नॉक सेन्सर कसे तपासायचे
सामग्री
प्रश्न आहे नॉक सेन्सर कसे तपासायचे (यापुढे DD), अनेक वाहनचालकांना काळजी वाटते, म्हणजे, ज्यांना DD त्रुटी आढळल्या आहेत. खरं तर, चाचणीच्या दोन मूलभूत पद्धती आहेत - यांत्रिक आणि मल्टीमीटर वापरणे. एक किंवा दुसर्या पद्धतीची निवड, इतर गोष्टींबरोबरच, सेन्सरच्या प्रकारावर अवलंबून असते; ते रेझोनंट आणि ब्रॉडबँड आहेत. त्यानुसार, त्यांचे सत्यापन अल्गोरिदम भिन्न असेल. सेन्सर्ससाठी, मल्टीमीटर वापरुन, बदलत्या प्रतिकार किंवा व्होल्टेजचे मूल्य मोजा. ऑसिलोस्कोपसह अतिरिक्त तपासणी देखील शक्य आहे, जे आपल्याला सेन्सर ट्रिगर करण्याच्या प्रक्रियेकडे तपशीलवारपणे पाहण्याची परवानगी देते.
नॉक सेन्सरच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
रेझोनंट नॉक सेन्सर डिव्हाइस
नॉक सेन्सर्सचे दोन प्रकार आहेत - रेझोनंट आणि ब्रॉडबँड. रेझोनंट सध्या अप्रचलित मानले जातात (त्यांना सामान्यतः "जुने" म्हटले जाते) आणि नवीन कारमध्ये वापरले जात नाहीत. त्यांच्याकडे एक आउटपुट संपर्क आहे आणि त्यांचा आकार बॅरलसारखा आहे. रेझोनंट सेन्सर एका विशिष्ट ध्वनी वारंवारतेनुसार ट्यून केला जातो, जो अंतर्गत ज्वलन इंजिन (इंधन विस्फोट) मधील सूक्ष्म स्फोटांशी संबंधित असतो. तथापि, प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, ही वारंवारता वेगळी असते, कारण ती त्याची रचना, पिस्टन व्यास इत्यादींवर अवलंबून असते.
ब्रॉडबँड नॉक सेन्सर, दुसरीकडे, 6 Hz ते 15 kHz (अंदाजे, वेगवेगळ्या सेन्सरसाठी ते वेगळे असू शकते) श्रेणीतील अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ध्वनींविषयी माहिती पुरवतो. बहुदा, ECU आधीच ठरवते की विशिष्ट ध्वनी हा सूक्ष्म स्फोट आहे की नाही. अशा सेन्सरमध्ये दोन आउटपुट असतात आणि बहुतेकदा आधुनिक कारवर स्थापित केले जातात.
दोन प्रकारचे सेन्सर
ब्रॉडबँड नॉक सेन्सरच्या डिझाइनचा आधार हा एक पायझोइलेक्ट्रिक घटक आहे, जो त्यावर लादलेल्या यांत्रिक क्रियेला विशिष्ट पॅरामीटर्ससह विद्युत प्रवाहात रूपांतरित करतो (सामान्यतः, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला दिलेला बदलणारा व्होल्टेज, ECU असतो. सहसा वाचा). सेन्सरच्या डिझाइनमध्ये तथाकथित वेटिंग एजंट देखील समाविष्ट केला आहे, जो यांत्रिक प्रभाव वाढविण्यासाठी आवश्यक आहे.
ब्रॉडबँड सेन्सरमध्ये दोन आउटपुट संपर्क आहेत, ज्याला, खरं तर, पिझोइलेक्ट्रिक घटकातून मोजलेले व्होल्टेज पुरवले जाते. या व्होल्टेजचे मूल्य संगणकाला दिले जाते आणि त्यावर आधारित, नियंत्रण युनिट या क्षणी विस्फोट होतो की नाही हे ठरवते. काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, सेन्सर त्रुटी उद्भवू शकते, ज्याबद्दल ECU डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन चेतावणी दिवा सक्रिय करून ड्रायव्हरला सूचित करते. नॉक सेन्सर तपासण्यासाठी दोन मूलभूत पद्धती आहेत, आणि हे इंजिन ब्लॉकवरील त्याच्या स्थापनेच्या साइटवरून सेन्सर काढून टाकल्याशिवाय आणि काढून टाकल्याशिवाय केले जाऊ शकते.
व्होल्टेज मापन
मल्टीमीटरने ICE नॉक सेन्सर तपासणे सर्वात प्रभावी आहे (दुसरे नाव इलेक्ट्रिकल टेस्टर आहे, ते एकतर इलेक्ट्रॉनिक किंवा यांत्रिक असू शकते). हे चेक सीटवरून सेन्सर काढून टाकून किंवा जागेवरच तपासून केले जाऊ शकते, तथापि, ते काढून टाकून कार्य करणे अधिक सोयीचे असेल. तर, तपासण्यासाठी, तुम्हाला मल्टीमीटरला डायरेक्ट व्होल्टेज (DC) च्या मापन मोडमध्ये अंदाजे 200 mV (किंवा त्याहून कमी) च्या रेंजमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, सेन्सरच्या इलेक्ट्रिकल टर्मिनल्सशी डिव्हाइसचे प्रोब कनेक्ट करा. चांगला संपर्क साधण्याचा प्रयत्न करा, कारण चाचणीची गुणवत्ता यावर अवलंबून असेल, कारण काही कमी-संवेदनशीलता (स्वस्त) मल्टीमीटर व्होल्टेजमध्ये थोडासा बदल ओळखू शकत नाहीत!
मग तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हर (किंवा इतर मजबूत दंडगोलाकार वस्तू) घ्या आणि सेन्सरच्या मध्यवर्ती छिद्रात घाला आणि नंतर फ्रॅक्चरवर कार्य करा जेणेकरून आतील धातूच्या रिंगमध्ये एक शक्ती निर्माण होईल (ते जास्त करू नका, सेन्सर हाऊसिंग प्लास्टिक आहे आणि क्रॅक होऊ शकते!). या प्रकरणात, आपल्याला मल्टीमीटरच्या रीडिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. नॉक सेन्सरवर यांत्रिक क्रिया केल्याशिवाय, त्यातून व्होल्टेज मूल्य शून्य असेल. आणि जसजसे त्यावर लागू होणारे बल वाढेल, आउटपुट व्होल्टेज देखील वाढेल. वेगवेगळ्या सेन्सर्ससाठी, ते भिन्न असू शकते, परंतु सामान्यतः मूल्य शून्य ते 20 ... 30 mV लहान किंवा मध्यम शारीरिक प्रयत्नांसह असते.
सेन्सरला त्याच्या सीटवरून काढून टाकल्याशिवाय अशीच प्रक्रिया केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, तुम्हाला त्याचे संपर्क (चिप) डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि त्याचप्रमाणे मल्टीमीटर प्रोब त्यांच्याशी जोडणे आवश्यक आहे (उच्च-गुणवत्तेचे संपर्क देखील प्रदान करणे). त्यानंतर, कोणत्याही वस्तूच्या मदतीने, त्यावर दाबा किंवा ज्या ठिकाणी ती स्थापित केली आहे त्या ठिकाणी धातूच्या वस्तूने ठोका. या प्रकरणात, लागू शक्ती वाढते म्हणून मल्टीमीटरवरील व्होल्टेज मूल्य वाढले पाहिजे. अशा तपासणी दरम्यान आउटपुट व्होल्टेजचे मूल्य बदलत नसल्यास, बहुधा सेन्सर ऑर्डरबाह्य आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे (या नोड्सची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही). तथापि, अतिरिक्त तपासणी करणे योग्य आहे.
तसेच, नॉक सेन्सरच्या आउटपुट व्होल्टेजचे मूल्य काही धातूच्या पृष्ठभागावर (किंवा दुसर्या, परंतु ते ध्वनी लहरी चांगल्या प्रकारे चालवण्यासाठी, म्हणजे विस्फोट) वर ठेवून तपासले जाऊ शकते आणि त्यास दुसर्या धातूच्या वस्तूने दाबा. सेन्सरच्या जवळ असणे (डिव्हाइसचे नुकसान होणार नाही याची काळजी घ्या!). कार्यरत सेन्सरने आउटपुट व्होल्टेज बदलून यास प्रतिसाद दिला पाहिजे, जो थेट मल्टीमीटरच्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केला जाईल.
त्याचप्रमाणे, तुम्ही रेझोनंट ("जुने") नॉक सेन्सर तपासू शकता. सर्वसाधारणपणे, प्रक्रिया समान आहे, आपल्याला एक प्रोब आउटपुट संपर्काशी आणि दुसरा त्याच्या शरीराशी ("जमिनीवर") जोडण्याची आवश्यकता आहे. त्यानंतर, आपल्याला सेन्सर बॉडीला पाना किंवा इतर जड वस्तूने दाबण्याची आवश्यकता आहे. जर डिव्हाइस कार्यरत असेल तर मल्टीमीटरच्या स्क्रीनवरील आउटपुट व्होल्टेजचे मूल्य थोड्या काळासाठी बदलेल. अन्यथा, बहुधा, सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर आहे. तथापि, त्याचे प्रतिकार देखील तपासणे योग्य आहे, कारण व्होल्टेज ड्रॉप खूप लहान असू शकतो आणि काही मल्टीमीटर्स ते पकडू शकत नाहीत.
आउटपुट संपर्क (आउटपुट चिप्स) असलेले सेन्सर आहेत. त्यांची तपासणी त्याच प्रकारे केली जाते, यासाठी आपल्याला त्याच्या दोन संपर्कांमधील आउटपुट व्होल्टेजचे मूल्य मोजण्याची आवश्यकता आहे. विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून, यासाठी सेन्सर काढून टाकणे आवश्यक आहे किंवा जागेवरच तपासले जाऊ शकते.
कृपया लक्षात घ्या की प्रभावानंतर, वाढलेले आउटपुट व्होल्टेज त्याच्या मूळ मूल्यावर परत येणे आवश्यक आहे. काही सदोष नॉक सेन्सर, जेव्हा ट्रिगर होतात (त्यावर किंवा जवळ दाबतात), तेव्हा ते आउटपुट व्होल्टेजचे मूल्य वाढवतात, परंतु समस्या अशी आहे की त्यांच्या संपर्कात आल्यानंतर, व्होल्टेज जास्त राहते. या परिस्थितीचा धोका असा आहे की ECU निदान करत नाही की सेन्सर दोषपूर्ण आहे आणि चेक इंजिन लाइट सक्रिय करत नाही. परंतु प्रत्यक्षात, सेन्सरकडून येणार्‍या माहितीनुसार, कंट्रोल युनिट इग्निशन कोन बदलते आणि अंतर्गत दहन इंजिन अशा मोडमध्ये कार्य करू शकते जे कारसाठी इष्टतम नाही, म्हणजेच उशीरा इग्निशनसह. हे स्वतःला वाढीव इंधन वापर, डायनॅमिक कार्यक्षमतेचे नुकसान, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना समस्या (विशेषत: थंड हवामानात) आणि इतर किरकोळ त्रासांमध्ये प्रकट होऊ शकते. असे ब्रेकडाउन विविध कारणांमुळे होऊ शकतात आणि कधीकधी हे समजणे फार कठीण आहे की ते नॉक सेन्सरच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे तंतोतंत झाले आहेत.
प्रतिकार मापन
नॉक सेन्सर, रेझोनंट आणि ब्रॉडबँड दोन्ही, डायनॅमिक मोडमध्ये, म्हणजेच, त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान, अंतर्गत प्रतिकारातील बदल मोजून तपासले जाऊ शकतात. मापन प्रक्रिया आणि अटी वर वर्णन केलेल्या व्होल्टेज मापन प्रमाणेच आहेत.
फरक एवढाच आहे की मल्टीमीटर व्होल्टेज मापन मोडमध्ये नाही तर इलेक्ट्रिकल रेझिस्टन्स व्हॅल्यू मापन मोडमध्ये चालू केला जातो. मापन श्रेणी अंदाजे 1000 ohms (1 kOhm) पर्यंत आहे. शांत (विस्फोट नसलेल्या) स्थितीत, विद्युत प्रतिरोधक मूल्ये अंदाजे 400 ... 500 ओहम असतील (अचूक मूल्य सर्व सेन्सर्ससाठी भिन्न असेल, अगदी मॉडेलमध्ये एकसारखे असले तरी). वाइडबँड सेन्सरचे मापन मल्टीमीटर प्रोबला सेन्सर लीड्सशी जोडून केले जाणे आवश्यक आहे. मग एकतर सेन्सरवरच ठोठावा किंवा त्याच्या अगदी जवळ (अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये त्याच्या जोडणीच्या ठिकाणी, किंवा, जर ते मोडून टाकले असेल तर ते धातूच्या पृष्ठभागावर ठेवा आणि दाबा). त्याच वेळी, परीक्षकांच्या वाचनांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा. ठोकण्याच्या क्षणी, प्रतिकार मूल्य थोडक्यात वाढेल आणि परत येईल. सामान्यतः, प्रतिकार 1 ... 2 kOhm पर्यंत वाढतो.
व्होल्टेज मोजण्याच्या बाबतीत, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की प्रतिरोध मूल्य त्याच्या मूळ मूल्यावर परत येईल आणि गोठत नाही. जर असे झाले नाही आणि प्रतिकार जास्त राहिला, तर नॉक सेन्सर दोषपूर्ण आहे आणि तो बदलला पाहिजे.
जुन्या रेझोनंट नॉक सेन्सर्ससाठी, त्यांच्या प्रतिकाराचे मोजमाप समान आहे. एक प्रोब आउटपुट टर्मिनलशी आणि दुसरा इनपुट माउंटशी जोडलेला असणे आवश्यक आहे. दर्जेदार संपर्क प्रदान करण्याचे सुनिश्चित करा! नंतर, पाना किंवा लहान हातोडा वापरून, आपल्याला सेन्सर बॉडीवर हलके मारण्याची आवश्यकता आहे (त्याची "बॅरल") आणि परीक्षक रीडिंगकडे समांतर पहा. ते वाढले पाहिजे आणि त्यांच्या मूळ मूल्यांकडे परत आले पाहिजे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही ऑटो मेकॅनिक्स नॉक सेन्सरचे निदान करताना व्होल्टेज मूल्य मोजण्यापेक्षा प्रतिरोध मूल्य मोजणे उच्च प्राधान्य मानतात. वर नमूद केल्याप्रमाणे, सेन्सरच्या ऑपरेशन दरम्यान व्होल्टेज बदल खूप लहान आहे आणि अक्षरशः काही मिलिव्होल्ट्स इतका असतो, तर प्रतिकार मूल्यातील बदल संपूर्ण ओममध्ये मोजला जातो. त्यानुसार, प्रत्येक मल्टीमीटर इतका लहान व्होल्टेज ड्रॉप रेकॉर्ड करण्यास सक्षम नाही, परंतु प्रतिकारातील जवळजवळ कोणताही बदल. परंतु, मोठ्या प्रमाणावर, काही फरक पडत नाही आणि तुम्ही मालिकेत दोन चाचण्या करू शकता.
इलेक्ट्रिकल ब्लॉकवर नॉक सेन्सर तपासत आहे
नॉक सेन्सरला त्याच्या सीटवरून न काढता तपासण्याची एक पद्धत देखील आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला ECU प्लग वापरण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, या तपासणीची जटिलता अशी आहे की ब्लॉकमधील कोणत्या सॉकेट्स सेन्सरशी संबंधित आहेत हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे, कारण प्रत्येक कार मॉडेलमध्ये स्वतंत्र इलेक्ट्रिकल सर्किट असते. म्हणून, ही माहिती (पिन आणि/किंवा पॅड क्रमांक) मॅन्युअलमध्ये किंवा इंटरनेटवरील विशेष संसाधनांवर अधिक स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.
तुम्हाला ब्लॉकवरील ज्ञात पिनशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे
चाचणीचे सार म्हणजे सेन्सरद्वारे पुरवलेल्या सिग्नलचे मूल्य मोजणे, तसेच कंट्रोल युनिटला इलेक्ट्रिकल / सिग्नल सर्किटची अखंडता तपासणे. हे करण्यासाठी, सर्व प्रथम, आपल्याला इंजिन कंट्रोल युनिटमधून ब्लॉक काढण्याची आवश्यकता आहे. ब्लॉकवर आपल्याला दोन इच्छित संपर्क शोधण्याची आवश्यकता आहे ज्यात आपल्याला मल्टीमीटर प्रोब्स कनेक्ट करणे आवश्यक आहे (जर प्रोब्स बसत नसतील तर आपण लवचिक तारांच्या रूपात "विस्तार कॉर्ड" वापरू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे याची खात्री करणे. चांगला आणि मजबूत संपर्क). डिव्हाइसवरच, आपल्याला 200 mV च्या मर्यादेसह थेट व्होल्टेज मोजण्यासाठी मोड सक्षम करणे आवश्यक आहे. नंतर, वर वर्णन केलेल्या पद्धतीप्रमाणेच, आपल्याला सेन्सरच्या जवळपास कुठेतरी ठोठावण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, मोजमाप यंत्राच्या स्क्रीनवर, आउटपुट व्होल्टेजचे मूल्य अचानक बदलते हे पाहणे शक्य होईल. या पद्धतीचा वापर करण्याचा एक अतिरिक्त फायदा म्हणजे व्होल्टेजमध्ये बदल आढळल्यास, ECU ते सेन्सरपर्यंतचे वायरिंग अखंड (तुटणे किंवा इन्सुलेशनचे नुकसान होणार नाही) याची हमी दिली जाते आणि संपर्क व्यवस्थित असतात.
संगणकावरून नॉक सेन्सरवर येणार्‍या सिग्नल / पॉवर वायरच्या शील्डिंग वेणीची स्थिती तपासणे देखील योग्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कालांतराने किंवा यांत्रिक प्रभावाखाली, त्याचे नुकसान होऊ शकते आणि त्यानुसार, त्याची प्रभावीता कमी होईल. म्हणून, तारांमध्ये हार्मोनिक्स दिसू शकतात, जे सेन्सरद्वारे तयार केले जात नाहीत, परंतु बाह्य विद्युत आणि चुंबकीय क्षेत्रांच्या प्रभावाखाली दिसतात. आणि यामुळे नियंत्रण युनिटद्वारे चुकीचे निर्णय घेतले जाऊ शकतात, अनुक्रमे, अंतर्गत दहन इंजिन इष्टतम मोडमध्ये कार्य करणार नाही.
कृपया लक्षात घ्या की व्होल्टेज आणि प्रतिकार मोजमापांसह वर वर्णन केलेल्या पद्धती केवळ सेन्सर कार्यरत असल्याचे दर्शवतात. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, या उडींची उपस्थिती महत्त्वाची नसते, परंतु त्यांचे अतिरिक्त पॅरामीटर्स.
डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरून ब्रेकडाउन कसे ओळखावे
अशा परिस्थितीत जेथे नॉक सेन्सरच्या अपयशाची लक्षणे दिसून येतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन लाइट चालू आहे, नेमके कारण काय आहे हे शोधणे थोडे सोपे आहे, त्रुटी कोड वाचणे पुरेसे आहे. त्याच्या पॉवर सर्किटमध्ये समस्या असल्यास, P0325 त्रुटी निश्चित केली आहे आणि सिग्नल वायर खराब झाल्यास, P0332. सेन्सरच्या तारा लहान असल्यास किंवा त्याचे फास्टनिंग खराब असल्यास, इतर कोड सेट केले जाऊ शकतात. आणि हे शोधण्यासाठी, 8-बिट चिप आणि कारशी सुसंगतता असलेला एक सामान्य, अगदी चायनीज डायग्नोस्टिक स्कॅनर असणे पुरेसे आहे (जे नेहमी तसे नसते).
जेव्हा विस्फोट होतो, शक्ती कमी होते, प्रवेग दरम्यान अस्थिर ऑपरेशन होते, तेव्हा केवळ कार्यप्रदर्शन वाचण्यास सक्षम असलेल्या OBD-II स्कॅनरच्या मदतीने डीडीच्या बिघाडामुळे अशा समस्या खरोखर उद्भवल्या की नाही हे निर्धारित करणे शक्य आहे. रिअल टाइममध्ये सिस्टम सेन्सर्सचे. अशा कार्यासाठी एक चांगला पर्याय आहे स्कॅन टूल प्रो ब्लॅक एडिशन.
स्कॅनरसह नॉक सेन्सरचे ऑपरेशन तपासताना, तुम्हाला मिसफायर, इंजेक्शनचा कालावधी, इंजिनचा वेग, त्याचे तापमान, सेन्सर व्होल्टेज आणि इग्निशन टाइमिंग संबंधित निर्देशक पहावे लागतील. या डेटाची सेवा करण्यायोग्य कारवर असल्‍याशी तुलना केल्‍याने, ईसीयूने कोन बदलला आणि सर्व ICE ऑपरेटिंग मोडसाठी उशीरा सेट केला की नाही असा निष्कर्ष काढणे शक्य आहे. UOZ ऑपरेशनची पद्धत, वापरलेले इंधन, कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन यावर अवलंबून बदलते, परंतु मुख्य निकष म्हणजे त्यात तीक्ष्ण उडी नसावीत.
UOS निष्क्रिय आहे
2000 rpm वर UOZ
ऑसिलोस्कोपसह नॉक सेन्सर तपासत आहे
डीडी तपासण्यासाठी एक पद्धत देखील आहे - ऑसिलोस्कोप वापरुन. या प्रकरणात, विघटन केल्याशिवाय कार्यप्रदर्शन तपासणे शक्य होणार नाही, कारण सामान्यत: ऑसिलोस्कोप हे एक स्थिर साधन असते आणि ते नेहमी गॅरेजमध्ये नेणे योग्य नसते. याउलट, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून नॉक सेन्सर काढून टाकणे फार कठीण नाही आणि काही मिनिटे लागतात.
या प्रकरणातील चेक वर वर्णन केलेल्या प्रमाणेच आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला दोन ऑसिलोस्कोप प्रोब संबंधित सेन्सर आउटपुटशी जोडणे आवश्यक आहे (ब्रॉडबँड, दोन-आउटपुट सेन्सर तपासणे अधिक सोयीचे आहे). पुढे, ऑसिलोस्कोपचा ऑपरेटिंग मोड निवडल्यानंतर, तुम्ही त्याचा वापर निदान केलेल्या सेन्सरकडून येणार्‍या सिग्नलच्या मोठेपणाचा आकार पाहण्यासाठी करू शकता. शांत मोडमध्ये, ती एक सरळ रेषा असेल. परंतु जर सेन्सरला यांत्रिक शॉक लागू केले गेले (खूप मजबूत नाही, ते खराब होऊ नये म्हणून), तर सरळ रेषेऐवजी, डिव्हाइस स्फोट दर्शवेल. आणि धक्का जितका मजबूत असेल तितका मोठेपणा.
स्वाभाविकच, प्रभावादरम्यान सिग्नलचे मोठेपणा बदलत नसल्यास, बहुधा सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर आहे. तथापि, आउटपुट व्होल्टेज आणि प्रतिकार मोजून त्याचे अतिरिक्त निदान करणे चांगले आहे. हे देखील लक्षात ठेवा की मोठेपणा स्पाइक अल्प-मुदतीचा असावा, त्यानंतर मोठेपणा शून्यावर कमी होईल (ऑसिलोस्कोप स्क्रीनवर एक सरळ रेषा असेल).
आपल्याला सेन्सरकडून सिग्नलच्या आकाराकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे
तथापि, जरी नॉक सेन्सरने कार्य केले आणि काही प्रकारचे सिग्नल दिले, तर ऑसिलोस्कोपवर आपल्याला त्याच्या आकाराचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे. तद्वतच, ते एका तीक्ष्ण, उच्चारलेल्या टोकासह जाड सुईच्या स्वरूपात असले पाहिजे आणि स्प्लॅशच्या पुढील (बाजू) खाच नसलेल्या गुळगुळीत असाव्यात. जर चित्र असे असेल तर सेन्सर परिपूर्ण क्रमाने आहे. जर नाडीमध्ये अनेक शिखरे असतील आणि त्याच्या पुढच्या भागात खाच असतील तर अशा सेन्सरला पुनर्स्थित करणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की, बहुधा, त्यात पीझोइलेक्ट्रिक घटक आधीच खूप जुना झाला आहे आणि तो चुकीचा सिग्नल तयार करतो. शेवटी, सेन्सरचा हा संवेदनशील भाग कालांतराने आणि कंपन आणि उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली हळूहळू अपयशी ठरतो.
अशा प्रकारे, ऑसिलोस्कोपसह नॉक सेन्सरचे निदान सर्वात विश्वासार्ह आणि पूर्ण आहे, जे डिव्हाइसच्या तांत्रिक स्थितीचे सर्वात तपशीलवार चित्र देते.
तुम्ही DD कसे तपासू शकता
नॉक सेन्सर तपासण्यासाठी एक, अगदी सोपी, पद्धत देखील आहे. हे या वस्तुस्थितीत आहे की जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुमारे 2000 rpm किंवा त्याहून अधिक वेगाने निष्क्रिय होते, पाना किंवा लहान हातोडा वापरून, ते सेन्सरच्या जवळच्या भागात कुठेतरी आघात करतात (तथापि, ते फायदेशीर नाही. सिलेंडर ब्लॉकवर थेट मारणे, जेणेकरून त्याचे नुकसान होऊ नये). सेन्सर हा प्रभाव एक विस्फोट म्हणून ओळखतो आणि संबंधित माहिती ECU ला प्रसारित करतो. कंट्रोल युनिट, यामधून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची गती कमी करते, जे सहजपणे कानाने ऐकू येते. तथापि, हे लक्षात ठेवा ही पडताळणी पद्धत नेहमी कार्य करत नाही! त्यानुसार, जर अशा परिस्थितीत वेग कमी झाला असेल, तर सेन्सर व्यवस्थित आहे आणि पुढील सत्यापन वगळले जाऊ शकते. परंतु गती समान पातळीवर राहिल्यास, आपल्याला वरीलपैकी एक पद्धत वापरून अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे.
काही वाहनांवर, नॉक सेन्सर अल्गोरिदम क्रँकशाफ्टच्या स्थितीबद्दल माहितीशी संबंधित आहे. म्हणजेच, डीडी सतत कार्य करत नाही, परंतु क्रँकशाफ्ट विशिष्ट स्थितीत असतानाच. कधीकधी ऑपरेशनच्या या तत्त्वामुळे सेन्सरच्या स्थितीचे निदान करण्यात समस्या उद्भवतात. हे एक कारण आहे की केवळ सेन्सर हिट झाल्यामुळे किंवा त्याच्या जवळ आल्याने RPM निष्क्रिय पडणार नाहीत. याव्यतिरिक्त, ईसीयू केवळ सेन्सरच्या माहितीच्या आधारेच नव्हे तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तापमान, त्याचा वेग, वाहनाचा वेग आणि यासारखे अतिरिक्त बाह्य घटक विचारात घेऊन, झालेल्या विस्फोटाबद्दल निर्णय घेते. काही इतर. हे सर्व प्रोग्राम्समध्ये एम्बेड केलेले आहे ज्याद्वारे ECU कार्य करते.
अशा प्रकरणांमध्ये, आपण खालीलप्रमाणे नॉक सेन्सर तपासू शकता ... यासाठी, आपल्याला टायमिंग बेल्टची "स्थायी" स्थिती प्राप्त करण्यासाठी चालत्या इंजिनवर वापरण्यासाठी स्ट्रोबोस्कोपची आवश्यकता आहे. या स्थितीत सेन्सर ट्रिगर झाला आहे. नंतर रेंच किंवा हातोड्याने (सोयीसाठी आणि सेन्सरला नुकसान न होण्यासाठी, आपण लाकडी काठी वापरू शकता) सेन्सरला थोडासा धक्का लावा. जर डीडी काम करत असेल, तर पट्टा थोडासा वळवेल. जर असे झाले नाही तर, सेन्सर बहुधा सदोष आहे, अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे (व्होल्टेज आणि प्रतिकारांचे मोजमाप, शॉर्ट सर्किटची उपस्थिती).
काही आधुनिक कारमध्ये तथाकथित "रफ रोड सेन्सर" देखील आहे, जो नॉक सेन्सरच्या सहाय्याने कार्य करतो आणि कार जोरदारपणे हलते अशा स्थितीत, डीडीचे चुकीचे सकारात्मक गुण वगळणे शक्य करते. म्हणजेच, खडबडीत रस्ता सेन्सरच्या विशिष्ट सिग्नलसह, ICE कंट्रोल युनिट विशिष्ट अल्गोरिदमनुसार नॉक सेन्सरच्या प्रतिसादांकडे दुर्लक्ष करते.
पायझोइलेक्ट्रिक घटकाव्यतिरिक्त, नॉक सेन्सर हाऊसिंगमध्ये एक रेझिस्टर आहे. काही प्रकरणांमध्ये, ते अयशस्वी होऊ शकते (जळणे, उदाहरणार्थ, उच्च तापमान किंवा कारखान्यात खराब सोल्डरिंगमुळे). इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला हे सर्किटमधील वायर तुटणे किंवा शॉर्ट सर्किट म्हणून समजेल. सैद्धांतिकदृष्ट्या, संगणकाजवळ समान तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह रेझिस्टर सोल्डर करून ही परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते. एक संपर्क सिग्नल कोरवर आणि दुसरा जमिनीवर सोल्डर करणे आवश्यक आहे. तथापि, या प्रकरणात समस्या अशी आहे की रेझिस्टरची प्रतिरोधक मूल्ये नेहमीच ज्ञात नसतात आणि सोल्डरिंग अशक्य नसल्यास, फार सोयीस्कर नसते. म्हणून, सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे नवीन सेन्सर खरेदी करणे आणि अयशस्वी डिव्हाइसऐवजी ते स्थापित करणे. अतिरिक्त प्रतिकार सोल्डरिंग करून, आपण सेन्सर रीडिंग बदलू शकता आणि निर्मात्याने शिफारस केलेल्या डिव्हाइसऐवजी दुसर्या कारमधून एनालॉग स्थापित करू शकता. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अशा हौशी कामगिरीमध्ये गुंतणे चांगले नाही!
अंतिम निकाल
शेवटी, सेन्सर तपासल्यानंतर स्थापित करण्याबद्दल काही शब्द. लक्षात ठेवा की सेन्सरची धातूची पृष्ठभाग स्वच्छ आणि मोडतोड आणि/किंवा गंजमुक्त असणे आवश्यक आहे. स्थापनेपूर्वी ही पृष्ठभाग स्वच्छ करा. त्याचप्रमाणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शरीरावर सेन्सरच्या आसनावरील पृष्ठभागासह. ते देखील स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. सेन्सर संपर्कांना प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी WD-40 किंवा त्याच्या समतुल्य सह वंगण देखील केले जाऊ शकते. आणि पारंपारिक बोल्टऐवजी ज्यासह सेन्सर इंजिन ब्लॉकला जोडलेला आहे, अधिक विश्वासार्ह स्टड वापरणे चांगले. हे सेन्सरला अधिक घट्टपणे सुरक्षित करते, फास्टनिंग कमकुवत करत नाही आणि कंपनाच्या प्रभावाखाली कालांतराने आराम करत नाही.
