सिलेंडर हेड न काढता वाल्व्ह कसे तपासायचे
सामग्री
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेगळे न करता वाल्व तपासणे कधी आवश्यक आहे
- सिलेंडर हेड न काढता वाल्व्ह कसे तपासायचे
- वाल्व क्लीयरन्स समायोजनाची शुद्धता कशी तपासायची
- वाल्व्हची भूमिती कशी तपासायची: वाकलेली किंवा नाही
- सिलेंडर हेड न काढता व्हॉल्व्ह जळाले आहेत की नाही हे कसे तपासायचे
- वायवीय परीक्षक किंवा कंप्रेसरसह गळतीसाठी दहन कक्ष तपासत आहे
व्हॉल्व्ह प्लेट्सचा नाश किंवा काजळी, चुकीचे समायोजन आणि स्क्यूमुळे सीट्सवर त्यांचे सैल फिट झाल्यामुळे कॉम्प्रेशनमध्ये घट होते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्ण अपयशी होईपर्यंत त्याच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो. पिस्टन किंवा पिस्टन रिंग्ज बर्न-आउट झाल्यास, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅक तयार होणे किंवा ते आणि डोके दरम्यान गॅस्केट तुटणे यासारख्या समस्या दिसून येतात. अचूक समस्यानिवारण करण्यासाठी, मोटर वेगळे करणे आवश्यक आहे, परंतु सिलेंडरचे डोके न काढता वाल्व तपासण्याचे मार्ग आहेत.
या लेखात, आम्ही तुम्हाला सिलेंडर हेड न काढता वाल्वची घट्टपणा कशी तपासायची ते सांगू, तसेच मोटार वेगळे न करता आणि महागड्या उपकरणे न वापरता स्वतंत्रपणे बर्नआउट आणि चुकीचे समायोजन शोधण्याचे सोपे मार्ग.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेगळे न करता वाल्व तपासणे कधी आवश्यक आहे
प्रश्न "अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिस्सेम्बल केल्याशिवाय वाल्वची स्थिती कशी तपासायची?" खालील लक्षणे दिसतात तेव्हा संबंधित:
जुन्या पद्धतीचा वापर करून कॉम्प्रेशन कसे तपासायचे: व्हिडिओ
- अंतर्गत दहन इंजिनचे असमान ऑपरेशन ("तिहेरी");
- इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीय घट;
- थ्रॉटल प्रतिसाद आणि प्रवेग गतिशीलता मध्ये घट;
- सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये मजबूत पॉप्स ("शॉट्स");
- इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ.
वरीलपैकी काही समस्या दहन कक्षाच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनाशी संबंधित नसलेल्या खराबीसह आढळतात, म्हणून वाल्वची सेवाक्षमता तपासण्यापूर्वी, आपण कॉम्प्रेशन मोजले पाहिजे.
जर कॉम्प्रेशन सामान्य असेल तर याचा अर्थ दहन कक्ष घट्ट आहे आणि वाल्व तपासण्याची गरज नाही., आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या प्रज्वलन आणि वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये समस्या शोधली पाहिजे. संभाव्य कारणांबद्दल अधिक माहिती, तसेच समस्याग्रस्त सिलेंडर कसे ओळखायचे, या लेखात वर्णन केले आहे "आंतरिक दहन इंजिन ट्रॉइट निष्क्रिय का आहे."
सिलेंडर हेड न काढता वाल्व्ह कसे तपासायचे
सिलेंडर हेड न काढता झडपा तपासण्याच्या पद्धती लक्षणे आणि बिघाडाची संशयित कारणे, तसेच उपलब्ध साधन यावर अवलंबून निवडल्या जातात. सर्वात सामान्य खालील पद्धती आहेत:
वाल्व बर्नआउटची मुख्य चिन्हे: व्हिडिओ
- मेणबत्त्यांची स्थिती तपासत आहे;
- एंडोस्कोप वापरुन वाल्व आणि सिलेंडरची तपासणी;
- एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये रिव्हर्स थ्रस्ट शोधणे;
- उलट पद्धत - पिस्टन आणि कॉम्प्रेशन रिंगच्या स्थितीनुसार;
- दहन कक्ष घट्टपणाचे निदान;
- त्यांच्या समायोजनाच्या अचूकतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी अंतरांचे मोजमाप;
- क्रँकशाफ्ट फिरवून भूमिती तपासत आहे.
वाल्व क्लीयरन्स समायोजनाची शुद्धता कशी तपासायची
समस्या "वाल्व्ह अडकले आहेत की नाही हे कसे तपासायचे?" अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारसाठी संबंधित, ज्यामध्ये वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सचे मूल्य विशेष स्क्रू किंवा वॉशर वापरून सेट केले जाते. त्यांना प्रत्येक 30-000 किमी (अचूक वारंवारता ICE मॉडेलवर अवलंबून असते) तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करणे आवश्यक आहे. 80 मिमीच्या पिचसह प्रोबचा संच किंवा मायक्रोमीटरसह बार वापरून तपासणी केली जाते.
फीलर गेजसह वाल्व क्लिअरन्स तपासत आहे
प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, आपल्याला इंजिनला शिफारस केलेल्या तापमानात (सामान्यत: सुमारे 20 डिग्री सेल्सिअस) थंड करणे आवश्यक आहे, वाल्व कव्हर काढा आणि नंतर नियंत्रण बिंदूंवर सहिष्णुतेसह अंतरांचे अनुपालन तपासण्यासाठी मोजण्याचे साधन वापरा. प्रत्येक वाल्वसाठी. प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये आणि शिफारस केलेल्या अंतरांचा आकार अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सुधारणेवर अवलंबून असतो आणि समान मॉडेलवर देखील बदलू शकतो.
धावण्याच्या नियतकालिकता आणि कॉम्प्रेशनमध्ये घट व्यतिरिक्त, अंतर तपासण्याची गरज असल्याचे लक्षण म्हणजे "थंडीवर" वेळेची वैशिष्ट्यपूर्ण रिंगिंग, जी उबदार झाल्यावर अदृश्य होते. चुकीच्या सेट क्लीयरन्ससह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे वाल्व्ह जास्त गरम होतात आणि त्यांचे बर्नआउट होते.
वाल्व्हची भूमिती कशी तपासायची: वाकलेली किंवा नाही
वाल्वच्या भूमितीच्या उल्लंघनाचे मूळ कारण, जेव्हा रॉड प्लेट्सच्या सापेक्ष तुटतात, तेव्हा तुटलेल्या टाइमिंग बेल्टच्या परिणामी पिस्टनशी त्यांचा संपर्क असतो.
वाल्व भूमितीचे उल्लंघन
असे परिणाम सर्व मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नसतात आणि थेट अंतर्गत दहन इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतात. उदाहरणार्थ, इंडेक्स 11183 सह कलिना आणि ग्रांट्सवर स्थापित केलेल्या इंजिनसाठी, ही समस्या संबंधित नाही, परंतु ICE 11186 सह समान मॉडेल्सच्या नंतरच्या बदलांसाठी, जेव्हा बेल्ट ब्रेक होतो तेव्हा वाल्व आणि पिस्टनची बैठक जवळजवळ अपरिहार्य असते.
बेल्ट बदलल्यानंतर मशीनला धोका असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, वाल्व वाकलेले आहेत की नाही हे तपासणे अत्यावश्यक आहे. पृथक्करण न करता, पुली माउंटिंग बोल्टवर घातलेला रेंच वापरून क्रँकशाफ्ट हाताने फिरवून हे करणे सर्वात सोपे आहे. फ्री रोटेशन सूचित करते की वाल्व बहुधा सामान्य आहेत, मूर्त प्रतिकार दर्शविते की त्यांची भूमिती तुटलेली आहे. तथापि, दोष किरकोळ असल्यास, या पद्धतीद्वारे ते निश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते. खाली वर्णन केलेल्या वायवीय परीक्षक किंवा कंप्रेसरचा वापर करून दहन चेंबरच्या घट्टपणाचे मूल्यांकन करणे हा अधिक विश्वासार्ह मार्ग आहे.
सिलेंडर हेड न काढता व्हॉल्व्ह जळाले आहेत की नाही हे कसे तपासायचे
एक किंवा अधिक सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशनमध्ये घट झाल्यामुळे, आपण वाल्वचे आरोग्य कसे तपासायचे याचा विचार केला पाहिजे - जळाले की नाही. वाल्व का जळतात याबद्दल आपण येथे वाचू शकता. पिस्टन किंवा कॉम्प्रेशन रिंग्ज जळून जाणे, सिलिंडर हेड गॅस्केट तुटणे, अपघातामुळे सिलिंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅक होणे इत्यादी कारणांमुळे असेच चित्र असू शकते. झडप यंत्रणेची इन-प्लेस तपासणी आपल्याला स्थापित करण्यास अनुमती देते. कम्प्रेशन गमावण्याचे विशिष्ट कारण. ही तपासणी खाली वर्णन केलेल्या चार प्रकारे करता येते.
सिलेंडर हेड न काढता वाल्व्ह तपासणे सर्व प्रथम त्यांचे नुकसान पुष्टी करण्यासाठी किंवा वगळण्यासाठी केले जाते. काही पद्धती कॉम्प्रेशन कमी करण्यासाठी इतर कारणे दर्शवू शकतात. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की झडप यंत्रणेचे ठिकाणचे निदान प्रारंभिक टप्प्यावर सिलेंडर-पिस्टन आणि वाल्व गटांमधील किरकोळ दोष शोधण्याची परवानगी देऊ शकत नाही.
मेणबत्त्यांच्या स्थितीनुसार अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेगळे न करता वाल्व तपासणे
तेलकट काजळीने झाकलेला स्पार्क प्लग - पिस्टनच्या नुकसानाचे स्पष्ट लक्षण
सिलेंडरमधून काढलेल्या स्पार्क प्लगची कमी कम्प्रेशनसह दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे हे या पद्धतीचे सार आहे. इलेक्ट्रोड आणि थ्रेडेड भाग कोरडे आहेत - वाल्व जळून गेला आहेते तेलकट असल्यास किंवा गडद तेलकट काजळीने झाकलेले असल्यास, पिस्टन खराब झाला आहे किंवा कॉम्प्रेशन किंवा ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज जीर्ण झाल्या आहेत. व्हॉल्व्ह सील खराब झाल्यामुळे मेणबत्तीच्या आतील भागात तेल असू शकते, तथापि, या प्रकरणात, सर्व मेणबत्त्या दूषित होतील, आणि फक्त समस्या असलेल्या सिलेंडरमध्ये नाही. मेणबत्त्यांवर काजळीच्या रंगाद्वारे डीव्हीएसचे निदान एका स्वतंत्र लेखात तपशीलवार वर्णन केले आहे.
बँक नोट किंवा कागदासह वाल्वची स्थिती कशी तपासायची
कागदासह जळलेले वाल्व्ह कसे तपासायचे: व्हिडिओ
सोपे आणि पॉवर सप्लाय आणि इग्निशन सिस्टीम कार्यरत असल्याची तरतूद करून झडपांची स्थिती त्वरीत तपासा, एक बँक नोट किंवा जाड कागदाची एक लहान शीट मदत करेल, जी एक्झॉस्ट पाईप आउटलेटपासून 3-5 सेमी अंतरावर ठेवावी. अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करून सुरू करणे आवश्यक आहे.
सेवायोग्य कारमध्ये, पेपर शीट सतत समान रीतीने कंपन करते, अधूनमधून बाहेर जाणार्‍या एक्झॉस्ट वायूंच्या कृती अंतर्गत एक्झॉस्टपासून दूर जाते आणि पुन्हा मूळ स्थितीत परत येते. जर शीट वेळोवेळी एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शोषत असेल, तर कदाचित ते जळून गेले किंवा वाल्वपैकी एक चुकला.. कागदाच्या शीटवरील ट्रेस काय सूचित करतात किंवा अशा तपासणी दरम्यान त्यांची अनुपस्थिती याबद्दल, लेख हातातून खरेदी करताना कार तपासण्याबद्दल सांगते.
इंजिन तेल आणि डिपस्टिकसह एक्सप्रेस चेक
सिलेंडर हेड न काढता वाल्व तपासण्याची ही पद्धत पिस्टन गटातील समस्या दूर करण्यावर आधारित आहे. स्पार्क प्लगच्या छिद्रातून सिलेंडरमध्ये घातलेल्या फीलर गेजचा वापर करून संपर्काद्वारे पिस्टन बर्नआउट शोधले जाऊ शकते. त्याच छिद्रातून सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन ऑइल टाकून, स्पार्क प्लग पुन्हा स्थापित करून आणि इंजिन सुरू करून रिंग किंवा भिंतीच्या समस्या दूर केल्या जातात. त्यानंतर दबाव वाढल्यास, समस्या वाल्वमध्ये नाही.: भरलेले तेल पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतींमधील अंतर भरते, ज्यातून वायू बाहेर पडतात.
एंडोस्कोप वापरून डोके न काढता वाल्व तपासणे
एंडोस्कोपसह वाल्व आणि सिलेंडर तपासत आहे
एंडोस्कोप आपल्याला व्हिज्युअल तपासणीचा वापर करून मोटर वेगळे न करता वाल्व आणि सिलेंडरचे निदान करण्यास अनुमती देते. वाल्वची तपासणी करण्यासाठी, आपल्याला लवचिक डोके असलेले डिव्हाइस किंवा आरशासह नोजल आवश्यक असेल.
पद्धतीचा फायदा म्हणजे केवळ विशिष्ट दोषाच्या उपस्थितीची पुष्टी करण्याची क्षमता नाही तर कोणता वाल्व जळाला आहे हे देखील निर्धारित करणे - इनलेट किंवा आउटलेट. यासाठी 500 रूबलची किंमत असलेला स्वस्त एंडोस्कोप देखील पुरेसा आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर व्यावसायिक उपकरणासह सिलेंडर्सची तपासणी करण्याची किंमत अंदाजे समान आहे.
वायवीय परीक्षक किंवा कंप्रेसरसह गळतीसाठी दहन कक्ष तपासत आहे
वाल्व्हच्या मूलभूत कार्यांपैकी एक म्हणजे हवा-इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलन आणि ज्वलनासाठी आवश्यक दबाव तयार करण्यासाठी कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवरील दहन कक्षची घट्टपणा सुनिश्चित करणे.
वायवीय टेस्टरसह अंतर्गत दहन इंजिन तपासत आहे: व्हिडिओ
त्यांचे नुकसान झाल्यास, वायू आणि इंधनाचे मिश्रण सेवन किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डमध्ये मोडते, परिणामी, पिस्टन हलविण्यासाठी आवश्यक शक्ती तयार केली जात नाही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन विस्कळीत होते.
न्यूमोटेस्टर विश्वासार्हपणे उपस्थिती आणि उदासीनतेचे कारण स्थापित करण्यास अनुमती देते. अशा उपकरणाची किंमत 5 रूबल आहे, परंतु त्याऐवजी आपण प्रेशर गेजसह टायर फुगवण्यासाठी पारंपारिक मशीन कंप्रेसर वापरू शकता. एक पर्यायी पर्याय म्हणजे सर्व्हिस स्टेशनवरील डायग्नोस्टिक्स, ज्यासाठी ते 000 रूबलमधून विचारतील.
कंप्रेसर किंवा वायवीय परीक्षक वापरून सिलेंडर हेड न काढता वाल्वची स्थिती कशी तपासायची:
- व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स स्पेसिफिकेशनमध्ये असल्याची खात्री करा.
- क्रँकशाफ्ट किंवा ड्राईव्ह व्हील सरळ (सामान्यत: 5 व्या) जवळच्या गीअरमध्ये फिरवून चाचणी अंतर्गत सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या वरच्या डेड सेंटरवर हलवा.कार्बोरेटर ICE असलेल्या मॉडेल्समध्ये, उदाहरणार्थ, VAZ 2101-21099, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर (वितरक) मधील स्लाइडर संपर्काची स्थिती कॉम्प्रेशन स्ट्रोक निर्धारित करण्यात मदत करेल - ते संबंधित सिलेंडरकडे जाणाऱ्या उच्च-व्होल्टेज वायरकडे निर्देशित करेल.
- स्पार्क प्लग होलमध्ये कंप्रेसर किंवा न्यूमोटेस्टर जोडा, कनेक्शनची घट्टपणा सुनिश्चित करा.
- सिलेंडरमध्ये किमान 3 वातावरणाचा दाब तयार करा.
- मॅनोमीटरवरील वाचनांचे अनुसरण करा.
सीलबंद दहन कक्षातून हवा बाहेर पडू नये. जर दबाव कमी झाला, तर आम्ही ध्वनी आणि हवेच्या हालचालींद्वारे गळतीची दिशा निर्धारित करतो - हे विशिष्ट ब्रेकडाउन सूचित करेल.
| गळतीची दिशा | तोडणे |
|---|---|
| सेवन बहुविध माध्यमातून | इनलेट व्हॉल्व्ह गळती |
| एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड किंवा एक्झॉस्ट पाईपद्वारे | एक्झॉस्ट वाल्व्ह गळती |
| तेल भराव मान माध्यमातून | पिस्टनच्या अंगठ्या घातलेल्या |
| विस्तार टाकी द्वारे | तुटलेली सिलेंडर हेड गॅस्केट |
