लॅपिंग वाल्व
सामग्री
लॅपिंग वाल्व स्वतः करा - एक सोपी प्रक्रिया, जर ऑटो-हौशीला पूर्वी दुरुस्तीचे काम करण्याचा अनुभव असेल. व्हॉल्व्ह सीट लॅप करण्यासाठी, तुम्हाला लॅपिंग पेस्ट, व्हॉल्व्ह काढून टाकण्यासाठी एक उपकरण, ड्रिल (स्क्रू ड्रायव्हर), केरोसीन, व्हॉल्व्ह सीट होलमधून व्यास असलेल्या स्प्रिंगसह अनेक साधने आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल. वेळेच्या दृष्टीने, अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्हमध्ये पीसणे ही एक महाग प्रक्रिया आहे, कारण ती पूर्ण करण्यासाठी, सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे आवश्यक आहे.
लॅपिंग म्हणजे काय आणि ते का आवश्यक आहे
व्हॉल्व्ह लॅपिंग ही एक प्रक्रिया आहे जी अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलिंडरमध्ये त्यांच्या आसनांवर (सॅडल) सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हची अचूक फिटिंग सुनिश्चित करते. सामान्यतः, नवीन वाल्व्ह बदलताना किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दुरुस्तीनंतर ग्राइंडिंग केले जाते. तद्वतच, लॅप केलेले वाल्व्ह सिलेंडर (दहन कक्ष) मध्ये जास्तीत जास्त घट्टपणा देतात. हे, यामधून, उच्च पातळीचे कॉम्प्रेशन, मोटरची कार्यक्षमता, त्याचे सामान्य ऑपरेशन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करते.
दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्ही नवीन व्हॉल्व्हमध्ये पीसले नाही, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनला योग्य शक्ती देण्याऐवजी जळलेल्या वायूंच्या उर्जेचा काही भाग अपरिवर्तनीयपणे गमावला जाईल. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर नक्कीच वाढेल आणि इंजिनची शक्ती निश्चितपणे कमी होईल. काही आधुनिक कार स्वयंचलित वाल्व नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. हे फक्त झडप पीसते, त्यामुळे मॅन्युअल ग्राइंडिंगची आवश्यकता नाही.
पीसण्यासाठी काय आवश्यक आहे
लॅपिंग प्रक्रिया सिलेंडर हेड काढून टाकली जाते. म्हणून, वाल्व्ह पीसण्यासाठी साधनांव्यतिरिक्त, कार मालकाला सिलेंडरचे डोके काढून टाकण्यासाठी एक साधन देखील आवश्यक असेल. सहसा, या सामान्य लॉकस्मिथ चाव्या, स्क्रूड्रिव्हर्स, चिंध्या असतात. तथापि, टॉर्क रेंच असणे देखील इष्ट आहे, जे डोके पुन्हा एकत्र करण्याच्या टप्प्यावर आवश्यक असेल. त्याची आवश्यकता दिसून येते, कारण त्याच्या सीटवर डोके धरून ठेवणारे माउंटिंग बोल्ट एका विशिष्ट क्षणाने घट्ट करणे आवश्यक आहे, जे केवळ टॉर्क रेंचने सुनिश्चित केले जाऊ शकते. वाल्व लॅप करण्याची कोणती पद्धत निवडली जाईल यावर अवलंबून - मॅन्युअल किंवा यांत्रिक (त्याबद्दल थोड्या वेळाने), कामासाठी साधनांचा संच देखील भिन्न आहे.
हे वाल्व लॅप करण्यासाठी आहे जे कार मालकास आवश्यक असेल:
- मॅन्युअल वाल्व धारक. ऑटो शॉप्स किंवा ऑटो रिपेअर शॉप्समध्ये अशी रेडीमेड उत्पादने विकली जातात. जर काही कारणास्तव तुम्हाला असा धारक नको असेल किंवा विकत घेऊ शकत नसेल, तर तुम्ही ते स्वतः बनवू शकता. त्याचे पुनरुत्पादन कसे करायचे ते पुढील भागात वर्णन केले आहे. मॅन्युअल व्हॉल्व्ह होल्डर मॅन्युअली व्हॉल्व्ह लॅप करताना वापरला जातो.
- वाल्व लॅपिंग पेस्ट. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार मालक रेडीमेड कंपाऊंड खरेदी करतात, कारण सध्या कार डीलरशिपमध्ये यापैकी बरेच फंड आहेत, ज्यात वेगवेगळ्या किंमतींचा समावेश आहे. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण अपघर्षक चिप्समधून एक समान रचना स्वतः तयार करू शकता.
- ड्रिल किंवा स्क्रूड्रिव्हर उलट होण्याच्या शक्यतेसह (यंत्रीकृत पीसण्यासाठी). सामान्यतः, ग्राइंडिंग रोटेशनच्या दोन्ही दिशेने केले जाते, म्हणून ड्रिल (स्क्रू ड्रायव्हर) एका दिशेने आणि दुसऱ्या दिशेने फिरले पाहिजे. आपण हँड ड्रिल देखील वापरू शकता, जे स्वतः एका दिशेने आणि दुसर्या दिशेने फिरू शकते.
- रबरी नळी आणि वसंत ऋतु. ही उपकरणे यांत्रिक लॅपिंगसाठी आवश्यक आहेत. स्प्रिंगमध्ये कमी कडकपणा असणे आवश्यक आहे, आणि व्यास वाल्व स्टेमच्या व्यासापेक्षा दोन ते तीन मिलीमीटर मोठा आहे. त्याचप्रमाणे, रबरी नळी, जेणेकरून ते रॉडवर बटवर ठेवता येईल. ते सुरक्षित करण्यासाठी तुम्ही लहान क्लॅम्प देखील वापरू शकता. पिस्टन रॉड सारख्या व्यासाचा काही लहान धातूचा रॉड देखील आवश्यक आहे, जेणेकरून ते रबराच्या नळीमध्ये व्यवस्थित बसू शकेल.
- रॉकेल. हे क्लिनर म्हणून वापरले जाते आणि त्यानंतर केलेल्या लॅपिंगची गुणवत्ता तपासण्यासाठी.
- "शारोष्का". हे वाल्व सीटमधील खराब झालेले धातू काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले एक विशेष साधन आहे. अशी उपकरणे कार डीलरशिपमध्ये तयार विकली जातात. सध्या, कार डीलरशिपमध्ये तुम्हाला हा भाग जवळजवळ कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी (विशेषत: सामान्य कारसाठी) मिळू शकेल.
- चिंध्या. त्यानंतर, त्याच्या मदतीने, कोरड्या उपचारित पृष्ठभाग (त्याच वेळी हात) पुसणे आवश्यक असेल.
- दिवाळखोर नसलेला. कामाची पृष्ठभाग साफ करणे आवश्यक आहे.
- स्कॉच टेप. यांत्रिक साफसफाईच्या पद्धतींपैकी एक करत असताना हा एक आवश्यक घटक आहे.
वाल्व लॅपिंग साधन
जर कार मालकास स्वत: च्या हातांनी (मॅन्युअली) वाल्व्ह पीसण्यासाठी फॅक्टरी डिव्हाइस खरेदी करण्याची संधी / इच्छा नसेल तर, सुधारित माध्यमांचा वापर करून समान उपकरण स्वतंत्रपणे तयार केले जाऊ शकते. यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः
- आत पोकळी असलेली धातूची नळी. त्याची लांबी सुमारे 10 ... 20 सेमी असावी आणि ट्यूबच्या आतील छिद्राचा व्यास 2 ... अंतर्गत दहन इंजिन वाल्व स्टेमच्या व्यासापेक्षा 3 मिमी मोठा असावा.
- इलेक्ट्रिक ड्रिल (किंवा स्क्रू ड्रायव्हर) आणि 8,5 मिमी व्यासासह मेटल ड्रिल.
- संपर्क किंवा गॅस वेल्डिंग.
- 8 मिमी व्यासासह नट आणि बोल्ट.
वाल्व ग्राइंडिंग डिव्हाइस तयार करण्यासाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:
- एका काठावरुन सुमारे 7 ... 10 मिमी अंतरावर ड्रिल वापरुन, आपल्याला वर दर्शविलेल्या व्यासाचे छिद्र ड्रिल करणे आवश्यक आहे.
- वेल्डिंग वापरुन, आपल्याला ड्रिल केलेल्या छिद्रावर नट अचूकपणे वेल्ड करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपल्याला काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे जेणेकरून नटवरील थ्रेड्सचे नुकसान होणार नाही.
- बोल्टला नटमध्ये स्क्रू करा जेणेकरून त्याची धार छिद्राच्या विरुद्ध असलेल्या ट्यूबच्या भिंतीच्या आतील पृष्ठभागावर पोहोचेल.
- नळीचे हँडल म्हणून, तुम्ही एकतर पाईपच्या विरुद्धच्या तुकड्याला काटकोनात वाकवू शकता, किंवा तुम्ही पाईपचा एक तुकडा किंवा इतर कोणत्याही धातूचा भाग जो आकारात (सरळ) असेल त्याला वेल्ड करू शकता.
- बोल्ट परत उघडा, आणि वाल्व स्टेम ट्यूबमध्ये घाला, आणि बोल्टचा वापर रेंचने घट्ट करण्यासाठी करा.
सध्या, एक समान फॅक्टरी-निर्मित डिव्हाइस अनेक ऑनलाइन स्टोअरमध्ये आढळू शकते. तथापि, समस्या अशी आहे की त्यांची किंमत स्पष्टपणे जास्त आहे. परंतु जर कार उत्साही स्वत: उत्पादन प्रक्रिया करू इच्छित नसेल तर आपण वाल्व्ह पीसण्यासाठी पूर्णपणे डिव्हाइस खरेदी करू शकता.
वाल्व लॅपिंग पद्धती
वाल्व्ह पीसण्याचे प्रत्यक्षात दोन मार्ग आहेत - मॅन्युअल आणि यांत्रिक. तथापि, मॅन्युअल लॅपिंग ही एक कष्टकरी आणि वेळ घेणारी प्रक्रिया आहे. म्हणून, ड्रिल किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन तथाकथित यांत्रिक पद्धत वापरणे चांगले. तथापि, आम्ही क्रमाने एक आणि दुसर्या पद्धतीचे विश्लेषण करू.
निवडलेल्या लॅपिंग पद्धतीची पर्वा न करता, पहिली पायरी म्हणजे सिलेंडर हेडमधून वाल्व्ह काढणे (ते आधीच काढून टाकणे आवश्यक आहे). सिलेंडर हेडच्या मार्गदर्शक बुशिंगमधून वाल्व काढण्यासाठी, आपल्याला वाल्व स्प्रिंग्स काढण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, एक विशेष डिव्हाइस वापरा आणि नंतर स्प्रिंग्सच्या प्लेट्समधून "क्रॅकर्स" काढा.
मॅन्युअल लॅपिंग पद्धत
कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वाल्व्ह पीसण्यासाठी, आपल्याला खालील अल्गोरिदमचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:
- झडप काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला ते कार्बन ठेवींपासून पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, पृष्ठभागावरील पट्टिका, वंगण आणि घाण पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी विशेष स्वच्छता एजंट्स तसेच अपघर्षक पृष्ठभाग वापरणे चांगले आहे.
- झडपाच्या चेहऱ्यावर लॅपिंग पेस्टचा सतत पातळ थर लावा (खरखरीत पेस्ट प्रथम वापरली जाते, आणि नंतर बारीक पेस्ट).
- जर वर वर्णन केलेले स्व-निर्मित लॅपिंग डिव्हाइस वापरले असेल, तर व्हॉल्व्ह त्याच्या सीटमध्ये घालणे आवश्यक आहे, सिलेंडरचे डोके फिरवणे आणि व्हॉल्व्ह स्लीव्हमध्ये असलेल्या वाल्ववर होल्डर ठेवणे आणि लॅपिंग पेस्टसह वंगण घालणे आवश्यक आहे. नंतर पाईपमधील वाल्व शक्य तितक्या घट्ट करण्यासाठी आपल्याला बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे.
- मग तुम्हाला लॅपिंग डिव्हाइसला झडपासह दोन्ही दिशांना आळीपाळीने अर्ध्या वळणाने (अंदाजे ± 25 °) फिरवावे लागेल. एक किंवा दोन मिनिटांनंतर, तुम्हाला झडप 90° घड्याळाच्या दिशेने किंवा घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवावी लागेल, मागे-पुढे लॅपिंग हालचाली पुन्हा करा. व्हॉल्व्ह लॅप करणे आवश्यक आहे, वेळोवेळी ते सीटवर दाबून, आणि नंतर ते सोडणे, प्रक्रिया चक्रीयपणे पुन्हा करा.
- वाल्व्हचे मॅन्युअल लॅपिंग आवश्यक आहे चेम्फरवर मॅट ग्रे इव्हन मोनोक्रोमॅटिक बेल्ट दिसेपर्यंत कार्य करा. त्याची रुंदी इंटेक व्हॉल्व्हसाठी सुमारे 1,75 ... 2,32 मिमी आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी 1,44 ... 1,54 मिमी आहे. लॅपिंग केल्यानंतर, योग्य आकाराचा मॅट राखाडी बँड केवळ वाल्ववरच नव्हे तर त्याच्या सीटवर देखील दिसला पाहिजे.
- आणखी एक चिन्ह ज्याद्वारे अप्रत्यक्षपणे लॅपिंग पूर्ण केले जाऊ शकते हे ठरवू शकते ते म्हणजे प्रक्रियेच्या आवाजात बदल. जर घासण्याच्या सुरुवातीला ते पूर्णपणे "धातू" आणि मोठ्याने असेल, तर शेवटी आवाज अधिक मफल होईल. म्हणजेच, जेव्हा धातू धातूवर घासत नाही, परंतु मॅट पृष्ठभागावर धातू. सामान्यतः, लॅपिंग प्रक्रियेस 5-10 मिनिटे लागतात (विशिष्ट परिस्थिती आणि वाल्व यंत्रणेच्या स्थितीवर अवलंबून).
- सामान्यतः, वेगवेगळ्या आकाराच्या धान्यांच्या पेस्टचा वापर करून लॅपिंग केले जाते. प्रथम, खडबडीत पेस्ट वापरली जाते, आणि नंतर बारीक. त्यांचा वापर करण्यासाठी अल्गोरिदम समान आहे. तथापि, दुसरी पेस्ट फक्त पहिली पेस्ट चांगली वाळू आणि घट्ट झाल्यावरच वापरली जाऊ शकते.
- लॅपिंग केल्यानंतर, झडप आणि त्याची सीट स्वच्छ चिंध्याने पूर्णपणे पुसून टाकणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या पृष्ठभागावरील लॅपिंग पेस्टचे अवशेष काढून टाकण्यासाठी आपण वाल्वची पृष्ठभाग देखील स्वच्छ धुवू शकता.
- व्हॉल्व्ह डिस्क आणि त्याच्या सीटच्या स्थानाची एकाग्रता तपासून लॅपिंगची गुणवत्ता तपासा. हे करण्यासाठी, पेन्सिलने व्हॉल्व्ह हेडच्या चेम्फरवर ग्रेफाइटचा पातळ थर लावा. नंतर चिन्हांकित वाल्व मार्गदर्शक स्लीव्हमध्ये घातला जाणे आवश्यक आहे, सीटच्या विरूद्ध किंचित दाबले पाहिजे, नंतर वळवा. मिळालेल्या ग्रेफाइटच्या ट्रेसनुसार, वाल्व आणि त्याच्या आसनाच्या स्थानाच्या एकाग्रतेचा न्याय केला जाऊ शकतो. जर लॅपिंग चांगले असेल, तर व्हॉल्व्हच्या एका वळणावरून सर्व लागू केलेले डॅश मिटवले जातील. असे न झाल्यास, निर्दिष्ट अट पूर्ण होईपर्यंत ग्राइंडिंगची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. तथापि, खाली वर्णन केलेल्या दुसर्या पद्धतीद्वारे पूर्ण तपासणी केली जाते.
- व्हॉल्व्हचे लॅपिंग पूर्ण झाल्यानंतर, लॅपिंगची अवशिष्ट पेस्ट आणि घाण काढून टाकण्यासाठी भागांचे सर्व कार्यरत पृष्ठभाग केरोसीनने धुतले जातात. वाल्व स्टेम आणि स्लीव्ह इंजिन तेलाने वंगण घालतात. पुढे, सिलेंडर हेडमध्ये वाल्व त्यांच्या सीटवर स्थापित केले जातात.
लॅपिंग वाल्वच्या प्रक्रियेत, आपल्याला खालील प्रकारच्या दोषांपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे:
- चेम्फरवर कार्बनचे साठे ज्यामुळे चेम्फर (व्हॉल्व्ह) विकृत होत नाही.
- चेम्फर्सवर कार्बनचे साठे, ज्यामुळे विकृती निर्माण झाली. अर्थात, त्यांच्या शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागावर एक पायरी असलेला पृष्ठभाग दिसू लागला आणि चेम्फर स्वतःच गोल झाला.
कृपया लक्षात घ्या की जर पहिल्या प्रकरणात झडप फक्त ग्राउंड केले जाऊ शकते, तर दुसऱ्यामध्ये त्याचे खोबणी करणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, लॅपिंग अनेक टप्प्यात केले जाते. उदाहरणार्थ, वर्कपीसच्या पृष्ठभागावरून सर्व शेल आणि स्क्रॅच काढले जाईपर्यंत रफ लॅपिंग केले जाते. बर्‍याचदा, लॅपिंगसाठी वेगवेगळ्या ग्रिट लेव्हलसह पेस्ट वापरली जाते. एक खडबडीत अपघर्षक लक्षणीय नुकसान दूर करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, आणि एक दंड पूर्ण करण्यासाठी आहे. त्यानुसार, अॅब्रेसिव्ह जितका बारीक वापरला जाईल तितकाच व्हॉल्व्ह लॅपिंगचा विचार केला जातो. सहसा पेस्टमध्ये संख्या असते. उदाहरणार्थ, 1 - परिष्करण, 2 - उग्र. अपघर्षक पेस्ट वाल्व यंत्रणेच्या इतर घटकांवर मिळणे अवांछित आहे. जर ती तिथे आली तर - रॉकेलने धुवा.
ड्रिलसह लॅपिंग वाल्व
ड्रिलसह लॅपिंग वाल्व हा सर्वोत्तम पर्याय आहे, ज्याद्वारे आपण वेळ आणि श्रम वाचवू शकता. त्याचे तत्त्व मॅन्युअल ग्राइंडिंगसारखेच आहे. त्याच्या अंमलबजावणीसाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:
- तयार केलेला धातूचा रॉड घ्या आणि त्यावर योग्य व्यासाची रबरी नळी घाला. चांगल्या फिक्सिंगसाठी, आपण योग्य व्यासाचा क्लॅम्प वापरू शकता.
- इलेक्ट्रिक ड्रिल (किंवा स्क्रू ड्रायव्हर) च्या चकमध्ये जोडलेल्या रबर नळीसह नमूद केलेल्या धातूचा रॉड निश्चित करा.
- झडप घ्या आणि त्याच्या स्टेमवर एक स्प्रिंग घाला, नंतर त्याच्या सीटवर स्थापित करा.
- सिलेंडरच्या डोक्यातून व्हॉल्व्ह किंचित बाहेर ढकलून, त्याच्या प्लेटच्या परिमितीभोवती त्याच्या चेम्फरवर थोड्या प्रमाणात लॅपिंग पेस्ट लावा.
- रबरी नळीमध्ये वाल्व स्टेम घाला. आवश्यक असल्यास, चांगल्या फास्टनिंगसाठी योग्य व्यासाचा क्लॅम्प देखील वापरा.
- कमी वेगाने ड्रिल करा व्हॉल्व्ह त्याच्या सीटवर लॅप करणे सुरू करा. या प्रकरणात, आपल्याला ते पुढे आणि पुढे हलविणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये, खरं तर, स्थापित स्प्रिंग मदत करेल. एका दिशेने काही सेकंद फिरवल्यानंतर, तुम्हाला ड्रिल उलट करण्यासाठी स्विच करावे लागेल आणि त्यास उलट दिशेने फिरवावे लागेल.
- वाल्व बॉडीवर मॅट बेल्ट दिसेपर्यंत प्रक्रिया त्याच प्रकारे करा.
- लॅपिंग पूर्ण झाल्यावर, पेस्टच्या अवशेषांमधून वाल्व काळजीपूर्वक पुसून टाका, शक्यतो सॉल्व्हेंटने. शिवाय, पेस्ट केवळ वाल्वच्या चेम्फरमधूनच नव्हे तर त्याच्या सीटवरून देखील काढणे आवश्यक आहे.
नवीन वाल्व लॅपिंग
सिलेंडरच्या डोक्यावर नवीन व्हॉल्व्हचे एक लॅपिंग देखील आहे. त्याच्या अंमलबजावणीसाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:
- सॉल्व्हेंटमध्ये भिजवलेल्या चिंध्याचा वापर करून, सर्व नवीन व्हॉल्व्हच्या चेम्फर्सवरील तसेच त्यांच्या आसनांवर (सीट्स) घाण आणि साठा काढून टाका. त्यांचे पृष्ठभाग स्वच्छ असणे महत्वाचे आहे.
- दुहेरी बाजूच्या टेपचा एक तुकडा घ्या आणि त्यास लॅप केलेल्या वाल्वच्या प्लेटवर चिकटवा (दुहेरी बाजूच्या टेपऐवजी, तुम्ही नियमित एक घेऊ शकता, परंतु प्रथम त्यातून एक अंगठी बनवा आणि त्यास सपाट स्थितीत पिळून घ्या. दुहेरी बाजूंनी बदलणे).
- रॉडची टीप मशीन ऑइलने वंगण घालणे, आणि ते ज्या सीटवर उपकरण पीसणे अपेक्षित आहे त्यावर स्थापित करा.
- त्याच व्यासाचा कोणताही अन्य वाल्व घ्या आणि तो स्क्रू ड्रायव्हर किंवा ड्रिलच्या चकमध्ये घाला.
- दोन व्हॉल्व्हच्या प्लेट्स संरेखित करा जेणेकरून ते चिकट टेपसह चिकटून राहतील.
- कमी वेगाने ड्रिल किंवा स्क्रू ड्रायव्हरवर किंचित दाबून, पीसणे सुरू करा. उपकरण एक झडप फिरवेल, आणि त्या बदल्यात, रोटेशनल हालचाली लॅपिंग वाल्वमध्ये प्रसारित करेल. रोटेशन पुढे आणि उलट दोन्ही असणे आवश्यक आहे.
- प्रक्रियेच्या समाप्तीची चिन्हे वर वर्णन केलेल्या सारखीच आहेत.
कृपया लक्षात घ्या की अनेक आधुनिक मशीन इंजिन वाल्व लॅपिंगसाठी अनुकूल नाहीत. हे अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन घटकांचे लक्षणीय नुकसान झाल्यास, वारंवार वाल्व बदलण्याचा धोका असतो. म्हणून, आधुनिक परदेशी कारच्या मालकांनी ही माहिती अधिक स्पष्ट केली पाहिजे किंवा कार सेवेची मदत घ्यावी.
वाल्व बसण्याची पद्धत कशी तपासायची
वाल्वच्या लॅपिंगच्या शेवटी, लॅपिंगची गुणवत्ता तपासणे अत्यावश्यक आहे. हे दोन पद्धतींपैकी एक वापरून केले जाऊ शकते.
एक पद्धत
खाली वर्णन केलेली पद्धत सर्वात सामान्य आहे, परंतु ती नेहमी 100% हमीसह योग्य परिणाम दर्शवित नाही. तसेच, EGR वाल्व्हने सुसज्ज असलेल्या ICE मध्ये वाल्व्ह ग्राइंडिंगची गुणवत्ता तपासण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ शकत नाही.
म्हणून, तपासणी करण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडरचे डोके त्याच्या बाजूला ठेवणे आवश्यक आहे, जेणेकरून मॅनिफोल्ड्स जोडलेल्या विहिरींचे छिद्र "दिसावे". त्यानुसार, वाल्व्ह क्षैतिज विमानात स्थित असतील आणि त्यांचे कव्हर्स अनुलंब स्थित असतील. व्हॉल्व्हचे लॅपिंग तपासण्यापूर्वी, कंप्रेसरच्या मदतीने वाल्व आउटलेट कोरडे करणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्यांच्या खालून इंधनाच्या संभाव्य गळतीची दृश्यमानता मिळेल (म्हणजे, उभी भिंत कोरडी असेल).
मग तुम्हाला उभ्या विहिरींमध्ये गॅसोलीन ओतणे आवश्यक आहे (आणि रॉकेल देखील चांगले आहे, कारण त्यात अधिक तरलता आहे). जर वाल्व्ह घट्टपणा प्रदान करतात, तर त्याखालील केरोसीन बाहेर पडणार नाही. जर वाल्व्हमधून इंधन अगदी कमी प्रमाणात बाहेर पडत असेल तर, अतिरिक्त ग्राइंडिंग किंवा इतर दुरुस्तीचे काम आवश्यक आहे (विशिष्ट परिस्थिती आणि निदानावर अवलंबून). या पद्धतीचा फायदा असा आहे की ते अंमलात आणणे सोपे आहे.
तथापि, या पद्धतीमध्ये त्याचे तोटे देखील आहेत. म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन लोड अंतर्गत (लोड अंतर्गत गॅस गळती) कार्यरत असताना वाल्व ग्राइंडिंगची गुणवत्ता तपासणे त्याच्या मदतीने अशक्य आहे. तसेच, यूएसआर व्हॉल्व्हसह सुसज्ज असलेल्या आयसीईसाठी ते वापरले जाऊ शकत नाही, कारण त्यांच्या डिझाइनमध्ये एक किंवा अधिक सिलिंडरमध्ये संबंधित वाल्वची उपस्थिती सूचित होते ज्याद्वारे इंधन ओतले जाईल. म्हणून, अशा प्रकारे घट्टपणा तपासणे शक्य नाही.
पद्धत दोन
व्हॉल्व्ह ग्राइंडिंगची गुणवत्ता तपासण्याची दुसरी पद्धत सार्वत्रिक आणि सर्वात विश्वासार्ह आहे, कारण ती आपल्याला लोड अंतर्गत वाल्व्हमधून वायूंचा रस्ता तपासण्याची परवानगी देते. योग्य तपासणी करण्यासाठी, सिलेंडरचे डोके “उलट” ठेवणे आवश्यक आहे, म्हणजे, वाल्वचे आउटलेट्स (छिद्र) वर असतील आणि कलेक्टर विहिरींचे छिद्र बाजूला असतील. मग तुम्हाला व्हॉल्व्ह आउटलेट पोकळी (एक प्रकारची प्लेट) मध्ये थोडेसे इंधन (या प्रकरणात, कोणते ते महत्त्वाचे नाही आणि त्याची स्थिती देखील काही फरक पडत नाही) ओतणे आवश्यक आहे.
एक एअर कंप्रेसर घ्या आणि त्याचा वापर करून बाजूच्या विहिरीला संकुचित हवेचा एक जेट पुरवठा करा. शिवाय, इनटेक मॅनिफोल्ड ओपनिंग आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड ओपनिंग या दोन्ही ठिकाणी कॉम्प्रेस्ड हवा पुरवणे आवश्यक आहे. जर वाल्व्हचे लॅपिंग उच्च गुणवत्तेसह केले गेले असेल, तर कंप्रेसरद्वारे प्रदान केलेल्या लोडखाली देखील त्यांच्या खाली हवेचे फुगे बाहेर येणार नाहीत. जर हवेचे फुगे असतील तर घट्टपणा नाही. त्यानुसार, लॅपिंग खराब केले गेले होते आणि ते परिष्कृत करणे आवश्यक आहे. या विभागात वर्णन केलेली पद्धत अत्यंत कार्यक्षम आणि बहुमुखी आहे आणि ती कोणत्याही ICE वर वापरली जाऊ शकते.
निष्कर्ष
लॅपिंग व्हॉल्व्ह ही एक सोपी प्रक्रिया आहे जी बहुतेक कार मालक हाताळू शकतात, विशेषत: दुरुस्तीचे कौशल्य असलेले. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य साधने आणि साहित्य असणे. तुम्ही तुमची स्वतःची लॅपिंग पेस्ट बनवू शकता किंवा तुम्ही तयार केलेली खरेदी करू शकता. तथापि, दुसरा पर्याय श्रेयस्कर आहे. केलेल्या लॅपिंगची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, लोड अंतर्गत लीकेज चाचणी प्रदान करणारे एअर कंप्रेसर वापरणे इष्ट आहे, हा एक चांगला दृष्टीकोन आहे.
