क्लच कसे तपासायचे

सोप्या पद्धती आहेत क्लच कसे तपासायचे, ते कोणत्या स्थितीत आहे आणि योग्य दुरुस्ती करण्याची वेळ आली आहे की नाही हे अचूकपणे निर्धारित करण्याची परवानगी देते. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स, तसेच बास्केट आणि क्लच डिस्क नष्ट करणे आवश्यक नाही.

खराब क्लचची चिन्हे

कोणत्याही कारवरील क्लच कालांतराने संपतो आणि खराब कामगिरीसह कार्य करण्यास सुरवात करतो. म्हणून, क्लच सिस्टमचे अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे जेव्हा खालील लक्षणे दिसतात:

• मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या मशीनवर, जेव्हा संबंधित पेडल शीर्षस्थानी असते तेव्हा क्लच "पकडतो". आणि उच्च - अधिक थकलेला क्लच आहे. म्हणजे, गाडी थांब्यावरून पुढे जात असताना तपासणे सोपे आहे.
• डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये घट. जेव्हा क्लच डिस्क एकमेकांमध्ये घसरतात, तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती पूर्णपणे गिअरबॉक्स आणि चाकांमध्ये हस्तांतरित केली जात नाही. या प्रकरणात, आपण बर्‍याचदा क्लच डिस्कमधून जळलेल्या रबराचा अप्रिय वास ऐकू शकता.
• ट्रेलर टोइंग करताना कमी डायनॅमिक्स. येथे परिस्थिती मागील सारखीच आहे, जेव्हा डिस्क फिरू शकते आणि चाकांमध्ये ऊर्जा हस्तांतरित करू शकत नाही.
• थांब्यावरून गाडी चालवताना, गाडी जोरात वळवळते. हे चालविलेल्या डिस्कमध्ये खराब झालेले विमान आहे, म्हणजेच ते विकृत आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. हे सहसा जास्त गरम झाल्यामुळे होते. आणि ओव्हरहाटिंग कारच्या क्लच घटकांवर गंभीर प्रयत्नांमुळे होते.
• क्लच "लीड्स". ही परिस्थिती स्लिपेजच्या विरुद्ध आहे, म्हणजेच जेव्हा क्लच पेडल उदासीन असते तेव्हा ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या डिस्क पूर्णपणे वेगळे होत नाहीत. गीअर्स हलवताना हे अडचणीत व्यक्त केले जाते, काही (आणि सर्व) गीअर्स चालू करणे केवळ अशक्य आहे. स्विचिंग प्रक्रियेदरम्यान देखील, अप्रिय आवाज सहसा दिसतात.

क्लच केवळ नैसर्गिक कारणांमुळेच नाही तर कारच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे देखील खराब होतो. मशीन ओव्हरलोड करू नका, खूप जड ट्रेलर ओढू नका, विशेषत: चढावर चालत असताना, स्लिपेजने सुरुवात करू नका. या मोडमध्ये, क्लच गंभीर मोडमध्ये कार्य करते, ज्यामुळे त्याचे आंशिक किंवा पूर्ण अपयश होऊ शकते.

वर सूचीबद्ध केलेल्या चिन्हांपैकी किमान एक आढळल्यास, क्लच तपासणे योग्य आहे. सदोष क्लचसह वाहन चालविण्यामुळे कारच्या ऑपरेशन दरम्यान केवळ अस्वस्थता येत नाही तर त्याची स्थिती देखील वाढते, जी महाग दुरुस्तीमध्ये अनुवादित करते.

कारवरील क्लच कसे तपासायचे

क्लच सिस्टमच्या घटकांचे तपशीलवार निदान करण्यासाठी, अतिरिक्त उपकरणे आवश्यक आहेत आणि बर्याचदा त्यांचे विघटन करणे आवश्यक आहे. तथापि, या जटिल प्रक्रियांकडे जाण्यापूर्वी, क्लच सहजपणे आणि प्रभावीपणे तपासणे शक्य आहे आणि बॉक्स न काढता ते व्यवस्थित आहे की नाही याची खात्री करणे शक्य आहे. यासाठी आहे चार सोपे मार्ग.

4 गती चाचणी

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, एक सोपी पद्धत आहे ज्याद्वारे आपण सत्यापित करू शकता की मॅन्युअल ट्रान्समिशन क्लच अंशतः अयशस्वी झाला आहे. डॅशबोर्डवर असलेल्या कारचे मानक स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरचे वाचन पुरेसे आहेत.

तपासण्यापूर्वी, आपल्याला सुमारे एक किलोमीटर लांबीचा गुळगुळीत पृष्ठभाग असलेला सपाट रस्ता शोधण्याची आवश्यकता आहे. ते कारने चालवावे लागेल. क्लच स्लिप चेक अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• कारचा वेग चौथ्या गीअरवर आणा आणि सुमारे 60 किमी / ताशी वेग वाढवा;
• मग वेग वाढवणे थांबवा, गॅस पेडलवरून पाय घ्या आणि कारची गती कमी करा;
• जेव्हा कार "गुदमरणे" सुरू होते, किंवा अंदाजे 40 किमी / ताशी वेगाने, वेगाने गॅस द्या;
• प्रवेगाच्या वेळी, आपल्याला स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या वाचनांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

येथे चांगला क्लच दोन सूचित साधनांचे बाण समकालिकपणे उजवीकडे हलतील. म्हणजेच, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वेगात वाढ झाल्यामुळे, कारचा वेग देखील वाढेल, जडत्व किमान असेल आणि ते केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे (त्याची शक्ती आणि कारचे वजन) ).

जर क्लच डिस्क्स लक्षणीय परिधान, नंतर गॅस पेडल दाबण्याच्या क्षणी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गतीमध्ये आणि त्याच्या शक्तीमध्ये तीव्र वाढ होईल, जी तथापि, चाकांवर प्रसारित केली जाणार नाही. म्हणजे वेग खूप हळू वाढेल. हे स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या बाणांमध्ये व्यक्त केले जाईल समक्रमण बाहेर उजवीकडे हलवा. याव्यतिरिक्त, त्यातून इंजिनच्या गतीमध्ये तीव्र वाढीच्या वेळी एक शिट्टी ऐकू येईल.

हँडब्रेक चाचणी

सादर केलेली चाचणी पद्धत केवळ हात (पार्किंग) ब्रेक योग्यरित्या समायोजित केली असल्यासच केली जाऊ शकते. ते चांगले ट्यून केलेले असावे आणि मागील चाके स्पष्टपणे निश्चित करा. क्लच कंडिशन चेक अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:

• कार हँडब्रेकवर ठेवा;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा;
• क्लच पेडल दाबा आणि तिसरा किंवा चौथा गिअर गुंतवा;
• दूर जाण्याचा प्रयत्न करा, म्हणजेच गॅस पेडल दाबा आणि क्लच पेडल सोडा.

जर त्याच वेळी अंतर्गत दहन इंजिनला धक्का बसला आणि स्टॉल झाला, तर क्लचसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्य करेल, तर क्लच डिस्कवर पोशाख आहे. डिस्क पुनर्संचयित केली जाऊ शकत नाहीत आणि एकतर त्यांच्या स्थितीचे समायोजन किंवा संपूर्ण सेटची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे.

बाह्य चिन्हे

क्लचची सेवाक्षमता देखील अप्रत्यक्षपणे कार चालत असताना, म्हणजे, चढावर किंवा भाराखाली असताना देखील तपासली जाऊ शकते. जर क्लच घसरत असेल तर शक्यता आहे केबिनमध्ये जळणारा वास, जे क्लच बास्केटमधून येईल. आणखी एक अप्रत्यक्ष चिन्ह डायनॅमिक कामगिरीचे नुकसान वेग वाढवताना आणि/किंवा चढावर चालवताना वाहन.

क्लच "लीड्स"

वर नमूद केल्याप्रमाणे, "लीड्स" या अभिव्यक्तीचा अर्थ असा होतो क्लच ड्राइव्ह आणि चालित डिस्क पूर्णपणे वेगळे होत नाहीत पेडल उदास करताना. सहसा, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स चालू / हलवताना या समस्यांसह असतात. त्याच वेळी, गिअरबॉक्समधून अप्रिय creaking आवाज आणि खडखडाट ऐकू येतात. या प्रकरणात क्लच चाचणी खालील अल्गोरिदमनुसार केली जाईल:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय होऊ द्या;
• क्लच पेडल पूर्णपणे दाबा;
• प्रथम गियर व्यस्त ठेवा.

जर गीअरशिफ्ट लीव्हर योग्य सीटवर समस्यांशिवाय स्थापित केले असेल तर, प्रक्रियेस जास्त प्रयत्न करावे लागत नाहीत आणि खडखडाट सोबत नाही, याचा अर्थ क्लच "लीड" करत नाही. अन्यथा, अशी परिस्थिती आहे जिथे डिस्क फ्लायव्हीलपासून विभक्त होत नाही, ज्यामुळे वर वर्णन केलेल्या समस्या उद्भवतात. कृपया लक्षात घ्या की अशा ब्रेकडाउनमुळे केवळ क्लचच नाही तर गीअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो. आपण हायड्रॉलिक पंप करून किंवा क्लच पेडल समायोजित करून वर्णन केलेले ब्रेकडाउन दूर करू शकता.

क्लच डिस्क कशी तपासायची

आपण क्लच डिस्कची स्थिती तपासण्यापूर्वी, आपल्याला त्याच्या संसाधनावर थोडक्यात लक्ष देणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये क्लच सर्वात जास्त परिधान करतो, जो वारंवार गीअर बदलणे, थांबणे आणि सुरू होण्याशी संबंधित आहे. या प्रकरणात सरासरी मायलेज आहे सुमारे 80 हजार किलोमीटर. अंदाजे या धावण्याच्या वेळी, क्लच डिस्कची स्थिती तपासणे योग्य आहे, जरी यामुळे बाहेरून समस्या उद्भवत नाहीत.

क्लच डिस्कचा पोशाख त्यावरील घर्षण अस्तरांच्या जाडीने निर्धारित केला जातो. क्लच पेडलच्या कोर्समध्ये त्याचे मूल्य निश्चित करणे सोपे आहे. तथापि, त्यापूर्वी, आपल्याला पेडल स्वतःच योग्यरित्या सेट करण्याची आवश्यकता आहे. कृपया लक्षात घ्या की कारच्या वेगवेगळ्या मेक आणि मॉडेल्ससाठी हे मूल्य वेगळे आहे, त्यामुळे कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये अचूक माहिती मिळू शकते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, निष्क्रिय (मुक्त) स्थितीतील क्लच पेडल उदासीन (मुक्त) ब्रेक पेडलपेक्षा अंदाजे एक ते दोन सेंटीमीटर जास्त असते.

क्लच डिस्क वेअर चेक अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• मशीन एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवा;
• हँडब्रेक काढा, गियर तटस्थ वर सेट करा आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा;
• क्लच पेडल सर्व प्रकारे दाबा आणि प्रथम गियर संलग्न करा;
• क्लच पेडल सोडणे, कार चालविणे सुरू करा, अंतर्गत ज्वलन इंजिनला थांबू न देता (आवश्यक असल्यास, आपण थोडा गॅस जोडू शकता);
• हालचाली सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत, क्लच पेडलच्या कोणत्या स्थितीत कारची हालचाल नेमकी सुरू होते हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे;
• घरांमध्ये कंपन सुरू झाल्यास, काम थांबवणे आवश्यक आहे.

चाचणी परिणामांवर आधारित, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

• जर क्लच पेडल उदासीन असताना हालचाल सुरू झाली खालून 30% पर्यंत प्रवास, नंतर डिस्क आणि तिचे घर्षण अस्तर उत्कृष्ट स्थितीत आहेत. बर्याचदा हे नवीन डिस्क किंवा संपूर्ण क्लच बास्केट स्थापित केल्यानंतर घडते.
• जर वाहन अंदाजे हलू लागले पॅडल प्रवासाच्या मध्यभागी - याचा अर्थ क्लच डिस्क अंदाजे 40 ... 50% ने परिधान केलेले. तुम्ही क्लच देखील वापरू शकता, काळजी करण्याचे कारण नाही. तथापि, काही काळानंतर डिस्कला लक्षणीय परिधान न करण्यासाठी चाचणीची पुनरावृत्ती करणे इष्ट आहे.
• जर क्लच फक्त "पकडतो". पेडल स्ट्रोकच्या शेवटी किंवा अजिबात समजत नाही - याचा अर्थ एक महत्त्वपूर्ण (किंवा पूर्ण) निर्यात डिस्क. त्यानुसार, ते बदलणे आवश्यक आहे. विशेषतः "दुर्लक्षित" प्रकरणांमध्ये, जळलेल्या घर्षण तावडीचा वास दिसू शकतो.

आणि अर्थातच, एखाद्या ठिकाणाहून सुरू होण्याच्या क्षणी कारचे कंपन, तसेच कार चढावर जात असताना, गॅस पुरवठ्याच्या क्षणी, ट्रेलर टोइंग करताना क्लचचे घसरणे, या गंभीर पोशाखांची साक्ष देते. डिस्क

क्लच बास्केट कशी तपासायची

क्लच बास्केटमध्ये खालील संरचनात्मक भाग असतात: दाब प्लेट, डायाफ्राम स्प्रिंग आणि आवरण. टोपलीच्या अपयशाची चिन्हे क्लच डिस्कच्या पोशाख सारखीच असतात. म्हणजेच, कार गती गमावते, क्लच घसरणे सुरू होते, गीअर्स खराब चालू होतात, कार सुरू होताना वळते. बर्‍याचदा, टोपली खराब झाल्यास, गीअर्स पूर्णपणे चालू करणे थांबवतात. मशीनसह साध्या हाताळणी करून, बास्केटला नेमके काय दोष द्यावे हे निर्धारित करणे कार्य करणार नाही, आपल्याला त्यानंतरच्या निदानासह ते नष्ट करणे आवश्यक आहे.

क्लच बास्केटची सर्वात सामान्य अपयश म्हणजे त्यावरील तथाकथित पाकळ्यांचा पोशाख. ते त्यांचे स्प्रिंगी गुणधर्म गमावतात, म्हणजेच ते थोडेसे बुडतात, ज्यामुळे चालविलेल्या डिस्कवरील डाउनफोर्स कमी झाल्यामुळे संपूर्ण क्लचचा त्रास होतो. दृष्यदृष्ट्या तपासणी करताना, आपल्याला खालील गोष्टींकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

• यांत्रिक स्थिती आणि पाकळ्यांचा रंग. वर सांगितल्याप्रमाणे, ते सर्व एकाच विमानात असले पाहिजेत, त्यापैकी एकही वाकलेला नसावा किंवा बाहेरून वळलेला नसावा. बास्केटच्या अपयशाच्या सुरुवातीचे हे पहिले चिन्ह आहे.
• पाकळ्यांच्या रंगाबद्दल, जास्त गरम केल्यावर, त्यांच्या धातूवर गडद निळे डाग दिसू शकतात. बहुतेकदा ते दोषपूर्ण रिलीझ बेअरिंगमुळे दिसतात, म्हणून त्याच वेळी त्याची स्थिती तपासणे योग्य आहे.
• अनेकदा रिलीझ बेअरिंगपासून पाकळ्यांवर चर असतात. असे मानले जाते की जर हे खोबणी समान रीतीने अंतरावर असतील आणि त्यांची खोली पाकळ्याच्या उंचीच्या एक तृतीयांशपेक्षा जास्त नसेल तर हे स्वीकार्य आहे, जरी हे सूचित करते की टोपली लवकरच बदलली जाईल. जर वेगवेगळ्या पाकळ्यांवरील संबंधित खोबणीची खोली भिन्न असेल तर अशी टोपली स्पष्टपणे बदलण्याच्या अधीन आहे, कारण ती सामान्य दाब देत नाही.
• जर ओव्हरहाटिंगचे स्पॉट्स आणि तथाकथित डाग यादृच्छिकपणे स्थित असतील तर हे टोपली जास्त गरम झाल्याचे सूचित करते. अशा सुटे भागाने कदाचित त्याचे काही कार्यात्मक गुणधर्म आधीच गमावले आहेत, म्हणून आपण ते बदलण्याचा विचार केला पाहिजे. जर स्पॉट्स पद्धतशीरपणे स्थित असतील तर हे फक्त टोपलीचा सामान्य पोशाख दर्शवते.
• कोणत्याही परिस्थितीत पाकळ्यांवर क्रॅक किंवा इतर यांत्रिक नुकसान होऊ नये. पाकळ्यांच्या थोड्या यांत्रिक पोशाखांना परवानगी आहे, ज्याचे मूल्य 0,3 मिमी पेक्षा जास्त नाही.
• आपल्याला बास्केटच्या प्रेशर प्लेटच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. जर ते लक्षणीयरीत्या थकले असेल तर टोपली बदलणे चांगले. काठावर बसवलेल्या शासक (किंवा सपाट पृष्ठभागासह समान भाग) सह तपासणी केली जाते. त्यामुळे ड्राईव्ह डिस्क त्याच विमानात आहे की नाही, ती विकृत किंवा विकृत आहे की नाही हे तुम्ही तपासू शकता. जर डिस्कच्या प्लेनमधील वक्रता 0,08 मिमी पेक्षा जास्त असेल, तर डिस्क (बास्केट) नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
• खड्डे मोजण्यासाठी डायल इंडिकेटरसह, ड्राइव्ह डिस्कवरील पोशाख मोजले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला डिस्कच्या पृष्ठभागावर मापन रॉड स्थापित करणे आवश्यक आहे. रोटेशन दरम्यान, विचलन 0,1 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. अन्यथा, डिस्क पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

टोपलीवरील लक्षणीय पोशाखांसह, क्लच सिस्टमच्या इतर घटकांची तपासणी करणे देखील योग्य आहे, म्हणजे रिलीझ बेअरिंग आणि विशेषतः चालित डिस्क. सामान्यत: ते देखील खूप थकते आणि त्यांना जोड्यांमध्ये बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. यासाठी अधिक खर्च येईल, परंतु भविष्यात सामान्य दीर्घकालीन क्लच ऑपरेशन सुनिश्चित करेल.

क्लच रिलीझ बेअरिंग तपासत आहे

क्लच रिलीझ बेअरिंग फक्त तेव्हाच कार्य करते जेव्हा संबंधित पेडल उदासीन असते (तळाशी). या स्थितीत, बेअरिंग थोडेसे मागे सरकते आणि क्लच डिस्क सोबत खेचते. त्यामुळे ते टॉर्क प्रसारित करते.

कृपया लक्षात घ्या की कार्यरत स्थितीतील बेअरिंग महत्त्वपूर्ण भारांच्या अधीन आहे, म्हणून क्लच पेडल जास्त काळ उदासीन ठेवू नका. यामुळे रिलीझ बेअरिंगचे अकाली अपयश होऊ शकते.

अयशस्वी रीलिझ बेअरिंगचे सर्वात स्पष्ट आणि सामान्य लक्षणांपैकी एक म्हणजे देखावा त्याच्या स्थापनेच्या क्षेत्रामध्ये बाह्य आवाज ज्या काळात क्लच पेडल उदासीन आहे. हे त्याचे आंशिक अपयश दर्शवू शकते. थंड हंगामात अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर प्रथम मिनिटे अपवाद असू शकतात. हा प्रभाव स्टील्सच्या विस्ताराच्या विविध गुणांकांद्वारे स्पष्ट केला जातो ज्यामधून बेअरिंग आणि काच ज्यामध्ये ते बसवले जाते. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम होते, तेव्हा बेअरिंग कार्यरत स्थितीत असल्यास संबंधित आवाज अदृश्य होतो.

तसेच एक अप्रत्यक्ष चिन्ह (खाली सूचीबद्ध केलेले ब्रेकडाउन इतर कारणांमुळे होऊ शकते) स्विचिंग गतीसह समस्या आहेत. शिवाय, त्यांच्यात वेगळे पात्र असू शकते. उदाहरणार्थ, गीअर्स खराब चालू होतात (आपल्याला खूप प्रयत्न करावे लागतील), प्रारंभ आणि अगदी हालचाली दरम्यान, कार वळवळू शकते आणि क्लच योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. अशा परिस्थितीत, रिलीझ बेअरिंगचे अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे, परंतु बॉक्स आधीच काढून टाकणे आवश्यक आहे.

पेडल फ्री प्ले चेक

कोणत्याही कारवरील क्लच पेडलमध्ये नेहमीच काही प्रमाणात विनामूल्य प्ले असते. तथापि, कालांतराने किंवा बाह्य घटकांच्या प्रभावाखाली, संबंधित मूल्य वाढू शकते. प्रथम आपल्याला या क्षणी विनामूल्य खेळाचे नेमके मूल्य काय आहे हे ठरविणे आवश्यक आहे. आणि जर ते अनुज्ञेय मर्यादेच्या पलीकडे गेले तर, योग्य दुरुस्तीचे उपाय केले पाहिजेत. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड-“क्लासिक” मध्ये, क्लच पेडलचा संपूर्ण प्रवास सुमारे 140 मिमी आहे, ज्यापैकी 30 ... 35 मिमी विनामूल्य प्रवास आहे.

पॅडल फ्री प्ले मोजण्यासाठी शासक किंवा टेप मापन वापरा. म्हणजे, पूर्णपणे उदासीन पेडल शून्य चिन्ह मानले जाते. पुढे, फ्री प्ले मोजण्यासाठी, जोपर्यंत ड्रायव्हरला दाबण्यासाठी लक्षणीय वाढलेली प्रतिकार जाणवत नाही तोपर्यंत तुम्हाला पेडल दाबावे लागेल. हे मोजण्यासाठी अंतिम बिंदू असेल.

लक्षात ठेवा की मुक्त खेळ क्षैतिज समतल मध्ये मोजले जाते (चित्र पहा)!!! याचा अर्थ तुम्हाला कारच्या क्षैतिज मजल्यावरील शून्य बिंदूचे प्रक्षेपण आणि बिंदूच्या उभ्या प्रक्षेपणातील अंतर मोजणे आवश्यक आहे जेथे बल प्रतिकार सुरू होतो. मजल्यावरील निर्दिष्ट प्रक्षेपित बिंदूंमधील अंतर - हे क्लच पेडलच्या विनामूल्य प्लेचे मूल्य असेल.

वेगवेगळ्या मशीन्ससाठी, विनामूल्य प्लेचे मूल्य भिन्न असेल, म्हणून आपल्याला अचूक माहितीसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण पाहण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, संबंधित मूल्य 30…42 मिमीच्या श्रेणीत असते. मोजलेले मूल्य निर्दिष्ट मर्यादेच्या बाहेर असल्यास, विनामूल्य प्ले समायोजित करणे आवश्यक आहे. सहसा, बहुतेक मशीनवर, विक्षिप्त किंवा समायोजित नटवर आधारित एक विशेष समायोजन यंत्रणा यासाठी प्रदान केली जाते.

क्लच सिलेंडर कसे तपासायचे

स्वत: हून, मुख्य आणि सहायक क्लच सिलेंडर बरेच टिकाऊ आणि विश्वासार्ह उपकरण आहेत, म्हणून ते क्वचितच अयशस्वी होतात. त्यांच्या ब्रेकडाउनची चिन्हे अपुरी क्लच वर्तणूक आहेत. उदाहरणार्थ, पेडल पूर्णपणे उदास असतानाही कार हलू शकते. किंवा उलट, गियर गुंतलेले आणि पेडल उदासीनतेने हलवू नका.

सिलेंडर डायग्नोस्टिक्स त्यांच्याकडून तेल गळती तपासण्यासाठी खाली येते. हे घडते, म्हणजे, डिप्रेशरायझेशन दरम्यान, म्हणजे, रबर सीलचे अपयश. या प्रकरणात, पॅडलच्या वर पॅसेंजरच्या डब्यात आणि/किंवा क्लच पॅडल असलेल्या ठिकाणी असलेल्या इंजिनच्या डब्यात तेल गळती आढळू शकते. त्यानुसार, तेथे तेल असल्यास, याचा अर्थ क्लच सिलिंडर सुधारणे आवश्यक आहे.

DSG 7 क्लच चाचणी

DSG रोबोटिक गिअरबॉक्सेससाठी, DSG-7 सध्या सर्वात लोकप्रिय क्लच आहे. त्याच्या आंशिक अपयशाची चिन्हे सहसा खालीलप्रमाणे आहेत:

• एखाद्या ठिकाणाहून हलण्यास सुरुवात करताना कारचे धक्का;
• कंपन, दोन्ही सुरू असताना आणि फक्त गाडी चालवताना, म्हणजे, जेव्हा कार दुसऱ्या गीअरमध्ये फिरत असते;
• डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे नुकसान, म्हणजे प्रवेग दरम्यान, कार चढावर चालवणे, ट्रेलर टोइंग करणे;
• गियर बदलादरम्यान अप्रिय क्रंचिंग आवाज.

रोबोटिक गिअरबॉक्सेस (DSGs) मधील क्लच देखील परिधान करण्याच्या अधीन आहेत, म्हणून त्यांची स्थिती वेळोवेळी तपासा. तथापि, हे शास्त्रीय "यांत्रिकी" पेक्षा थोडे वेगळे केले जाते. म्हणजे, DSG क्लच चाचणी खालील अल्गोरिदमनुसार केली जाणे आवश्यक आहे:

• मशीन एका सपाट रस्त्यावर किंवा प्लॅटफॉर्मवर ठेवा.
• ब्रेक पिळून घ्या आणि वैकल्पिकरित्या गियरशिफ्ट (मोड) हँडल वेगवेगळ्या स्थानांवर हलवा. तद्वतच, स्विचिंग प्रक्रिया महत्त्वपूर्ण प्रयत्नांशिवाय, सहजपणे आणि सहजतेने, पीसल्याशिवाय किंवा बाहेरील आवाजांशिवाय घडली पाहिजे. जर, शिफ्टिंग करताना, बाह्य "अस्वस्थ" आवाज, कंपन, गीअर्स गंभीर प्रयत्नांनी स्विच केले गेले तर, डीएसजी क्लचची अतिरिक्त तपासणी करणे आवश्यक आहे.
• ड्रायव्हिंग मोड D वर सेट करा, नंतर ब्रेक पेडल सोडा. तद्वतच, ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल न दाबताही कार चालायला लागली पाहिजे. अन्यथा, आम्ही क्लच घटकांच्या मजबूत पोशाखाबद्दल बोलू शकतो. तथापि, या प्रकरणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पोशाखांमुळे कार हलू शकत नाही. म्हणून, अतिरिक्त सत्यापन आवश्यक आहे.
• प्रवेग बाहेरील रॅटलिंग आवाज, खडखडाट, धक्के, डुबकी (प्रवेग गतिशीलता अचानक रीसेट) सोबत असू नये. अन्यथा, लक्षणीय क्लच पोशाख होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.
• तीक्ष्ण प्रवेग सह, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरचे वाचन समकालिकपणे वाढले पाहिजे. जर टॅकोमीटरची सुई झपाट्याने वर गेली (इंजिनचा वेग वाढला), परंतु स्पीडोमीटरची सुई वाढत नाही (वेग वाढत नाही), तर हे क्लच किंवा घर्षण मल्टी-प्लेट क्लचवर पोशाख होण्याचे स्पष्ट चिन्ह आहे.
• ब्रेकिंग करताना, म्हणजे, डाउनशिफ्टिंग करताना, त्यांचे स्विचिंग देखील सहजतेने, क्लिक, धक्का, खडखडाट आणि इतर "त्रास" शिवाय झाले पाहिजे.

तथापि, सर्वोत्तम DSG-7 क्लच चाचणी इलेक्ट्रॉनिक ऑटोस्कॅनर आणि विशेष प्रोग्राम वापरून केली जाते. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे "वास्य निदानज्ञ".

DSG क्लच सॉफ्टवेअर कसे तपासायचे

DSG 7 रोबोटिक बॉक्सची सर्वोत्तम तपासणी वस्य डायग्नोस्टिक प्रोग्राम वापरून केली जाते. त्यानुसार, ते लॅपटॉप किंवा इतर गॅझेटवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. कारच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला एक मानक व्हीसीडीएस केबल (बोलक्या भाषेत ते "वास्या" म्हणतात) किंवा व्हीएएस 5054 देखील आवश्यक असेल. कृपया लक्षात ठेवा की खालील माहिती फक्त ड्राय क्लच असलेल्या DSG-7 0AM DQ-200 बॉक्ससाठी योग्य आहे! इतर गिअरबॉक्सेससाठी, सत्यापन प्रक्रिया समान आहे, परंतु ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स भिन्न असतील.

या बॉक्समधील क्लच दुहेरी आहे, म्हणजेच दोन डिस्क आहेत. निदानाकडे जाण्यापूर्वी, डीएसजी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन क्लचमधील फरकांवर थोडक्यात लक्ष देणे योग्य आहे, यामुळे पुढील निदान समजण्यास मदत होईल.

तर, क्लासिक "मेकॅनिकल" क्लच साधारणपणे गुंतलेले असते, म्हणजे, जेव्हा पेडल सोडले जाते तेव्हा चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्क बंद होतात. रोबोटिक बॉक्समध्ये क्लच साधारणपणे उघडा असतो. टॉर्क ट्रान्समिशन बॉक्समध्ये कोणता टॉर्क प्रसारित करणे आवश्यक आहे त्यानुसार क्लच क्लॅम्प करून मेकाट्रॉनिक्सद्वारे प्रदान केले जाते. गॅस पेडल जितके जास्त उदासीन असेल तितके क्लच क्लॅम्प केले जाईल. त्यानुसार, रोबोटिक क्लचच्या स्थितीचे निदान करण्यासाठी, केवळ यांत्रिकच नाही तर थर्मल वैशिष्ट्ये देखील महत्त्वाची आहेत. आणि त्यांना डायनॅमिक्समध्ये शूट करणे इष्ट आहे, म्हणजेच कार फिरत असताना.

यांत्रिकी तपासा

लॅपटॉपला ECU शी कनेक्ट केल्यानंतर आणि वास्य डायग्नोस्टिक प्रोग्राम लॉन्च केल्यानंतर, तुम्हाला "ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स" नावाच्या ब्लॉक 2 वर जाण्याची आवश्यकता आहे. पुढे - "मापनांचा ब्लॉक". प्रथम आपल्याला पहिल्या डिस्कच्या स्थितीचे निदान करणे आवश्यक आहे, हे गट 95, 96, 97 आहेत. प्रोग्राम वापरुन, आपण आलेख तयार करू शकता, परंतु आपण हे करू शकत नाही. म्हणजे, तुम्हाला स्ट्रोकचे मर्यादा मूल्य आणि रॉडच्या वर्तमान (निदान) मर्यादा स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्यांना एकमेकांपासून वजा करा. परिणामी फरक म्हणजे जाडीच्या मिलिमीटरमध्ये डिस्क स्ट्रोक राखीव. दुसऱ्या डिस्कसाठी समान प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, गट 115, 116, 117 वर जा. सहसा, नवीन क्लचवर, संबंधित मार्जिन 5 ते 6,5 मिमी पर्यंत असते. ते जितके लहान असेल तितके डिस्क परिधान होईल.

कृपया लक्षात घ्या की पहिल्या DSG क्लच डिस्कचा उर्वरित भाग 2 मिमी पेक्षा कमी नसावे, आणि दुसरी डिस्क - 1 मिमी पेक्षा कमी !!!

डायनॅमिक्समध्ये समान प्रक्रिया करणे इष्ट आहे, म्हणजे, जेव्हा कार बॉक्समध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क ट्रान्समिशनसह गुळगुळीत, अगदी रस्त्याने जात असते. हे करण्यासाठी, प्रथम आणि द्वितीय डिस्कसाठी अनुक्रमे 91 आणि 111 गटांवर जा. तुम्ही डी मोडमध्ये किंवा चौथ्या, पाचव्या किंवा सहाव्या गीअर्समध्ये निदानासाठी गाडी चालवू शकता. डायनॅमिक्स सम आणि विषम क्लचवर मोजले जाणे आवश्यक आहे. प्रथम आलेख बटण दाबण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरून प्रोग्राम योग्य आलेख काढेल.

परिणामी आलेखांनुसार, कार्यरत क्लच रॉडच्या आउटपुटचे मूल्य ठरवता येते. जास्तीत जास्त स्वीकार्य आउटपुटकडे लक्ष देणे महत्वाचे आहे. आणि मर्यादेपासून जितके अधिक मूल्य प्राप्त होईल तितकी क्लच डिस्कची स्थिती चांगली (जीर्ण झालेली नाही) असेल.

तापमान रीडिंग तपासत आहे

पुढे आपल्याला तापमान वैशिष्ट्यांकडे जाण्याची आवश्यकता आहे. प्रथम आपल्याला स्थिर निर्देशक पाहण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, पहिल्या डिस्कसाठी 99, 102 आणि दुसऱ्यासाठी 119, 122 गटांवर जा. वाचनांमधून, क्लचने गंभीर मोडमध्ये कार्य केले की नाही हे आपण शोधू शकता आणि तसे असल्यास, नेमके किती तास. तुम्ही स्क्रीनवर विशिष्ट तापमान मूल्ये देखील पाहू शकता. क्लच जितके कमी तापमानात काम करेल तितके चांगले, कमी परिधान केले जाईल.

त्यानंतर, तुम्हाला पहिल्या आणि दुसऱ्या डिस्कसाठी अनुक्रमे गट क्रमांक 98 आणि 118 वर जाण्याची आवश्यकता आहे. येथे आपण आसंजन गुणांकाचे मूल्य, क्लचचे विकृत रूप तसेच कमाल ऑपरेटिंग तापमान पाहू शकता. आसंजन गुणांक आदर्शपणे असावा श्रेणी 0,95…1,00 मध्ये. हे सूचित करते की क्लच व्यावहारिकपणे घसरत नाही. संबंधित गुणांक कमी असल्यास, आणि त्याहूनही लक्षणीय, हे क्लच पोशाख दर्शवते. मूल्य जितके कमी तितके वाईट.

.

कृपया लक्षात घ्या की काही प्रकरणांमध्ये डिव्हाइस एकापेक्षा जास्त मूल्य दर्शवू शकते! हे अप्रत्यक्ष मोजमापाच्या वैशिष्ठ्यांमुळे आहे आणि काळजी करू नये, मूल्य एक म्हणून घेतले पाहिजे.

ताण घटक देखील अप्रत्यक्षपणे मोजला जातो. आदर्शपणे, ते शून्य असावे. शून्यातून विचलन जितके जास्त तितके वाईट. या मोडमधील स्क्रीनवरील शेवटचा स्तंभ हा या क्लचच्या संपूर्ण कालावधीसाठी कमाल डिस्क तापमान आहे. ते जितके कमी असेल तितके चांगले.

पुढे, आपल्याला डायनॅमिक्समधील डिस्कच्या तापमानाबद्दल माहिती गोळा करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला प्रोग्राममधील गट 126 वर जाणे आवश्यक आहे. प्रोग्राम दोन ओळींसह आलेख काढतो. एक (डिफॉल्टनुसार पिवळा) ही पहिली डिस्क आहे, म्हणजेच विषम गीअर्स, दुसरी (डिफॉल्टनुसार हलका निळा) दुसरा, सम गीअर्स. चाचणीचा सामान्य निष्कर्ष दर्शवितो की इंजिनची गती आणि क्लचवरील भार जितका जास्त असेल तितका डिस्कचे तापमान जास्त असेल. त्यानुसार, संबंधित तापमान मूल्य शक्य तितके कमी असणे इष्ट आहे.

कृपया लक्षात घ्या की काही कार सेवा त्यांच्या ग्राहकांना सॉफ्टवेअर अॅडप्टेशन्सच्या मदतीने दुसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवताना कंपन दूर करण्यासाठी ऑफर करतात (DSG-7 क्लच वेअरचे वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह). खरं तर, या कंपनांचे कारण काहीतरी वेगळे आहे आणि या प्रकरणात अनुकूलन मदत करणार नाही.

शिफ्ट पॉइंट्स आणि क्लच फ्री प्लेचे रुपांतर सामान्यतः बॉक्सच्या ऑपरेशनला मदत करते आणि मेकाट्रॉनिकचे आयुष्य वाढवते. या प्रक्रियेदरम्यान, गीअर शिफ्ट पॉइंट्स रीसेट केले जातात, मेकाट्रॉन अॅक्ट्युएशन प्रेशर समायोजित केले जातात आणि क्लच डिस्कचे फ्री आणि प्रेशर कॅलिब्रेशन कॅलिब्रेशन केले जाते. शिफारस केली प्रत्येक 15 हजार किलोमीटरवर अनुकूलन करा धावणे जरी वाहनचालकांमध्ये असे बरेच लोक आहेत ज्यांचा अनुकूलतेबद्दल नकारात्मक दृष्टीकोन आहे, म्हणून परिस्थितीशी जुळवून घ्यायचे की नाही हे कार मालकावर अवलंबून आहे.

सॉफ्टवेअर टूल्सचा वापर करून क्लच डायग्नोस्टिक्सच्या समांतर, इतर वाहन प्रणाली तपासणे देखील योग्य आहे, म्हणजे, विद्यमान त्रुटींसाठी स्कॅनिंग. म्हणजे, तुम्ही मेकॅट्रॉनिक्स स्वतः तपासू शकता. हे करण्यासाठी, गट 56, 57, 58 वर जा. सादर केलेल्या फील्डमध्ये असल्यास क्रमांक 65535, म्हणजे, चुका नाहीत.

क्लच दुरुस्ती

बर्याच वाहनांवर, क्लच सिस्टम समायोजनाच्या अधीन आहे. हे स्वतः केले जाऊ शकते, किंवा मदतीसाठी मास्टरशी संपर्क साधून. जर या क्लच बास्केटवर कारचे मायलेज कमी असेल, तर ही दुरुस्ती पद्धत अगदी स्वीकार्य आहे. जर मायलेज महत्त्वपूर्ण असेल आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे क्लच आधीपासूनच समायोजनाच्या अधीन असेल तर, त्याची डिस्क किंवा संपूर्ण टोपली (ब्रेकडाउनची डिग्री आणि व्याप्ती यावर अवलंबून) बदलणे चांगले आहे.

जेव्हा ब्रेकडाउनची पहिली चिन्हे दिसतात तेव्हा शक्य तितक्या लवकर दुरुस्ती किंवा समायोजन करणे चांगले आहे. हे केवळ आरामदायी राइडच नाही तर महागड्या दुरुस्तीवर पैसे वाचवेल.