ऑसिलोस्कोपसह इग्निशन तपासत आहे

आधुनिक कारच्या इग्निशन सिस्टमचे निदान करण्यासाठी सर्वात प्रगत पद्धत वापरून चालते मोटर-परीक्षक. हे उपकरण इग्निशन सिस्टिमचे उच्च व्होल्टेज वेव्हफॉर्म दाखवते आणि इग्निशन पल्स, ब्रेकडाउन व्होल्टेज व्हॅल्यू, जळण्याची वेळ आणि स्पार्क स्ट्रेंथ याविषयी रीअल-टाइम माहिती देखील देते. मोटर टेस्टरच्या हृदयात आहे डिजिटल ऑसिलोस्कोप, आणि परिणाम संगणक किंवा टॅब्लेटच्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जातात.

निदान तंत्र या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की प्राथमिक आणि दुय्यम दोन्ही सर्किट्समधील कोणतीही अपयश नेहमी ऑसिलोग्रामच्या स्वरूपात प्रतिबिंबित होते. हे खालील पॅरामीटर्सद्वारे प्रभावित आहे:

ऑसिलोस्कोपसह इग्निशन तपासत आहे

• प्रज्वलन वेळ;
• क्रँकशाफ्ट गती;
• थ्रॉटल उघडण्याचे कोन;
• दबाव मूल्य वाढवा;
• कार्यरत मिश्रणाची रचना;
• इतर कारणे.

अशा प्रकारे, ऑसिलोग्रामच्या मदतीने, केवळ कारच्या इग्निशन सिस्टममध्येच नव्हे तर त्याच्या इतर घटक आणि यंत्रणांमध्ये देखील ब्रेकडाउनचे निदान करणे शक्य आहे. इग्निशन सिस्टम ब्रेकडाउन कायमस्वरूपी आणि तुरळक (केवळ विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये उद्भवते) मध्ये विभागले गेले आहेत. पहिल्या प्रकरणात, स्थिर परीक्षक वापरला जातो, दुसऱ्यामध्ये, कार फिरत असताना मोबाइल वापरला जातो. अनेक इग्निशन सिस्टम आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, प्राप्त झालेले ऑसिलोग्राम भिन्न माहिती देईल. चला या परिस्थितींचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

क्लासिक इग्निशन

ऑसिलोग्रामचे उदाहरण वापरून दोषांची विशिष्ट उदाहरणे विचारात घ्या. आकृत्यांमध्ये, दोषपूर्ण इग्निशन सिस्टमचे आलेख लाल, अनुक्रमे, हिरव्या - सेवायोग्य मध्ये सूचित केले आहेत.

कॅपेसिटिव्ह सेन्सर नंतर उघडा

कॅपेसिटिव्ह सेन्सरच्या इन्स्टॉलेशन पॉइंट आणि स्पार्क प्लगमधील हाय-व्होल्टेज वायर तोडणे. या प्रकरणात, मालिकेत जोडलेले अतिरिक्त स्पार्क अंतर दिसल्यामुळे ब्रेकडाउन व्होल्टेज वाढते आणि स्पार्क जळण्याची वेळ कमी होते. क्वचित प्रसंगी, स्पार्क अजिबात दिसत नाही.

अशा ब्रेकडाउनसह दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण यामुळे इग्निशन सिस्टम घटकांच्या उच्च-व्होल्टेज इन्सुलेशनमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि स्विचच्या पॉवर ट्रान्झिस्टरला नुकसान होऊ शकते.

कॅपेसिटिव्ह सेन्सरच्या समोर वायर ब्रेक

इग्निशन कॉइल आणि कॅपेसिटिव्ह सेन्सरच्या इन्स्टॉलेशन पॉइंटमधील मध्यवर्ती उच्च-व्होल्टेज वायरचे तुटणे. या प्रकरणात, अतिरिक्त स्पार्क अंतर देखील दिसून येते. यामुळे, स्पार्कचे व्होल्टेज वाढते आणि त्याच्या अस्तित्वाची वेळ कमी होते.

या प्रकरणात, ऑसिलोग्रामच्या विकृतीचे कारण असे आहे की जेव्हा मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क डिस्चार्ज जळतो तेव्हा ते तुटलेल्या हाय-व्होल्टेज वायरच्या दोन टोकांच्या दरम्यान समांतरपणे जळते.

कॅपेसिटिव्ह सेन्सरच्या इन्स्टॉलेशन पॉइंट आणि स्पार्क प्लगमधील उच्च व्होल्टेज वायरचा प्रतिकार मोठ्या प्रमाणात वाढला आहे.

कॅपेसिटिव्ह सेन्सरच्या इन्स्टॉलेशन पॉइंट आणि स्पार्क प्लगमधील उच्च व्होल्टेज वायरचा वाढलेला प्रतिकार. वायरचा प्रतिकार त्याच्या संपर्कांचे ऑक्सिडेशन, कंडक्टरचे वृद्धत्व किंवा खूप लांब असलेल्या वायरच्या वापरामुळे वाढू शकतो. वायरच्या टोकांवर प्रतिकार वाढल्यामुळे, व्होल्टेज कमी होते. म्हणून, ऑसिलोग्रामचा आकार विकृत केला जातो ज्यामुळे स्पार्कच्या सुरूवातीस व्होल्टेज ज्वलनाच्या शेवटी व्होल्टेजपेक्षा खूप जास्त असते. यामुळे, ठिणगी जळण्याचा कालावधी कमी होतो.

उच्च-व्होल्टेज इन्सुलेशनमधील ब्रेकडाउन बहुतेकदा त्याचे ब्रेकडाउन असतात. ते दरम्यान होऊ शकतात:

• कॉइलचे उच्च-व्होल्टेज आउटपुट आणि कॉइल किंवा "ग्राउंड" च्या प्राथमिक विंडिंगच्या आउटपुटपैकी एक;
• उच्च-व्होल्टेज वायर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन गृहनिर्माण;
• इग्निशन वितरक कव्हर आणि वितरक गृहनिर्माण;
• वितरक स्लाइडर आणि वितरक शाफ्ट;
• उच्च-व्होल्टेज वायरची "कॅप" आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन गृहनिर्माण;
• वायर टीप आणि स्पार्क प्लग गृहनिर्माण किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन गृहनिर्माण;
• मेणबत्तीचा मध्यवर्ती कंडक्टर आणि त्याचे शरीर.

सहसा, निष्क्रिय मोडमध्ये किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमी भारांवर, ऑसिलोस्कोप किंवा मोटर टेस्टर वापरून अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे निदान करताना इन्सुलेशनचे नुकसान शोधणे खूप कठीण आहे. त्यानुसार, ब्रेकडाउन स्पष्टपणे प्रकट होण्यासाठी मोटारला गंभीर परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे (अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे, अचानक थ्रॉटल उघडणे, जास्तीत जास्त लोडवर कमी रेव्ह्सवर कार्य करणे).

इन्सुलेशनच्या नुकसानीच्या ठिकाणी डिस्चार्ज झाल्यानंतर, दुय्यम सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह वाहू लागतो. म्हणून, कॉइलवरील व्होल्टेज कमी होते, आणि मेणबत्तीवरील इलेक्ट्रोड्समधील ब्रेकडाउनसाठी आवश्यक मूल्यापर्यंत पोहोचत नाही.

आकृतीच्या डाव्या बाजूला, आपण इग्निशन सिस्टमच्या उच्च-व्होल्टेज इन्सुलेशनला नुकसान झाल्यामुळे दहन कक्षाबाहेर स्पार्क डिस्चार्ज बनताना पाहू शकता. या प्रकरणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन उच्च भार (रीगॅसिंग) सह कार्य करते.

स्पार्क प्लग इन्सुलेटरची पृष्ठभाग ज्वलन कक्षाच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणात मातीने भरलेली असते.

दहन कक्ष बाजूला स्पार्क प्लग इन्सुलेटरचे प्रदूषण. हे काजळी, तेल, इंधन आणि तेल मिश्रित पदार्थांचे अवशेष यांच्या साठ्यामुळे होऊ शकते. या प्रकरणांमध्ये, इन्सुलेटरवरील ठेवीचा रंग लक्षणीय बदलेल. आपण मेणबत्तीवरील काजळीच्या रंगाद्वारे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निदानाबद्दल स्वतंत्रपणे माहिती वाचू शकता.

इन्सुलेटरच्या महत्त्वपूर्ण दूषिततेमुळे पृष्ठभागावर ठिणगी पडू शकते. स्वाभाविकच, अशा डिस्चार्जमुळे दहनशील-वायु मिश्रणाची विश्वसनीय प्रज्वलन होत नाही, ज्यामुळे चुकीचे फायरिंग होते. कधीकधी, इन्सुलेटर दूषित असल्यास, फ्लॅशओव्हर मधूनमधून येऊ शकतात.

इंटरटर्न ब्रेकडाउनसह इग्निशन कॉइलद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या उच्च व्होल्टेज डाळींचे स्वरूप.

इग्निशन कॉइल विंडिंग्सच्या इंटरटर्न इन्सुलेशनचे ब्रेकडाउन. अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन झाल्यास, स्पार्क डिस्चार्ज केवळ स्पार्क प्लगवरच नाही तर इग्निशन कॉइलच्या आत (त्याच्या विंडिंग्सच्या वळणांच्या दरम्यान) देखील दिसून येतो. हे नैसर्गिकरित्या मुख्य डिस्चार्जमधून ऊर्जा काढून घेते. आणि या मोडमध्ये कॉइल जितका जास्त काळ चालवला जाईल तितकी जास्त ऊर्जा नष्ट होते. अंतर्गत दहन इंजिनवरील कमी भारांवर, वर्णन केलेले ब्रेकडाउन कदाचित जाणवत नाही. तथापि, भार वाढल्याने, अंतर्गत ज्वलन इंजिन "ट्रॉइट" होऊ शकते, शक्ती गमावू शकते.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड आणि कॉम्प्रेशनमधील अंतर

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर कमी होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन लोड न करता निष्क्रिय आहे.

नमूद अंतर प्रत्येक कारसाठी स्वतंत्रपणे निवडले जाते आणि खालील पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते:

• कॉइलद्वारे विकसित जास्तीत जास्त व्होल्टेज;
• सिस्टम घटकांची इन्सुलेशन ताकद;
• स्पार्किंगच्या क्षणी दहन कक्ष मध्ये जास्तीत जास्त दबाव;
• मेणबत्त्यांचे अपेक्षित सेवा जीवन.

स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर वाढले आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन लोड न करता निष्क्रिय आहे.

ऑसिलोस्कोप इग्निशन चाचणी वापरुन, आपण स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतरामध्ये विसंगती शोधू शकता. तर, जर अंतर कमी झाले असेल तर इंधन-वायु मिश्रणाची प्रज्वलन होण्याची शक्यता कमी होते. या प्रकरणात, ब्रेकडाउनला कमी ब्रेकडाउन व्होल्टेज आवश्यक आहे.

मेणबत्तीवरील इलेक्ट्रोड्समधील अंतर वाढल्यास, ब्रेकडाउन व्होल्टेजचे मूल्य वाढते. म्हणून, इंधन मिश्रणाचे विश्वसनीय प्रज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन लहान लोडवर चालवणे आवश्यक आहे.

कृपया लक्षात घ्या की कॉइलचे जास्तीत जास्त संभाव्य स्पार्क निर्माण करणाऱ्या मोडमध्ये दीर्घकाळ चालल्याने, प्रथम, त्याची जास्त पोशाख आणि लवकर बिघाड होतो आणि दुसरे म्हणजे, हे इग्निशन सिस्टमच्या इतर घटकांमध्ये इन्सुलेशन बिघाडाने भरलेले आहे, विशेषत: उच्च -व्होल्टेज. स्विचच्या घटकांना नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता देखील आहे, म्हणजे, त्याचे पॉवर ट्रान्झिस्टर, जे समस्याग्रस्त इग्निशन कॉइलची सेवा करते.

कमी संक्षेप. ऑसिलोस्कोप किंवा मोटर टेस्टरसह इग्निशन सिस्टम तपासताना, एक किंवा अधिक सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन शोधले जाऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्पार्किंगच्या वेळी कमी कॉम्प्रेशनवर, गॅसचा दाब कमी लेखला जातो. त्यानुसार, स्पार्किंगच्या वेळी स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील गॅसचा दाब देखील कमी लेखला जातो. म्हणून, ब्रेकडाउनसाठी कमी व्होल्टेज आवश्यक आहे. नाडीचा आकार बदलत नाही, परंतु केवळ मोठेपणा बदलतो.

उजवीकडील आकृतीमध्ये, जेव्हा स्पार्किंगच्या वेळी दहन कक्षातील गॅसचा दाब कमी कॉम्प्रेशनमुळे किंवा इग्निशन वेळेच्या मोठ्या मूल्यामुळे कमी लेखला जातो तेव्हा तुम्हाला ऑसिलोग्राम दिसतो. या प्रकरणात अंतर्गत ज्वलन इंजिन लोडशिवाय निष्क्रिय आहे.

डीआयएस इग्निशन सिस्टम

दोन भिन्न ICE (भाराशिवाय निष्क्रिय) च्या निरोगी DIS इग्निशन कॉइलद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या उच्च-व्होल्टेज इग्निशन पल्स.

डीआयएस (डबल इग्निशन सिस्टम) इग्निशन सिस्टममध्ये विशेष इग्निशन कॉइल असतात. ते दोन उच्च-व्होल्टेज टर्मिनलसह सुसज्ज आहेत त्यामध्ये भिन्न आहेत. त्यापैकी एक दुय्यम वळणाच्या पहिल्या टोकाशी जोडलेला आहे, दुसरा - इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम वळणाच्या दुसऱ्या टोकाशी. अशी प्रत्येक कॉइल दोन सिलिंडर देते.

वर्णन केलेल्या वैशिष्ट्यांच्या संबंधात, ऑसिलोस्कोपसह इग्निशनची पडताळणी आणि कॅपेसिटिव्ह डीआयएस सेन्सर वापरुन उच्च-व्होल्टेज इग्निशन डाळींच्या व्होल्टेजचा ऑसिलोग्राम काढून टाकणे वेगळे केले जाते. म्हणजेच, हे कॉइलच्या आउटपुट व्होल्टेजच्या ऑसिलोग्रामचे वास्तविक वाचन करते. जर कॉइल्स चांगल्या स्थितीत असतील, तर ज्वलनाच्या शेवटी ओलसर दोलनांचे निरीक्षण केले पाहिजे.

प्राथमिक व्होल्टेजद्वारे डीआयएस इग्निशन सिस्टमचे निदान करण्यासाठी, कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंग्सवर वैकल्पिकरित्या व्होल्टेज वेव्हफॉर्म घेणे आवश्यक आहे.

चित्र वर्णन:

डीआयएस इग्निशन सिस्टमच्या दुय्यम सर्किटवर व्होल्टेज वेव्हफॉर्म

1. इग्निशन कॉइलमध्ये ऊर्जा जमा होण्याच्या सुरुवातीच्या क्षणाचे प्रतिबिंब. हे पॉवर ट्रान्झिस्टरच्या सुरुवातीच्या क्षणाशी जुळते.
2. 6 च्या स्तरावर इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये वर्तमान मर्यादित मोडवर स्विचच्या संक्रमण क्षेत्राचे प्रतिबिंब ... 8 A. आधुनिक डीआयएस सिस्टममध्ये वर्तमान मर्यादा मोडशिवाय स्विच आहेत, म्हणून तेथे कोणतेही क्षेत्र नाही उच्च व्होल्टेज नाडी.
3. कॉइलने दिलेल्या स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील स्पार्क गॅपचे ब्रेकडाउन आणि स्पार्क जळण्याची सुरुवात. स्विचचे पॉवर ट्रान्झिस्टर बंद करण्याच्या क्षणाशी जुळते.
4. स्पार्क बर्निंग क्षेत्र.
5. स्पार्क जळण्याचा शेवट आणि ओलसर दोलनांची सुरुवात.

चित्र वर्णन:

इग्निशन कॉइलच्या कंट्रोल आउटपुट DIS वर व्होल्टेज वेव्हफॉर्म.

1. स्विचचा पॉवर ट्रान्झिस्टर उघडण्याचा क्षण (इग्निशन कॉइलच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये ऊर्जा संचयनाची सुरुवात).
2. इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमधील विद्युतप्रवाह 6 ... 8 ए. आधुनिक डीआयएस इग्निशन सिस्टममध्ये, स्विचला वर्तमान मर्यादित मोड नसतो , आणि, त्यानुसार, प्राथमिक व्होल्टेज वेव्हफॉर्मवर कोणतेही झोन ​​2 गहाळ नाही.
3. स्विचचा पॉवर ट्रान्झिस्टर बंद करण्याचा क्षण (दुय्यम सर्किटमध्ये, या प्रकरणात, कॉइलद्वारे सर्व्ह केलेल्या स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क गॅपचे ब्रेकडाउन दिसून येते आणि स्पार्क जळण्यास सुरवात होते).
4. जळत्या ठिणगीचे प्रतिबिंब.
5. स्पार्क जळण्याच्या समाप्तीचे प्रतिबिंब आणि ओलसर दोलनांची सुरुवात.

वैयक्तिक प्रज्वलन

बहुतेक आधुनिक गॅसोलीन इंजिनवर वैयक्तिक इग्निशन सिस्टम स्थापित केले जातात. त्यामध्ये ते शास्त्रीय आणि DIS प्रणालींपेक्षा वेगळे आहेत प्रत्येक स्पार्क प्लग स्वतंत्र इग्निशन कॉइलद्वारे सर्व्हिस केला जातो. सहसा, कॉइल मेणबत्त्यांच्या अगदी वर स्थापित केल्या जातात. कधीकधी, उच्च-व्होल्टेज तारांचा वापर करून स्विचिंग केले जाते. कॉइल दोन प्रकारचे असतात - कॉम्पॅक्ट и रॉड.

वैयक्तिक इग्निशन सिस्टमचे निदान करताना, खालील पॅरामीटर्सचे परीक्षण केले जाते:

• स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान स्पार्क बर्निंग सेक्शनच्या शेवटी ओलसर दोलनांची उपस्थिती;
• इग्निशन कॉइलच्या चुंबकीय क्षेत्रात ऊर्जा जमा होण्याचा कालावधी (सामान्यतः, ते कॉइलच्या मॉडेलवर अवलंबून 1,5 ... 5,0 ms च्या श्रेणीत असते);
• स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्स दरम्यान स्पार्क जळण्याचा कालावधी (सामान्यतः, तो 1,5 ... 2,5 एमएस असतो, कॉइलच्या मॉडेलवर अवलंबून).

प्राथमिक व्होल्टेज निदान

प्राथमिक व्होल्टेजद्वारे वैयक्तिक कॉइलचे निदान करण्यासाठी, तुम्हाला ऑसिलोस्कोप प्रोब वापरून कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगच्या कंट्रोल आउटपुटवर व्होल्टेज वेव्हफॉर्म पाहण्याची आवश्यकता आहे.

चित्र वर्णन:

सेवायोग्य वैयक्तिक इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगच्या कंट्रोल आउटपुटवर व्होल्टेजचा ऑसिलोग्राम.

1. स्विचचा पॉवर ट्रान्झिस्टर उघडण्याचा क्षण (इग्निशन कॉइलच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये ऊर्जा संचयनाची सुरुवात).
2. स्विचचा पॉवर ट्रान्झिस्टर बंद करण्याचा क्षण (प्राथमिक सर्किटमधील विद्युत् प्रवाह अचानक व्यत्यय आणला जातो आणि स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क गॅपचे ब्रेकडाउन दिसून येते).
3. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क जळते ते क्षेत्र.
4. ओलसर कंपन जे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क जळण्याच्या समाप्तीनंतर लगेच उद्भवतात.

डावीकडील आकृतीमध्ये, आपण दोषपूर्ण वैयक्तिक शॉर्ट सर्किटच्या प्राथमिक विंडिंगच्या कंट्रोल आउटपुटवर व्होल्टेज वेव्हफॉर्म पाहू शकता. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स (विभाग “4”) दरम्यान स्पार्क जळण्याच्या समाप्तीनंतर ओलसर दोलनांची अनुपस्थिती हे ब्रेकडाउनचे लक्षण आहे.

कॅपेसिटिव्ह सेन्सरसह दुय्यम व्होल्टेज निदान

कॉइलवर व्होल्टेज वेव्हफॉर्म मिळविण्यासाठी कॅपेसिटिव्ह सेन्सरचा वापर करणे अधिक श्रेयस्कर आहे, कारण त्याच्या मदतीने प्राप्त केलेला सिग्नल निदान केलेल्या इग्निशन सिस्टमच्या दुय्यम सर्किटमध्ये व्होल्टेज वेव्हफॉर्मची अधिक अचूकपणे पुनरावृत्ती करतो.

कॅपेसिटिव्ह सेन्सर वापरून प्राप्त केलेल्या निरोगी कॉम्पॅक्ट वैयक्तिक शॉर्ट सर्किटच्या उच्च व्होल्टेज पल्सचा ऑसिलोग्राम

चित्र वर्णन:

1. कॉइलच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये ऊर्जा संचयनाची सुरुवात (स्विचच्या पॉवर ट्रान्झिस्टरच्या उघडण्याच्या वेळेनुसार).
2. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क गॅपचे ब्रेकडाउन आणि स्पार्क जळण्याची सुरुवात (त्या क्षणी स्विचचा पॉवर ट्रान्झिस्टर बंद होतो).
3. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान स्पार्क बर्निंग क्षेत्र.
4. ओलसर दोलन जे मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्स दरम्यान स्पार्क जळण्याच्या समाप्तीनंतर उद्भवतात.

कॅपेसिटिव्ह सेन्सर वापरून प्राप्त केलेल्या निरोगी कॉम्पॅक्ट वैयक्तिक शॉर्ट सर्किटच्या उच्च व्होल्टेज पल्सचा ऑसिलोग्राम. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क गॅप (क्षेत्र "2" चिन्हाने चिन्हांकित केलेले आहे) च्या विघटनानंतर लगेच ओलसर दोलनांची उपस्थिती कॉइलच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा परिणाम आहे आणि ते ब्रेकडाउनचे लक्षण नाही.

कॅपेसिटिव्ह सेन्सर वापरून प्राप्त केलेल्या सदोष कॉम्पॅक्ट वैयक्तिक शॉर्ट सर्किटच्या उच्च व्होल्टेज पल्सचा ऑसिलोग्राम. मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क जळण्याच्या समाप्तीनंतर ओलसर दोलनांची अनुपस्थिती हे ब्रेकडाउनचे लक्षण आहे (क्षेत्र "4" चिन्हाने चिन्हांकित आहे).

प्रेरक सेन्सर वापरून दुय्यम व्होल्टेज डायग्नोस्टिक्स

दुय्यम व्होल्टेजवर निदान करताना एक प्रेरक सेन्सर वापरला जातो जेथे कॅपेसिटिव्ह सेन्सर वापरून सिग्नल उचलणे अशक्य आहे. अशा इग्निशन कॉइल्स प्रामुख्याने रॉड वैयक्तिक शॉर्ट सर्किट्स, प्राथमिक विंडिंग नियंत्रित करण्यासाठी अंगभूत पॉवर स्टेजसह कॉम्पॅक्ट वैयक्तिक शॉर्ट सर्किट आणि मॉड्यूलमध्ये एकत्रित वैयक्तिक शॉर्ट सर्किट असतात.

प्रेरक सेन्सर वापरून प्राप्त केलेल्या निरोगी रॉड वैयक्तिक शॉर्ट सर्किटच्या उच्च व्होल्टेज पल्सचा ऑसिलोग्राम.

चित्र वर्णन:

1. इग्निशन कॉइलच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये ऊर्जा संचयनाची सुरुवात (स्विचच्या पॉवर ट्रान्झिस्टरच्या उघडण्याच्या वेळेशी जुळते).
2. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क गॅपचे ब्रेकडाउन आणि स्पार्क जळण्याची सुरुवात (स्विचचा पॉवर ट्रान्झिस्टर बंद होण्याच्या क्षणी).
3. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क जळते ते क्षेत्र.
4. ओलसर कंपन जे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क जळण्याच्या समाप्तीनंतर लगेच उद्भवतात.

दोषपूर्ण रॉड वैयक्तिक शॉर्ट सर्किटच्या उच्च व्होल्टेज पल्सचा ऑसिलोग्राम, प्रेरक सेन्सर वापरून प्राप्त केला. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स दरम्यान स्पार्क जळण्याच्या कालावधीच्या शेवटी ओलसर दोलनांची अनुपस्थिती (क्षेत्र "4" चिन्हाने चिन्हांकित केलेले आहे) हे अपयशाचे लक्षण आहे.

दोषपूर्ण रॉड वैयक्तिक शॉर्ट सर्किटच्या उच्च व्होल्टेज पल्सचा ऑसिलोग्राम, प्रेरक सेन्सर वापरून प्राप्त केला. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स दरम्यान स्पार्क जळण्याच्या शेवटी ओलसर दोलनांची अनुपस्थिती आणि स्पार्क जळण्याची फारच कमी वेळ हे अपयशाचे लक्षण आहे.

निष्कर्ष

मोटर टेस्टर वापरून इग्निशन सिस्टमचे निदान आहे सर्वात प्रगत समस्यानिवारण पद्धत. त्याच्यासह, आपण त्यांच्या घटनेच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर ब्रेकडाउन देखील ओळखू शकता. या निदान पद्धतीचा एकमात्र दोष म्हणजे उपकरणांची उच्च किंमत. म्हणून, चाचणी केवळ विशेष सेवा केंद्रांवरच केली जाऊ शकते, जिथे योग्य हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर आहेत.