ICE कॉम्प्रेशन तपासणी

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे समस्यानिवारण करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन कॉम्प्रेशन चाचणी केली जाते. कम्प्रेशन म्हणजे बाह्य शक्तींच्या प्रभावाखाली सिलेंडरमधील मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन. हे कॉम्प्रेशन रेशो 1,3 ने गुणाकारले म्हणून मोजले जाते. कॉम्प्रेशन मोजताना, आपण हे करू शकता खराब झालेले सिलेंडर शोधा.

जर कारमध्ये विविध प्रकारच्या समस्या असतील, जसे की पॉवर कमी होणे, तेल कमी होणे, इंजिनमध्ये ट्रिप करणे, नंतर ते मेणबत्त्या, सेन्सर तपासतात, नुकसान आणि गळतीसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तपासणी करतात. जेव्हा अशा तपासण्या परिणाम आणत नाहीत, तेव्हा ते कॉम्प्रेशन मोजण्याचा अवलंब करतात. व्हीएझेड क्लासिकचे उदाहरण वापरून ते कसे ठरवायचे ते या व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे.

स्वतंत्रपणे कॉम्प्रेशन गेजसह कॉम्प्रेशन तपासले जाऊ शकते.. सर्व्हिस स्टेशनवर, अशा तपासण्या कॉम्प्रेसोग्राफ किंवा मोटर टेस्टर वापरून केल्या जातात.

सिलेंडर्समध्ये कम्प्रेशन कमी होण्याचे कारण

ICE कॉम्प्रेशन करू शकता अनेक कारणांमुळे घट.:

• पिस्टन आणि पिस्टन गटाचे काही भाग घालणे;
• चुकीची वेळ सेटिंग;
• झडप आणि पिस्टन जळणे.

विशेषत: ब्रेकडाउनचे कारण निश्चित करण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन गरम आणि थंड दोन्ही मोजले जाते. कॉम्प्रेशन गेजच्या मदतीने आणि त्याशिवाय अशी प्रक्रिया कशी पार पाडायची ते आम्ही शोधून काढू.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन कसे मोजायचे

प्रथम आपण चाचणीसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिनला 70-90 अंशांच्या उच्च तापमानात गरम करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, तुम्हाला इंधन पंप बंद करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून इंधन पुरवठा होणार नाही आणि स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा.

स्टार्टर आणि बॅटरी चार्जिंगची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा. तयारीचा शेवटचा टप्पा म्हणजे थ्रॉटल आणि एअर व्हॉल्व्ह उघडणे.

या सगळ्यानंतर चला कॉम्प्रेशन टेस्टकडे जाऊया.:

1. आम्ही स्पार्क प्लग कनेक्टरमध्ये कॉम्प्रेशन गेजची टीप घालतो आणि दाब वाढ थांबेपर्यंत स्टार्टरसह इंजिन चालू करतो.
2. क्रँकशाफ्ट सुमारे 200 rpm वर फिरले पाहिजे.
3. जर ICE योग्य असेल तर कॉम्प्रेशन सेकंदात वाढले पाहिजे. असे बरेच दिवस राहिल्यास चेहऱ्यावर पिस्टनचे रिंग जळतात. जर दबाव अजिबात वाढला नाही, तर बहुधा ब्लॉक गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये किमान दाब 10 kg/cm20 (डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये XNUMX kg/cmXNUMX पेक्षा जास्त) असावा.
4. रीडिंग घेतल्यानंतर, मीटरवरील टोपी अनस्क्रू करून दाब सोडा.
5. इतर सर्व सिलिंडर तशाच प्रकारे तपासा.

सिलेंडरमधील कम्प्रेशन मोजण्याच्या टप्प्यांचे चित्रण

तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे, जो वरीलपेक्षा वेगळा आहे की तेल तपासलेल्या सिलेंडरमध्ये ओतले जाते. दबाव वाढला तर पिस्टनच्या अंगठ्या थकलेल्या दर्शवतात, जर दबाव वाढला नाही तर कारण: सिलेंडर हेड गॅस्केट, किंवा सर्वसाधारणपणे वाल्वमध्ये गळती आहे.

जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन चांगल्या स्थितीत असेल तर, त्यातील कॉम्प्रेशन 9,5 ते 10 वायुमंडल (पेट्रोल इंजिन) पर्यंत असावे, तर सिलेंडरमध्ये ते एकापेक्षा जास्त वातावरणाने वेगळे नसावे.

आपण कार्बोरेटरमधील खराबीद्वारे कमकुवत कम्प्रेशनचे निदान देखील करू शकता. हवा गळती झाल्यास, बायपास व्हॉल्व्हचे फिट तपासा. जर रेडिएटरच्या वरच्या भागातून हवा बाहेर पडत असेल तर दोषपूर्ण सिलेंडर हेड जबाबदार आहे.

ICE कॉम्प्रेशनवर काय परिणाम होतो

1. थ्रोटल स्थिती. जेव्हा थ्रॉटल बंद किंवा झाकलेले असते तेव्हा दबाव कमी होतो
2. एअर फिल्टर गलिच्छ.
3. वाल्व वेळेचा चुकीचा क्रमजेव्हा वाल्व चुकीच्या वेळी बंद होते आणि उघडते. जेव्हा बेल्ट किंवा साखळी चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केली जाते तेव्हा हे घडते.
4. चुकीच्या वेळी वाल्व बंद करणे त्यांच्या ड्राइव्हमधील अंतरांमुळे.
5. मोटर तापमान. त्याचे तापमान जितके जास्त असेल तितके मिश्रणाचे तापमान जास्त असेल. त्यामुळे, दबाव कमी आहे.
6. हवा गळती. हवा गळती, संपीडन कमी. ते दहन कक्ष सीलच्या नुकसानीमुळे किंवा नैसर्गिक पोशाखांमुळे होतात.
7. ज्वलन चेंबरमध्ये तेलाचा प्रवेश कॉम्प्रेशन वाढवते.
8. जर इंधन थेंबांच्या स्वरूपात पडते, नंतर कॉम्प्रेशन कमी होते - तेल धुऊन जाते, जे सीलेंटची भूमिका बजावते.
9. कॉम्प्रेशन गेजमध्ये घट्टपणाचा अभाव किंवा चेक वाल्वमध्ये.
10. क्रँकशाफ्ट गती. ते जितके जास्त असेल तितके जास्त कॉम्प्रेशन, डिप्रेसरायझेशनमुळे गळती होणार नाही.

गॅसोलीनवर चालणार्‍या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन कसे मोजायचे याचे वरील वर्णन केले आहे. डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, मोजमाप वेगळ्या पद्धतीने केले जातात.

डिझेल इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन मापन

1. इंजिनला डिझेल पुरवठा बंद करण्यासाठी, आपल्याला वीज पुरवठ्यापासून इंधन पुरवठा वाल्व डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे उच्च दाब पंपावरील शट-ऑफ लीव्हर क्लॅम्प करून देखील केले जाऊ शकते.
2. डिझेल इंजिनवरील मोजमाप विशेष कॉम्प्रेशन गेजद्वारे केले जातात, ज्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.
3. तपासताना, आपल्याला गॅस पेडल दाबण्याची आवश्यकता नाही, कारण अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कोणतेही थ्रॉटल नसते. असल्यास, ते तपासण्यापूर्वी स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
4. कोणत्याही प्रकारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्यावर कॉम्प्रेशन कसे मोजले जाते याबद्दल विशेष निर्देशांसह सुसज्ज आहे.

डिझेल इंजिनवर कॉम्प्रेशन चाचणी.

इंजेक्शन कारवर कॉम्प्रेशन चाचणी

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कॉम्प्रेशन मोजमाप चुकीचे असू शकते. मोजताना, बहुतेक भागांसाठी, आपल्याला सिलेंडरमधील दबाव फरक विचारात घेणे आवश्यक आहे, आणि सरासरी कम्प्रेशन मूल्य नाही.

तेलाचे तापमान, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, हवा, इंजिनचा वेग इत्यादी बाबी विचारात घेतल्याचे सुनिश्चित करा. फक्त सर्व पॅरामीटर्स लक्षात घेऊन पिस्टनच्या पोशाखांची डिग्री आणि कॉम्प्रेशनवर परिणाम करणारे इतर भाग याबद्दल निष्कर्ष काढणे शक्य आहे. आणि या सर्व गैरप्रकारांच्या परिणामी, अंतर्गत दहन इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या गरजेबद्दल निष्कर्ष काढा.

कॉम्प्रेशन गेजशिवाय कॉम्प्रेशन कसे तपासायचे

आपण गेजशिवाय कॉम्प्रेशन मोजू शकणार नाही. "मापन" या शब्दाचा अर्थ मोजण्याचे साधन वापरला जातो. तर कॉम्प्रेशन गेजशिवाय अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन मोजणे अशक्य आहे. पण तपासायचे असेल तर ते अस्तित्वात आहे का ते निर्धारित करा (उदाहरणार्थ, तुटलेला टायमिंग बेल्ट किंवा लांब कार डाउनटाइम इ. नंतर), म्हणजे, काही सर्वात सोपा मार्ग कॉम्प्रेशन गेजशिवाय कॉम्प्रेशन कसे तपासायचे. खराब कॉम्प्रेशनचे लक्षण म्हणजे कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वर्तन, उदाहरणार्थ, जेव्हा ते कमी वेगाने आणि अस्थिरतेने कार्य करते आणि उच्च वेगाने ते "जागे" होते, तर त्यांचा एक्झॉस्ट धूर निळसर असतो आणि जर तुम्ही पाहिले तर मेणबत्त्या, त्या तेलात असतील. कॉम्प्रेशनमध्ये घट झाल्यामुळे, क्रॅंककेस वायूंचा दाब वाढतो, वायुवीजन प्रणाली जलद गलिच्छ होते आणि परिणामी, सीओ विषाच्या तीव्रतेत वाढ होते, ज्वलन कक्षाचे प्रदूषण होते.

साधनांशिवाय कॉम्प्रेशन चाचणी

उपकरणांशिवाय सर्वात प्राथमिक ICE कॉम्प्रेशन चाचणी - कानाने. तर, नेहमीप्रमाणे, जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन असेल, तर स्टार्टर फिरवून तुम्ही ऐकू शकता की इंजिन वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह कोणत्याही कॉम्प्रेशन स्ट्रोकचे कसे कार्य करते. आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन थोडेसे वळवळू शकते. जेव्हा कॉम्प्रेशन नसेल तेव्हा कोणतेही स्पष्ट ठोके ऐकू येणार नाहीत आणि थरथर कापणार नाहीत. हे वर्तन अनेकदा तुटलेला टायमिंग बेल्ट दर्शवते.

उपकरणांशिवाय अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन कसे तपासायचे ते व्हिडिओ

थांबवले योग्य व्यास (रबर, कॉर्टिकल प्लास्टिक किंवा जाड कापड) मेणबत्ती चांगली, यापूर्वी एका सिलेंडरची मेणबत्ती अनस्क्रू केल्यावर, आपण कमीतकमी काही प्रकारचे कॉम्प्रेशन आहे की नाही ते तपासू शकता. शेवटी, जर ते असेल तर कॉर्क वैशिष्ट्यपूर्ण कापूस सह उडून जाईल. जर कॉम्प्रेशन नसेल तर ते जिथे होते तिथेच राहील.

केव्ही फिरवताना लागू केलेले बल. कॉम्प्रेशन तपासण्याच्या या पद्धतीमध्ये अजिबात अचूकता नाही, परंतु तरीही, लोक कधीकधी ते वापरतात. प्रथम सिलेंडर वगळता सर्व मेणबत्त्या अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि हाताने, क्रॅंकशाफ्ट पुली बोल्टद्वारे, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक संपेपर्यंत (वेळेच्या चिन्हांद्वारे निर्धारित) फिरते. मग आम्ही लागू केलेली शक्ती अंदाजे लक्षात ठेवून, इतर सर्व सिलेंडरसह समान प्रक्रिया पुन्हा करतो. मोजमाप ऐवजी अनियंत्रित असल्याने, कॉम्प्रेशन गेज वापरणे श्रेयस्कर आहे. असे डिव्हाइस प्रत्येक कार मालकासाठी उपलब्ध असले पाहिजे, कारण त्याची किंमत खरेदी न करण्यासाठी खूप जास्त आहे आणि त्याची मदत कधीही आवश्यक असू शकते. तुम्ही सर्व्हिस मॅन्युअलमधून तुमच्या कारसाठी इच्छित कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू शोधू शकता किंवा किमान तुमच्या कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो शोधू शकता, नंतर कॉम्प्रेशन सूत्रानुसार मोजले जाऊ शकते: कॉम्प्रेशन रेशो * K (जेथे K \ u1,3d गॅसोलीनसाठी 1,3 आणि डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 1,7-XNUMX, XNUMX).

एक्झॉस्टच्या स्थितीनुसार किंवा स्पार्क प्लगची स्थिती, केवळ एक अनुभवी विचारक उपकरणाशिवाय कॉम्प्रेशन निर्धारित करू शकतो आणि ते तुलनेने समान आहे.

अशी पद्धत जीर्ण इंजिन असलेल्या कारसाठी संबंधितजेव्हा टॉप अप करणे अधिक वारंवार झाले आणि मफलरमधून विशिष्ट वासासह पांढरा-निळा धूर दिसू लागला. हे सूचित करेल की तेल अनेक मार्गांनी दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करू लागले. एक्झॉस्ट आणि मेणबत्त्यांच्या स्थितीच्या बाबतीत एक सक्षम विचारक, तसेच ध्वनिक आवाजाचे विश्लेषण (आवाज ऐकण्यासाठी, आपल्याला यांत्रिक सेन्सरसह वैद्यकीय स्टेथोस्कोप असलेले उपकरण आवश्यक आहे), धूर आणि तेलाचा वापर का होतो हे अचूकपणे निर्धारित करेल.

तेलाच्या उपस्थितीसाठी दोन मुख्य दोषी आहेत - तेल प्रतिबिंबित करणारे वाल्व कॅप्स किंवा सिलेंडर-पिस्टन गट (रिंग, पिस्टन, सिलेंडर), जे कॉम्प्रेशनमधील विचलन दर्शवितात.

जेव्हा सील जीर्ण होतात तेव्हा ते अनेकदा दिसतात स्पार्क प्लग आणि एक्झॉस्टभोवती तेलाचे वलय, नंतर आणि कॉम्प्रेशन चाचणी केली जाऊ शकते किंवा केली जाऊ शकत नाही.. परंतु, अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम केल्यानंतर, वैशिष्ट्यपूर्ण धूर चालू राहिल्यास किंवा त्याची तीव्रता वाढल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन थकले आहे असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो. आणि कॉम्प्रेशन नक्की कशामुळे गायब झाले हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला काही सोप्या चाचण्या करणे आवश्यक आहे.

गहाळ कॉम्प्रेशन चाचण्या

अचूक उत्तर मिळविण्यासाठी, प्राप्त परिणामांची तुलना करून वरील सर्व पद्धती वापरणे आवश्यक आहे.

रिंग्जचा पोशाख निश्चित करण्यासाठी, सिरिंजमधून सिलेंडरमध्ये अक्षरशः 10 ग्रॅम तेल फवारणी करणे आणि तपासणीची पुनरावृत्ती करणे पुरेसे आहे. जर कॉम्प्रेशन वाढले असेल, तर रिंग्ज किंवा सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपचे इतर भाग थकले आहेत. निर्देशक अपरिवर्तित राहिल्यास, गॅस्केट किंवा वाल्व्हमधून हवा गळती होते आणि क्वचित प्रसंगी सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक झाल्यामुळे. आणि जर दबाव अक्षरशः 1-2 बारने बदलला असेल, तर अलार्म वाजवण्याची वेळ आली आहे - हे पिस्टन बर्नआउटचे लक्षण आहे.

सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशनमध्ये एकसमान घट हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सामान्य झीज आणि झीज दर्शवते आणि तातडीच्या दुरुस्तीचे संकेत नाही.

कम्प्रेशन मापन परिणाम

कम्प्रेशन मापन परिणाम अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्थिती दर्शवतात, म्हणजे पिस्टन, पिस्टन रिंग, वाल्व्ह, कॅमशाफ्ट आणि हेड गॅस्केट किंवा व्हॉल्व्ह स्टेम सील दुरुस्ती किंवा फक्त बदलण्याची आवश्यकता यावर निर्णय घेण्याची परवानगी देतात.

गॅसोलीन इंजिनवर, सामान्य कॉम्प्रेशन 12-15 बारच्या श्रेणीत असते. आपण अधिक तपशीलवार समजून घेतल्यास, कल खालीलप्रमाणे असेल:

• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह देशी कार आणि जुन्या परदेशी कार - 13,5-14 बार;
• रियर-व्हील ड्राइव्ह कार्बोरेटर - 11-12 पर्यंत;
• नवीन परदेशी कार 13,7-16 बार आणि टर्बोचार्ज केलेल्या कार 18 बार पर्यंत मोठ्या व्हॉल्यूमसह.
• डिझेल कारच्या सिलेंडरमध्ये, कॉम्प्रेशन किमान 25-40 एटीएम असावे.

खालील सारणी वेगवेगळ्या ICE साठी अधिक अचूक कॉम्प्रेशन प्रेशर मूल्ये दर्शवते:

ICE प्रकार	मूल्य, बार	परिधान मर्यादा, बार
1.6, 2.0 एल	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 एल	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

वाढीच्या गतिशीलतेचे परिणाम

जेव्हा दाब मूल्य 2-3 kgf/cm², आणि नंतर, वळण्याच्या प्रक्रियेत, झपाट्याने वाढते बहुधा जीर्ण झालेले कॉम्प्रेशन रिंग. त्याच प्रकरणात, सिलेंडरमध्ये तेल टाकल्यास, ऑपरेशनच्या पहिल्या चक्रावर कॉम्प्रेशन झपाट्याने वाढते.

जेव्हा दबाव ताबडतोब 6-9 kgf / cm² पर्यंत पोहोचतो आणि नंतर व्यावहारिकरित्या बदलत नाही, बहुधा तेच आहे वाल्व घट्ट नाहीत (lapping परिस्थिती निश्चित करेल) किंवा थकलेला सिलेंडर हेड गॅस्केट.

ज्या बाबतीत ते पाळले जाते कम्प्रेशन कमी करणे (बद्दल 20% वर) एका सिलेंडरमध्ये, आणि त्याच वेळी इंजिन निष्क्रिय आहे, नंतर एक मोठे कॅमशाफ्ट कॅम परिधान होण्याची शक्यता.

जर कम्प्रेशन मोजण्याच्या परिणामांवरून असे दिसून आले की एका सिलेंडरमध्ये (किंवा दोन शेजारील), दबाव लक्षणीयपणे अधिक हळूहळू वाढतो आणि 3-5 atm. सामान्य खालीमग कदाचित ब्लॉक आणि डोके दरम्यान एक उडवलेला गॅस्केट (आपल्याला कूलंटमधील तेलाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे).

तसे, आपल्याकडे जुने अंतर्गत दहन इंजिन असल्यास आपण आनंदित होऊ नये, परंतु कॉम्प्रेशन वाढले आहे नवीनपेक्षा - कॉम्प्रेशनमध्ये वाढ दीर्घ कामाच्या परिणामी होते दहन कक्षात तेलाचे साठे आहेत जे केवळ उष्णतेचा अपव्ययच करत नाही तर त्याचे प्रमाण देखील कमी करते आणि परिणामी, ग्लो इग्निशनचा विस्फोट आणि तत्सम समस्या दिसून येतात.

असमान सिलिंडर कॉम्प्रेशनमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कंपन होते (विशेषत: निष्क्रिय आणि कमी वेगाने लक्षात येते), ज्यामुळे ट्रान्समिशन आणि इंजिन माउंट दोन्हीला देखील हानी पोहोचते. म्हणून, कम्प्रेशन दाब मोजल्यानंतर, निष्कर्ष काढणे आणि दोष दूर करणे अत्यावश्यक आहे.