कोणता क्लच सिलेंडर GCC किंवा RCC काम करत नाही हे कसे ठरवायचे
सामग्री
काही मशीनवर, अजूनही यांत्रिक क्लच ड्राइव्ह आहे. सहसा ही म्यानमधील केबल असते जी जागी ठेवण्यासाठी लवचिक असते, परंतु रेखांशाच्या दिशेने कठोर असते. डिझाइन सोपे आहे, परंतु गुळगुळीत ऑपरेशन आणि विश्वासार्हतेद्वारे वेगळे नाही. जेव्हा ब्रेक सिस्टीममध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या एका विघटनशील द्रवपदार्थाद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते तेव्हा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह अधिक चांगले कार्य करते.
क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्ह डिव्हाइस
अयशस्वी क्लच रिलीझ ड्राइव्हचे गुणात्मक निदान करण्यासाठी, नवशिक्यांसाठी वस्तुमान साहित्यात केल्याप्रमाणे, विशिष्ट नोडच्या खराबीची चिन्हे गोळा करणे आणि टॅब्युलेट करणे हा सर्वोत्तम पर्याय नाही, परंतु ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे. संपूर्ण प्रणालीची आणि त्याच्या दोन मुख्य घटकांची व्यवस्था - मुख्य आणि कार्यरत सिलेंडर (GCC आणि RCS).
मग सर्व चिन्हे आपोआप समस्येच्या स्त्रोताकडे निर्देशित करतील आणि निःसंदिग्धपणे पुढील सुधारात्मक कृतींकडे नेतील.
ड्राइव्हमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- जीसीएस आणि आरसीएस;
- द्रव सह स्टोरेज टाकी;
- कडक ट्यूब आणि लवचिक प्रबलित नळीसह पाइपलाइन जोडणे;
- ड्राइव्हच्या वेगवेगळ्या टोकांना पेडल रॉड्स आणि रिलीझ फॉर्क्स.
सिलेंडर्सचे डिव्हाइस अंदाजे समान आहे, फरक मूलभूतपणे मिरर आहे, एका प्रकरणात पिस्टन द्रव वर दाबतो, दुसर्या प्रकरणात तो स्वतःच दबाव अनुभवतो, ते कार्यक्षम रॉडमध्ये स्थानांतरित करतो.
उर्वरित रचना समान आहे:
- सिलेंडर मिररसह केस;
- पिस्टन;
- स्वयं-संकुचित कंकणाकृती कफ सील करणे;
- पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग्स;
- फ्लुइड इनलेट आणि आउटलेट फिटिंग्ज;
- बायपास आणि पंपिंग होल;
- बाह्य anthers आणि अतिरिक्त सील.
जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा त्याला जोडलेला रॉड मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनवर दाबतो. पिस्टनमागील जागा एका अकुशल हायड्रॉलिक एजंटने भरलेली आहे, ते स्नेहन गुणधर्मांसह एक विशेष द्रव आहे, ज्यामध्ये विशिष्ट चिकटपणा असतो जो तापमान श्रेणीवर स्थिर असतो.
पिस्टनच्या हालचालीच्या अगदी सुरुवातीस, त्याची धार, कफसह बंद केली जाते, सिलेंडरच्या भिंतीमध्ये बायपास होल झाकते, पिस्टनच्या मागे असलेली पोकळी आणि स्टोरेज टाकीची जागा विभक्त केली जाते.
रेषेतील दाब वाढतो, ज्यामुळे आरसीएस पिस्टनची हालचाल होते, जी क्लच असेंबलीच्या प्रेशर प्लेटच्या शक्तिशाली स्प्रिंगला संकुचित करते. चालविलेल्या डिस्कला स्वातंत्र्य मिळते, इंजिन फ्लायव्हीलपासून गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टमध्ये टॉर्कचे प्रसारण थांबते.
जेव्हा पेडल सोडले जाते, तेव्हा प्रेशर प्लेटच्या स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत आणि मुख्य सिलेंडरमध्ये परत येताना, आरसीएस आणि जीसीएस पिस्टन त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात. ओळीच्या पोकळ्या आणि टाकी पुन्हा उघडलेल्या बायपास होलमधून संवाद साधतात.
कोणते क्लच सिलिंडर काम करत नाही हे कसे समजून घ्यावे
शटडाउन ड्राइव्हमध्ये बिघाड किंवा खराबी झाल्यास, बिघाड कोठे झाला हे शोधणे महत्वाचे आहे. जर आपण हायड्रोलिक्सबद्दल बोलत आहोत, तर GCC आणि RCC कारण असू शकतात.
जीसीसी (क्लच मास्टर सिलेंडर) च्या ठराविक खराबी
जवळजवळ नेहमीच, पिस्टन सीलच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनामुळे समस्या उद्भवते. या असेंब्लीला ब्रेक फ्लुइड (TF) माध्यमात घर्षणाचा अनुभव येतो.
स्नेहन आणि गंज विरुद्ध एक विशिष्ट संरक्षण आहे. परंतु शक्यता मर्यादित आहेत, विशेषत: सामग्रीचे वय आणि TF कमी होत असल्याने. व्यावसायिक उत्पादने मुख्य समस्येच्या अधीन वेगवेगळ्या प्रमाणात असतात - हायग्रोस्कोपिकिटीमुळे हवेतून ओलावा जमा होणे.
यांत्रिक पोशाख आणि धातूचे भाग गंजण्यासाठी सीमा परिस्थिती आहेत. याव्यतिरिक्त, काही नमुन्यांमध्ये, धातू इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रियेमुळे ग्रस्त आहेत. उदाहरणार्थ, कास्ट-आयरन बॉडी आणि अॅल्युमिनियम पिस्टन यांचे मिश्रण गॅल्व्हॅनिक जोडपे तयार करते, जेथे वृद्ध TJ इलेक्ट्रोलाइट म्हणून काम करते. धातूंचे अतिरिक्त धूप आणि द्रव माध्यमाचे दूषितीकरण आहे.
सराव मध्ये, हे स्वतःला दोन चिन्हे स्वरूपात प्रकट करते - नियतकालिक किंवा सतत पेडल अपयश, कधीकधी वरच्या स्थितीत परत न येता, तसेच गळती. शिवाय, गळती सहसा रॉडमधून जाते आणि मोटर शील्डच्या बल्कहेडमधील सील थेट प्रवासी डब्यात जाते.
कोणतीही गळती होऊ शकत नाही, कारण रॉड बहुतेक वेळा संरचनात्मकदृष्ट्या व्यवस्थित बंद केलेला असतो, पिस्टन-सिलेंडर जोडीच्या झीज किंवा गंजमुळे कफ कमकुवत होतो आणि द्रवपदार्थ अंतराच्या बाजूने जातो.
परिणामी, दबाव तयार होत नाही, शक्तिशाली क्लच स्प्रिंग कार्य करत नाही आणि GCC कडे परत येणारी शक्ती पिस्टनला परत हलविण्यासाठी पुरेसे नाही. परंतु जरी ते दूर गेले, आणि पेडल स्वतःच्या स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत उगवले तरीही, नेहमीच्या प्रयत्नाशिवाय वारंवार दाबले जाते आणि क्लच बंद होत नाही.
क्लच स्लेव्ह सिलेंडरच्या खराबीची कारणे
कार्यरत सिलेंडरसह, परिस्थिती सोपी आणि अस्पष्ट आहे, जर ती पिस्टन सीलला बायपास करते, तर द्रव बाहेर वाहतो.
जलाशयातील पातळी गायब होणे आणि क्लच हाऊसिंगवर खालून डबके किंवा मुबलक तेल आल्याने हे वरून स्पष्टपणे दिसते. कोणत्याही निदान समस्या नाहीत.
कधीकधी द्रव निघून जात नाही, परंतु हवा कफमधून सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. पंपिंग काही काळासाठीच मदत करते. हे फार काळ टिकत नाही, एक गळती दिसते.
क्लच मास्टर सिलेंडर दुरुस्ती
एकेकाळी, सुटे भागांच्या कमतरतेमुळे, जीर्ण सिलिंडर दुरुस्त करण्याची प्रथा होती. दुरुस्ती किटचे उत्पादन केले गेले, जेथे बेस कफ, कधीकधी पिस्टन आणि रिटर्न स्प्रिंग तसेच कमी महत्त्वपूर्ण भाग होते.
असे गृहीत धरले गेले होते की कारागीर (व्यावसायिक सर्व्हिस स्टेशनला हे करण्यास भाग पाडणे शक्य नाही) जीसीसी काढून टाकेल आणि वेगळे करेल, कफ पुनर्स्थित करेल, गंजण्यापासून स्वच्छ करेल आणि सिलेंडर मिरर पॉलिश करेल. त्याच वेळी आशा आहे की दुरुस्ती किटमध्ये सर्व भाग उच्च गुणवत्तेसह बनविलेले आहेत आणि ते दोन आठवड्यांपेक्षा जास्त काळ टिकतील.
असे असूनही सध्या जीसीसीची दुरुस्ती करण्यात काहीच अर्थ नाही. बाजारात असंख्य कंपन्यांकडून एकत्रित केलेल्या उत्पादनांची विपुलता आहे, कधीकधी मूळपेक्षा जास्त गुणवत्तेसह.
"विक्रीसाठी" पासून "शाश्वत" पर्यंत किंमती अगदी वाजवी आणि विस्तृत आहेत. सराव मध्ये, आम्ही असे म्हणू शकतो की सुप्रसिद्ध निर्मात्याचा एक भाग खरोखर खूप टिकाऊ आहे, परंतु एका अटीवर - दर दोन वर्षांनी कमीतकमी एकदा फ्लशिंगसह द्रव पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.
आरसीएस दुरुस्ती
वरील सर्व गोष्टी कार्यरत सिलेंडरला दिल्या जाऊ शकतात. त्यात प्रवेश करणे सोपे आहे, त्याची किंमत जीसीसीपेक्षा कमी आहे, निवड खूप मोठी आहे. जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या आपण स्वीकार्य गुणवत्तेसह दुरुस्ती किट शोधू शकल्यास दुरुस्ती करणे शक्य आहे.
आणि त्याच वेळी लक्षात घ्या की रॉड, क्लच काटा आधीच जीर्ण झाला आहे, सर्व धागे पूर्णपणे अडकले आहेत, आणि खोल गंज काढणे शक्य होणार नाही, यासाठी सिलेंडर बोअर करणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीच्या परिमाणांचे भाग जे तयार होत नाहीत. हे सर्व साध्या बदली असेंब्लीपेक्षा स्वस्त असू शकत नाही.
एक टिप्पणी
अनामिक
शीर्षकात प्रश्नाचे उत्तर कुठे आहे??