adsorber कसे तपासायचे

बर्याच कार मालकांना या प्रश्नामध्ये स्वारस्य असू शकते adsorber कसे तपासायचे आणि जेव्हा डायग्नोस्टिक्सने त्याचे ब्रेकडाउन दाखवले तेव्हा त्याचा शुद्ध झडप (शोषक त्रुटी पॉप अप झाली). गॅरेजच्या परिस्थितीत असे निदान करणे शक्य आहे, तथापि, यासाठी एकतर ऍडसॉर्बर पूर्णपणे किंवा फक्त त्याचे झडप काढून टाकणे आवश्यक आहे. आणि अशी तपासणी करण्यासाठी, तुम्हाला लॉकस्मिथ टूल्स, मल्टीफंक्शनल मल्टीमीटर (इन्सुलेशन व्हॅल्यू आणि तारांचे "सातत्य" मोजण्यासाठी), एक पंप, तसेच 12 व्ही उर्जा स्त्रोत (किंवा तत्सम बॅटरी) आवश्यक असेल.

adsorber कशासाठी आहे?

ऍडसॉर्बरचे ऑपरेशन कसे तपासायचे या प्रश्नाकडे जाण्यापूर्वी, गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या ऑपरेशनचे थोडक्यात वर्णन करूया (इंग्रजीमध्ये बाष्पीभवन उत्सर्जन नियंत्रण - EVAP म्हणतात). हे ऍडसॉर्बर आणि त्याचे वाल्व या दोन्हीच्या कार्यांचे स्पष्ट चित्र देईल. तर, नावाप्रमाणेच, EVAP प्रणाली गॅसोलीन वाष्प कॅप्चर करण्यासाठी आणि त्यांना न जळलेल्या स्वरूपात आसपासच्या हवेमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. जेव्हा गॅसोलीन गरम केले जाते (बहुतेकदा गरम हंगामात कडक उन्हात दीर्घकाळ पार्किंग करताना) किंवा जेव्हा वातावरणाचा दाब कमी होतो (अत्यंत क्वचितच) तेव्हा इंधन टाकीमध्ये वाफ तयार होतात.

इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे कार्य हे समान वाष्पांना अंतर्गत ज्वलन इंजिन सेवन मॅनिफॉल्डमध्ये परत करणे आणि वायु-इंधन मिश्रणासह एकत्रितपणे बर्न करणे आहे. सहसा, अशी प्रणाली सर्व आधुनिक गॅसोलीन इंजिनवर युरो -3 पर्यावरणीय मानक (1999 मध्ये युरोपियन युनियनमध्ये दत्तक) नुसार स्थापित केली जाते.

EVAP प्रणालीमध्ये खालील घटक असतात:

• कोळसा शोषक;
• adsorber purge solenoid वाल्व;
• पाइपलाइन जोडणे.

ICE इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) पासून नमूद केलेल्या व्हॉल्व्हकडे जाणारे अतिरिक्त वायरिंग हार्नेस देखील आहेत. त्यांच्या मदतीने, या उपकरणाचे नियंत्रण प्रदान केले जाते. adsorber साठी, त्याचे तीन बाह्य कनेक्शन आहेत:

• इंधन टाकीसह (या कनेक्शनद्वारे, गॅसोलीनची वाष्प adsorber मध्ये प्रवेश करतात);
• सेवन मॅनिफोल्डसह (हे adsorber शुद्ध करण्यासाठी वापरले जाते);
• इंधन फिल्टरद्वारे वायुमंडलीय हवा किंवा त्याच्या इनलेटमध्ये स्वतंत्र झडप (एडसॉर्बर शुद्ध करण्यासाठी आवश्यक दबाव ड्रॉप प्रदान करते).

कृपया लक्षात घ्या की बहुतेक वाहनांवर, EVAP प्रणाली फक्त तेव्हाच सक्रिय होते जेव्हा इंजिन उबदार असते (“गरम”). म्हणजेच, थंड इंजिनवर, तसेच त्याच्या निष्क्रिय वेगाने, सिस्टम निष्क्रिय आहे.

अॅडसॉर्बर हे जमिनीच्या कोळशाने भरलेले एक प्रकारचे बॅरल (किंवा तत्सम जहाज) आहे, ज्यामध्ये गॅसोलीन वाष्प प्रत्यक्षात घनरूप केले जातात, त्यानंतर ते शुद्धीकरणाच्या परिणामी कारच्या पॉवर सिस्टममध्ये पाठवले जातात. ऍडसॉर्बरचे दीर्घ आणि योग्य ऑपरेशन केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा ते नियमितपणे आणि पुरेसे हवेशीर असेल. त्यानुसार, कारचे ऍडसॉर्बर तपासणे म्हणजे त्याची अखंडता (शरीरावर गंज येऊ शकतो) आणि गॅसोलीन वाष्पांची घनता करण्याची क्षमता तपासणे होय. तसेच, जुने शोषक त्यांच्या प्रणालीद्वारे त्यांच्यातील कोळसा पास करतात, ज्यामुळे प्रणाली आणि त्यांचे शुद्ध वाल्व दोन्ही बंद होतात.

मल्टीमीटरसह ऍडसॉर्बर वाल्व तपासत आहे

अॅडसॉर्बर पर्ज सोलेनोइड व्हॉल्व्ह त्यामध्ये असलेल्या गॅसोलीन वाष्पांपासून सिस्टमचे शुद्धीकरण करते. हे ECU कडून कमांडवर उघडून केले जाते, म्हणजेच वाल्व एक अॅक्ट्युएटर आहे. हे ऍडसॉर्बर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड दरम्यान पाइपलाइनमध्ये स्थित आहे.

ऍडसॉर्बर व्हॉल्व्ह तपासण्यासाठी, प्रथम, ते कोळशाच्या धूळ किंवा इतर मोडतोडांनी अडकलेले नाही हे तपासते जे बाहेरून दाबले जाते तेव्हा इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकते, तसेच ऍडसॉर्बरमधील कोळसा. आणि दुसरे म्हणजे, त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासले जाते, म्हणजेच अंतर्गत दहन इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधून येणार्‍या कमांडवर उघडण्याची आणि बंद होण्याची शक्यता. शिवाय, केवळ कमांड्सची उपस्थितीच तपासली जात नाही तर त्यांचा अर्थ देखील तपासला जातो, ज्या दरम्यान वाल्व उघडणे किंवा बंद करणे आवश्यक आहे त्या काळात व्यक्त केले जाते.

विशेष म्हणजे, टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या ICE मध्ये, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम तयार होत नाही. त्यामुळे त्यामध्ये यंत्रणेने काम करावे एक द्वि-मार्ग झडप देखील प्रदान केला आहे, ट्रिगर केले जाते आणि इंधनाची वाफ सेवन मॅनिफोल्ड (जर बूस्ट प्रेशर नसेल तर) किंवा कंप्रेसर इनलेटकडे निर्देशित करते (जर बूस्ट प्रेशर असेल).

कृपया लक्षात घ्या की कॅनिस्टर सोलेनोइड वाल्व्ह इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे तापमान सेन्सर्स, वस्तुमान वायु प्रवाह, क्रँकशाफ्ट स्थिती आणि इतरांच्या मोठ्या प्रमाणात माहितीवर आधारित नियंत्रित केले जाते. खरं तर, ज्या अल्गोरिदमनुसार संबंधित प्रोग्राम तयार केले जातात ते बरेच जटिल आहेत. हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या हवेचा वापर जितका जास्त असेल तितका संगणकापासून वाल्वपर्यंत नियंत्रण पल्सचा कालावधी जास्त असेल आणि ऍडसॉर्बरचे शुद्धीकरण अधिक मजबूत होईल.

म्हणजेच, व्हॉल्व्हला पुरवले जाणारे व्होल्टेज महत्त्वाचे नाही (ते मानक आणि मशीनच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील एकूण व्होल्टेजच्या समान आहे), परंतु त्याचा कालावधी. "adsorber purge duty cycle" अशी एक गोष्ट आहे. हे स्केलर आहे आणि 0% ते 100% पर्यंत मोजले जाते. शून्य थ्रेशोल्ड दर्शविते की तेथे कोणतेही शुद्धीकरण नाही, अनुक्रमे, 100% म्हणजे या वेळी adsorber जास्तीत जास्त उडवलेला आहे. तथापि, प्रत्यक्षात, हे मूल्य नेहमीच मध्यभागी असते आणि वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

तसेच, कर्तव्य चक्राची संकल्पना मनोरंजक आहे कारण ती संगणकावरील विशेष निदान कार्यक्रम वापरून मोजली जाऊ शकते. अशा सॉफ्टवेअरचे उदाहरण म्हणजे शेवरलेट एक्सप्लोरर किंवा ओपनडायग मोबाईल. नंतरचे घरगुती कार VAZ Priora, Kalina आणि इतर तत्सम मॉडेल्सचे adsorber तपासण्यासाठी योग्य आहे. कृपया लक्षात घ्या की मोबाइल अॅपला अतिरिक्त स्कॅनर आवश्यक आहे, जसे की ELM 327.

एक चांगला पर्याय म्हणून, तुम्ही ऑटोस्कॅनर खरेदी करू शकता रोकोडिल स्कॅनएक्स प्रो. हे डिव्‍हाइस वापरताना, तुम्‍हाला कारच्‍या विशिष्‍ट मेक किंवा मॉडेलसाठी कोणतेही अतिरिक्त गॅझेट किंवा सॉफ्टवेअरची गरज भासणार नाही, ज्यासाठी अनेकदा अतिरिक्त सशुल्क एक्‍स्टेन्‍शनची आवश्‍यकता असते. अशा डिव्हाइसमुळे त्रुटी वाचणे, रिअल टाइममध्ये सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे, ट्रिपची आकडेवारी ठेवणे आणि बरेच काही करणे शक्य होते. CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 प्रोटोकॉलसह कार्य करते, त्यामुळे Rokodil ScanX Pro जवळजवळ कोणत्याही कारला OBD-2 कनेक्टरने जोडते.

तुटण्याची बाह्य चिन्हे

ऍडसॉर्बर पर्ज वाल्व्ह तसेच स्वतः ऍडसॉर्बर तपासण्यापूर्वी, या वस्तुस्थितीसह कोणती बाह्य चिन्हे आहेत हे शोधणे नक्कीच उपयुक्त ठरेल. अनेक अप्रत्यक्ष चिन्हे आहेत, जी, तथापि, इतर कारणांमुळे होऊ शकतात. तथापि, जेव्हा ते ओळखले जातात, तेव्हा EVAP प्रणालीचे ऑपरेशन तसेच त्याचे घटक घटक तपासणे देखील योग्य आहे.

1. निष्क्रिय असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन (गाडी सुरू होते आणि थांबते त्या बिंदूपर्यंत वेग “फ्लोट” होतो, कारण ती पातळ हवा-इंधन मिश्रणावर चालते).
2. इंधनाच्या वापरामध्ये थोडीशी वाढ, विशेषत: जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन "गरम" चालू असते, म्हणजे, उबदार स्थितीत आणि / किंवा उन्हाळ्याच्या गरम हवामानात.
3. कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन "हॉट" सुरू करणे कठीण आहे, ते प्रथमच सुरू करणे सहसा अशक्य आहे. आणि त्याच वेळी, स्टार्टर आणि लॉन्चशी संबंधित इतर घटक कार्यरत स्थितीत आहेत.
4. जेव्हा इंजिन कमी वेगाने चालते तेव्हा शक्ती कमी होते. आणि उच्च वेगाने, टॉर्क मूल्यात घट देखील जाणवते.

काही प्रकरणांमध्ये, हे लक्षात येते की गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन विस्कळीत झाल्यास, इंधनाचा वास प्रवाशांच्या डब्यात येऊ शकतो. हे विशेषतः खरे आहे जेव्हा समोरच्या खिडक्या उघड्या असतात आणि / किंवा जेव्हा कार बर्याच काळापासून खराब वायुवीजन असलेल्या बंद बॉक्समध्ये किंवा गॅरेजमध्ये उभी असते. तसेच, इंधन प्रणालीचे उदासीनीकरण, इंधन ओळींमध्ये लहान क्रॅक दिसणे, प्लग, इत्यादी प्रणालीच्या खराब कार्यक्षमतेस कारणीभूत ठरतात.

adsorber कसे तपासायचे

आता ऍडसॉर्बर तपासण्यासाठी अल्गोरिदमकडे जाऊ या (त्याचे दुसरे नाव इंधन वाष्प संचयक आहे). त्याच वेळी मूलभूत कार्य म्हणजे त्याचे शरीर किती घट्ट आहे आणि ते इंधनाच्या वाफांना वातावरणात जाऊ देते की नाही हे निर्धारित करणे. तर, खालील अल्गोरिदमनुसार तपासणी करणे आवश्यक आहे:

Adsorber गृहनिर्माण

• कारच्या बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
• प्रथम, ऍडसॉर्बरमधून सर्व होसेस आणि संपर्क डिस्कनेक्ट करा आणि नंतर इंधन वाष्प संचयक नष्ट करा. ही प्रक्रिया वेगवेगळ्या मशीन्ससाठी भिन्न दिसेल, नोडच्या स्थानावर, तसेच माउंटिंग साधन ज्यासह ते निश्चित केले गेले होते त्यानुसार.
• आपल्याला दोन फिटिंग्ज घट्ट प्लग (सील) करणे आवश्यक आहे. पहिला - विशेषत: वातावरणीय हवेकडे जाणे, दुसरा - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पर्ज वाल्व्हकडे.
• त्यानंतर, कंप्रेसर किंवा पंप वापरून, इंधन टाकीकडे जाणाऱ्या फिटिंगवर थोडासा हवेचा दाब लावा. दबाव जास्त करू नका! एक सेवायोग्य adsorber शरीरातून गळती होऊ नये, म्हणजेच घट्ट असावे. जर अशी गळती आढळली तर बहुधा असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते दुरुस्त करणे नेहमीच शक्य नसते. अर्थात, जर adsorber प्लास्टिकचे बनलेले असेल तर हे विशेषतः खरे आहे.

adsorber ची व्हिज्युअल तपासणी करणे देखील आवश्यक आहे. हे विशेषतः त्याच्या हुलबद्दल खरे आहे, म्हणजे, त्यावर गंजलेले खिसे. ते आढळल्यास, adsorber नष्ट करणे, नमूद केलेल्या फोकसपासून मुक्त होणे आणि शरीर रंगविणे चांगले आहे. EVAP सिस्टीम लाईन्समध्ये गळती होणार्‍या धूर संचयकातून कोळसा तपासण्याची खात्री करा. हे adsorber वाल्वच्या स्थितीचे परीक्षण करून केले जाऊ शकते. जर त्यात उल्लेख केलेला कोळसा असेल तर, आपल्याला ऍडसॉर्बरमध्ये फोम सेपरेटर बदलण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हौशी दुरुस्तीमध्ये गुंतण्यापेक्षा adsorber पूर्णपणे बदलणे अद्याप चांगले आहे ज्यामुळे दीर्घकालीन यश मिळत नाही.

अ‍ॅडसॉर्बर वाल्व कसे तपासावे

जर, तपासल्यानंतर, असे दिसून आले की अॅडसॉर्बर कमी-अधिक प्रमाणात ऑपरेट करण्यायोग्य स्थितीत आहे, तर त्याचे सोलेनोइड पर्ज वाल्व्ह तपासणे योग्य आहे. हे लगेच नमूद करणे योग्य आहे की काही मशीन्ससाठी, त्यांच्या डिझाइनमुळे, काही क्रिया भिन्न असतील, त्यापैकी काही उपस्थित असतील किंवा अनुपस्थित असतील, परंतु सर्वसाधारणपणे, सत्यापन तर्क नेहमी सारखाच राहील. तर, ऍडसॉर्बर वाल्व तपासण्यासाठी, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

अडसोर्बर वाल्व्ह

• इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीमध्ये समाविष्ट असलेल्या रबर होसेसची अखंडता दृश्यमानपणे तपासा, म्हणजे, वाल्वसाठी योग्य आहेत. ते अखंड असले पाहिजेत आणि सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
• बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. हे सिस्टम डायग्नोस्टिक्सचे खोटे ट्रिगरिंग टाळण्यासाठी आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये संबंधित त्रुटींबद्दल माहिती प्रविष्ट करण्यासाठी केले जाते.
• शोषक काढून टाका (सामान्यत: ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उजव्या बाजूला स्थित असते, ज्या भागात एअर सिस्टमचे घटक स्थापित केले जातात, म्हणजे एअर फिल्टर).
• वाल्वलाच वीज पुरवठा बंद करा. हे त्यातून इलेक्ट्रिकल कनेक्टर (तथाकथित "चिप्स") काढून टाकून केले जाते.
• वाल्वमधून एअर इनलेट आणि आउटलेट होसेस डिस्कनेक्ट करा.
• पंप किंवा वैद्यकीय "नाशपाती" वापरुन, आपल्याला वाल्वद्वारे (होसेसच्या छिद्रांमध्ये) सिस्टममध्ये हवा फुंकण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. हवा पुरवठा घट्टपणा सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, आपण clamps किंवा दाट रबर ट्यूब वापरू शकता.
• जर वाल्वसह सर्वकाही व्यवस्थित असेल तर ते बंद केले जाईल आणि त्यातून हवा वाहणे शक्य होणार नाही. अन्यथा, त्याचा यांत्रिक भाग ऑर्डरच्या बाहेर आहे. आपण ते पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे नेहमीच शक्य नसते.
• वीज पुरवठा किंवा वायर वापरून बॅटरीमधून वाल्व संपर्कांना विद्युत प्रवाह लागू करणे आवश्यक आहे. सर्किट बंद आहे त्या क्षणी, आपण एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकले पाहिजे, जे दर्शविते की वाल्वने काम केले आहे आणि उघडले आहे. जर हे घडले नाही, तर कदाचित यांत्रिक बिघाड ऐवजी, एक इलेक्ट्रिकल घडेल, म्हणजे त्याची इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल जळून गेली.
• विद्युत प्रवाहाच्या स्त्रोताशी जोडलेल्या वाल्वसह, आपण वर दर्शविलेल्या पद्धतीने त्यात हवा फुंकण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. जर ते सेवायोग्य असेल आणि त्यानुसार खुले असेल तर हे समस्यांशिवाय कार्य केले पाहिजे. जर हवेतून पंप करणे शक्य नसेल, तर वाल्व ऑर्डरच्या बाहेर आहे.
• मग तुम्हाला व्हॉल्व्हमधून पॉवर रीसेट करणे आवश्यक आहे, आणि पुन्हा एक क्लिक होईल, जे दर्शवेल की वाल्व बंद झाला आहे. असे झाल्यास, झडप कार्यरत आहे.

तसेच, मल्टीफंक्शनल मल्टीमीटर, अनुवादित ओममीटर मोड वापरून ऍडसॉर्बर वाल्व तपासले जाऊ शकते - वाल्वच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक विंडिंगच्या इन्सुलेशन प्रतिरोधनाचे मूल्य मोजण्यासाठी एक डिव्हाइस. डिव्हाइसचे प्रोब कॉइलच्या टर्मिनल्सवर ठेवलेले असणे आवश्यक आहे (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधून येणारे तारा त्यास जोडलेले आहेत तेथे विविध डिझाइन सोल्यूशन्स आहेत), आणि त्यांच्यामधील इन्सुलेशन प्रतिरोध तपासा. सामान्य, सेवायोग्य वाल्वसाठी, हे मूल्य अंदाजे 10 ... 30 Ohms च्या आत किंवा या श्रेणीपेक्षा किंचित वेगळे असावे.

जर प्रतिकार मूल्य लहान असेल, तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल (शॉर्ट टर्न-टू-टर्न सर्किट) चे ब्रेकडाउन आहे. जर प्रतिकार मूल्य खूप मोठे असेल (किलो- आणि अगदी मेगाओममध्ये गणना केली जाते), तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल तुटते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, कॉइल, आणि म्हणून वाल्व, निरुपयोगी असेल. जर ते शरीरात सोल्डर केले गेले असेल तर परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे वाल्व पूर्णपणे नवीनसह बदलणे.

कृपया लक्षात घ्या की काही वाहने व्हॉल्व्ह कॉइलवर (म्हणजे, 10 kOhm पर्यंत) उच्च मूल्याच्या इन्सुलेशन प्रतिरोधनाची परवानगी देतात. तुमच्या कारसाठी मॅन्युअलमध्ये ही माहिती तपासा.

म्हणून, अॅडसॉर्बर वाल्व कार्य करत आहे की नाही हे कसे तपासायचे हे जाणून घेण्यासाठी, तुम्हाला ते काढून टाकणे आणि गॅरेजच्या परिस्थितीत ते तपासणे आवश्यक आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याचे विद्युत संपर्क कोठे आहेत हे जाणून घेणे, तसेच डिव्हाइसचे यांत्रिक पुनरावृत्ती करणे.

adsorber आणि वाल्व दुरुस्त कसे करावे

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की बहुतेक प्रकरणांमध्ये ऍडसॉर्बर आणि वाल्व दोन्ही दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत, अनुक्रमे, ते समान नवीन युनिट्ससह बदलले पाहिजेत. तथापि, ऍडसॉर्बरच्या संदर्भात, काही प्रकरणांमध्ये, कालांतराने, त्याच्या घरामध्ये फोम रबर सडतो, ज्यामुळे त्यातील कोळसा पाइपलाइन आणि ईव्हीएपी सिस्टम सोलेनोइड वाल्व बंद करतो.

फोम रबर सडणे सामान्य कारणांमुळे होते - वृद्धापकाळापासून, तापमानात सतत बदल, ओलावाचा संपर्क. आपण adsorber च्या फोम विभाजक पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, हे सर्व युनिट्ससह केले जाऊ शकत नाही, त्यापैकी काही विभक्त नसलेले आहेत.

जर शोषक शरीर गंजलेला किंवा कुजलेला असेल (सामान्यत: वृद्धापकाळापासून, तापमानात बदल, सतत ओलावाच्या संपर्कात), तर आपण ते पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु नशिबाचा मोह न करणे आणि त्यास नवीनसह बदलणे चांगले.

होममेड कंट्रोलसह वाल्व तपासत आहे

गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या सोलेनोइड वाल्वसाठी समान तर्क वैध आहे. यापैकी बहुतेक युनिट्स विभक्त न करता येणारी आहेत. म्हणजेच, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल त्याच्या घरामध्ये सोल्डर केले जाते आणि जर ते अयशस्वी झाले (इन्सुलेशन ब्रेकडाउन किंवा विंडिंग ब्रेक), तर ते नवीनसह बदलणे शक्य होणार नाही.

रिटर्न स्प्रिंगची नेमकी तीच परिस्थिती. जर ते कालांतराने कमकुवत झाले असेल तर आपण त्यास नवीनसह पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे पुनरुत्पादित करणे नेहमीच शक्य नसते. परंतु असे असूनही, महाग खरेदी आणि दुरुस्ती टाळण्यासाठी ऍडसॉर्बर आणि त्याच्या वाल्वचे तपशीलवार निदान करणे चांगले आहे.

काही कार मालक गॅस वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धारकडे लक्ष देऊ इच्छित नाहीत आणि ते फक्त "जाम" करतात. तथापि, हा दृष्टिकोन तर्कसंगत नाही. सर्वप्रथम, याचा खरोखर पर्यावरणावर परिणाम होतो आणि हे विशेषतः मोठ्या महानगरांमध्ये लक्षात येते, जे आधीच स्वच्छ वातावरणाद्वारे वेगळे नाहीत. दुसरे म्हणजे, जर ईव्हीएपी सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नसेल किंवा अजिबात कार्य करत नसेल, तर गॅस टाकीच्या कॅपच्या खाली अधूनमधून दाब असलेली गॅसोलीन वाफ बाहेर येतील. आणि हे अधिक वेळा होईल, गॅस टाकीच्या व्हॉल्यूममध्ये तापमान किती जास्त असेल. ही परिस्थिती अनेक कारणांमुळे धोकादायक आहे.

प्रथम, टाकीच्या टोपीची घट्टपणा तुटलेली आहे, ज्यामध्ये कालांतराने सील तुटलेली आहे आणि कार मालकाला वेळोवेळी नवीन कॅप खरेदी करावी लागेल. दुसरे म्हणजे, गॅसोलीन वाष्पांना केवळ एक अप्रिय गंधच नाही तर मानवी शरीरासाठी देखील हानिकारक आहे. आणि हे धोकादायक आहे, जर मशीन खराब वायुवीजन असलेल्या बंद खोलीत असेल. आणि तिसरे म्हणजे, इंधनाची वाफ फक्त स्फोटक असतात आणि कारच्या शेजारी उघड्या आगीचा स्त्रोत असताना त्यांनी गॅस टाकी सोडल्यास, आगीची परिस्थिती अत्यंत दुःखद परिणामांसह दिसून येते. म्हणून, इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली "जॅम" करणे आवश्यक नाही, त्याऐवजी ते कार्यरत क्रमाने ठेवणे आणि डब्याचे आणि त्याच्या वाल्वचे निरीक्षण करणे चांगले आहे.

निष्कर्ष

अॅडसॉर्बर तसेच त्याचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पर्ज वाल्व्ह तपासणे अगदी नवशिक्या कार मालकांसाठीही फार कठीण नाही. हे नोड्स एका विशिष्ट कारमध्ये कोठे आहेत, तसेच ते कसे जोडलेले आहेत हे जाणून घेणे ही मुख्य गोष्ट आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, एक किंवा दुसरा नोड अयशस्वी झाल्यास, ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली बंद करणे आवश्यक आहे या मतासाठी, त्याचे श्रेय गैरसमजांना दिले जाऊ शकते. EVAP प्रणालीने योग्यरित्या कार्य केले पाहिजे आणि केवळ पर्यावरण मित्रत्वच नाही तर विविध परिस्थितींमध्ये कारचे सुरक्षित ऑपरेशन देखील प्रदान केले पाहिजे.