कार एअर कंडिशनरमधील दबाव स्वतः कसा तपासायचा
सामग्री
वातानुकूलन यंत्रणा कोणत्याही आधुनिक कारचा अविभाज्य भाग बनली आहे. हे आपल्याला बाह्य तापमान चढउतारांकडे दुर्लक्ष करून कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये इष्टतम तापमान व्यवस्था राखण्याची परवानगी देते. सादर केलेल्या प्रणालीचे अखंडित ऑपरेशन मुख्यत्वे विविध ऑपरेटिंग परिस्थितीत सेट पॅरामीटर्स राखण्यावर अवलंबून असते. या पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे रेफ्रिजरंटचा दाब. सादर केलेले मूल्य घोषित मूल्याशी संबंधित नसल्यास, सिस्टम सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते.
आणीबाणीचा धोका टाळण्यासाठी किंवा कमीतकमी कमी करण्यासाठी, अनेक प्रतिबंधात्मक उपायांसह नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे.
असे अनेकदा घडते की ड्रायव्हर, त्याच्या अज्ञानामुळे, अशा कृती करण्यास सक्षम नाही. हे करण्यासाठी, किमान कौशल्ये आणि क्षमतांचा किमान संच, तसेच संपूर्ण प्रणालीचे तत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे.
कारमधील एअर कंडिशनरची मूलभूत माहिती
एअर कंडिशनरच्या खराबतेचे निदान करण्यासाठी किंवा दूर करण्यासाठी सक्रिय पावले उचलण्यासाठी, या प्रणालीच्या ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे समजून घेणे आवश्यक आहे.
विविध सक्षम स्त्रोतांचा संदर्भ देऊन, आम्ही असे म्हणू शकतो की सादर केलेल्या सिस्टम गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस कारवर स्थापित केल्या गेल्या होत्या. अर्थात, कालांतराने, तांत्रिक प्रगतीमुळे अशा हवामान प्रणालींमध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले आहे. विज्ञान-केंद्रित तंत्रज्ञानाने प्रणाली अधिक कॉम्पॅक्ट आणि ऊर्जा-केंद्रित बनविण्यात मदत केली आहे, परंतु ते जवळजवळ समान तत्त्वांवर आधारित आहेत.
प्रस्तुत हवामान प्रणाली पूर्णपणे सीलबंद आहे. यात दोन सर्किट्स असतात ज्यात कार्यरत पदार्थाचे संक्रमण - फ्रीॉन - एका रासायनिक अवस्थेतून दुसर्‍याकडे पाहिले जाऊ शकते. एका सर्किटमध्ये कमी दाबाचे क्षेत्र असते, तर दुसऱ्यामध्ये जास्त असते.
कंप्रेसर या दोन झोनच्या सीमेवर स्थित आहे. लाक्षणिकरित्या बोलणे, याला सिस्टमचे हृदय म्हटले जाऊ शकते, जे बंद सर्किटमध्ये रेफ्रिजरंटचे परिसंचरण सुनिश्चित करते. परंतु एका कंप्रेसरवर "आपण फार दूर जाणार नाही." क्लायमेट कंट्रोल की चालू झाल्यापासून क्रमाने सुरुवात करूया.
एअर कंडिशनिंग सिस्टम चालू असताना, कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच सक्रिय केला जातो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून टॉर्क कंप्रेसरमध्ये प्रसारित केला जातो. तो, यामधून, कमी दाबाच्या क्षेत्रातून फ्रीॉनमध्ये शोषण्यास सुरवात करतो आणि उच्च दाब रेषेत पंप करतो. जसजसा दाब वाढतो तसतसे वायू शीतक लक्षणीयपणे गरम होऊ लागते. ओळीच्या बाजूने पुढे जात असताना, गरम केलेला वायू तथाकथित कंडेनसरमध्ये प्रवेश करतो. या नोडमध्ये कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरमध्ये बरेच साम्य आहे.
कंडेन्सरच्या नळ्यांमधून फिरताना, रेफ्रिजरंट वातावरणात अधिक उष्णता सोडू लागते. हे मुख्यत्वे कंडेन्सर फॅनद्वारे सुलभ केले जाते, जे विविध ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून एअरफ्लो प्रदान करते. रेडिएटरमधून जाणारी हवा गरम झालेल्या रेफ्रिजरंटच्या उष्णतेचा भाग घेते. सरासरी, या नोडच्या आउटपुट लाइनवरील फ्रीॉन तापमान त्याच्या प्रारंभिक मूल्याच्या एक तृतीयांश कमी होते.
फ्रीॉनसाठी पुढील गंतव्य फिल्टर ड्रायर आहे. या साध्या उपकरणाचे नाव स्वतःसाठी बोलते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ते विविध परदेशी कणांना अडकवते, ज्यामुळे सिस्टीम नोड्स अडकणे प्रतिबंधित होते. डिह्युमिडिफायर्सचे काही मॉडेल विशेष दृश्य खिडक्यांसह सुसज्ज आहेत. त्यांच्या मदतीने, आपण रेफ्रिजरंटची पातळी सहजपणे नियंत्रित करू शकता.
फिल्टर केलेले रेफ्रिजरंट नंतर विस्तार वाल्वमध्ये प्रवेश करते. ही झडप यंत्रणा अधिक सामान्यतः विस्तार वाल्व किंवा विस्तार वाल्व म्हणून ओळखली जाते. हे एक डोसिंग डिव्हाइस आहे जे काही घटकांवर अवलंबून, बाष्पीभवनाच्या मार्गावरील ओळीचे प्रवाह क्षेत्र कमी किंवा वाढवते. थोड्या वेळाने या घटकांचा उल्लेख करणे योग्य होईल.
विस्तार झडपानंतर, रेफ्रिजरेंट थेट बाष्पीभवनाकडे पाठवले जाते. त्याच्या कार्यात्मक हेतूमुळे, त्याची तुलना हीट एक्सचेंजरशी केली जाते. थंड केलेले रेफ्रिजरंट बाष्पीभवन नळ्यांमधून फिरू लागते. या टप्प्यात, फ्रीॉन वायूच्या अवस्थेत जाण्यास सुरवात होते. कमी दाबाच्या झोनमध्ये असल्याने, फ्रीॉनचे तापमान कमी होते.
त्याच्या रासायनिक गुणधर्मांमुळे, फ्रीॉन या अवस्थेत उकळण्यास सुरवात होते. यामुळे हीट एक्सचेंजरमध्ये फ्रीॉन वाष्पांचे संक्षेपण होते. बाष्पीभवनातून जाणारी हवा बाष्पीभवक पंख्याच्या मदतीने थंड करून प्रवाशांच्या डब्यात टाकली जाते.
चला TRV वर परत जाऊया. वस्तुस्थिती अशी आहे की एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी एक अपरिहार्य स्थिती ही उष्णता एक्सचेंजरमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या उकळत्या प्रक्रियेची सतत देखभाल आहे. आवश्यकतेनुसार, विस्तार वाल्वची झडप यंत्रणा उघडते, ज्यामुळे बाष्पीभवनातील कार्यरत द्रवपदार्थ पुन्हा भरतो.
त्याच वेळी, विस्तार वाल्व, त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, आउटलेटवर रेफ्रिजरंटच्या दाबात तीव्र घट होण्यास योगदान देते, ज्यामुळे त्याचे तापमान कमी होते. यामुळे, फ्रीॉन जलद उकळत्या बिंदूवर पोहोचते. ही कार्ये सादर केलेल्या डिव्हाइसद्वारे प्रदान केली जातात.
एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या कमीतकमी दोन सेन्सर्सच्या उपस्थितीचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे. एक उच्च दाब सर्किटमध्ये स्थित आहे, दुसरा कमी दाब सर्किटमध्ये एम्बेड केलेला आहे. सादर केलेल्या सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये ते दोघेही महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. इंजिन कंट्रोल युनिटच्या नोंदणी उपकरणास सिग्नल पाठवून, कंप्रेसर ड्राइव्ह आणि कंडेन्सर कूलिंग फॅन वेळेवर बंद / चालू केले जातात.
दबाव स्वतः कसा तपासायचा
अशी वारंवार प्रकरणे आहेत जेव्हा, कारच्या स्प्लिट सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान, सिस्टम सर्किट्समधील दाबांचे नियंत्रण मापन करणे आवश्यक होते. यासह, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक कठीण कार्य, आपण विशेषज्ञ आणि तथाकथित सर्व्हिसमनच्या सहभागाशिवाय, स्वतःहून यशस्वीरित्या सामना करू शकता.
यासाठी जे आवश्यक आहे ते योग्य कनेक्टरसह दोन दाब गेज आहेत. प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, आपण एक विशेष गेज ब्लॉक वापरू शकता, जे अनेक कार डीलरशिपवर खरेदी केले जाऊ शकते.
एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा दाब मोजण्यासाठी प्रक्रिया पार पाडताना, क्रियांच्या विशिष्ट क्रमाचे पालन करणे महत्वाचे आहे:
- सिस्टम लाइनमधून प्लग काढा;
- मॅनोमेट्रिक स्टेशन स्क्रू करा, धूळ कण आणि मोडतोड प्रणालीमध्ये प्रवेश करणे टाळा;
- इंजिन सुरू करा आणि कामगिरी तपासा.
सभोवतालचे तापमान आणि रेफ्रिजरंट लेबलवर अवलंबून, प्रत्येक सर्किटसाठी ऑपरेटिंग दबाव बदलू शकतो.
उदाहरणार्थ, फ्रीॉन R134a साठी, +18 ते +22 अंश तापमानात, इष्टतम दाब मूल्य आहे:
- कमी दाबाच्या सर्किटमध्ये - 1,8 ते 2,8 किलो / सेमी पर्यंत2;
- उच्च दाब सर्किटमध्ये - 9,5 ते 11 किलो/सेमी2.
सादर केलेल्या निर्देशकांच्या अधिक तपशीलवार विश्लेषणासाठी, आपण नेटवर्कवर उपलब्ध सारांश सारण्या वापरू शकता.
प्राप्त डेटाची सेट मूल्यांसह तुलना करून, एखाद्याला एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये अपुरा किंवा जास्त दबाव असल्याची खात्री पटू शकते.
तपासणीच्या परिणामांनुसार, सिस्टमच्या विशिष्ट नोडच्या आरोग्याबद्दल काही निष्कर्ष काढणे शक्य आहे. हे लक्षात घ्यावे की ओळखले जाणारे पॅरामीटर्स कोणत्याही प्रकारे सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची अपुरी मात्रा दर्शवत नाहीत. हे करण्यासाठी, आपल्याला कार्यरत द्रवपदार्थाचे तापमान मोजण्याची आवश्यकता आहे.
व्हिडिओ तपासा
मॅनोमेट्रिक युनिटच्या रीडिंगवर आधारित एअर कंडिशनरच्या खराबींचे निदान करण्यासाठी समर्पित व्हिडिओ सामग्री आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो.
तपासल्यानंतर एअर कंडिशनर कसा भरावा आणि दबाव कसा असावा
प्रणालीच्या विविध सर्किट्समधील दबाव अनेक घटकांवर अवलंबून असतो. आधी नमूद केल्याप्रमाणे, हा निर्देशक मोठ्या प्रमाणावर हवा तपमान आणि कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रकारामुळे प्रभावित होतो.
एक मार्ग किंवा दुसरा, बहुतेक भागांसाठी, आधुनिक एअर कंडिशनिंग सिस्टम, नियमानुसार, सार्वत्रिक प्रकारच्या रेफ्रिजरंट्ससह शुल्क आकारले जाते ज्यात समान ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स असतात. यापैकी सर्वात सामान्य तथाकथित 134 फ्रीॉन आहे.
तर, उबदार हवामानात, या प्रकारचे रेफ्रिजरंट एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये समान दाबाने असावे:
- 12 - 15 किलो / सें.मी2 उच्च दाब सर्किटमध्ये;
- 1,5 - 5 किलो / सें.मी2 कमी दाबाच्या सर्किटमध्ये.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे कारच्या हवामान प्रणालीच्या मुख्य कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. हे आपल्याला त्याच्या कार्यरत युनिट्स आणि घटकांच्या आरोग्याचा न्याय करण्यास अनुमती देते.
नक्की वाचा: प्लास्टिकच्या बंपरमध्ये क्रॅक कसा दुरुस्त करावा
एअर कंडिशनरचा दाब मोजण्याच्या प्रक्रियेमुळे अनेकदा रेफ्रिजरंटचे नुकसान होते. या संदर्भात, सिस्टमला आवश्यक मूल्यामध्ये पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.
सिस्टमला इंधन भरण्यासाठी, आपल्याकडे काही उपकरणे असणे आवश्यक आहे. उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- मॅनोमेट्रिक ब्लॉक;
- एअर कंडिशनिंग होसेसची एक जोडी;
- कार्यरत द्रवपदार्थासह जलाशय;
- शटऑफ वाल्व्हसह संक्रमण फिटिंग्ज.
अगदी नवशिक्या वाहनचालक देखील फ्रीॉनसह सिस्टमला इंधन भरण्यास सक्षम असेल, आपल्याला फक्त चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करावे लागेल:
- फ्रीॉन टाकीवर टॅपने फिटिंग स्क्रू करा;
- फिटिंगला नळीशी जोडा;
- नळीचे दुसरे टोक मॅनोमेट्रिक स्टेशनला जोडा;
- मॅनोमेट्रिक ब्लॉकच्या इतर आउटपुटवर फिटिंगसह उर्वरित नळी माउंट करा;
- टॅप उघडून थेट सिस्टममध्ये इंधन भरण्यासाठी पुढे जा.
विशिष्ट कारच्या एअर कंडिशनिंग सिस्टमची भरण्याची क्षमता शोधण्यासाठी, फक्त तुमच्या कारच्या हुडखाली असलेली माहिती प्लेट पहा. त्याचा अभ्यास केल्यानंतर, आपल्याला कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रकार / ब्रँड आणि सिस्टमची मात्रा सापडेल.
कमी दाबाची कारणे + खराब झालेले सिस्टम नोजल दुरुस्त करण्यासाठी व्हिडिओ
एअर कंडिशनिंग चेहर्यावरील कारच्या मालकांची एक सामान्य समस्या म्हणजे सिस्टममधील दबाव कमी होणे. अशा परिस्थितीची कारणे खूप भिन्न असू शकतात.
चला मुख्य गोष्टींचा विचार करूया:
- कंप्रेसरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचची खराबी;
- ड्राइव्ह क्लच किंवा एअर कंडिशनिंग फॅनसाठी उडवलेला फ्यूज;
- कार्यरत द्रव दाब सेन्सरची खराबी;
- टीआरव्हीच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी;
- कंप्रेसर कार्यक्षमता कमी;
- सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची अपुरी रक्कम;
- प्रणालीचे उदासीनता.
शेवटचा मुद्दा सूचित करतो की एका कनेक्शनमध्ये फ्रीॉन लीक आहे. बर्याचदा या प्रकारची कारणे एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या पाईप्सच्या पोशाखांशी संबंधित असतात. नवीन मूळ घटकांसाठी मालकाला बर्‍यापैकी नीटनेटका खर्च येईल हे लक्षात घेऊन, आपण गॅरेजच्या परिस्थितीत एअर कंडिशनरचे होसेस आणि पाईप्स पुनर्संचयित करण्यासाठी एक पद्धत वापरू शकता.
कार स्प्लिट सिस्टम होसेस दुरुस्त करण्याबद्दल अधिक माहितीसाठी, खालील व्हिडिओ पहा.
प्रस्तुत व्हिडिओ रेफ्रिजरेशन युनिट्स आणि हवामान प्रणालींच्या दुरुस्तीमध्ये तज्ञ असलेल्या सुप्रसिद्ध मॉस्को सेवा केंद्राने पोस्ट केला आहे.
