ईजीआर वाल्व

ईजीआर वाल्व - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा बेस भाग (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन). EGR कार्य समावेश नायट्रोजन ऑक्साईडच्या निर्मितीची पातळी कमी करणे, जे अंतर्गत दहन इंजिनच्या कार्याचे उत्पादन आहेत. तापमान कमी करण्यासाठी, काही एक्झॉस्ट वायू परत अंतर्गत ज्वलन इंजिनकडे पाठवले जातात. गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनांवर टर्बाइन असलेल्या इंजिनांशिवाय वाल्व स्थापित केले जातात.

पर्यावरणाच्या दृष्टिकोनातून, प्रणाली हानिकारक पदार्थांचे उत्पादन मर्यादित करून सकारात्मक कार्य करते. तथापि, अनेकदा यूएसआरचे कार्य वाहनचालकांसाठी असंख्य समस्यांचे स्त्रोत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ईजीआर वाल्व, तसेच इनटेक मॅनिफोल्ड आणि कार्यरत सेन्सर, सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान काजळीने झाकलेले असतात, ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते. म्हणून, बरेच कार मालक साफसफाई किंवा दुरुस्तीसाठी नव्हे तर संपूर्ण यंत्रणा जाम करण्यासाठी रिसॉर्ट करतात.

ईजीआर वाल्व्ह कुठे आहे

नमूद केलेले उपकरण तुमच्या कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर आहे. वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये, अंमलबजावणी आणि स्थान भिन्न असू शकते, तथापि, आपल्याला आवश्यक आहे सेवन मॅनिफोल्ड शोधा. सहसा त्यातून एक पाईप येतो. व्हॉल्व्ह इनटेक मॅनिफोल्डवर, इनटेक ट्रॅक्टमध्ये किंवा थ्रॉटल बॉडीवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ:

फोर्ड ट्रान्झिट VI (डिझेल) वरील EGR वाल्व्ह ऑइल डिपस्टिकच्या उजवीकडे इंजिनच्या समोर स्थित आहे

शेवरलेट लॅसेट्टीवरील ईजीआर झडप जेव्हा हुड उघडला जातो तेव्हा लगेच दिसतो, तो इग्निशन मॉड्यूलच्या मागे असतो

Opel Astra G वरील EGR वाल्व्ह इंजिन संरक्षक कव्हरच्या वरच्या उजव्या कोपर्यात स्थित आहे

 

काही उदाहरणे देखील:

BMW E38 EGR झडप

फोर्ड फोकस ईजीआर वाल्व्ह

ओपल ओमेगा ईजीआर वाल्व

 

ईजीआर वाल्व काय आहे आणि त्याच्या डिझाइनचे प्रकार

ईजीआर वाल्व्हद्वारे, विशिष्ट प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये पाठवले जातात. नंतर ते हवा आणि इंधनात मिसळले जातात, त्यानंतर ते इंधन मिश्रणासह अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात. वायूंचे प्रमाण ECU मध्ये एम्बेड केलेल्या संगणक प्रोग्रामद्वारे निर्धारित केले जाते. सेन्सर संगणकाद्वारे निर्णय घेण्यासाठी माहिती देतात. सामान्यतः हे शीतलक तापमान सेंसर, परिपूर्ण दाब सेन्सर, एअर फ्लो मीटर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, इनटेक मॅनिफोल्ड एअर टेंपरेचर सेन्सर आणि इतर असतात.

EGR प्रणाली आणि झडप सतत काम करत नाहीत. म्हणून, ते यासाठी वापरले जात नाहीत:

• निष्क्रिय (वॉर्म-अप अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर);
• थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिन;
• पूर्णपणे उघडा डँपर.

वापरलेली पहिली युनिट्स होती न्यूमोमेकॅनिकल, म्हणजे, सेवन मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूमद्वारे नियंत्रित. मात्र, कालांतराने ते झाले इलेक्ट्रोन्यूमॅटिकआणि (EURO 2 आणि EURO 3 मानके) आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक (मानक EURO 4 आणि EURO 5).

यूएसआर वाल्व्हचे प्रकार

तुमच्या वाहनात इलेक्ट्रॉनिक EGR प्रणाली असल्यास, ती ECU द्वारे नियंत्रित केली जाते. डिजिटल ईजीआर वाल्व्हचे दोन प्रकार आहेत - तीन किंवा दोन छिद्रांसह. ते कार्यरत सोलेनोइड्सच्या मदतीने उघडतात आणि बंद करतात. तीन छिद्रे असलेल्या उपकरणामध्ये सात स्तरांचे पुनरावर्तन असते, दोन असलेल्या उपकरणामध्ये तीन स्तर असतात. सर्वात परिपूर्ण वाल्व्ह हा आहे ज्याचा ओपनिंग लेव्हल स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर वापरून केला जातो. हे गॅस प्रवाहाचे सुरळीत नियमन प्रदान करते. काही आधुनिक ईजीआर प्रणालींमध्ये त्यांचे स्वतःचे गॅस कूलिंग युनिट असते. ते आपल्याला कचरा नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी आणखी कमी करण्याची परवानगी देतात.

सिस्टम अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण आणि त्यांचे परिणाम

ईजीआर वाल्वचे डिप्रेशरायझेशन - EGR प्रणालीची सर्वात सामान्य अपयश. परिणामी, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेच्या वस्तुमानाचे अनियंत्रित सक्शन होते. तुमच्या कारमध्ये एअर मास मीटरसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन असल्यास, यामुळे इंधन मिश्रण झुकण्याचा धोका आहे. आणि जेव्हा कारमध्ये एअरफ्लो प्रेशर सेन्सर असतो, तेव्हा इंधनाचे मिश्रण पुन्हा समृद्ध केले जाईल, ज्यामुळे सेवनावरील दबाव अनेक पटींनी वाढेल. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वरील दोन्ही सेन्सर असतील, तर निष्क्रिय असताना ते खूप समृद्ध इंधन मिश्रण प्राप्त करेल आणि इतर ऑपरेटिंग मोडमध्ये ते दुबळे असेल.

गलिच्छ झडप दुसरी सामान्य समस्या आहे. त्यासह काय तयार करावे आणि ते कसे स्वच्छ करावे, आम्ही खाली विश्लेषण करू. कृपया लक्षात घ्या की अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये थोडासा बिघाड सैद्धांतिकदृष्ट्या दूषित होण्याची महत्त्वपूर्ण शक्यता निर्माण करू शकते.

सर्व ब्रेकडाउन खालीलपैकी एका कारणामुळे होतात:

• खूप जास्त एक्झॉस्ट वायू वाल्वमधून जातात;
• खूप कमी एक्झॉस्ट वायू त्यातून जातात;
• वाल्व बॉडी गळत आहे.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये अपयश खालील भागांच्या अपयशामुळे होऊ शकते:

• एक्झॉस्ट गॅस पुरवण्यासाठी बाह्य पाईप्स;
• ईजीआर वाल्व;
• व्हॅक्यूम स्त्रोत आणि यूएसआर वाल्वला जोडणारा थर्मल वाल्व;
• solenoids जे संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जातात;
• एक्झॉस्ट गॅस प्रेशर कन्व्हर्टर.

तुटलेल्या ईजीआर वाल्वची चिन्हे

ईजीआर वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असल्याचे दर्शविणारी अनेक चिन्हे आहेत. मुख्य आहेत:

• निष्क्रिय असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वारंवार थांबणे;
• आग लागणे;
• कारची धक्कादायक हालचाल;
• सेवन मॅनिफॉल्डवरील व्हॅक्यूममध्ये घट आणि परिणामी, समृद्ध इंधन मिश्रणावर अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन;
• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर बिघाड झाल्यास - कारची इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली चेक लाइट सिग्नल करते.

डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, एरर कोड जसे की:

• P1403 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वचे ब्रेकडाउन;
• P0400 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये त्रुटी;
• P0401 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमची अकार्यक्षमता;
• P0403 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या कंट्रोल वाल्वच्या आत वायर ब्रेक;
• P0404 - EGR नियंत्रण वाल्वची खराबी;
• P0171 इंधन मिश्रण खूप दुबळे.

ईजीआर वाल्व कसे तपासायचे?

तपासताना, आपल्याला आवश्यक आहे नळ्यांची स्थिती तपासत आहे, विद्युत तारा, कनेक्टर आणि इतर घटक. तुमच्या वाहनात वायवीय झडप असल्यास, तुम्ही वापरू शकता व्हॅक्यूम पंप ते कृतीत आणण्यासाठी. तपशीलवार निदानासाठी, वापरा इलेक्ट्रोनिक उपकरण, जे तुम्हाला त्रुटी कोड प्राप्त करण्यास अनुमती देईल. अशा तपासणीसह, प्राप्त झालेल्या आणि घोषित डेटामधील विसंगती ओळखण्यासाठी, आपल्याला वाल्वचे तांत्रिक मापदंड माहित असणे आवश्यक आहे.

तपासणी खालील क्रमाने केली जाते:

1. व्हॅक्यूम होसेस डिस्कनेक्ट करा.
2. डिव्हाइस बाहेर उडवा, तर हवा त्यातून जाऊ नये.
3. सोलनॉइड वाल्व्हमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
4. वायर वापरून, बॅटरीमधून डिव्हाइसला पॉवर करा.
5. वाल्व्ह बाहेर उडवा, तर हवा त्यातून जाणे आवश्यक आहे.

जेव्हा चेकने दर्शवले की युनिट पुढील ऑपरेशनसाठी योग्य नाही, तेव्हा त्यास नवीन खरेदी आणि स्थापना आवश्यक आहे, परंतु बर्‍याचदा, यूएसआर वाल्व बंद करण्याचा सल्ला दिला जातो.

ईजीआर वाल्व्ह कसे ब्लॉक करावे?

ईजीआर सिस्टम किंवा वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असल्यास, सर्वात सोपा आणि स्वस्त उपाय म्हणजे ते मफल करणे.

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की एक चिप ट्यूनिंग पुरेसे नाही. म्हणजेच, ECU द्वारे वाल्व नियंत्रण बंद केल्याने सर्व समस्यांचे निराकरण होत नाही. ही पायरी केवळ सिस्टम डायग्नोस्टिक्स वगळते, परिणामी संगणक त्रुटी निर्माण करत नाही. तथापि, झडप स्वतःच काम करत आहे. त्यामुळे, याव्यतिरिक्त ते यांत्रिक वगळणे आवश्यक आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कामातून.

काही ऑटोमेकर्स वाहन पॅकेजमध्ये विशेष वाल्व प्लग समाविष्ट करतात. सामान्यतः, ही जाड स्टील प्लेट (3 मिमी पर्यंत जाडी) असते, ज्याचा आकार यंत्राच्या छिद्रासारखा असतो. आपल्याकडे असा मूळ प्लग नसल्यास, आपण योग्य जाडीच्या धातूपासून ते स्वतः बनवू शकता.

प्लग स्थापित करण्याच्या परिणामी, सिलेंडरमधील तापमान वाढते. आणि यामुळे सिलेंडर हेड क्रॅक होण्याचा धोका आहे.

नंतर EGR झडप काढा. काही कार मॉडेल्समध्ये, हे करण्यासाठी सेवन मॅनिफोल्ड देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे. याच्या समांतर, त्याचे चॅनेल दूषित होण्यापासून स्वच्छ करा. नंतर वाल्व संलग्नक बिंदूवर स्थापित केलेले गॅस्केट शोधा. त्यानंतर, वर नमूद केलेल्या मेटल प्लगने ते बदला. तुम्ही ते स्वतः बनवू शकता किंवा कार डीलरकडून खरेदी करू शकता.

असेंबली प्रक्रियेदरम्यान, मानक गॅस्केट आणि नवीन प्लग संलग्नक बिंदूवर एकत्र केले जातात. बोल्टसह रचना काळजीपूर्वक घट्ट करणे आवश्यक आहे, कारण फॅक्टरी प्लग बहुतेकदा नाजूक असतात. त्यानंतर, व्हॅक्यूम होसेस डिस्कनेक्ट करणे आणि त्यामध्ये प्लग घालण्यास विसरू नका. प्रक्रियेच्या शेवटी, आपल्याला नमूद केलेली चिप ट्यूनिंग करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, ECU फर्मवेअरमध्ये समायोजन करणे आवश्यक आहे जेणेकरून संगणक त्रुटी दर्शवणार नाही.

EGR कसे अवरोधित करावे

आम्ही EGR बंद करतो

यूएसआर सिस्टम जाम केल्याचे परिणाम काय आहेत?

सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू आहेत. सकारात्मक गोष्टींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कलेक्टरमध्ये काजळी जमा होत नाही;
• कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये वाढवा;
• ईजीआर वाल्व्ह बदलण्याची गरज नाही;
• कमी वारंवार तेल बदल.

नकारात्मक बाजू:

• जर अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये उत्प्रेरक असेल तर ते वेगाने अयशस्वी होईल;
• डॅशबोर्डवरील ब्रेकडाउन इंडिकेटर सक्रिय केला आहे (लाइट बल्ब "चेक");
• इंधनाच्या वापरामध्ये संभाव्य वाढ;
• वाढीव वाल्व गट पोशाख (दुर्मिळ).

ईजीआर वाल्व साफ करणे

बर्याचदा, EGR सिस्टम फक्त डिव्हाइस साफ करून पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. इतरांपेक्षा अधिक वेळा, ओपल, शेवरलेट लेसेटी, निसान, प्यूजिओ कारच्या मालकांना याचा सामना करावा लागतो.

विविध ईजीआर सिस्टमचे सेवा जीवन 70 - 100 हजार किमी आहे.

येथे EGR वायवीय वाल्व स्वच्छ करा काजळी पासून गरज स्वच्छ आसन आणि स्टेम... कधी कंट्रोल सोलेनोइड वाल्व्हसह ईजीआर साफ करणे, सहसा, फिल्टर साफ केले जात आहे, जे व्हॅक्यूम सिस्टमला दूषित होण्यापासून संरक्षण करते.

साफसफाईसाठी, तुम्हाला खालील साधनांची आवश्यकता असेल: ओपन-एंड आणि बॉक्स रेंच, दोन कार्बोरेटर क्लीनर (फोम आणि स्प्रे), फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर, वाल्व लॅपिंग पेस्ट.

ईजीआर वाल्व साफ करणे

ईजीआर वाल्व्ह कुठे आहे हे शोधल्यानंतर, तुम्हाला बॅटरीमधून टर्मिनल्स तसेच कनेक्टर फोल्ड करणे आवश्यक आहे. नंतर, पाना वापरून, वाल्व धारण करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा, त्यानंतर आम्ही ते बाहेर काढतो. यंत्राचा आतील भाग कार्बोरेटर फ्लशने भिजलेला असणे आवश्यक आहे.

फोम क्लिनर आणि ट्यूबसह मॅनिफोल्डमध्ये चॅनेल फ्लश करणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया 5 ... 10 मिनिटांच्या आत करणे आवश्यक आहे. आणि ते 5 वेळा पुन्हा करा (दूषिततेच्या पातळीवर अवलंबून). यावेळी, आधीच भिजवलेले झडप कुजले आहे आणि वेगळे करण्यासाठी तयार आहे. हे करण्यासाठी, बोल्ट अनसक्रू करा आणि वेगळे करा. नंतर, लॅपिंग पेस्टच्या मदतीने, आम्ही वाल्व पीसतो.

लॅपिंग पूर्ण झाल्यावर, आपल्याला सर्वकाही पूर्णपणे धुवावे लागेल, आणि स्केल आणि पेस्ट करावे लागेल. मग आपल्याला सर्वकाही पूर्णपणे कोरडे करणे आणि गोळा करणे आवश्यक आहे. तसेच घट्टपणासाठी वाल्व तपासण्याची खात्री करा. हे केरोसीन वापरून केले जाते, जे एका डब्यात ओतले जाते. आम्ही 5 मिनिटे थांबतो, जेणेकरून रॉकेल दुसर्या डब्यात वाहू नये किंवा उलट बाजूने ओले होत नाही. असे झाल्यास, झडप घट्ट बंद केली जात नाही. ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, वर वर्णन केलेल्या प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करा. सिस्टमची असेंब्ली उलट क्रमाने चालते.

ईजीआर वाल्व बदलणे

काही प्रकरणांमध्ये, म्हणजे, जेव्हा वाल्व अयशस्वी होते, तेव्हा ते बदलणे आवश्यक असते. स्वाभाविकच, प्रत्येक कार मॉडेलसाठी या प्रक्रियेची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये असतील, तथापि, सर्वसाधारणपणे, अल्गोरिदम अंदाजे समान असेल.

तथापि, बदलीपूर्वी, अनेक ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, संगणकाशी संबंधित, माहिती रीसेट करणे, जेणेकरून इलेक्ट्रॉनिक्स नवीन डिव्हाइस "स्वीकारेल" आणि त्रुटी देऊ नये. म्हणून, आपण खालील चरणे करणे आवश्यक आहे:

• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या व्हॅक्यूम होसेस तपासा;
• यूएसआर सेन्सर आणि संपूर्ण सिस्टमची कार्यक्षमता तपासा;
• गॅस रीक्रिक्युलेशन लाइनची तीव्रता तपासा;
• ईजीआर सेन्सर पुनर्स्थित करा;
• कार्बन ठेवींपासून वाल्व स्टेम स्वच्छ करा;
• संगणकातील फॉल्ट कोड काढून टाका आणि नवीन उपकरणाच्या ऑपरेशनची चाचणी घ्या.

नमूद केलेल्या डिव्हाइसच्या बदलीसाठी, आम्ही फोक्सवॅगन पासॅट बी 6 कारवर त्याच्या बदलीचे उदाहरण देऊ. कार्य अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:

1. व्हॉल्व्ह सीट पोझिशन सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
2. क्लॅम्प्स सैल करा आणि व्हॉल्व्ह फिटिंगमधून कूलिंग होसेस काढा.
3. ईजीआर व्हॉल्व्हमधून / ते वायू पुरवण्यासाठी आणि बाहेर काढण्यासाठी असलेल्या धातूच्या नळ्यांच्या फास्टनिंग्जवरील स्क्रू (प्रत्येक बाजूला दोन) काढा.
4. एक पॉवर बोल्ट आणि दोन M8 स्क्रूसह ब्रॅकेट वापरून वाल्व बॉडी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला जोडली जाते. त्यानुसार, तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, जुना झडप काढा, त्याच्या जागी एक नवीन स्थापित करा आणि स्क्रू परत घट्ट करा.
5. वाल्वला ECU सिस्टमशी कनेक्ट करा, आणि नंतर सॉफ्टवेअर वापरून त्यास अनुकूल करा (ते वेगळे असू शकते).

जसे आपण पाहू शकता, प्रक्रिया सोपी आहे आणि सहसा, सर्व मशीनवर, यात मोठ्या अडचणी येत नाहीत. आपण सर्व्हिस स्टेशनवर मदत मागितल्यास, कारच्या ब्रँडची पर्वा न करता, तेथे बदलण्याची प्रक्रिया आज सुमारे 4 ... 5 हजार रूबल खर्च करते. ईजीआर वाल्वच्या किंमतीबद्दल, ते 1500 ... 2000 रूबल आणि त्याहूनही अधिक (कारच्या ब्रँडवर अवलंबून) आहे.

डिझेल इंजिनमध्ये बिघाड होण्याची चिन्हे

ईजीआर वाल्व केवळ गॅसोलीनवरच नव्हे तर डिझेल इंजिनवर देखील स्थापित केले जाते (टर्बोचार्ज केलेल्यासह). आणि या शिरामध्ये सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की वर नमूद केलेल्या डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान, डिझेल इंजिनसाठी गॅसोलीन इंजिनसाठी वर वर्णन केलेल्या समस्या अधिक संबंधित आहेत. प्रथम आपल्याला डिझेल इंजिनवरील डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमधील फरकांकडे वळण्याची आवश्यकता आहे. तर, येथे झडप निष्क्रिय असताना उघडते, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये सुमारे 50% शुद्ध हवा प्रदान करते. क्रांतीची संख्या वाढत असताना, ते अंतर्गत दहन इंजिनवर पूर्ण भाराने आधीच बंद होते आणि बंद होते. जेव्हा मोटर वॉर्म-अप मोडमध्ये चालू असते, तेव्हा वाल्व देखील पूर्णपणे बंद असतो.

समस्या प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहेत की घरगुती डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेला सौम्यपणे सांगायचे तर बरेच काही हवे आहे. डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, ते EGR वाल्व, सेवन मॅनिफोल्ड आणि सिस्टममध्ये स्थापित सेन्सर दूषित होतात. याचा परिणाम खालीलपैकी एक किंवा अधिक "आजार" ची चिन्हे दिसू शकतो:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन (झटके, फ्लोटिंग निष्क्रिय गती);
• डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे नुकसान (खराब गतिमान होते, कमी गीअर्समध्ये देखील कमी गतिशीलता दर्शवते);
• इंधन वापर वाढ;
• शक्ती कमी;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक "कठोर" कार्य करेल (अखेर, डिझेल इंजिनमधील ईजीआर वाल्व्ह हे मोटरचे ऑपरेशन मऊ करण्यासाठी आवश्यक आहे).

स्वाभाविकच, सूचीबद्ध घटना इतर गैरप्रकारांची चिन्हे असू शकतात, तथापि, संगणक निदान वापरून नमूद केलेले युनिट तपासण्याची शिफारस केली जाते. आणि आवश्यक असल्यास, स्वच्छ करा, बदला किंवा फक्त मफल करा.

एक मार्ग देखील आहे - सेवन मॅनिफोल्ड आणि संपूर्ण संबंधित प्रणाली (इंटरकूलरसह) साफ करणे. कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामुळे, संपूर्ण प्रणाली कालांतराने लक्षणीयरीत्या दूषित होते, म्हणून वर्णन केलेले ब्रेकडाउन केवळ सामान्य प्रदूषणाचे परिणाम असू शकतात आणि आपण योग्य साफसफाई केल्यानंतर अदृश्य होतील. ही प्रक्रिया दर दोन वर्षांनी किमान एकदा आणि शक्यतो अधिक वेळा करण्याची शिफारस केली जाते.