर्थात, कोल्ड व्हेरिएटरचे असे ऑपरेशन त्याच्या संसाधनाची बचत करण्याच्या दृष्टीने सर्वसामान्य मानले जाऊ शकत नाही. दुरुस्ती खूप महाग आहे, शक्य तितक्या वेळेस विलंब करणे इष्ट आहे.

CVT च्या सामान्य ऑपरेशनसाठी किती वेळ लागतो

वॉर्म-अपचा कालावधी हवेच्या तपमानावर आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असतो. परिस्थिती अंदाजे विभागली जाऊ शकते:

• ते स्क्रॅच अंश आणि अगदी थोडे खाली विशेष उपाय आवश्यक नाहीत, तेल आणि यंत्रणा त्यांच्या गुणवत्तेसह सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करतील, जोपर्यंत आपण प्रारंभ झाल्यानंतर ताबडतोब जास्तीत जास्त भार विकसित करू नये;
• पासून -5 ते -15 अंश, सुमारे 10 मिनिटे प्रीहीटिंग आवश्यक आहे, म्हणजेच इंजिनच्या समांतर;
• खाली -15 वॉर्म-अप मोड, विशिष्ट कारची वैशिष्ट्ये आणि मोकळ्या वेळेची उपलब्धता यावर बरेच काही अवलंबून असते, कधीकधी ट्रिप नाकारणे खूप स्वस्त असते.

प्रीहीटिंग केल्यानंतरही, बॉक्सचे ऑपरेशन पूर्णपणे सामान्य मानले जाऊ शकत नाही. ते हळूहळू लोड केले जाणे आवश्यक आहे, ते इंजिनपेक्षा नंतर देखील मोडमध्ये प्रवेश करेल.

हिवाळ्यात व्हेरिएटर गरम करण्याची पद्धत

तापमान वाढीचे दोन टप्पे आहेत - जागेवर आणि जाता जाता. हालचालीशिवाय ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत तापमानवाढ करणे निरुपयोगी आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन दोन्हीसाठी हानिकारक आहे.

द्रव गरम करणे अर्थपूर्ण आहे, आणि म्हणून सर्व यंत्रणा, जागेवर सुमारे 10 अंश तापमानापर्यंत. म्हणजेच, थ्रेशोल्डपेक्षा थोडे जास्त ज्याच्या पलीकडे तुम्ही साधारणपणे लगेच हालचाल सुरू करू शकता.

पार्किंग मध्ये

व्हेरिएटर त्याच्या नियंत्रणासह कोणत्याही हाताळणीशिवाय उबदार होईल. पण यास सुमारे दुप्पट वेळ लागेल.

म्हणून, इंजिन सुरू केल्यानंतर एक मिनिटात अर्थ प्राप्त होतो, काही सेकंदांसाठी उलट चालू करा, अर्थातच, ब्रेकसह कार धरून ठेवा आणि नंतर निवडकर्त्याला "डी" स्थानावर हलवा.

पुढे, हे सर्व एका विशिष्ट ट्रांसमिशनच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. ब्रेक धरून असताना बहुतेक तुम्हाला ड्राइव्ह मोडमध्ये इंजिन निष्क्रिय ठेवण्याची परवानगी देतात. 10 मिनिटे किंवा अधिक पर्यंत, सर्दी अवलंबून.

टॉर्क कनव्हर्टर काम करतो, तेलामध्ये तीव्रतेने मिसळणे आणि गरम करणे. परंतु जर ते अनुपस्थित असेल तर बॉक्स जतन करणे आणि निवडकर्त्याच्या पार्किंग स्थितीत उबदार करणे चांगले आहे. थोडा लांब, पण सुरक्षित.

हलवा मध्ये

जेव्हा तेलाचे तापमान थोड्या फरकाने सकारात्मक होते, तेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करू शकता. वॉर्मिंग अप त्वरित वेगवान होईल, जे तुम्हाला वेळ वाया घालवू देणार नाही आणि अनावश्यक कामामुळे वातावरण दूषित करणार नाही.

आपण भार, वेग आणि अचानक प्रवेग यांचा गैरवापर न केल्यास हे व्हेरिएटरला कोणत्याही प्रकारे हानी पोहोचवू शकत नाही. इंजिन आणि ट्रान्समिशन एकाच वेळी इष्टतम थर्मल शासनात प्रवेश करतील. दहा किलोमीटर पुरे.

CVT गरम करताना काय करू नये

तीव्र प्रारंभ, प्रवेग, उच्च गती आणि पूर्ण थ्रॉटल याबद्दल आधीच सांगितले गेले आहे. परंतु आपण जोडू शकता की आपण वेगवेगळ्या स्थानांवर निवडकर्त्याच्या हस्तांतरणाची चक्रीयपणे पुनरावृत्ती करू नये, याचा अर्थ नाही, परंतु केवळ मेकाट्रॉनिक्स आणि हायड्रॉलिक लोड करते.

हिवाळ्यात बॉक्समध्ये ताजे द्रव वापरणे महत्वाचे आहे. जर त्याच्या ऑपरेशनचा कालावधी मर्यादेच्या जवळ असेल आणि काळजीवाहू मालकासाठी हे सुमारे 30 हजार किलोमीटर असेल तर थंड हवामानाच्या अपेक्षेने व्हेरिएटरमधील तेल बदलले पाहिजे.

बॉक्सने परवानगी दिली असली तरीही इंजिनला उच्च गतीपर्यंत फिरवणे आवश्यक नाही. यामुळे रस्त्याच्या परिस्थितीच्या दृष्टीने सुरक्षिततेतही भर पडते.

व्हेरिएटर (सीव्हीटी) कसे खंडित करू नये. तो तुमच्यासाठी स्वयंचलित प्रेषण नाही! 300 t.km? सहज.

पार्किंगमधून बाहेर पडणे स्नोड्रिफ्ट्समधून घसरणे किंवा तोडण्याशी संबंधित असल्यास, गॅरंटीड वार्मिंग अप होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे चांगले आहे. हे शिफारस केलेल्या दुप्पट आहे.

गरम नसलेल्या व्हेरिएटरवर चढणे स्पष्टपणे contraindicated आहेत. तसेच लांब उतरणे, जेथे जास्त गरम होण्याचा धोका असतो सर्व्हिस ब्रेक.

जर तापमान -25-30 अंशांपेक्षा कमी असेल, तर व्हेरिएटरसह कार चालविणे चांगले नाही. अगदी अचूक वार्मिंग अप करूनही त्याचे नुकसान होईल. किंवा कार साठवण्यासाठी तुम्हाला उबदार जागेची आवश्यकता आहे.