कामगिरीसाठी ABS सेन्सर कसे तपासायचे
सामग्री
वाहनात एबीएसची उपस्थिती काही वेळा वाहतूक सुरक्षितता वाढवते. हळुहळू, कारचे भाग झिजतात आणि निरुपयोगी होऊ शकतात. एबीएस सेन्सर कसे तपासायचे हे जाणून घेतल्यास, ड्रायव्हर कार दुरुस्तीच्या दुकानातील सेवांचा अवलंब न करता वेळेत समस्या ओळखू शकतो आणि त्याचे निराकरण करू शकतो.
सामग्री
- 1 कारमध्ये ABS कसे कार्य करते
- 2 ABS डिव्हाइस
- 3 मुख्य प्रकार
- 3.1 निष्क्रीय
- 3.2 magnetoresistive
- 3.3 हॉल घटकावर आधारित
- 4 खराबीची कारणे आणि लक्षणे
- 5 एबीएस सेन्सर कसे तपासायचे
- 5.1 परीक्षक (मल्टीमीटर)
- 5.2 ऑसिलोस्कोप
- 5.3 उपकरणांशिवाय
- 6 सेन्सर दुरुस्ती
- 6.1 व्हिडिओ: एबीएस सेन्सरची दुरुस्ती कशी करावी
- 7 वायरिंग दुरुस्ती
कारमध्ये ABS कसे कार्य करते
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस; इंग्रजी अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम) कारची चाके रोखू नये म्हणून डिझाइन केलेली आहे.
ABS चे प्राथमिक कार्य आहे संरक्षण अनपेक्षित ब्रेकिंग दरम्यान मशीनवर नियंत्रण, त्याची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता. हे ड्रायव्हरला तीक्ष्ण युक्ती करण्यास अनुमती देते, जे वाहनाच्या सक्रिय सुरक्षिततेत लक्षणीय वाढ करते.
विश्रांतीच्या गुणांकाच्या संबंधात घर्षण गुणांक कमी केल्यामुळे, कार फिरवलेल्या चाकांपेक्षा लॉक केलेल्या चाकांवर ब्रेक मारताना खूप जास्त अंतर कापेल. याव्यतिरिक्त, जेव्हा चाके अवरोधित केली जातात, तेव्हा कार स्किड करते, ड्रायव्हरला कोणतीही युक्ती करण्याची संधी वंचित करते.
एबीएस प्रणाली नेहमीच प्रभावी नसते. अस्थिर पृष्ठभागावर (सैल माती, रेव, बर्फ किंवा वाळू) स्थिर चाके त्यांच्या समोरच्या पृष्ठभागावरून अडथळा निर्माण करतात आणि त्यात मोडतात. हे लक्षणीय ब्रेकिंग अंतर कमी करते. ABS सक्रिय झाल्यावर बर्फावर जडलेले टायर असलेली कार लॉक केलेल्या चाकांपेक्षा जास्त अंतर प्रवास करते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की रोटेशन स्पाइकला प्रतिबंधित करते, बर्फात कोसळणे, वाहनांची हालचाल कमी होण्यापासून. परंतु त्याच वेळी, कार नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता टिकवून ठेवते, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये अधिक महत्वाचे असते.
हबवर व्हील स्पीड सेन्सर बसवले आहेत
वैयक्तिक वाहनांवर स्थापित केलेली उपकरणे एबीएस अक्षम करण्याच्या कार्यास अनुमती देतात.
हे मजेदार आहे! अँटी-लॉक डिव्हाइससह सुसज्ज नसलेल्या कारवरील अनुभवी ड्रायव्हर्स, रस्त्याच्या कठीण भागावर (ओले डांबर, बर्फ, बर्फाचा स्लरी) अनपेक्षितपणे ब्रेक लावताना, ब्रेक पेडलवर धक्काबुक्की करतात. अशा प्रकारे, ते संपूर्ण चाक लॉकअप टाळतात आणि कार घसरण्यापासून रोखतात.
ABS डिव्हाइस
अँटी-लॉक डिव्हाइसमध्ये अनेक नोड्स असतात:
- स्पीड मीटर (प्रवेग, मंदी);
- चुंबकीय शटर नियंत्रित करा, जे प्रेशर मॉड्युलेटरचा भाग आहेत आणि ब्रेकिंग सिस्टमच्या ओळीत स्थित आहेत;
- इलेक्ट्रॉनिक देखरेख आणि नियंत्रण प्रणाली.
सेन्सर्समधील डाळी कंट्रोल युनिटकडे पाठवल्या जातात. वेगात अनपेक्षित घट किंवा कोणत्याही चाकाचा पूर्ण थांबा (अडथळा) झाल्यास, युनिट इच्छित डँपरला कमांड पाठवते, ज्यामुळे कॅलिपरमध्ये प्रवेश करणार्‍या द्रवाचा दाब कमी होतो. अशा प्रकारे, ब्रेक पॅड कमकुवत होतात आणि चाक पुन्हा हालचाल सुरू करते. जेव्हा चाकाचा वेग बाकीच्या बरोबरीचा होतो, तेव्हा झडप बंद होते आणि संपूर्ण यंत्रणेतील दाब समान होतो.
कारमधील ABS प्रणालीचे सामान्य दृश्य
नवीन वाहनांवर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्रति सेकंद 20 वेळा सुरू होते.
काही वाहनांच्या एबीएसमध्ये एक पंप समाविष्ट असतो, ज्याचे कार्य महामार्गाच्या इच्छित विभागात द्रुतपणे सामान्य करण्यासाठी दाब वाढवणे आहे.
हे मजेदार आहे! अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची क्रिया ब्रेक पेडलवर जोरदार दाबाने उलटे झटके (वार) जाणवते.
वाल्व आणि सेन्सर्सच्या संख्येनुसार, डिव्हाइस विभागले गेले आहे:
- एकच चॅनेल. सेन्सर मागील एक्सलवरील विभेदक जवळ स्थित आहे. जर एक चाक देखील थांबले तर वाल्व संपूर्ण ओळीवर दबाव कमी करतो. फक्त जुन्या गाड्यांवर आढळतात.
- दुहेरी चॅनेल. दोन सेन्सर पुढील आणि मागील चाकांवर तिरपे आहेत. प्रत्येक पुलाच्या ओळीला एक झडपा जोडलेला असतो. आधुनिक मानकांनुसार तयार केलेल्या कारमध्ये याचा वापर केला जात नाही.
- तीन-चॅनेल. स्पीड मीटर पुढील चाकांवर आणि मागील एक्सल डिफरेंशियलवर स्थित आहेत. प्रत्येकाला स्वतंत्र झडप आहे. हे बजेट रियर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये वापरले जाते.
- चार-चॅनेल. प्रत्येक चाक एका सेन्सरने सुसज्ज आहे आणि त्याची फिरण्याची गती वेगळ्या व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केली जाते. आधुनिक कारवर स्थापित.
मुख्य प्रकार
सह ABS सेन्सरअँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या सर्वोत्कृष्ट मोजमाप भागाद्वारे वाचले जाते.
डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- चाकाजवळ कायमचे ठेवलेले मीटर;
- इंडक्शन रिंग (रोटेशन इंडिकेटर, आवेग रोटर) चाकावर (हब, हब बेअरिंग, सीव्ही जॉइंट) बसवले.
सेन्सर दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत:
- सरळ (शेवट) दंडगोलाकार आकार (रॉड) एका टोकाला आवेग घटक आणि दुसऱ्या बाजूला कनेक्टर;
- बाजूला कनेक्टरसह कोन आणि माउंटिंग बोल्टसाठी छिद्र असलेले धातू किंवा प्लास्टिक ब्रॅकेट.
दोन प्रकारचे सेन्सर उपलब्ध आहेत:
- निष्क्रीय - आगमनात्मक;
- सक्रिय - चुंबकीय प्रतिरोधक आणि हॉल घटकावर आधारित.
ABS तुम्हाला नियंत्रणक्षमता राखण्यास आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते
निष्क्रीय
ते कामाच्या सोप्या प्रणालीद्वारे ओळखले जातात, परंतु ते बरेच विश्वासार्ह असतात आणि दीर्घ सेवा आयुष्य असते. पॉवरशी कनेक्ट करणे आवश्यक नाही. प्रेरक सेन्सर हे मूलत: तांब्याच्या तारापासून बनविलेले इंडक्शन कॉइल असते, ज्याच्या मध्यभागी धातूचा कोर असलेले स्थिर चुंबक असते.
मीटर त्याच्या कोरसह आवेग रोटरला दात असलेल्या चाकाच्या रूपात स्थित आहे. त्यांच्यामध्ये एक विशिष्ट अंतर आहे. रोटरचे दात आयताकृती आकाराचे असतात. त्यांच्यातील अंतर दाताच्या रुंदीएवढे किंवा किंचित जास्त आहे.
वाहतूक चालू असताना, रोटरचे दात गाभ्याजवळून जात असताना, कॉइलमधून प्रवेश करणारे चुंबकीय क्षेत्र सतत बदलत असते, ज्यामुळे कॉइलमध्ये एक पर्यायी प्रवाह तयार होतो. प्रवाहाची वारंवारता आणि मोठेपणा थेट चाकाच्या गतीवर अवलंबून असतात. या डेटाच्या प्रक्रियेवर आधारित, कंट्रोल युनिट सोलेनोइड वाल्व्हला आदेश जारी करते.
निष्क्रिय सेन्सरचे तोटे आहेत:
- तुलनेने मोठे परिमाण;
- संकेतांची कमकुवत अचूकता;
- जेव्हा कारचा वेग 5 किमी / तासापेक्षा जास्त होतो तेव्हा ते कार्य करण्यास सुरवात करतात;
- ते चाकाच्या किमान रोटेशनसह कार्य करतात.
आधुनिक कारवरील वारंवार त्रुटींमुळे, ते अत्यंत क्वचितच स्थापित केले जातात.
magnetoresistive
काम स्थिर चुंबकीय क्षेत्राच्या संपर्कात असताना विद्युत प्रतिकार बदलण्यासाठी फेरोमॅग्नेटिक सामग्रीच्या मालमत्तेवर आधारित आहे.
सेन्सरचा भाग जो बदल नियंत्रित करतो तो लोखंडी-निकेल प्लेट्सच्या दोन किंवा चार थरांनी बनलेला असतो ज्यावर कंडक्टर जमा केले जातात. घटकाचा भाग एकात्मिक सर्किटमध्ये स्थापित केला जातो जो प्रतिकारातील बदल वाचतो आणि नियंत्रण सिग्नल तयार करतो.
इम्पल्स रोटर, जे ठिकाणी चुंबकीकृत प्लास्टिकचे रिंग आहे, ते चाकाच्या हबला कठोरपणे निश्चित केले आहे. ऑपरेशन दरम्यान, रोटरचे चुंबकीय विभाग संवेदनशील घटकाच्या प्लेट्समधील माध्यम बदलतात, जे सर्किटद्वारे निश्चित केले जाते. त्याच्या आउटपुटवर, पल्स डिजिटल सिग्नल व्युत्पन्न होतात जे कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश करतात.
या प्रकारचे उपकरण वेग, चाकांच्या फिरण्याचा मार्ग आणि त्यांच्या पूर्ण थांबण्याचा क्षण नियंत्रित करते.
मॅग्नेटो-प्रतिरोधक सेन्सर वाहनाच्या चाकांच्या रोटेशनमधील बदल अत्यंत अचूकतेने ओळखतात, ज्यामुळे सुरक्षा यंत्रणांची प्रभावीता वाढते.
हॉल घटकावर आधारित
या प्रकारचा ABS सेन्सर हॉल इफेक्टवर आधारित चालतो. चुंबकीय क्षेत्रात ठेवलेल्या सपाट कंडक्टरमध्ये, आडवा संभाव्य फरक तयार होतो.
हॉल इफेक्ट - डायरेक्ट करंट असलेला कंडक्टर चुंबकीय क्षेत्रात ठेवल्यावर ट्रान्सव्हर्स संभाव्य फरक दिसणे
हा कंडक्टर एक चौरस आकाराचा मेटल प्लेट आहे जो मायक्रो सर्किटमध्ये ठेवला जातो, ज्यामध्ये हॉल इंटिग्रेटेड सर्किट आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम समाविष्ट असते. सेन्सर आवेग रोटरच्या विरुद्ध बाजूस स्थित आहे आणि दात असलेल्या धातूच्या चाकाचे किंवा प्लॅस्टिकच्या रिंगचे स्वरूप आहे चुंबकीकृत ठिकाणी, कडकपणे व्हील हबवर निश्चित केले आहे.
हॉल सर्किट सतत विशिष्ट वारंवारतेचे सिग्नल स्फोट निर्माण करते. विश्रांतीमध्ये, सिग्नलची वारंवारता कमीतकमी कमी होते किंवा पूर्णपणे थांबते. हालचाली दरम्यान, रोटरचे चुंबकीय क्षेत्र किंवा दात संवेदन घटकांद्वारे जात असल्यामुळे, ट्रॅकिंग सर्किटद्वारे निश्चित केलेल्या सेन्सरमध्ये वर्तमान बदल होतात. प्राप्त डेटावर आधारित, एक आउटपुट सिग्नल व्युत्पन्न केला जातो जो नियंत्रण युनिटमध्ये प्रवेश करतो.
या प्रकारचे सेन्सर मशीनच्या हालचालीच्या सुरुवातीपासून गती मोजतात, ते मोजमापांची अचूकता आणि फंक्शन्सच्या विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जातात.
खराबीची कारणे आणि लक्षणे
नवीन पिढीच्या कारमध्ये, जेव्हा इग्निशन चालू केले जाते, तेव्हा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचे स्वयंचलित स्व-निदान होते, ज्या दरम्यान त्याच्या सर्व घटकांच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन केले जाते.
लक्षणे | संभाव्य कारणे |
स्व-निदान त्रुटी दर्शवते. ABS अक्षम आहे. | कंट्रोल युनिटचे चुकीचे ऑपरेशन. सेन्सरपासून कंट्रोल युनिटपर्यंत वायर तोडणे. |
डायग्नोस्टिक्समध्ये त्रुटी आढळत नाहीत. ABS अक्षम आहे. | कंट्रोल युनिटपासून सेन्सरपर्यंत वायरिंगच्या अखंडतेचे उल्लंघन (ब्रेक, शॉर्ट सर्किट, ऑक्सिडेशन). |
स्व-निदान त्रुटी देते. ABS बंद न करता कार्य करते. | सेन्सरपैकी एकाची वायर तोडणे. |
ABS चालू होत नाही. | कंट्रोल युनिटची वीज पुरवठा वायर खंडित करा. आवेग रिंगचे चिप्स आणि फ्रॅक्चर. थकलेल्या हब बेअरिंगवर बरेच खेळणे. |
डॅशबोर्डवर प्रकाश संकेतांच्या प्रदर्शनाव्यतिरिक्त, एबीएस सिस्टमच्या खराबीची खालील चिन्हे अस्तित्वात आहेत:
- ब्रेक पेडल दाबताना, पॅडलचे कोणतेही रिव्हर्स नॉकिंग आणि कंपन नसते;
- आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, सर्व चाके अवरोधित केली जातात;
- स्पीडोमीटर सुई वास्तविक वेगापेक्षा कमी वेग दर्शवते किंवा अजिबात हलत नाही;
- दोनपेक्षा जास्त गेज अयशस्वी झाल्यास, पार्किंग ब्रेक इंडिकेटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उजळतो.
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यास, डॅशबोर्डवर चेतावणी दिवा उजळतो
एबीएसच्या अकार्यक्षम ऑपरेशनची कारणे असू शकतात:
- एक किंवा अधिक स्पीड सेन्सर्सचे अपयश;
- सेन्सर्सच्या वायरिंगचे नुकसान, ज्यामुळे नियंत्रण मॉड्यूलमध्ये अस्थिर सिग्नल ट्रान्समिशन होते;
- बॅटरी टर्मिनल्सवर 10,5 V पेक्षा कमी व्होल्टेज कमी झाल्यामुळे ABS सिस्टम बंद होते.
एबीएस सेन्सर कसे तपासायचे
तुम्ही कार सेवा तज्ञाशी संपर्क साधून किंवा स्वतःहून स्पीड सेन्सरचे आरोग्य तपासू शकता:
- विशेष उपकरणांशिवाय;
- मल्टीमीटर;
- ऑसिलोग्राफ.
परीक्षक (मल्टीमीटर)
मापन यंत्राव्यतिरिक्त, आपल्याला या मॉडेलच्या कार्यक्षमतेचे वर्णन आवश्यक असेल. केलेल्या कामाचा क्रम:
- कार गुळगुळीत, एकसमान पृष्ठभागासह प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केली आहे, त्याचे स्थान निश्चित करते.
- सेन्सरमध्ये विनामूल्य प्रवेशासाठी चाक नष्ट केले आहे.
- कनेक्शनसाठी वापरलेला प्लग सामान्य वायरिंगपासून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि घाण साफ केला जातो. मागील चाक कनेक्टर पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मागील बाजूस स्थित आहेत. त्यांच्यापर्यंत विना अडथळा प्रवेश सुनिश्चित करण्यासाठी, तुम्हाला मागील सीटची उशी काढून टाकणे आणि साउंडप्रूफिंग मॅट्ससह कार्पेट हलवणे आवश्यक आहे.
- ओरखडे, ब्रेक आणि इन्सुलेशनच्या उल्लंघनाच्या अनुपस्थितीसाठी कनेक्टिंग वायरची व्हिज्युअल तपासणी करा.
- मल्टीमीटर ओममीटर मोडवर सेट केले आहे.
- सेन्सर संपर्क डिव्हाइसच्या प्रोबशी जोडलेले आहेत आणि प्रतिकार मोजला जातो. निर्देशांचे दर निर्देशांमध्ये आढळू शकतात. जर कोणतेही संदर्भ पुस्तक नसेल, तर 0,5 ते 2 kOhm पर्यंतचे वाचन सर्वसामान्य प्रमाण म्हणून घेतले जाते.
- शॉर्ट सर्किटची शक्यता वगळण्यासाठी वायरिंग हार्नेस रिंग करणे आवश्यक आहे.
- सेन्सर कार्य करत असल्याची पुष्टी करण्यासाठी, चाक स्क्रोल करा आणि डिव्हाइसमधील डेटाचे निरीक्षण करा. रोटेशन गती वाढते किंवा कमी होते म्हणून प्रतिरोध वाचन बदलते.
- इन्स्ट्रुमेंटला व्होल्टमीटर मोडवर स्विच करा.
- जेव्हा चाक 1 rpm च्या वेगाने फिरते तेव्हा व्होल्टेज 0,25-0,5 V असावे. रोटेशनचा वेग वाढल्याने व्होल्टेज वाढले पाहिजे.
- टप्प्यांचे निरीक्षण करून, उर्वरित सेन्सर तपासा.
हे महत्वाचे आहे! पुढील आणि मागील एक्सलवरील सेन्सर्सची रचना आणि प्रतिकार मूल्ये भिन्न आहेत.
ABS सेन्सर टर्मिनल्सवर 0,5 ते 2 kOhm पर्यंतचा प्रतिकार इष्टतम मानला जातो
मोजलेल्या प्रतिरोधक निर्देशकांनुसार, सेन्सर्सची कार्यक्षमता निर्धारित केली जाते:
- सर्वसामान्य प्रमाणाच्या तुलनेत निर्देशक कमी केला आहे - सेन्सर दोषपूर्ण आहे;
- इंडक्शन कॉइलमध्ये प्रतिकार शून्य - इंटरटर्न सर्किटकडे झुकतो किंवा त्याच्याशी संबंधित असतो;
- वायरिंग हार्नेस वाकताना प्रतिकार डेटा बदलणे - वायर स्ट्रँडचे नुकसान;
- प्रतिकार अनंताकडे झुकतो - सेन्सर हार्नेस किंवा इंडक्शन कॉइलमध्ये वायर ब्रेक.
हे महत्वाचे आहे! जर, सर्व सेन्सरच्या कार्यांचे निरीक्षण केल्यानंतर, त्यापैकी कोणत्याहीचा प्रतिरोधक निर्देशांक लक्षणीय भिन्न असेल तर, हा सेन्सर दोषपूर्ण आहे.
अखंडतेसाठी वायरिंग तपासण्यापूर्वी, तुम्हाला कंट्रोल मॉड्यूल प्लगचे पिनआउट शोधणे आवश्यक आहे. त्यानंतर:
- सेन्सर्स आणि कंट्रोल युनिटचे कनेक्शन उघडा;
- पिनआउटनुसार, सर्व वायर हार्नेस एकामागोमाग वाजतात.
ऑसिलोस्कोप
डिव्हाइस तुम्हाला ABS सेन्सरचे कार्यप्रदर्शन अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. सिग्नल बदलाच्या आलेखानुसार, डाळींचे मोठेपणा आणि त्यांचे मोठेपणा तपासले जातात. सिस्टम न काढता कारवर निदान केले जाते:
- डिव्हाइस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि घाण स्वच्छ करा.
- ऑसिलोस्कोप पिनद्वारे सेन्सरशी जोडलेले आहे.
- हब 2-3 rpm च्या वेगाने फिरवला जातो.
- सिग्नल बदलण्याचे वेळापत्रक निश्चित करा.
- त्याच प्रकारे, एक्सलच्या दुसऱ्या बाजूला सेन्सर तपासा.
ऑसिलोस्कोप अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सर्वात संपूर्ण चित्र देते
सेन्सर ठीक आहेत जर:
- एका अक्षाच्या सेन्सर्सवर सिग्नल चढउतारांचे रेकॉर्ड केलेले मोठेपणा एकसारखे आहेत;
- आलेख वक्र एकसमान आहे, दृश्यमान विचलनांशिवाय;
- मोठेपणाची उंची स्थिर आहे आणि 0,5 V पेक्षा जास्त नाही.
उपकरणांशिवाय
सेन्सरचे योग्य ऑपरेशन चुंबकीय क्षेत्राच्या उपस्थितीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. स्टीलची कोणतीही वस्तू सेन्सर बॉडीवर का लावली जाते. इग्निशन चालू असताना, ते आकर्षित केले पाहिजे.
याव्यतिरिक्त, त्याच्या अखंडतेसाठी सेन्सर हाउसिंगची तपासणी करणे आवश्यक आहे. वायरिंगमध्ये स्कफ, इन्सुलेशन ब्रेक, ऑक्साईड्स दाखवू नयेत. सेन्सरचा कनेक्टिंग प्लग स्वच्छ असणे आवश्यक आहे, संपर्क ऑक्सिडाइझ केलेले नाहीत.
हे महत्वाचे आहे! प्लगच्या संपर्कांवरील घाण आणि ऑक्साईड्स सिग्नल ट्रान्समिशनचे विकृत रूप होऊ शकतात.
सेन्सर दुरुस्ती
एक अयशस्वी निष्क्रिय ABS सेन्सर स्वतःच दुरुस्त केला जाऊ शकतो. यासाठी चिकाटी आणि साधनांवर प्रभुत्व आवश्यक आहे. तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या क्षमतेवर शंका असल्यास, सदोष सेन्सरला नवीन बदलण्याची शिफारस केली जाते.
दुरुस्ती खालील क्रमाने चालते:
- सेन्सर काळजीपूर्वक हबमधून काढला जातो. आंबट फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहे, पूर्वी WD40 द्रवाने उपचार केले गेले होते.
- कॉइलचे संरक्षणात्मक केस करवतीने कापले जाते, वळण खराब न करण्याचा प्रयत्न करते.
- संरक्षक फिल्म चाकूने विंडिंगमधून काढली जाते.
- खराब झालेले वायर कॉइलमधून घावलेले नाही. फेराइट कोरचा आकार धाग्याच्या स्पूलसारखा असतो.
- नवीन विंडिंगसाठी, आपण RES-8 कॉइलमधील तांबे वायर वापरू शकता. वायर जखमेच्या आहे जेणेकरून ते कोरच्या परिमाणांच्या पलीकडे जाऊ नये.
- नवीन कॉइलचा प्रतिकार मोजा. हे एक्सलच्या दुसऱ्या बाजूला असलेल्या कार्यरत सेन्सरच्या पॅरामीटरशी जुळले पाहिजे. स्पूलमधून वायरची काही वळणे काढून मूल्य कमी करा. प्रतिकार वाढवण्यासाठी, तुम्हाला जास्त लांबीची वायर रिवाइंड करावी लागेल. चिकट टेप किंवा टेपसह वायर निश्चित करा.
- कॉइलला बंडलशी जोडण्यासाठी वायर्स, शक्यतो अडकलेल्या, वळणाच्या टोकाला सोल्डर केल्या जातात.
- कॉइल जुन्या गृहनिर्माण मध्ये ठेवली आहे. जर ते खराब झाले असेल तर कॉइल इपॉक्सी राळने भरलेली असते, ती पूर्वी कॅपेसिटरमधून घराच्या मध्यभागी ठेवली जाते. कॉइल आणि कंडेनसरच्या भिंतींमधील संपूर्ण अंतर गोंदाने भरणे आवश्यक आहे जेणेकरून हवेतील व्हॉईड्स तयार होणार नाहीत. राळ कडक झाल्यानंतर, शरीर काढून टाकले जाते.
- सेन्सर माउंट इपॉक्सी राळ सह निश्चित केले आहे. हे उद्भवलेल्या क्रॅक आणि व्हॉईड्सवर देखील उपचार करते.
- फाईल आणि सॅंडपेपरसह शरीर आवश्यक आकारात आणले जाते.
- दुरुस्ती केलेला सेन्सर त्याच्या मूळ जागी बसवला आहे. गॅस्केटच्या मदतीने टीप आणि गियर रोटरमधील अंतर 0,9-1,1 मिमीच्या आत सेट केले जाते.
दुरुस्त केलेला सेन्सर स्थापित केल्यानंतर, एबीएस प्रणालीचे निदान वेगवेगळ्या वेगाने केले जाते. काहीवेळा, थांबण्यापूर्वी, सिस्टमचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन होते. या प्रकरणात, सेन्सरचे कार्यरत अंतर स्पेसर किंवा कोर ग्राइंडिंगच्या मदतीने दुरुस्त केले जाते.
हे महत्वाचे आहे! सदोष सक्रिय स्पीड सेन्सर दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत आणि ते नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: एबीएस सेन्सरची दुरुस्ती कशी करावी
वायरिंग दुरुस्ती
खराब झालेले वायरिंग बदलले जाऊ शकते. यासाठी:
- कंट्रोल युनिटमधून वायर प्लग डिस्कनेक्ट करा.
- अंतर मोजमापांसह वायरिंग ब्रॅकेटचा लेआउट काढा किंवा छायाचित्र काढा.
- माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि त्यातून माउंटिंग ब्रॅकेट काढून टाकल्यानंतर वायरिंगसह सेन्सर काढून टाका.
- सोल्डरिंगसाठी लांबीचा मार्जिन लक्षात घेऊन वायरचा खराब झालेला भाग कापून टाका.
- कट केबलमधून संरक्षणात्मक कव्हर आणि स्टेपल काढा.
- कव्हर्स आणि फास्टनर्स साबणाच्या द्रावणासह बाह्य व्यास आणि क्रॉस सेक्शननुसार पूर्व-निवडलेल्या वायरवर ठेवले जातात.
- सेन्सर आणि कनेक्टरला नवीन हार्नेसच्या टोकांना सोल्डर करा.
- सोल्डरिंग पॉइंट्स वेगळे करा. सेन्सरद्वारे प्रसारित केलेल्या सिग्नलची अचूकता आणि दुरुस्ती केलेल्या वायरिंग विभागाचे सेवा आयुष्य इन्सुलेशनच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.
- सेन्सर जागेवर स्थापित केला आहे, वायरिंग आकृतीनुसार स्थित आणि निश्चित केले आहे.
- वेगवेगळ्या स्पीड मोडमध्ये सिस्टमचे ऑपरेशन तपासा.
प्रसारित सिग्नलची अचूकता वाढवण्यासाठी सोल्डरिंग पॉइंट उच्च गुणवत्तेसह इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे
रस्ता वापरकर्त्यांची सुरक्षा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या प्रभावीतेवर अवलंबून असते. इच्छित असल्यास, एबीएस सेन्सरचे निदान आणि दुरुस्ती कार सेवेच्या सेवांचा अवलंब न करता स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते.
या पृष्ठासाठी चर्चा बंद आहेत
