मेकॅनिक्सवर क्लचची स्थिती कशी समजून घ्यावी
सामग्री
मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) सह विस्तृत ऍप्लिकेशनच्या कार विशिष्ट प्रमाणात कमी होत आहेत, त्या अधिक सोयीस्कर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सीव्हीटीद्वारे बदलल्या जात आहेत. त्यानुसार, क्लासिक क्लचची यापुढे आवश्यकता नाही, परंतु जोपर्यंत ते अद्याप संरक्षित आहे, मुख्यत्वे बजेट विभाग आणि किमान ट्रिम स्तरांमध्ये, आपल्याला त्याची वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे आणि अपरिहार्य प्रतिस्थापनाचा क्षण निश्चित करण्यात सक्षम असणे आवश्यक आहे.
कारमध्ये क्लच किती वेळ चालतो
क्लचचे आयुष्य 100% ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. जर तुम्ही मोकळ्या रस्त्यावर गाडी चालवत असाल जिथे तुम्हाला गीअर्स बदलण्याची गरज नाही, तर संसाधन व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित आहे, असेंब्ली सहजपणे इंजिन, गीअरबॉक्स आणि संपूर्ण कारच्या पुढे जाईल. या मोडमध्ये, दुर्लक्ष केले जाऊ शकते अशा लहान अपवादासह, काहीही परिधान होत नाही.
शहरी ट्रॅफिक जॅममध्ये जास्तीत जास्त पोशाख होतो. प्रत्येक स्टार्ट ऑफ होताना आणि स्विच करताना देखील, इंजिन फ्लायव्हीलच्या दाबावर आणि पृष्ठभागावर चालविलेल्या डिस्कचे घर्षण होते. शक्तिशाली स्प्रिंगच्या शक्तीने लोड केलेले रिलीझ बेअरिंग देखील बाहेर पडते.
बदलीपूर्वी तुम्ही फक्त जोरदार सरासरी मायलेजचा अंदाज लावू शकता. ते 50 ते 150 हजार किलोमीटरपर्यंत आहे. स्वाभाविकच, बरेच काही इतर घटकांवर अवलंबून असते:
- वाहनाचे वजन;
- इंजिन शक्ती;
- गती वक्र बाजूने टॉर्कच्या वितरणाचे स्वरूप;
- सामर्थ्य आणि टिकाऊपणासाठी डिझाइन मार्जिन, विशेषत: घर्षण पृष्ठभागाचे परिमाण आणि क्षेत्र;
- टॉर्शनल कंपनांच्या डँपरच्या गुणधर्मांची निवड;
- क्लच गुणवत्ता.
बर्बर प्रयोगांमध्ये नवीन उच्च-गुणवत्तेच्या क्लचचा संपूर्ण नाश होण्याआधी मिळविलेला किमान वेळ एका मिनिटापेक्षा थोडा जास्त आहे आणि अशा कार आहेत जिथे मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी तो कधीही बदलला गेला नाही.
खराबीची लक्षणे
वेळेत बदलण्यासाठी क्लच मरण्याची लक्षणे माहित असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपण इतर ट्रान्समिशन घटक नष्ट करू शकता, कधीकधी जास्त महाग.
स्लिप
शेवटच्या सुरुवातीचे पहिले आणि मुख्य चिन्ह म्हणजे भाराखाली पूर्णपणे गुंतलेल्या क्लचसह डिस्कचे घसरणे. अननुभवी ड्रायव्हर्सना हे सहसा समजत नाही.
चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीच्या दृष्टिकोनातून, ज्याला मटेरिअल नीट माहित नाही, हे प्रवेग गतिशीलता अचानक गमावल्यासारखे दिसते. प्रथम उच्च गीअर्समध्ये, नंतर इतर सर्वांमध्ये. कार भिंतीवर आदळत असल्याचे दिसते. अनेकजण इंजिन आणि ब्रेकला दोष देऊ लागतात.
टॅकोमीटर सुईच्या वर्तनाकडे किंवा कमीतकमी आपल्या स्वतःच्या सुनावणीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. RPM वर जातात पण गती वाढत नाही.
हे असे आहे की प्रवेग बर्फावर आहे आणि जर तुम्ही ते शिंकत असाल, तर अगदी हवाबंद नसलेल्या आतील भागात, क्लचच्या बाजूने जळण्याचा वास लक्षात येईल. डिस्क सरकते आणि त्वरित जास्त गरम होते. आपण असे चालवू शकत नाही, असेंब्लीला त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे.
अपूर्ण डिस्कनेक्ट
पूर्णपणे विरुद्ध लक्षणे देखील आहेत, जरी ते सहसा एकत्र केले जातात. क्लच पेडल पूर्णपणे उदासीन ठेवून कार पुढे खेचते. डिस्क विलग होत नाहीत.
ते म्हणतात की क्लच "लीड्स". एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा कार स्थिर असते, तेव्हा इंजिन चालू असताना प्रथम गियर संलग्न करणे खूप कठीण असते. इग्निशन बंद करणे फायदेशीर आहे - आणि ट्रान्समिशन सहजपणे चालू होईल.
बाहेरचा आवाज
गाडीत शांतपणे क्वचित काही घडते. बर्याचदा, एक थकलेला रिलीझ बेअरिंग ओरडणे, शिट्टी वाजवणे आणि कुरकुरणे सुरू होते.
परंतु अशाच प्रकारचे ध्वनी चालविलेल्या डिस्कसह टोपलीद्वारे देखील केले जाऊ शकतात, त्यातील झरे वाकणे किंवा तोडणे पुरेसे आहे. पुन्हा बदलले, आणि लवकरच.
कडक पेडल
जेव्हा क्लचने त्याचे भौमितिक परिमाण गमावले आहेत किंवा फक्त रिलीझ स्लीव्ह घाण आणि गंजाने झाकलेले आहे, तेव्हा ते बंद करण्यासाठी अशा युनिटला पिळून काढणे कठीण आहे.
उर्वरित भाग तोडणे सुरू ठेवू नका किंवा काहीतरी वंगण घालण्याचा प्रयत्न करू नका. फक्त विधानसभा बदली.
पडताळणीच्या पद्धती
गंभीर पोशाख किंवा ब्रेकडाउनची वरील आत्मविश्वासपूर्ण चिन्हे दिसताच, पुढील प्रयोग निरुपयोगी आहेत. बॉक्स काढून टाकणे आणि क्लच भागांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.
डिस्क तपासत आहे
ड्राइव्हन डिस्क स्क्रॅप होण्याची अनेक कारणे आहेत:
- घर्षण अस्तरांची जास्तीत जास्त जाडी, ती प्रत्येक कारसाठी ओळखली जाते आणि व्हिज्युअल समजून घेण्यासाठी, डिस्कमध्ये स्लॉट्सच्या स्वरूपात रेसेसेस असतात, त्यापैकी काही परिधान केल्यावर अदृश्य होतात;
- डँपर स्प्रिंग्स अखंड असणे आवश्यक आहे आणि त्यांच्या सॉकेटमध्ये घट्ट बसणे आवश्यक आहे, एक सैल डँपर तुटण्याचा आणि जाम होण्याची धमकी देतो;
- वक्र डिस्क पिळून काढल्यावर कार नेहमी "ड्राइव्ह" करेल आणि प्रारंभ करताना धक्का बसेल;
- अस्तर जळू शकतात किंवा तेलकट होऊ शकतात, ज्यामुळे धक्का, कंपने आणि घसरणे देखील होऊ शकते;
- डिस्क हब त्याच्या माउंटमध्ये सैल होऊ शकतो.
डिस्क दुरुस्ती वगळण्यात आली आहे, फक्त बदली. Riveting लांब गेले आहे.
खरेदी
बास्केट प्रेशर डायाफ्राम स्प्रिंगची स्थिती म्हणून स्वतःला देईल. जवळजवळ नेहमीच, तिच्या पाकळ्या विकृत होतात, त्यांच्या टिपा कमी होतात किंवा एक भाग फुटतो. निळ्या डिस्क पृष्ठभागाच्या स्वरूपात दुय्यम चिन्हे आणि मायक्रोक्रॅक्स स्प्रिंग दोषांसह समकालिकपणे दिसतात.
फक्त डिस्क बदलून पैसे वाचवण्याची गरज नाही. जर तुम्हाला बॉक्स आणखी दोन वेळा काढायचा नसेल तर फक्त संपूर्ण संच एकत्र केला जातो.
सोडा बेअरिंग
क्लच रिलीझसह सर्व काही स्पष्ट आहे, ते एकतर पूर्णपणे नष्ट होईल किंवा हाताने फिरवले तरीही ते गुंजेल. दुर्दैवाने, या भागांचे स्त्रोत अत्यल्प आहेत; जोपर्यंत डिस्क संपुष्टात येतात, ते बर्याच काळापासून अकार्यक्षम असतात आणि त्यांच्या शेवटच्या ताकदीने सर्व्ह करतात.
पेडल फ्री प्ले चेक
पेडल पॅडवर विनामूल्य खेळणे सूचनांमध्ये सूचित केले आहे. त्याची वाढ बहुतेकदा ड्राईव्ह पोशाखशी संबंधित असते, परंतु रिलीझसह समस्या देखील दर्शवू शकते. जुन्या मशीन्सवर, स्ट्रोकचे नियमन केले गेले होते, आता सर्व क्लचेस कमीतकमी फ्री प्लेसह बॅकलॅश-फ्री प्रकारचे आहेत.
मास्टर सिलेंडर तपासत आहे
हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या मुख्य सिलेंडरमधील गळती त्याच्या कफला बायपास करण्याशी संबंधित आहेत. द्रवपदार्थ सामान्यतः पेडल स्टेमसह केबिनमध्ये प्रवेश करतो, जो त्वरित लक्षात येतो आणि सिलेंडर असेंब्ली बदलण्यास भाग पाडेल.
दुरुस्ती करणे अव्यवहार्य आहे, जरी दुरुस्ती किट कधीकधी विकल्या जातात. बाह्य चिन्हेंपैकी - पेडल अपयश, जे यादृच्छिकपणे येऊ शकतात आणि टाकीमधील द्रव पातळीत घट. पंपिंग क्वचितच मदत करते.
डीएसजीवर क्लचची चाचणी कशी करावी
DSG हे सम आणि विषम संख्येच्या गीअर्ससाठी दोन क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.
त्याचे कार्य पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या नियंत्रणाखाली आहे, जे स्कॅनरसह निदान करणार्‍याला कामाच्या इतिहासाबद्दल, तावडींची सद्यस्थिती आणि अवशिष्ट जीवनाचा अंदाज देखील खूप माहिती मिळवू देते. हे सर्व कंट्रोलरद्वारे निरीक्षण केले जाते आणि मेमरीमध्ये संग्रहित केले जाते.
आपण घर्षण क्लचची अवशिष्ट जाडी शोधू शकता, ऑपरेशन दरम्यान डिस्कचे धोकादायक ओव्हरहाटिंग होते का, मेकाट्रॉनिक्सचा दबाव. मोठ्या प्रमाणात, डेटा अप्रत्यक्ष आहे, उदाहरणार्थ, डिस्कची जाडी अनुकूलित स्ट्रोकवरून अंदाजित केली जाते.
परंतु मोजमापांची अचूकता अशी आहे की ते आपल्याला बदलीपूर्वीच्या वेळेचा अंदाज लावू देते, तसेच धक्का आणि इतर त्रासदायक घटनांची कारणे समजू शकतात. बदलीनंतर, आवश्यक असल्यास, नवीन क्लच त्याच स्कॅनरसह रुपांतरित केला जातो.
