इंजिनचे मास एअर फ्लो सेन्सर (एमएएफ) कसे तपासायचे: 5 सिद्ध पद्धती
सामग्री
डीएमआरव्ही, मास एअर फ्लो सेन्सर, इतर नावे एमएएफ (मास एअर फ्लो) किंवा एमएएफ हे प्रत्यक्षात इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टममधील एअर फ्लो मीटर आहे. वातावरणातील ऑक्सिजनची टक्केवारी बर्‍यापैकी स्थिर आहे, म्हणून सेवनात प्रवेश करणार्‍या हवेचे वस्तुमान आणि ज्वलन प्रतिक्रिया (स्टोइचिओमेट्रिक रचना) मधील ऑक्सिजन आणि गॅसोलीनमधील सैद्धांतिक गुणोत्तर जाणून घेऊन, आपण या क्षणी आपल्याला आवश्यक असलेल्या गॅसोलीनचे प्रमाण निर्धारित करू शकता. इंधन इंजेक्टरना योग्य आदेश पाठवत आहे.
इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी सेन्सर आवश्यक नाही, म्हणून, ते अयशस्वी झाल्यास, बायपास कंट्रोल प्रोग्रामवर स्विच करणे शक्य आहे आणि दुरुस्ती साइटवर प्रवास करण्यासाठी सर्व वाहन वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड सह पुढील कार्य करणे शक्य आहे.
तुम्हाला कारमध्ये एअर फ्लो सेन्सर (MAF) का आवश्यक आहे
इकोलॉजी आणि इकॉनॉमीच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल सिस्टम (ECM) ला माहित असणे आवश्यक आहे की पिस्टनद्वारे सिलिंडरमध्ये किती हवा काढली जाते ऑपरेशनच्या वर्तमान चक्रासाठी. हे प्रत्येक सिलिंडरमध्ये गॅसोलीन इंजेक्शन नोजल किती वेळ उघडेल हे निर्धारित करते.
इंजेक्टरवरील दाब कमी होणे आणि त्याची कार्यक्षमता ज्ञात असल्याने, ही वेळ इंजिन ऑपरेशनच्या एका चक्रात ज्वलनासाठी पुरवलेल्या इंधनाच्या वस्तुमानाशी संबंधित आहे.
अप्रत्यक्षपणे, क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याचा वेग, इंजिनचे विस्थापन आणि थ्रॉटल उघडण्याची डिग्री जाणून घेऊन हवेचे प्रमाण देखील मोजले जाऊ शकते. हा डेटा कंट्रोल प्रोग्राममध्ये हार्डकोड केलेला आहे किंवा योग्य सेन्सर्सद्वारे प्रदान केला आहे, म्हणून जेव्हा वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर अयशस्वी होतो तेव्हा बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंजिन कार्य करणे सुरू ठेवते.
परंतु आपण विशेष सेन्सर वापरल्यास प्रति चक्र हवेचे वस्तुमान निश्चित करणे अधिक अचूक होईल. आपण त्यातून इलेक्ट्रिकल कनेक्टर काढून टाकल्यास ऑपरेशनमधील फरक लगेच लक्षात येतो. एमएएफ अयशस्वी होण्याची सर्व लक्षणे आणि बायपास प्रोग्रामवर काम करण्याच्या कमतरता दिसून येतील.
DMRV चे प्रकार आणि वैशिष्ट्ये
वस्तुमान वायु प्रवाह मोजण्याचे अनेक मार्ग आहेत, त्यापैकी तीन लोकप्रियतेच्या भिन्न प्रमाणात असलेल्या कारमध्ये वापरल्या जातात.
प्रचंड
सर्वात सोपा फ्लो मीटर्स पासिंग एअरच्या क्रॉस सेक्शनमध्ये मोजण्याचे ब्लेड स्थापित करण्याच्या तत्त्वावर तयार केले गेले होते, ज्यावर प्रवाहाने दबाव टाकला होता. त्याच्या कृती अंतर्गत, ब्लेड त्याच्या अक्षाभोवती फिरले, जेथे इलेक्ट्रिक पोटेंटिओमीटर स्थापित केले गेले.
ते फक्त त्यातून सिग्नल काढणे आणि डिजिटायझेशन आणि गणनामध्ये वापरण्यासाठी ECM कडे सबमिट करणे बाकी आहे. डिव्हाइस जितके सोपे आहे तितके ते विकसित करणे गैरसोयीचे आहे, कारण वस्तुमान प्रवाहावरील सिग्नलच्या अवलंबनाचे स्वीकार्य वैशिष्ट्य प्राप्त करणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, यांत्रिकरित्या हलणार्या भागांच्या उपस्थितीमुळे विश्वासार्हता कमी आहे.
कर्मन व्होर्टेक्स तत्त्वावर आधारित प्रवाह मीटर समजून घेणे थोडे अधिक कठीण आहे. वायुगतिकीयदृष्ट्या अपूर्ण अडथळ्यातून जाताना हवेच्या चक्रीय वावटळीच्या घटनेचा प्रभाव वापरला जातो.
अडथळ्याचा आकार आणि आकार इच्छित श्रेणीसाठी योग्यरित्या निवडल्यास अशांततेच्या या प्रकटीकरणांची वारंवारता प्रवाहाच्या वेगावर जवळजवळ रेषीयपणे अवलंबून असते. आणि टर्ब्युलेन्स झोनमध्ये स्थापित केलेल्या हवेच्या दाब सेन्सरद्वारे सिग्नल जारी केला जातो.
सध्या, व्हॉल्यूमेट्रिक सेन्सर जवळजवळ कधीच वापरले जात नाहीत, ज्यामुळे हॉट-वायर एनिमोमेट्रिक उपकरणांना मार्ग मिळतो.
तार
अशा उपकरणाचे ऑपरेशन हवेच्या प्रवाहात ठेवल्यावर स्थिर विद्युत् प्रवाहाने गरम केलेल्या प्लॅटिनम कॉइलला थंड करण्याच्या तत्त्वावर आधारित आहे.
जर हा प्रवाह ज्ञात असेल आणि तो उच्च अचूकता आणि स्थिरतेसह डिव्हाइसद्वारेच सेट केला असेल, तर सर्पिलवरील व्होल्टेज त्याच्या प्रतिकारावर आदर्श रेखीयतेसह अवलंबून असेल, जे यामधून, गरम झालेल्या प्रवाहकीय तापमानाद्वारे निर्धारित केले जाईल. धागा
परंतु ते येणार्‍या प्रवाहाने थंड केले जाते, म्हणून आपण असे म्हणू शकतो की व्होल्टेजच्या रूपात सिग्नल हे प्रति युनिट वेळेत हवेच्या द्रव्यमानाच्या प्रमाणात असते, म्हणजेच अचूक पॅरामीटर ज्याचे मोजमाप करणे आवश्यक आहे.
अर्थात, मुख्य त्रुटी सेवन हवेच्या तपमानाद्वारे सादर केली जाईल, ज्यावर त्याची घनता आणि उष्णता हस्तांतरण क्षमता अवलंबून असते. म्हणून, सर्किटमध्ये थर्मल कम्पेन्सटिंग रेझिस्टर आणला जातो, जो एक किंवा दुसर्या मार्गाने इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये ओळखल्या जाणार्‍या प्रवाहाच्या तापमानात सुधारणा लक्षात घेतो.
वायर MAF मध्ये उच्च अचूकता आणि स्वीकार्य विश्वासार्हता आहे, म्हणून ते उत्पादित कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. जरी किंमत आणि जटिलतेच्या बाबतीत, हा सेन्सर ईसीएम नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.
चित्रपट
एमएएफ चित्रपटात, वायर एमएएफमधील फरक पूर्णपणे डिझाइनमध्ये आहेत, सैद्धांतिकदृष्ट्या ते अजूनही समान हॉट-वायर अॅनिमोमीटर आहे. सेमीकंडक्टर चिपवर फक्त हीटिंग एलिमेंट्स आणि थर्मली भरपाई देणारे प्रतिरोध फिल्म्सच्या स्वरूपात बनवले जातात.
परिणाम एक एकीकृत सेन्सर, कॉम्पॅक्ट आणि अधिक विश्वासार्ह होता, जरी उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने ते अधिक कठीण होते. ही जटिलता आहे जी प्लॅटिनम वायर देते त्याच उच्च अचूकतेस परवानगी देत नाही.
परंतु डीएमआरव्हीसाठी जास्त सुस्पष्टता आवश्यक नाही, सिस्टम अद्याप एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन सामग्रीवर अभिप्राय घेऊन कार्य करते, चक्रीय इंधन पुरवठ्यामध्ये आवश्यक सुधारणा केली जाईल.
परंतु मोठ्या प्रमाणावर निर्मितीमध्ये, चित्रपट सेन्सरची किंमत कमी असेल आणि त्याच्या बांधकाम तत्त्वानुसार, त्याची अधिक विश्वासार्हता आहे. म्हणून, ते हळूहळू वायरची जागा घेत आहेत, जरी प्रत्यक्षात ते दोघेही निरपेक्ष दाब सेन्सर गमावतात, जे गणना पद्धत बदलून DMRV ऐवजी वापरले जाऊ शकतात.
खराबीची लक्षणे
इंजिनवरील डीएमआरव्हीच्या ऑपरेशनमधील खराबींचा प्रभाव विशिष्ट वाहनावर खूप अवलंबून असतो. काहींना फ्लो सेन्सर अयशस्वी झाल्यास प्रारंभ करणे अगदी अशक्य आहे, जरी बहुतेक त्यांचे कार्यप्रदर्शन कमी करतात आणि बायपास सबरूटीनसाठी निघताना आणि चेक इंजिन लाइट चालू असताना निष्क्रिय गती वाढवतात.
सर्वसाधारणपणे, मिश्रण तयार होण्यास त्रास होतो. चुकीच्या वायू प्रवाह रीडिंगमुळे फसवलेले ECM, इंधनाची अपुरी मात्रा तयार करते, ज्यामुळे इंजिन लक्षणीयरित्या बदलते:
- मिश्रण कमी होणे किंवा समृद्ध करणे यामुळे इंजिन थ्रस्टमध्ये गोंधळ उडतो;
- नियंत्रकाद्वारे एमएएफला विचारातून वगळल्यानंतर दोन ते तीन पट उच्च पातळीवर सेट होईपर्यंत निष्क्रिय गती उडी मारते;
- इंधनाचा वापर वाढतो आणि वाहनांची गतिशीलता बिघडते;
- नियंत्रण दिवा प्रकाशित होतो आणि त्रुटी कोड वाचणे शक्य होते.
एमएएफचे प्रारंभिक निदान स्कॅनर वापरून केले जाऊ शकते जे ECM मेमरीमधील त्रुटींचा उलगडा करण्यास सक्षम आहे.
DMRV त्रुटी कोड
बर्याचदा, नियंत्रक त्रुटी कोड P0100 जारी करतो. याचा अर्थ MAF खराबी, ECM चे असे आउटपुट बनवण्यामुळे सेन्सरचे सिग्नल दिलेल्या कालावधीसाठी संभाव्य श्रेणीच्या पलीकडे जातात.
या प्रकरणात, सामान्य त्रुटी कोड अतिरिक्त द्वारे निर्दिष्ट केला जाऊ शकतो:
- P0101 - स्पष्टपणे चुकीचे सिग्नल पातळी, श्रेणीबाहेर;
- P0102 - सिग्नल सर्किटमध्ये कमी पातळी;
- P0103 - सिग्नल सर्किटमध्ये उच्च पातळी;
- P0104 - त्रुटींसह अस्थिर सिग्नल.
एरर कोडद्वारे खराबी निश्चितपणे निर्धारित करणे नेहमीच शक्य नसते, सहसा हे स्कॅनर डेटा केवळ प्रतिबिंबित करण्यासाठी माहिती म्हणून काम करतात.
याव्यतिरिक्त, त्रुटी क्वचितच एका वेळी दिसून येतात, उदाहरणार्थ, DMRV मधील खराबीमुळे P0174 आणि यासारख्या कोडसह मिश्रणाच्या रचनेत बदल होऊ शकतो. विशिष्ट सेन्सर रीडिंगनुसार पुढील निदान केले जाते.
एमएएफ सेन्सर कसा तपासावा
डिव्हाइस खूप जटिल आणि महाग आहे, जे नाकारताना काळजी घेणे आवश्यक आहे. वाद्य पद्धती वापरणे चांगले आहे, जरी परिस्थिती भिन्न असू शकते.
पद्धत 1 - बाह्य परीक्षा
फिल्टरच्या मागे असलेल्या हवेच्या प्रवाहाच्या मार्गावर एमएएफचे स्थान घन कण किंवा घाण उडून सेन्सर घटकांचे यांत्रिक नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते.
परंतु फिल्टर परिपूर्ण नाही, तो तुटलेला किंवा त्रुटींसह स्थापित केला जाऊ शकतो, म्हणून सेन्सरच्या स्थितीचे प्रथम दृश्यमान मूल्यांकन केले जाऊ शकते.
त्याचे संवेदनशील पृष्ठभाग यांत्रिक नुकसान किंवा दृश्यमान दूषिततेपासून मुक्त असले पाहिजेत. अशा प्रकरणांमध्ये, डिव्हाइस यापुढे योग्य रीडिंग देऊ शकणार नाही आणि दुरुस्तीसाठी हस्तक्षेप आवश्यक असेल.
पद्धत 2 - वीज बंद
समजण्यायोग्य नसलेल्या प्रकरणांमध्ये, जेव्हा ECM बायपास मोडमध्ये संक्रमणासह सेन्सरला स्पष्टपणे नाकारू शकत नाही, तेव्हा अशी कृती फक्त इंजिन बंद करून आणि डीएमआरव्हीमधून इलेक्ट्रिकल कनेक्टर काढून स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते.
जर इंजिन ऑपरेशन अधिक स्थिर झाले आणि त्यातील सर्व बदल केवळ सेन्सरच्या सॉफ्टवेअर बायपाससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण राहिले, उदाहरणार्थ, निष्क्रिय गतीमध्ये वाढ, तर शंकांची पुष्टी केली जाऊ शकते.
पद्धत 3 - मल्टीमीटरने तपासा
सर्व कार भिन्न आहेत, म्हणून मल्टीमीटर व्होल्टमीटरने एमएएफ तपासण्याचा कोणताही एक मार्ग नाही, परंतु उदाहरण म्हणून सर्वात सामान्य व्हीएझेड सेन्सर वापरून, आपण हे कसे केले जाते हे दर्शवू शकता.
व्होल्टमीटरमध्ये योग्य अचूकता असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच डिजिटल असणे आवश्यक आहे आणि कमीतकमी 4 अंक असणे आवश्यक आहे. हे इन्स्ट्रुमेंट "ग्राउंड" दरम्यान जोडलेले असणे आवश्यक आहे, जे डीएमआरव्ही कनेक्टरवर आहे आणि सुई प्रोब वापरून सिग्नल वायर.
इग्निशन चालू केल्यानंतर नवीन सेन्सरचा व्होल्टेज 1 व्होल्टपर्यंत पोहोचत नाही, कार्यरत डीएमआरव्हीसाठी (बॉश सिस्टम, सीमेन्स आढळले आहेत, इतर निर्देशक आणि पद्धती आहेत) ते अंदाजे 1,04 व्होल्टच्या श्रेणीत आहे आणि फुंकताना ती झपाट्याने वाढली पाहिजे, म्हणजेच सुरुवात आणि वळणांचा सेट.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, सेन्सर घटकांना ओममीटरने कॉल करणे शक्य आहे, परंतु हे आधीपासूनच व्यावसायिकांसाठी एक व्यवसाय आहे ज्यांना भौतिक भाग चांगल्या प्रकारे माहित आहे.
पद्धत 4 - वस्य डायग्नोस्टिक स्कॅनरसह तपासणे
एरर कोड प्रदर्शित करण्यासाठी अद्याप कोणतीही पूर्व-आवश्यकता नसल्यास, परंतु सेन्सरबद्दल शंका निर्माण झाली असल्यास, आपण संगणक-आधारित डायग्नोस्टिक स्कॅनरद्वारे त्याचे वाचन पाहू शकता, उदाहरणार्थ व्हीसीडीएस, ज्याला रशियन रुपांतरामध्ये वस्य डायग्नोस्टिक म्हणतात.
वर्तमान हवेच्या प्रवाहाशी संबंधित चॅनेल (211, 212, 213) स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जातात. इंजिनला वेगवेगळ्या मोडमध्ये स्थानांतरित करून, आपण एमएएफ रीडिंग निर्धारित केलेल्यांशी कसे जुळते ते पाहू शकता.
असे घडते की विचलन केवळ एका विशिष्ट वायुप्रवाहासह होते आणि त्रुटीला कोडच्या स्वरूपात दिसण्यासाठी वेळ नसते. स्कॅनर आपल्याला याचा अधिक तपशीलवार विचार करण्यास अनुमती देईल.
पद्धत 5 - कार्यरत असलेल्या बदली
डीएमआरव्ही त्या सेन्सर्सचा संदर्भ देते, ज्याची बदली करणे कठीण नाही, ते नेहमीच दृष्टीस पडतात. म्हणून, बदली सेन्सर वापरणे बहुतेकदा सर्वात सोपे असते आणि जर उद्दीष्ट निर्देशक किंवा स्कॅनर डेटानुसार इंजिन ऑपरेशन सामान्य स्थितीत परत आले, तर नवीन सेन्सर खरेदी करणे बाकी आहे.
सहसा, निदान तज्ञांकडे अशा सर्व उपकरणांची बदली असते. आपल्याला फक्त हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की प्रतिस्थापन डिव्हाइस या इंजिनसाठी विनिर्देशानुसार तंतोतंत समान आहे, एक देखावा पुरेसे नाही, आपल्याला कॅटलॉग क्रमांक तपासण्याची आवश्यकता आहे.
सेन्सर कसे स्वच्छ करावे
बर्याचदा, सेन्सरची एकमेव समस्या म्हणजे दीर्घ आयुष्यापासून दूषित होणे. या प्रकरणात, स्वच्छता मदत करेल.
नाजूक संवेदनशील घटक कोणताही यांत्रिक प्रभाव सहन करणार नाही आणि नंतर ते कंट्रोलरला काहीही चांगले दाखवणार नाही. प्रदूषण फक्त धुतले पाहिजे.
प्युरिफायरची निवड
आपण एक विशेष द्रव शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता, ते काही उत्पादकांच्या कॅटलॉगमध्ये अस्तित्वात आहे, परंतु सर्वात सोपा आणि प्रभावी मार्ग म्हणजे एरोसोल कॅनमध्ये सर्वात सामान्य कार्बोरेटर क्लिनर वापरणे.
पुरवलेल्या नळीद्वारे सेन्सरचा संवेदनशील घटक धुवून, आपण आपल्या डोळ्यांसमोर घाण कशी अदृश्य होते ते पाहू शकता, सामान्यतः अशी उत्पादने ऑटोमोटिव्ह प्रदूषणात सर्वात शक्तिशाली असतात. याव्यतिरिक्त, ते अल्कोहोलसारख्या अचानक थंड होऊ न देता बारीक मापन करणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक्सवर काळजीपूर्वक उपचार करेल.
MAF चे आयुष्य कसे वाढवायचे
एअर फ्लो सेन्सरची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा पूर्णपणे या हवेच्या स्थितीवर अवलंबून असते.
म्हणजेच, एअर फिल्टरचे निरीक्षण करणे आणि नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे, त्याचे पूर्ण अडथळे टाळणे, पावसात भिजणे, तसेच घर आणि फिल्टर घटकामध्ये अंतर राहिल्यास त्रुटींसह स्थापना करणे आवश्यक आहे.
इनटेक डक्टमध्ये रिव्हर्स उत्सर्जन करण्यास अनुमती देणार्‍या खराबी असलेले इंजिन चालवणे देखील अस्वीकार्य आहे. हे MAF देखील नष्ट करते.
अन्यथा, सेन्सर बर्‍यापैकी विश्वासार्ह आहे आणि कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, जरी स्कॅनरवर त्याचे नियतकालिक निरीक्षण करणे सामान्य इंधन वापर राखण्यासाठी एक चांगला उपाय असेल.
