हब कसे तपासायचे
सामग्री
व्हील बेअरिंग चेक - धडा सोपा आहे, परंतु त्यासाठी कार मालकाकडून विशिष्ट ज्ञान आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत. बेअरिंग कंडिशन डायग्नोस्टिक्स गॅरेजच्या परिस्थितीत आणि अगदी रस्त्यावर देखील केले जाऊ शकतात. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की हब असेंब्लीमधून येणारा हुम नेहमी हे दर्शवत नाही की हे व्हील बेअरिंग अयशस्वी झाले आहे.
हब का गुंजत आहे
व्हील बेअरिंगच्या क्षेत्रामध्ये हुम किंवा नॉक का दिसण्याची अनेक कारणे आहेत. तर, स्टीयरिंग रॉड, टीप, बॉल जॉइंट, थकलेले सायलेंट ब्लॉक्स आणि व्हील बेअरिंगच्या आंशिक बिघाडाचे अप्रिय आवाज हे लक्षण असू शकतात. आणि हे बेअरिंग आहे जे बहुतेकदा गुंजन कारणीभूत ठरते.
व्हील बेअरिंग म्हणून, बंद प्रकारचे बीयरिंग वापरले जाते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कार चालविताना, वाळू, घाण, धूळ आणि इतर अपघर्षक घटकांना बेअरिंग हाउसिंगमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी दिली जाऊ शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, आहे सहा मूलभूत कारणे, त्यानुसार जेव्हा व्हील बेअरिंग अंशतः निकामी होते आणि क्रॅक होऊ लागते तेव्हा परिस्थिती उद्भवू शकते.
- लक्षणीय मायलेज. बेअरिंग हाऊसिंगच्या आतील पृष्ठभागावर पोशाख होण्याचे हे एक नैसर्गिक कारण आहे, जेथे बॉल ग्रूव्ह्स विस्तृत होतात आणि बेअरिंग ठोठावण्यास सुरवात होते. हे सहसा 100 हजार किलोमीटर नंतर होते (विशिष्ट कार, बेअरिंग ब्रँड, कारचे स्वरूप यावर अवलंबून).
- घट्टपणा कमी होणे. बंद प्रकारच्या बेअरिंग हाऊसिंगमध्ये रबर आणि/किंवा प्लॅस्टिक केसिंग इन्सर्ट असतात जे बाह्य वातावरणातील बेअरिंग बॉल्स कव्हर करतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की बेअरिंगच्या आत थोड्या प्रमाणात वंगण आहे जे त्याचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते. त्यानुसार, अशा इन्सर्टचे नुकसान झाल्यास, वंगण बाहेर वाहते आणि बेअरिंग "कोरडे" कार्य करण्यास सुरवात करते आणि त्यानुसार, तीक्ष्ण पोशाख होते.
- आळशी ड्रायव्हिंग. जर कार बर्‍याचदा खड्ड्यांत, खड्ड्यांमध्ये वेगाने उडत असेल, अडथळ्यांमध्ये धावत असेल तर हे सर्व केवळ निलंबनच नव्हे तर हब देखील खंडित करते.
- चुकीचे दाबणे. हे एक दुर्मिळ कारण आहे, तथापि, जर एखाद्या अननुभवी (किंवा अकुशल) व्यक्तीने शेवटच्या दुरुस्तीदरम्यान बेअरिंगची स्थापना केली असेल तर, हे शक्य आहे की बेअरिंग तिरकसपणे स्थापित केले गेले आहे. अशा परिस्थितीत, नोड केवळ काही हजार किलोमीटर कार्य करेल.
- चुकीचा हब नट घट्ट करणारा टॉर्क. कारसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण नेहमी स्पष्टपणे सूचित करते की हब नट कोणत्या टॉर्कने घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि हब समायोजित करण्यासाठी कधीकधी कसे घट्ट करावे. जर टॉर्क व्हॅल्यू ओलांडली असेल, तर ड्रायव्हिंग करताना ते जास्त गरम होण्यास सुरवात करेल, जे नैसर्गिकरित्या त्याचे स्त्रोत कमी करेल.
- डब्यांमधून (पाणी) सायकल चालवणे. हे एक ऐवजी मनोरंजक प्रकरण आहे, जे या वस्तुस्थितीत आहे की हलवताना, कोणतेही, अगदी सेवायोग्य बेअरिंग देखील गरम होते आणि हे सामान्य आहे. परंतु थंड पाण्यात प्रवेश करताना, त्यातील हवा संकुचित केली जाते आणि ती जास्त दाट नसलेल्या रबर सीलद्वारे बेअरिंग हाऊसिंगमध्येच ओलावा शोषून घेते. हे विशेषतः खरे आहे जर डिंक आधीच जुना किंवा फक्त कुजलेला असेल. शिवाय, क्रंच स्वतः सहसा लगेच दिसून येत नाही, परंतु एक किंवा दोन दिवसांनी दिसू शकतो, जेव्हा बेअरिंगमध्ये गंज तयार होते, जरी लहान असले तरी.
वर सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, वाहन चालवताना हब बेअरिंग क्रॅक होण्याची अनेक कमी सामान्य कारणे देखील आहेत:
- उत्पादन दोष. हे कारण चीन किंवा रशियामध्ये बनवलेल्या स्वस्त बीयरिंगसाठी संबंधित आहे. हे वेगवेगळ्या प्रकारे व्यक्त केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, परिमाण आणि सहनशीलतेचे चुकीचे पालन, खराब-गुणवत्तेचे सीलिंग (सील), थोडे विशेष वंगण.
- चुकीचे चाक ऑफसेट. यामुळे नैसर्गिकरित्या व्हील बेअरिंगवरील भार वाढतो, ज्यामुळे त्याचे आयुष्य कमी होते आणि त्यात क्रंच दिसू शकते.
- ओव्हरलोड वाहनाचे वारंवार ऑपरेशन. जरी कार चांगल्या रस्त्यांवर चालत असली तरी ती लक्षणीय आणि / किंवा अनेकदा ओव्हरलोड नसावी. यामुळे वर दर्शविलेल्या परिणामांसह बीयरिंगवरील भार वाढतो.
- खूप मोठी टायर त्रिज्या. हे विशेषतः जीप आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी खरे आहे. जर टायरचा व्यास मोठा असेल, तर पार्श्व प्रवेग दरम्यान, बेअरिंगवर अतिरिक्त विध्वंसक शक्ती कार्य करेल. म्हणजे, समोरचे केंद्र.
- सदोष शॉक शोषक. जेव्हा कारचे निलंबन घटक त्यांच्या कार्यांना योग्यरित्या सामोरे जात नाहीत, तेव्हा खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना, उभ्या विमानातील हब बेअरिंग्जवरील भार वाढतो, ज्यामुळे त्यांचे एकूण आयुष्य कमी होते. म्हणून, आपल्याला कारचे निलंबन त्याच्या सामान्य मोडमध्ये कार्य करते याची खात्री करणे आवश्यक आहे. विशेषतः जर मशीन खराब रस्त्यावर वापरले जाते आणि/किंवा बरेचदा जास्त लोड केलेले असते.
- ब्रेक सिस्टममध्ये बिघाड. बर्‍याचदा, ब्रेक फ्लुइड आणि / किंवा ब्रेक डिस्क (ड्रम) चे तापमान जास्त असेल आणि उष्णता उर्जा व्हील बेअरिंगमध्ये हस्तांतरित केली जाईल. आणि ओव्हरहाटिंगमुळे त्याचे स्त्रोत कमी होते.
- चुकीचे कॅम्बर/टो-इन. जर चाके चुकीच्या कोनात स्थापित केली गेली असतील तर लोड फोर्स चुकीच्या पद्धतीने बियरिंग्सवर वितरित केल्या जातील. त्यानुसार, एका बाजूला बेअरिंगला ओव्हरलोडचा अनुभव येईल.
अयशस्वी व्हील बेअरिंगची चिन्हे
कारचे व्हील बेअरिंग तपासण्याचे कारण खालीलपैकी एक किंवा अधिक लक्षणे असू शकतात:
- चाकातून गुंजन (“कोरड्या” क्रंचसारखे) दिसणे. सहसा, जेव्हा कार एका विशिष्ट वेगापेक्षा जास्त असते तेव्हा गुंजन दिसून येतो (सामान्यत: हे मूल्य सुमारे 60 ... 70 किमी / तास असते). जेव्हा कार वळण घेते तेव्हा गुंजन वाढते, विशेषतः उच्च वेगाने.
- बर्‍याचदा, गुंजनासह, केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरच नव्हे तर संपूर्ण कारवर (बेअरिंगच्या धडकेमुळे) कंपन दिसून येते, जे वाहन चालवताना जाणवते, विशेषत: गुळगुळीत रस्त्यावर.
- लाँग ड्राईव्ह दरम्यान रिम जास्त गरम होणे. काही प्रकरणांमध्ये, ब्रेक कॅलिपर इतका जास्त गरम होतो की ब्रेक फ्लुइड उकळू शकतो.
- चाक वेडिंग. ड्रायव्हरसाठी, हे अशा प्रकारे व्यक्त केले जाते की सरळ रेषेत गाडी चालवताना, कार बाजूला "खेचते" असे दिसते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की समस्याग्रस्त बेअरिंग त्याच्याशी संबंधित चाक किंचित कमी करते. चाक संरेखन चुकीच्या पद्धतीने सेट केल्यावर दिसणारी लक्षणे सारखीच असतात. हे वर्तन आधीच खूप धोकादायक आहे, कारण जर व्हील बेअरिंग जॅम झाले तर ते सीव्ही जॉइंट तोडू शकते, आणि वेगाने डिस्क टायर कापेल!
हब बेअरिंग कसे तपासावे
चार मूलभूत पद्धती आहेत ज्याद्वारे कोणताही कार उत्साही हबची स्थिती तपासू शकतो.
विमान तपासणी
व्हील बेअरिंग कसे तपासायचे ते व्हिडिओ
ही सर्वात सोपी पद्धत आहे आणि गॅरेज किंवा ड्राइव्हवेच्या बाहेर व्हील बेअरिंग तपासण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. तर, यासाठी तुम्हाला कार सपाट डांबरी (कॉंक्रिट) साइटवर चालवण्याची गरज आहे. मग आपण आपल्या हाताने समस्याग्रस्त चाक त्याच्या सर्वोच्च बिंदूवर घेतो आणि आपल्यापासून आणि स्वतःच्या दिशेने हलवण्याचा प्रयत्न करतो. जर त्याच वेळी मेटॅलिक क्लिक्स आहेत - याचा अर्थ बेअरिंग संपुष्टात आले आहेआणि ते बदलणे आवश्यक आहे!
जेव्हा अशा ऑपरेशन दरम्यान स्पष्ट क्लिक ऐकू येत नाहीत, परंतु संशय कायम राहतो, तेव्हा आपल्याला अभ्यास केलेल्या चाकाच्या बाजूने कार जॅक करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, आपल्याला व्हील फिरवण्याच्या हालचाली व्यक्तिचलितपणे देणे आवश्यक आहे (जर हे ड्राईव्ह व्हील असेल तर आपण प्रथम मशीनला गियरमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे). रोटेशन दरम्यान बाहेरील आवाज असल्यास, बेअरिंग बझ किंवा क्रॅकल्स - हे हब व्यवस्थित नसल्याची अतिरिक्त पुष्टी आहे. रोटेशन दरम्यान सदोष बेअरिंगसह, असे दिसते की चाक त्याच्या जागी सुरक्षितपणे बसत नाही.
तसेच, जॅक अप करताना, तुम्ही चाक केवळ उभ्या विमानातच नाही तर क्षैतिज आणि कर्णरेषेत देखील सोडू शकता. हे अधिक माहिती देईल. रॉकिंग प्रक्रियेत, मशीन जॅकवरून पडणार नाही याची काळजी घ्या! म्हणून, आपल्याला आपल्या हाताने चाकाचे वरचे आणि खालचे बिंदू घेणे आवश्यक आहे आणि ते स्विंग करण्याचा प्रयत्न करा. नाटक असेल तर लक्षात येईल.
वर्णन केलेली पद्धत पुढील आणि मागील दोन्ही व्हील बीयरिंगचे निदान करण्यासाठी योग्य आहे.
रनआउटसाठी हब तपासत आहे
ब्रेकिंग करताना विकृत हबचे अप्रत्यक्ष चिन्ह पेडलमध्ये मारणे असेल. हे ब्रेक डिस्क वॅबल आणि हब व्हॉबल या दोन्हींमुळे होऊ शकते. आणि काही प्रकरणांमध्ये, हब नंतर तापमानाच्या प्रभावाखाली ब्रेक डिस्क स्वतःच विकृत होते. उभ्या विमानातून 0,2 मि.मी.च्या विचलनामुळे आधीच स्पंदने आणि वेगाने धक्के होतात.
कमाल स्वीकार्य बीट इंडिकेटर मार्कपेक्षा जास्त नसावा 0,1 मिमी, आणि काही प्रकरणांमध्ये हे मूल्य कमी असू शकते - 0,05 मिमी ते 0,07 मिमी पर्यंत.
सर्व्हिस स्टेशनवर, हब रनआउट डायल गेजने तपासला जातो. असा प्रेशर गेज हबच्या प्लेनवर झुकतो आणि रनआउटचे अचूक मूल्य दर्शवितो. गॅरेजच्या परिस्थितीत, जेव्हा असे कोणतेही उपकरण नसते तेव्हा ते स्क्रू ड्रायव्हर वापरतात (हे आपल्याला हब किंवा डिस्कवर आपटल्यास निष्कर्ष काढण्याची परवानगी देते).
आपल्या स्वत: च्या हातांनी रनआउटसाठी हब तपासण्यासाठी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:
- आवश्यक चाक काढा.
- आम्ही कॉलरसह डोके घेतो, त्यांच्या मदतीने आम्ही करू हब नट द्वारे चाक फिरवा.
- आम्ही एक सपाट स्क्रू ड्रायव्हर घेतो, तो कॅलिपर ब्रॅकेटवर ठेवतो आणि त्यास स्टिंगसह फिरत असलेल्या ब्रेक डिस्कच्या (त्याच्या काठाच्या जवळ) कार्यरत पृष्ठभागावर आणतो. रोटेशनच्या प्रक्रियेत स्थिर ठेवली पाहिजे.
- तर ब्रेक डिस्कमध्ये रनआउट आहे, स्क्रू ड्रायव्हर त्याच्या पृष्ठभागावर ओरखडे सोडेल. आणि संपूर्ण परिघाच्या बाजूने नाही, परंतु केवळ एका कमानीवर जो क्षैतिज विमानात चिकटतो.
- कोणतीही डिस्क दोन्ही बाजूंनी तपासणे आवश्यक आहे.
- जर डिस्कवर “कुटिल” जागा आढळली असेल तर आपल्याला ते हबमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, 180 अंश फिरवा आणि हब वर पुन्हा स्थापित करा. त्याच वेळी, माउंटिंग बोल्टच्या मदतीने ते सुरक्षितपणे बांधले जाते.
- मग आम्ही चाचणी डिस्कवर फुगे शोधण्याच्या प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करतो.
- कधी, जर नव्याने तयार केलेला चाप-स्क्रॅच आधीच काढलेल्या वर स्थित असेल - म्हणजे, वक्र ब्रेक डिस्क.
- बाबतीत जेव्हा, प्रयोगाचा परिणाम म्हणून दोन चाप तयार झालेडिस्कवर एकमेकांच्या विरुद्ध स्थित (180 अंशांनी) म्हणजे कुटिल हब.
लिफ्ट चेक
ही पद्धत फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी सर्वोत्तम आहे कारण त्यांच्याकडे मागील चाकांच्या वाहनांपेक्षा अधिक जटिल फ्रंट व्हील बेअरिंग डिझाइन आहे. तथापि, ते मागील- आणि सर्व-चाक ड्राइव्ह वाहनांचे निदान करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते.
व्हील बेअरिंग्ज तपासण्यासाठी, तुम्हाला कार लिफ्टवर चालवावी लागेल, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करावे लागेल, गीअर चालू करावे लागेल आणि चाकांना गती द्यावी लागेल. मग इंजिन बंद करा आणि चाके थांबवण्याच्या प्रक्रियेत बीयरिंग कसे कार्य करतात ते ऐका. कोणतेही बियरिंग सदोष असल्यास, विशिष्ट चाकावरील क्रंच आणि कंपनाने ते स्पष्टपणे ऐकू येईल.
जॅकवरील हब कसे तपासायचे (समोर आणि मागील)
व्हील बेअरिंग गुंजत आहे की नाही, तुम्ही ते जॅकवरही तपासू शकता. शिवाय, बंद गॅरेजमध्ये किंवा बॉक्समध्ये काम करणे इष्ट आहे, कारण अशा प्रकारे आवाज रस्त्यावरच्या तुलनेत खूपच चांगला वाटेल. आम्ही एका चाकाच्या लीव्हरखाली आळीपाळीने कार जॅक करतो. कोणता व्हील हब आवाज करत आहे हे आपल्याला माहित नसताना, मागील चाकांसह प्रारंभ करण्याची शिफारस केली जाते आणि नंतर समोर. हे एकाच एक्सलच्या चाकांसह मालिकेत केले पाहिजे. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे.
जॅकवर व्हील बेअरिंग कसे तपासायचे
- तपासण्यासाठी चाक जॅक करा.
- आम्ही मागील चाके स्वहस्ते फिरवतो (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर) आणि ऐकतो.
- पुढची चाके तपासण्यासाठी, तुम्हाला क्लच दाबून (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी), अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे, 5 वा गियर गुंतवणे आणि क्लच सहजतेने सोडणे आवश्यक आहे.
- या प्रकरणात, निलंबित चाक अंदाजे 30 ... 40 किमी / ताशी संबंधित वेगाने फिरेल.
- जर हब बेअरिंग खराब झाले असेल, तर त्याच्या जवळ उभ्या असलेल्या व्यक्तीला ते पूर्णपणे ऐकू येईल.
- प्रवेग केल्यानंतर, चाक स्वतःच थांबू देण्यासाठी तुम्ही न्यूट्रल गियर सेट करू शकता आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद करू शकता. हे अतिरिक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिन आवाज दूर करेल.
लक्ष द्याआपण कार या मोडमध्ये बराच काळ सोडू शकत नाही, सत्यापन प्रक्रियेस काही मिनिटे लागतील! ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनामध्ये, दुसऱ्या एक्सलचा ड्राइव्ह अक्षम करणे अत्यावश्यक आहे. जर हे शक्य नसेल, तर तुम्हाला ते फक्त लिफ्टवर तपासावे लागेल, संपूर्ण मशीन लटकवावे लागेल.
गती कशी तपासायची (फ्रंट हब चेक)
रस्त्यावर असताना व्हील बेअरिंगच्या बिघाडाचे अप्रत्यक्षपणे निदान करणे शक्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक सपाट, शक्यतो प्रशस्त, क्षेत्र शोधण्याची आवश्यकता आहे. आणि त्यावर वळण घेत असताना 40 ... 50 किमी / ता या वेगाने कार चालवणे.
तपासणीचे सार असे आहे की डावीकडे वळताना, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र उजवीकडे सरकते आणि त्यानुसार, उजव्या व्हील बेअरिंगवर अतिरिक्त भार टाकला जातो. त्याच वेळी, तो अतिरिक्त आवाज काढू लागतो. वळणातून बाहेर पडताना, आवाज अदृश्य होतो. त्याचप्रमाणे, उजवीकडे वळताना, डाव्या व्हील बेअरिंगला खडखडाट झाला पाहिजे (जर ते सदोष असेल तर).
सरळ गुळगुळीत रस्त्यावर गाडी चालवताना, कारने ठराविक वेग पकडला तेव्हा अर्धवट अयशस्वी व्हील बेअरिंग आवाज करू लागते (सामान्यतः आवाज सुमारे 60 किमी / तासाच्या वेगाने जाणवू लागतो). आणि जसजसा वेग वाढतो तसतसा आवाज वाढत जातो. तथापि, जर असे आवाज येत असतील तर जास्त वेग न घेण्याचा सल्ला दिला जातो. प्रथम, ते असुरक्षित आहे आणि दुसरे म्हणजे, यामुळे बेअरिंगवर अधिक पोशाख देखील होतो.
गुळगुळीत डांबरावर गाडी चालवताना विशेषत: स्पष्टपणे गोंधळ ऐकू येतो. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की खडबडीत डांबरावर गाडी चालवताना, राइडमधून आवाज स्वतःच लक्षात येण्याजोगा असतो, म्हणून तो फक्त बेअरिंगच्या गोंधळाला मफल करतो. पण चांगल्या पृष्ठभागावर गाडी चालवताना, आवाज "त्याच्या सर्व वैभवात" जाणवतो.
व्हील रिम तापमान
हे एक अतिशय अप्रत्यक्ष चिन्ह आहे, परंतु आपण त्याकडे देखील लक्ष देऊ शकता. त्यामुळे, एक जीर्ण व्हील बेअरिंग त्याच्या ऑपरेशन (रोटेशन) दरम्यान खूप गरम होते. त्याद्वारे उत्सर्जित होणारी उष्णता रिमसह त्याच्या शेजारील धातूच्या भागांमध्ये हस्तांतरित केली जाते. म्हणून, ड्रायव्हिंगच्या प्रक्रियेत, ब्रेक पेडल न दाबता (ब्रेक डिस्क गरम न करण्यासाठी), आपल्याला फक्त कोस्टिंग करून थांबावे लागेल. जर डिस्क उबदार असेल, तर हे अयशस्वी व्हील बेअरिंगचे अप्रत्यक्ष लक्षण आहे. तथापि, येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की राइड दरम्यान टायर देखील गरम होतात, म्हणून ही पद्धत मध्यम हवामानात (वसंत किंवा शरद ऋतूतील) उत्तम प्रकारे केली जाते.
बेअरिंग वाजत असताना ते बदलले नाही तर काय होईल
एखाद्या विशिष्ट वेगाने वेग वाढवताना आणि / किंवा वळणांमध्ये प्रवेश करताना अप्रिय संशयास्पद गुंजन दिसल्यास, हब शक्य तितक्या लवकर तपासला पाहिजे. तुटलेली व्हील बेअरिंग असलेली कार वापरणे केवळ कारसाठी हानिकारक नाही तर धोकादायक देखील आहे!
व्हील बेअरिंग जाम झाल्यास काय होते. स्पष्टपणे
म्हणून, जर आपण वेळेत अयशस्वी व्हील बेअरिंग बदलले नाही, तर यामुळे (किंवा एकाच वेळी अनेक) आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते:
- कारच्या चेसिसवर अतिरिक्त भार (कंपन), त्याचे स्टीयरिंग. यामुळे त्यांच्या वैयक्तिक भाग आणि संमेलनांच्या संसाधनात घट होते.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा जोर, त्याची कार्यक्षमता कमी होते, ज्यामुळे इतर गोष्टींबरोबरच इंधनाचा वापर वाढू शकतो.
- ब्रेक असेंबली जास्त गरम झाल्यामुळे ब्रेक फ्लुइड उकळू शकते. यामुळे ब्रेकिंग सिस्टीमचे आंशिक आणि अगदी पूर्ण बिघाड होईल!
- वळताना, चाक फक्त "आडवे" होऊ शकते, ज्यामुळे कारवरील नियंत्रण गमावले जाईल. वेगाने, हे घातक ठरू शकते!
- गंभीर पोशाखांसह, बेअरिंग जाम होऊ शकते, ज्यामुळे चाक थांबेल. आणि जर अशी स्थिती गतिमानतेने उद्भवली तर एक महत्त्वपूर्ण अपघात होऊ शकतो!
