कूलिंग सिस्टम कसे तपासायचे

कूलिंग सिस्टम तपासा तेथे विविध पद्धती आहेत आणि त्यांची निवड ज्या कारणास्तव ते खराब होऊ लागले त्या कारणावर अवलंबून असते. म्हणून, जेव्हा एक्झॉस्टमधून पांढरा धूर दिसून येतो, तेव्हा आपल्याला अँटीफ्रीझ लीक शोधण्याची आवश्यकता असते, जेव्हा सिस्टम प्रसारित होते, तेव्हा आपल्याला कूलंटचे परिसंचरण आणि त्याची घट्टपणा तपासण्याची आवश्यकता असते. अँटीफ्रीझच्या संभाव्य भौतिक गळतीच्या ठिकाणांची तपासणी करणे देखील योग्य आहे, रेडिएटर कॅप आणि विस्तार टाकी तसेच शीतलक सेन्सरचे योग्य ऑपरेशन तपासा.

बर्‍याचदा, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टम तपासल्यानंतर, कार मालक विशेष किंवा सुधारित माध्यमांचा वापर करून फ्लश करतात. काही प्रकरणांमध्ये, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ बदलणे मदत करते, कारण कालांतराने या प्रक्रियेतील द्रव त्यांचे गुणधर्म गमावतात किंवा ते सुरुवातीला चुकीचे निवडले गेले होते, उदाहरणार्थ, मागील कार मालकाने.

तुटलेली कूलिंग सिस्टमची चिन्हे

अशी अनेक ठराविक चिन्हे आहेत जी स्पष्टपणे सूचित करतात की कूलिंग सिस्टम अंशतः किंवा पूर्णपणे व्यवस्थित नाही आणि त्याचे निदान करणे आवश्यक आहे. त्यापैकी:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर (विपुल प्रमाणात) दिसणे;
• स्टोव्ह आणि / किंवा एअर कंडिशनरचे चुकीचे ऑपरेशन (अपुऱ्या प्रमाणात गरम किंवा थंड हवा);
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ओव्हरहाटिंग, विशेषत: चढावर चालताना, कार लोड केल्यावर;
• चेक इंजिन सिग्नल लाइट सक्रिय केल्यानंतर त्रुटी शोधून स्कॅनरसह ECU चे निदान;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये घट, त्याची शक्ती कमी होणे;
• कूलिंग सिस्टममध्ये उकळणारे अँटीफ्रीझ.

वरीलपैकी किमान एक चिन्हे दिसणे हे सूचित करते की मोटर चालकास अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमचे निदान करण्याची शिफारस केली जाते.

कूलिंग सिस्टमच्या अपयशाची कारणे

जेव्हा ब्रेकडाउनची पहिली चिन्हे दिसतात तेव्हा आपल्याला त्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, दुरुस्तीचे काम करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय कूलिंग सिस्टमसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वापर केल्याने त्याची कार्यक्षमता आणि एकूण आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते!

कूलिंग सिस्टमच्या बिघाडाची कारणे अशी असू शकतात:

• हवा-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलन कक्षात शीतलक (अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ) प्रवेश करणे;
• सिस्टममध्ये शीतलकची अपुरी मात्रा (याची कारणे, गळती किंवा महत्त्वपूर्ण बाष्पीभवन असू शकतात);
• दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट;
• पंपचे आंशिक किंवा पूर्ण अपयश;
• शीतलक तापमान सेन्सरचे ब्रेकडाउन;
• पंखा, त्याचे इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा नियंत्रण घटकांचे अपयश;
• विस्तार टाकी कॅप किंवा रेडिएटर कॅपचे डिप्रेसरायझेशन;
• सिस्टमचे सामान्य उदासीनता, दाब कमी करणे, त्याचे प्रसारण.

सूचीबद्ध कारणांपैकी प्रत्येकाचे निदान त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने, त्याच्या दोषपूर्ण घटकांनुसार केले जाते.

इंजिन कूलिंग सिस्टम कशी तपासायची

कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टम तपासण्यासाठी त्याच्या सात घटकांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात मुख्य कार्य म्हणजे सिस्टममध्ये वायू आहेत की नाही हे शोधणे, घट्टपणा तपासणे आणि गळती निश्चित करणे, सिस्टममधील दाब निश्चित करणे, शीतलकच्या अभिसरणाची शुद्धता आणि ऑपरेशनचे तापमान देखील निर्धारित करणे. पंखे आणि थर्मोस्टॅटचे.

तर, कूलिंग सिस्टमच्या खालील घटकांचे निदान आवश्यक आहे:

• रबर पाईप्स, clamps वर सांधे;
• रेडिएटर हाउसिंगची अखंडता आणि कूलिंग सिस्टमचा विस्तार टाकी;
• सिस्टम फॅनचे यांत्रिक (बेअरिंग) आणि इलेक्ट्रिकल (इलेक्ट्रिक सर्किट) घटक;
• सिस्टम पंप (पंप) चे ऑपरेशन आणि योग्य स्थापना;
• सिलेंडर हेड गॅस्केटची घट्टपणा;
• शीतलक तापमान सेन्सरची सेवाक्षमता;
• सिस्टममध्ये शीतलक पातळी;
• सिस्टमच्या विस्तार टाकीचे कव्हर;
• शीतलक स्थिती.

नंतर आम्ही वरील घटक आणि यंत्रणांचे निदान कसे करावे याबद्दल थोडक्यात माहिती देऊ.

कूलिंग सिस्टममध्ये गॅस कसे तपासायचे

एक योग्य तपासणी म्हणजे एक्झॉस्ट गॅसमधील आर्द्रता आणि कूलिंग सिस्टममध्ये त्यांची उपस्थिती निश्चित करणे.

पांढरा एक्झॉस्ट धूर

बहुतेकदा, कूलिंग सिस्टमची असमाधानकारक तांत्रिक स्थिती आणि संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिन पांढरे एक्झॉस्ट वायूंद्वारे सूचित केले जाते. कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ (कूलंट) दहन कक्षात प्रवेश करते, जेथे ते वायु-इंधन मिश्रणात पातळ केले जाते आणि त्यासह जळते या वस्तुस्थितीमुळे ते तयार होतात. सहसा, हे तुटलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट (सिलेंडर हेड) मुळे होते.

एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर

डिझेल किंवा गॅसोलीन कारमधून पांढरा धूर येण्याचे मुख्य कारणः ओलावा, सिलेंडरमधील शीतलक, इंधनातील पाणी आणि इंजेक्शन सिस्टमचे उल्लंघन.

 

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अँटीफ्रीझ प्रवेश केल्यामुळे पांढरा धूर होतो हे निश्चित करणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकमधील डिपस्टिक त्याच्या सीटवरून काढा आणि तेल तपासा. शिवाय, त्याची पातळी आणि स्थिती दोन्ही. सहसा, तुटलेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटसह, तेल देखील अनुक्रमे "सुटेल", त्याची पातळी त्वरीत कमी होईल. दुसरी गोष्ट ज्याकडे आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे ते म्हणजे त्याची स्थिती. जर अँटीफ्रीझ तेलाच्या वातावरणात प्रवेश करते, तर तेल पांढरे होते आणि आंबट मलई किंवा मलईसारखे दिसते (या दोन प्रक्रियेच्या द्रवपदार्थांच्या मिश्रणाचे प्रमाण आणि कालावधी यावर अवलंबून).

तसेच, एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये बाष्पीभवन झालेल्या शीतलकांची उपस्थिती तपासण्याची एक पद्धत म्हणजे एक्झॉस्ट पाईपला स्वच्छ पांढरे कापड धरून ठेवणे. जर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ओलावा असेल तर याचा अर्थ असा आहे की ते एकतर इंधन किंवा शीतकरण प्रणालीमधून सिलेंडरमध्ये आले आहे (सामान्यत: जेव्हा पाणी अँटीफ्रीझ म्हणून वापरले जाते तेव्हा असे होते). जर रुमालावर निळसर किंवा पिवळ्या रंगाचे डाग राहिले तर ते अँटीफ्रीझचे “उडणारे” चिन्ह आहेत. सहसा या डागांना आंबट वास येतो. त्यानुसार, अतिरिक्त निदान आवश्यक आहे.

कूलिंग सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅस तपासत आहे

तुटलेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटसह, एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतात तेव्हा परिस्थिती उद्भवते. चिन्हे खूप भिन्न असू शकतात, परंतु ते सिस्टीम प्रसारित केल्यावर दिसणार्‍या चिन्हांशी जुळतात. उदाहरणार्थ:

• विस्तार टाकी आणि / किंवा रेडिएटरमध्ये स्पष्ट सीथिंग. हे एक किंवा दुसर्या डिव्हाइसवरून कव्हर काढून तपासले जाऊ शकते.
• ओव्हन चांगले तापत नाही. उन्हाळ्यात, एअर कंडिशनर चांगले कार्य करू शकत नाही, कारण सिस्टम गरम करण्यासाठी आणि गरम करण्यासाठी दोन्ही कार्य करते, फक्त वेगवेगळ्या रेडिएटर्सद्वारे (सामान्यतः).
• रेडिएटर अंशतः थंड आहे. शिवाय, त्याच्या विविध भागांमध्ये, वर आणि खाली वेगवेगळे तापमान असू शकते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये वायू आहेत की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, आपण सिलेंडर हेड गॅस्केटची अखंडता तपासताना तीच पद्धत वापरू शकता - कंडोम किंवा फुगा वापरा. तपासणी खालील अल्गोरिदमनुसार केली जाते:

• विस्तार टाकी किंवा रेडिएटरची टोपी अनस्क्रू करा, त्यापैकी कोणते स्टीम आणि वायुमंडलीय वाल्व्ह स्थित आहेत यावर अवलंबून;
• विस्तार टाकी किंवा रेडिएटरच्या मानेवर अनुक्रमे रबर बॉल घाला;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रथम निष्क्रिय असताना सुरू करा, आणि नंतर थोडे अधिक (गती जितकी जास्त असेल तितके वायू अधिक तीव्र होतील), अंदाजे 3000 ... 5000 आरपीएम पर्यंत;
• जर ऑपरेशन दरम्यान कंडोम किंवा बॉल एक्झॉस्ट गॅसने भरू लागला तर याचा अर्थ सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटलेला आहे.

हवेशीर (गॅस) शीतकरण प्रणालीसह कार वापरण्याची शिफारस केली जात नाही, कमीतकमी दीर्घकाळासाठी, कारण हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गंभीर अतिउष्णतेने भरलेले आहे आणि त्याचे आंशिक किंवा पूर्ण अपयश आहे.

गळती कशी तपासायची

तसेच, कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टममधील एक सामान्य समस्या म्हणजे त्याचे उदासीनीकरण. कशामुळे, द्रव गळती किंवा हवादारपणा दिसून येतो (जरी ते इतर कारणांमुळे होऊ शकते). डिप्रेशरायझेशन विविध ठिकाणी होऊ शकते, परंतु बहुतेकदा पाईप्सच्या जंक्शनवर.

अँटीफ्रीझ का निघून जाते

सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझची पातळी सतत का कमी होते? कारण आणि समस्यानिवारण कसे शोधावे. या लेखात याबद्दल आणि अधिक वाचा.

 

कूलिंग सिस्टमची घट्टपणा तपासत आहे

शीतलक प्रणालीच्या उदासीनतेमुळे तंतोतंत सोडते. तर, घट्टपणा तपासण्यासाठी, आपल्याला खालील घटकांची उजळणी करणे आवश्यक आहे:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीचे गृहनिर्माण आणि / किंवा कव्हर;
• थर्मोस्टॅट सील;
• कूलिंग सिस्टममधील पाईप्स, होसेस, क्लॅम्प्स आणि कनेक्शन (विशिष्ट वाहन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर अवलंबून);
• रेडिएटर गृहनिर्माण;
• पंप आणि त्याच्या गॅस्केटची ग्रंथी सील;
• सिलेंडर हेड गॅस्केट.

गळतीची उपस्थिती दृष्यदृष्ट्या, ओले स्पॉट्सच्या उपस्थितीद्वारे किंवा अल्ट्राव्हायोलेट चाचणी वापरून निर्धारित केली जाते. विक्रीवर एक विशेष फ्लोरोसेंट रचना आहे जी सिस्टममध्ये ओतण्यापूर्वी अँटीफ्रीझमध्ये जोडली जाऊ शकते. तसेच, बर्‍याच आधुनिक अँटीफ्रीझसाठी, अशा अॅडिटिव्ह्जचा फॅक्टरीमधून त्यांच्या रचनांमध्ये समावेश केला जातो. फ्लोरोसेंट ऍडिटीव्हचा वापर निदानात अतिरिक्त सुविधा देईल, कारण शीतलक गळती झाल्यास, नुकसान झालेल्या जागेचे स्थानिकीकरण करण्यासाठी अल्ट्राव्हायोलेट दिवा वापरणे पुरेसे असेल, ज्यामुळे कार मालकाचा वेळ आणि मेहनत लक्षणीयरीत्या कमी होईल. गळती स्थानिकीकरण करण्यासाठी मास्टर.

प्रणालीचा दबाव

कूलिंग सिस्टमवर नेहमी दबाव असणे आवश्यक आहे. कूलंटचा उत्कलन बिंदू वाढवण्यासाठी हे आवश्यक आहे, कारण भौतिकशास्त्राच्या नियमांवरून हे ज्ञात आहे की उकळत्या बिंदूचा दाब वाढला की तो वाढतो. बहुतेक आधुनिक कारमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेटिंग तापमानात अँटीफ्रीझचे तापमान सुमारे + 80 ° С ... + 90 ° С असते. त्यानुसार, जर उदासीनता उद्भवली तर दबाव कमी होईल आणि त्यासह शीतलकचा उकळत्या बिंदू देखील कमी होईल. तसे, जुन्या अँटीफ्रीझचा उकळण्याचा बिंदू ताजे ओतल्यापेक्षा कमी आहे, म्हणून शीतलक नियमांनुसार बदलणे आवश्यक आहे.

तथापि, उलट समस्या देखील आहे, जेव्हा शीतकरण प्रणालीमध्ये दबाव लक्षणीय वाढतो. सामान्यत: ही परिस्थिती रेडिएटर कॅप किंवा विस्तार टाकीमधील एअर व्हॉल्व्ह सदोष असल्यामुळे उद्भवते (वेगवेगळ्या मशीनवर हे वाल्व एका किंवा दुसर्या कॅपवर स्थापित केले जाऊ शकते). ते कसे तपासायचे आणि ते कशासाठी आहे - पुढील विभागात वाचा.

जास्त दबाव धोकादायक आहे कारण एक नवीन अँटीफ्रीझ, सुमारे + 130 डिग्री सेल्सियसच्या उकळत्या बिंदूसाठी डिझाइन केलेले, अशा परिस्थितीत सर्व आगामी परिणामांसह उकळू शकते. म्हणून, कारमध्ये अशीच परिस्थिती आढळल्यास, रेडिएटर कॅप फक्त नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. शेवटचा उपाय म्हणून, आपण जुने साफ आणि दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु ही सर्वोत्तम कल्पना नाही.

रेडिएटर कव्हर

वर नमूद केल्याप्रमाणे, शीतकरण प्रणालीतील दाब स्थिर नसतो आणि द्रव गरम झाल्यावर तो वाढतो. अँटीफ्रीझ जोडणे रेडिएटर कॅपद्वारे किंवा विस्तार टाकी कॅपद्वारे चालते. रेडिएटर कॅपच्या डिझाइनमध्ये दोन वाल्व्ह आहेत - बायपास (दुसरे नाव स्टीम आहे) आणि वायुमंडलीय (इनलेट). सिस्टममधील दाब सहजतेने नियंत्रित करण्यासाठी बायपास व्हॉल्व्ह आवश्यक आहे. त्याचा वापर जास्तीचा दाब सोडण्यासाठी आणि त्या पातळीवर दबाव राखण्यासाठी केला जातो. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान वापरले जाते. वायुमंडलीय वाल्वचे कार्य उलट आहे आणि सिस्टममध्ये शीतलक थंड करण्याच्या प्रक्रियेत कव्हरद्वारे सिस्टममध्ये हळूहळू हवेचा प्रवेश सुनिश्चित करणे आहे. सहसा, किमान मूल्य सुमारे 50 kPa (जुन्या सोव्हिएत कारवर) असते आणि कमाल 130 kPa (आधुनिक परदेशी कारवर) असते.

रेडिएटर कॅप कशी तपासायची

जर इंजिन कूलिंग रेडिएटर कॅप तुटली तर केवळ अँटीफ्रीझ लीक होऊ शकत नाही, परंतु संपूर्ण शीतकरण प्रणाली योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. तुम्हाला आवश्यक असलेल्या दाबाची कॅप पटकन तपासण्यासाठी... अधिक वाचा

 

शीतकरण प्रणाली तपासण्यामध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, रेडिएटर कॅपचे ऑडिट आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये नमूद केलेल्या वाल्व्हचा समावेश आहे. त्यांच्या व्यतिरिक्त, आपल्याला त्याची सामान्य स्थिती (थ्रेड पोशाख, पृष्ठभाग पोशाख, क्रॅक, गंज) तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपल्याला कव्हरचा स्प्रिंग आणि त्याचे सीलिंग कनेक्शन देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे. कव्हर योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, जेव्हा अँटीफ्रीझ गरम केले जाते तेव्हा पाईप्स आणि रेडिएटर देखील फुगतात आणि थंड झाल्यावर ते संकुचित होतील. असे होऊ शकते की, अशा विकृतीचा रेडिएटरच्या स्वतःच्या स्थितीवर आणि संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होईल.

कूलिंग फॅन तपासत आहे

कूलिंग सिस्टम फॅन तपासण्यापूर्वी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्याच्या ड्राइव्हचे तीन प्रकार आहेत - यांत्रिक, हायड्रोमेकॅनिकल आणि इलेक्ट्रिकल. मेकॅनिकल ड्राइव्हचा वापर जुन्या कार्ब्युरेटेड कारमध्ये केला जात होता आणि क्रँकशाफ्टला जोडलेल्या टेंशन बेल्टद्वारे चालविला जात होता.

हायड्रोमेकॅनिकल ड्राइव्हमध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा वापर समाविष्ट असतो, म्हणजेच हायड्रॉलिक प्रणाली, जी अत्यंत दुर्मिळ आहे. पंखा चिकट कपलिंगद्वारे चालविला जातो. हे क्रँकशाफ्टमधून फॅनमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. चिपचिपा कपलिंग तेलामध्ये फिल फ्लुइड, सिलिकॉन मिळवून पंख्याची गती समायोजित करते. हायड्रॉलिक क्लच फॅनच्या वेगावर नियंत्रण ठेवते कारण त्यातील द्रवपदार्थाच्या प्रमाणामुळे.

सर्वात सामान्य कूलिंग फॅन ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक आहे. शीतलक तापमान सेन्सरसह अनेक सेन्सरवरील माहितीच्या आधारे नियंत्रण ECU द्वारे केले जाते.

एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात काय तपासावे हे समजून घेण्यासाठी वर सूचीबद्ध केलेली माहिती आवश्यक आहे. तर, सर्वात सोप्या यांत्रिक ड्राइव्हमध्ये, आपण बेल्टचा ताण, फॅन बीयरिंगची अखंडता, त्याचे इंपेलर आणि त्याची स्वच्छता तपासू शकता.

व्हिस्कस किंवा हायड्रॉलिक क्लचद्वारे नियंत्रित चाहत्यांसाठी, रोटेशन बेअरिंग्ज, इंपेलरची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे. तथापि, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कपलिंगचे ऑपरेशन. हे स्वतः न करणे चांगले आहे, परंतु कार सेवेची मदत घेणे चांगले आहे, कारण तपासणी आणि विघटन करण्यासाठी अतिरिक्त उपकरणे आवश्यक आहेत.

सर्वात सामान्य इलेक्ट्रिक फॅन ड्राइव्हच्या निदानामध्ये खालील घटक तपासणे समाविष्ट आहे:

• शीतलक तापमान सेन्सर;
• फॅन स्विच रिले;
• फॅन इलेक्ट्रिक मोटर;
• बेअरिंग्ज आणि फॅन इंपेलर;
• संगणकावरून सिग्नल आणि पॉवरची उपस्थिती.

हे करण्यासाठी, आपल्याला डीसी व्होल्टेज मापन मोडमध्ये समाविष्ट असलेले पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर वापरण्याची आवश्यकता आहे.

शीतलक अभिसरण कसे तपासायचे

एक पंप आणि थर्मोस्टॅट रक्ताभिसरणासाठी जबाबदार आहेत. म्हणून, जर त्याची कार्यक्षमता बिघडली असेल तर कूलिंग सिस्टममधील दबाव बदलेल. त्यामुळे पंपातील खराबी तपासणे आणि थर्मोस्टॅट तपासणे हे अनिवार्य चेक पॉइंट आहे. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर अँटीफ्रीझ क्षय उत्पादनांसह अडकल्यास रक्ताभिसरण विस्कळीत होते, म्हणून ते अनिवार्य तपासणीच्या अधीन देखील आहे.

थर्मोस्टॅट

थर्मोस्टॅट अंतर्गत ज्वलन इंजिनला जलद उबदार होण्यास आणि शीतलकला थंड हंगामात ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देते आणि उबदार हंगामात इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे तपासणे अगदी सोपे आहे, ते कारमधून काढून टाकल्याशिवाय. तथापि, त्यापूर्वी, थर्मोस्टॅट शोधणे आवश्यक आहे. सहसा, थर्मोस्टॅट रेडिएटरच्या मागे स्थित असतो आणि त्यास जाड पाईपने जोडलेले असते, ज्याद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे. तपासणी खालील अल्गोरिदमनुसार केली जाते:

• निष्क्रिय असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा आणि या मोडमध्ये एक किंवा दोन मिनिटे कार्य करू द्या, जेणेकरून अँटीफ्रीझचे तापमान + 70 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त होणार नाही;
• हूड उघडा आणि रेडिएटरपासून थर्मोस्टॅटपर्यंत पाईपला स्पर्श करण्यासाठी तपासा, ते थंड असावे;
• जेव्हा कूलंटचे सेट तापमान ओलांडले जाते (अंदाजे + 80 ° С ... + 90 ° С), थर्मोस्टॅटने कार्य केले पाहिजे आणि मोठ्या वर्तुळात अँटीफ्रीझ सुरू केले पाहिजे;
• पाईप योग्य तापमानाला गरम करणे आवश्यक आहे.

जर चाचणी दरम्यान थर्मोस्टॅट उघडत नसेल किंवा तो अगदी सुरुवातीपासूनच उघडला असेल, तर तो काढून टाकल्यानंतर अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे. हे गरम पाण्याच्या भांड्यात आणि थर्मामीटरमध्ये करा.

थर्मोस्टॅट पूर्णपणे अयशस्वी होऊ शकतो (जे बर्याचदा घडत नाही), किंवा ते ढिगाऱ्यामुळे जाम होऊ शकते. या प्रकरणात, ते फक्त साफ आणि पुन्हा स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु ते नवीनमध्ये बदलणे चांगले आहे.

रेडिएटर

रेडिएटर तपासणे म्हणजे त्याच्या शरीरात गळती किंवा प्लग आहे का आणि ते अँटीफ्रीझला प्रभावीपणे थंड करते की नाही हे शोधणे आहे. त्यानुसार, पडताळणीसाठी, तुम्हाला रेडिएटर हाउसिंग (जेव्हा ते थंड असते), तसेच संबंधित पाईप्ससह त्याचे कनेक्शन काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे. जर तेथे मायक्रोक्रॅक असतील तर, शीतलक त्यांच्यामधून बाहेर पडेल, कारण अँटीफ्रीझ खूप द्रव आहे. उदाहरणार्थ, लांब कार पार्क केल्यानंतर तुम्हाला फुटपाथ (किंवा इतर पृष्ठभागावर) त्याचे थेंब सापडतील.

रेडिएटरची कार्यक्षमता या वस्तुस्थितीद्वारे देखील तपासली जाऊ शकते की जर कूलिंग सिस्टमचे इतर सर्व घटक सामान्यपणे कार्य करत असतील तर बहुधा रेडिएटर आतून अडकलेला असेल आणि त्याचे कार्य योग्यरित्या करण्यास अक्षम असेल. या प्रकरणात, आपण एकतर संपूर्ण कूलिंग सिस्टम संपूर्णपणे स्वच्छ करू शकता (जे काही असेल, ते दुखापत होणार नाही), किंवा रेडिएटर (शक्य असल्यास) काढून टाकू शकता आणि बाहेरून आणि आतून स्वतंत्रपणे स्वच्छ करू शकता.

शीतलक तापमान सेन्सर तपासत आहे

सर्व आधुनिक कारमध्ये, ज्याचे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जातात, तेथे शीतलक तापमान सेंसर असतो. ECU कडे संबंधित माहिती प्रसारित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे, ज्यामुळे इतर कार्य-संबंधित सिग्नल दुरुस्त होतात.

शीतलक तापमान सेन्सर तपासत आहे

वाहनाचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन शीतलक तापमान सेन्सर तपासणे मल्टीमीटर वापरून केले जाते. पद्धतीवर अवलंबून, अतिरिक्त संसाधने देखील आवश्यक असतील, परंतु प्रतिरोधनावर सारणी आणि नाममात्र डेटाची उपस्थिती अनिवार्य आहे अधिक वाचा

 

शीतलक तापमान संवेदक (संक्षिप्त DTOZH) हा थर्मिस्टर आहे, म्हणजेच एक रोधक जो त्याच्या संवेदन घटकाचे तापमान कसे बदलते यावर अवलंबून त्याचे अंतर्गत विद्युत प्रतिकार बदलतो. शेवटची देखील संबंधित कार्ये करण्यासाठी शीतलक ओळीत आहे. सेन्सर तपासणे हे ओममीटर मोडवर स्विच केलेले इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर वापरून केले जाते, म्हणजेच विद्युत प्रतिकार मोजण्याच्या मोडवर.

शीतलक स्थिती

सर्व प्रथम, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कोणताही ऑटोमेकर तो तयार केलेल्या कारसाठी विशिष्ट प्रकारच्या अँटीफ्रीझची शिफारस करतो. आणि त्यापैकी काही एकमेकांशी मिसळले जाऊ शकतात आणि काही पूर्णपणे अशक्य आहेत! त्यानुसार, आपल्याला अँटीफ्रीझचा शिफारस केलेला वर्ग वापरण्याची आवश्यकता आहे. याव्यतिरिक्त, नियमित देखभालीची यादी आहे, ज्यामध्ये शीतलकची नियतकालिक बदली समाविष्ट आहे. सरासरी, दर दोन वर्षांनी एकदा असे करण्याची शिफारस केली जाते.

कूलिंग सिस्टम तपासताना, आपल्याला अँटीफ्रीझची पातळी आणि स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. विस्तार टाकीच्या भिंतींवर संबंधित MIN आणि MAX गुणांद्वारे पातळी नियंत्रित केली जाऊ शकते. शिवाय, जेव्हा खूप कमी द्रव असते आणि जेव्हा ते जास्त असते तेव्हा ते तितकेच हानिकारक असते. तथापि, सहसा ते हळूहळू अदृश्य होते, म्हणून अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ वेळोवेळी जोडणे आवश्यक आहे.

तसेच, शीतलकचे निरीक्षण करताना, त्याच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अर्थात, ते शक्य तितके स्वच्छ आणि पारदर्शक असावे. अँटीफ्रीझमध्ये पुष्कळ अशुद्धता आणि/किंवा मोडतोड असल्यास, ते त्याच्या कार्यक्षमतेची काही वैशिष्ट्ये गमावेल, म्हणजे, त्याचा उकळण्याचा बिंदू पुढील सर्व परिणामांसह कमी होईल. विस्तार टाकीमध्ये द्रवाच्या पृष्ठभागावर तेल फिल्मच्या उपस्थितीकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर ते घडले तर द्रव बदलले पाहिजे आणि ज्या ठिकाणाहून तेल अँटीफ्रीझमध्ये जाते त्या ठिकाणाचे स्थानिकीकरण करण्यासाठी सिस्टमचे अतिरिक्त निदान केले पाहिजे.

या रक्तवाहिनीतील शेवटची तपासणी म्हणजे वास. सहसा, नवीन अँटीफ्रीझला गोड वास असतो. जर, त्याऐवजी, शीतलक जळजळ वास देत असेल आणि जळलेला वास असेल तर याचा अर्थ असा आहे की ते अर्धवट व्यवस्थित नाही आणि ते बदलणे चांगले आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमची देखभाल

सहसा, कूलिंग सिस्टम समस्या त्याच्या वैयक्तिक घटकांच्या वेळेवर किंवा खराब-गुणवत्तेची देखभाल किंवा अयोग्य अँटीफ्रीझच्या वापराशी संबंधित असतात. त्यानुसार, कूलिंग सिस्टम योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी आणि दीर्घकालीन कार्ये करण्यासाठी, वेळोवेळी त्याची देखभाल आणि निदान करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• अँटीफ्रीझचा वापर, ज्याचा प्रकार वाहन निर्मात्याने विहित केला आहे;
• शीतलक वेळेवर बदलणे;
• सिस्टमची घट्टपणा, त्यातील दबाव तपासत आहे;
• वैयक्तिक घटकांचे योग्य ऑपरेशन, जसे की पंप, रेडिएटर, विस्तार टाकी, पाईप्स, क्लॅम्प्स;
• योग्य साधनांसह प्रणालीचे नियतकालिक फ्लशिंग;
• शीतलक तापमान सेन्सरचे निदान.

लक्षात ठेवा की प्रतिबंधात्मक उपाय नेहमीच कमी कष्टकरी असतात आणि पूर्ण होण्यास कमी वेळ लागतो. याव्यतिरिक्त, चांगली शीतकरण प्रणाली कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एकूण संसाधन वाढवते.