ग्लो प्लग कसे तपासायचे

ग्लो प्लगचे कार्य म्हणजे डिझेल कारच्या ज्वलन कक्षातील हवा शक्य तितक्या लवकर गरम करणे, कारण या प्रकरणात मिश्रणाचे प्रज्वलन 800-850 C तापमानात होते आणि असे सूचक प्राप्त करणे शक्य नाही. केवळ कॉम्प्रेशनद्वारे. म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर, मेणबत्त्या क्षणापर्यंत काम केल्या पाहिजेतत्याचे तापमान पोहोचेपर्यंत 75 अंश से.

तुलनेने उबदार हवामानात, एक किंवा दोन ग्लो प्लगचे बिघाड क्वचितच लक्षात येऊ शकते, परंतु थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, डिझेल इंजिन सुरू करण्यात आणि मेणबत्त्या तपासण्याची गरज तत्काळ अडचणी येतात.

ग्लो प्लग

मेणबत्तीला वर्तमान पुरवठ्याचा कालावधी आणि व्होल्टेजचे प्रमाण रिले किंवा विशेष इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते (मेणबत्त्या, 1300-2 सेकंदांसाठी 30 अंशांपर्यंत चमकत असताना, प्रत्येकी 8 ते 40A पर्यंत प्रवाह वापरतात). डॅशबोर्डवर, सर्पिलच्या स्वरूपात एक बल्ब ड्रायव्हरला दाखवतो की स्टार्टर बाहेर जाईपर्यंत चालू करणे खूप लवकर आहे. आधुनिक डिझाईन्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तापमानावर लक्ष ठेवतात आणि जर इंजिन पुरेसे उबदार असेल तर ते मेणबत्त्या अजिबात चालू करत नाही.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लगसह, उबदार (60 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त) डिझेल इंजिन समस्यांशिवाय सुरू होते, डिझेल इंजिन थंड असतानाच सुरू करणे कठीण आहे.

ग्लो प्लग दोन कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकतो:

• सर्पिल संसाधन संपले (अंदाजे 75-100 हजार किलोमीटर नंतर);
• इंधन उपकरणे सदोष.

तुटलेल्या ग्लो प्लगची चिन्हे

अप्रत्यक्ष चिन्हे ब्रेकडाउनची उपस्थिती:

1. एक्झॉस्ट पासून सुरू करताना निळा-पांढरा धूर. हे सूचित करते की इंधन पुरवले जाते, परंतु प्रज्वलित होत नाही.
2. निष्क्रिय असताना थंड ICE चे कठोर ऑपरेशन. काही सिलेंडरमधील मिश्रण गरम न झाल्यामुळे उशिरा प्रज्वलित होते या वस्तुस्थितीमुळे केबिनच्या थरथरणाऱ्या प्लास्टिकच्या भागांमधून इंजिनचे गोंगाट आणि कठोर ऑपरेशन दिसून येते.
3. कठीण थंड डिझेल सुरू. इंजिन स्टार्टर अनवाइंड करण्यासाठी अनेक पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.

स्पष्ट चिन्हे खराब ग्लो प्लग हे करेल:

1. अर्धवट टीप अपयश.
2. जाड टीप थर हुल जवळ.
3. ग्लो ट्यूबची सूज (ओव्हरव्होल्टेजमुळे उद्भवते).

मी डिझेल इंजिनचे ग्लो प्लग कसे तपासू शकतो

कसे तपासायचे?

कारच्या मॉडेल आणि वयानुसार, डिझेल इंजिन हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी भिन्न तत्त्वे आहेत:

• जुन्या गाड्यांमध्ये, साधारणपणे प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर ग्लो प्लग चालू होतात.
• अतिशीत तापमानात ग्लो प्लग चालू न करता आधुनिक कार यशस्वीपणे सुरू होऊ शकतात.

म्हणून, डिझेल इंजिन प्रीहीटिंग सिस्टमचे निदान करण्यापूर्वी, दहन कक्ष कोणत्या तापमानात गरम होते हे शोधणे आवश्यक आहे. आणि तसेच, कोणत्या प्रकारची मेणबत्ती, कारण ते दोन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत: रॉड (हीटिंग घटक रेफ्रेक्ट्री मेटल सर्पिलपासून बनलेला आहे) आणि सिरेमिक (हीटर सिरेमिक पावडर आहे).

पर्यावरणीय मानके युरो 5 आणि युरो 6 सिरेमिक मेणबत्त्यांसह डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी प्रदान करतात, कारण त्यांच्याकडे प्री-स्टार्ट आणि पोस्ट-स्टार्ट हीटिंगचे कार्य आहे, जे थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंधन नंतर जळण्याची परवानगी देते, तसेच मध्यवर्ती पार्टिक्युलेट फिल्टरचे पुनरुत्पादन सुनिश्चित करण्यासाठी ग्लो मोड आवश्यक आहे.

डिझेल स्पार्क प्लग तपासण्यासाठी फोर्ड, फोक्सवॅगन, मर्सिडीज किंवा इतर कार, अनेक प्रकारे वापरले जाऊ शकते, शिवाय, ते अनस्क्रू केलेले आहेत की अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर अवलंबून, तत्त्व समान असेल. खालील वापरून आरोग्य तपासणी केली जाऊ शकते:

ग्लो प्लग तपासण्याचे 3 मार्ग - व्हिडिओ

• बॅटरी. इनॅन्डेसेन्सच्या गती आणि गुणवत्तेवर;
• पाहिले. हीटिंग विंडिंग किंवा त्याच्या प्रतिकारशक्तीचे ब्रेकेज तपासल्यानंतर;
• लाइट बल्ब (12V). तुटलेल्या हीटिंग एलिमेंटसाठी सर्वात सोपी चाचणी;
• स्पार्किंग (फक्त जुन्या डिझेल इंजिनमध्येच वापरले जाऊ शकते, कारण नवीनसाठी ते संगणकाच्या अपयशासाठी धोकादायक आहे);
• व्हिज्युअल तपासणी.

ग्लो प्लगचे सर्वात सोपे निदान म्हणजे त्यांची विद्युत चालकता तपासणे. सर्पिल वर्तमान आयोजित करणे आवश्यक आहे, त्याच्या थंड प्रतिकार आत 0,6-4,0 ohms. जर तुम्हाला मेणबत्त्यांमध्ये प्रवेश असेल, तर तुम्ही त्यांना स्वतः "रिंग आउट" करू शकता: प्रत्येक घरगुती परीक्षक इतका कमी प्रतिकार मोजू शकत नाही, परंतु कोणतेही डिव्हाइस हीटर ब्रेकची उपस्थिती दर्शवेल (प्रतिकार अनंताच्या समान आहे).

गैर-संपर्क (प्रेरण) ammeter च्या उपस्थितीत, आपण अंतर्गत दहन इंजिनमधून मेणबत्ती काढल्याशिवाय करू शकता. परंतु बर्याचदा कार्यरत भागाची तपासणी करणे आवश्यक असते, ज्यावर अतिउत्साहीपणाची चिन्हे लक्षणीय असू शकतात - वितळणे, त्याच्या नाश होईपर्यंत टीप विकृत करणे.

काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा सर्व मेणबत्त्या एकाच वेळी अयशस्वी होतात, तेव्हा कारची विद्युत उपकरणे तपासणे आवश्यक असू शकते. बहुदा, मेणबत्ती नियंत्रण रिले आणि त्याचे सर्किट.

आम्ही डिझेल ग्लो प्लग तपासण्याच्या सर्व मार्गांचे वर्णन करू. त्या प्रत्येकाची निवड कौशल्ये, साधनांची उपलब्धता, साधने आणि मोकळा वेळ यावर अवलंबून असते. परंतु आदर्शपणे, आपल्याला सर्वकाही एकत्र लागू करणे आवश्यक आहे, तसेच व्हिज्युअल तपासणी करणे आवश्यक आहे.

स्क्रू न करता ग्लो प्लग कसे तपासायचे (अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी)

ग्लो प्लग तपासणे त्यांना व्होल्टेज अजिबात लागू केले आहे की नाही हे शोधून सुरू केले पाहिजे, कारण काहीवेळा पुरवठा वायरचा संपर्क फक्त ऑक्सिडाइझ होतो किंवा कमकुवत होतो. म्हणून, न तपासता परीक्षक (ओममीटर आणि व्होल्टमीटर मोडसह) किंवा शेवटचा उपाय म्हणून 12 व्होल्ट लाइट बल्ब, कोणत्याही प्रकारे धरा.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन ग्लो प्लगसाठी तपासले जाऊ शकते ते सोडून त्यांच्या एकूण कामगिरीवर., कारण हीटिंग एलिमेंटच्या गरम होण्याची तीव्रता आणि गती पाहिली जाऊ शकत नाही (केवळ काही मोटर्सवर आपण नोझल अनस्क्रू करू शकता आणि त्यांच्या विहिरींमधून पाहू शकता). म्हणूनच, सर्वात विश्वासार्ह निदान पर्याय म्हणजे मेणबत्त्या अनस्क्रू करणे, बॅटरी तपासणे आणि मल्टीमीटरने निर्देशक मोजणे, परंतु त्वरित तपासणीसाठी कमीतकमी काहीतरी करेल.

लाइट बल्बसह ग्लो प्लगची चाचणी कशी करावी

लाइट बल्बसह ग्लो प्लग तपासण्याचे तत्त्व

तर, ग्लो प्लग तपासण्याचा पहिला मार्ग अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर (किंवा आधीच स्क्रू केलेले) - नियंत्रणाचा वापर. 21 डब्ल्यू लाइट बल्बमध्ये दोन वायर सोल्डर केल्या जातात (परिमाण किंवा स्टॉपचा प्रकाश बल्ब योग्य आहे), आणि त्यापैकी एकाने आपण मेणबत्त्यांच्या टर्मिनल लीडला स्पर्श करतो (पूर्वी पॉवर वायर डिस्कनेक्ट केल्यावर), आणि दुसरी पॉझिटिव्हला. बॅटरीचे टर्मिनल. जर प्रकाश आला, तर हीटिंग एलिमेंटमध्ये ब्रेक नाही. आणि म्हणून प्रत्येक मेणबत्तीच्या बदल्यात. जेव्हा प्रकाश बल्ब अंधुकपणे चमकते किंवा अजिबात जळत नाही - खराब मेणबत्ती. लाइट बल्बसह ग्लो प्लग तपासण्याची पद्धत नेहमीच उपलब्ध नसल्यामुळे आणि त्याचे परिणाम सापेक्ष असतात, पुढील पायरी म्हणजे टेस्टरद्वारे तपासणे.

स्पार्क प्लग तपासा

स्पार्कसाठी ग्लो प्लग तपासणे, मागील पद्धतीप्रमाणेच, केवळ लाइट बल्बशिवाय आणि थ्रेडेड भागाच्या तीव्र स्पर्शाने केले जाते.

पुरवठा वायरच्या जोडणीच्या ठिकाणी स्पार्क तपासत आहे फक्त जुन्या डिझेलवर उत्पादन केले जाऊ शकतेजेथे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट नाही.

स्पार्कची चाचणी घेण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

1. वायरचा एक मीटर तुकडा, टोकांना इन्सुलेशन काढून टाकलेला.
2. पॉवर बसमधून स्पार्क प्लग डिस्कनेक्ट करा.
3. वायरचे एक टोक "+" बॅटरीवर स्क्रू करा आणि दुसरे स्पर्शिक हालचालींसह, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर लावा.
4. सेवा करण्यायोग्य मेणबत्तीवर, एक मजबूत स्पार्क दिसून येईल आणि कमकुवतपणे तापलेल्या ठिणगीवर, एक खराब स्पार्क तयार होईल.

ही पद्धत वापरण्याच्या धोक्यामुळे, ती आधुनिक डिझेल कारवर वापरली जात नाही, परंतु ते जाणून घेण्यासाठी, किमान कसे लाइट बल्बसह नियंत्रित करण्याची आवश्यकता नाही, अपरिहार्यपणे!

मल्टीमीटरसह ग्लो प्लगची चाचणी कशी करावी

मल्टीटेस्टरसह डिझेल मेणबत्त्या तपासणे तीन मोडमध्ये केले जाऊ शकते:

तुटलेल्या सर्पिलसाठी मल्टीमीटरसह ग्लो प्लगची सातत्य

• कॉल मोडमध्ये;
• प्रतिकार मोजा;
• सध्याचा वापर शोधा.

ब्रेक करण्यासाठी कॉल करा तुम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून स्पार्क प्लग न स्क्रू न करताही हीटिंग एलिमेंट वापरू शकता, परंतु टेस्टरसह ग्लो प्लग तपासण्याच्या इतर दोन पद्धती वापरण्यासाठी, ते अद्याप तुमच्या समोर असणे इष्ट आहे.

आणि म्हणून, डायलिंग मोडसाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

1. रेग्युलेटरला योग्य स्थितीत हलवा.
2. केंद्र इलेक्ट्रोडवरून पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट करा.
3. मल्टीमीटरचा पॉझिटिव्ह प्रोब इलेक्ट्रोडवर असतो आणि नकारात्मक प्रोब इंजिन ब्लॉकला स्पर्श करतो.
4. कोणताही ध्वनी सिग्नल नाही किंवा बाण विचलित होत नाही (एनालॉग टेस्टर असल्यास) - उघडा.

टेस्टरसह ग्लो प्लगचा प्रतिकार मोजणे

ही पद्धत केवळ पूर्णपणे निष्क्रिय ग्लो प्लग ओळखण्यात मदत करेल, परंतु आपण हीटिंग एलिमेंटसह समस्या शोधण्यात सक्षम होणार नाही.

खूप परीक्षकासह प्रतिकार तपासणे चांगले, पण यासाठी मूल्य माहित असणे आवश्यक आहे, जे विशिष्ट मेणबत्तीशी संबंधित असावे. येथे चांगला स्पार्क प्लग प्रतिकार हेलिक्सचे प्रमाण 0,7-1,8 ओम. बर्‍याचदा मेणबत्त्या, जरी त्या देखील कार्य करत असल्या तरी, आधीच उच्च प्रतिकार असतो, परिणामी ते कमी प्रवाह वापरतात आणि कंट्रोल युनिटला, संबंधित सिग्नल मिळाल्यानंतर, असे वाटते की ते आधीच गरम झाले आहेत आणि त्यांना बंद करतात.

मेणबत्तीच्या योग्यतेबद्दल निकालाच्या उच्च प्रमाणात विश्वासार्हतेसह आणि डिझेल इंजिनमधून ते न काढता, आपण शोधू शकता वर्तमान वापर तपासत आहे.

मोजण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे: कोल्ड इंजिनवर, स्पार्क प्लगमधून पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट करा आणि अॅमीटरचे एक टर्मिनल त्यास (किंवा बॅटरीवरील प्लस) आणि दुसरे स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती आउटपुटशी कनेक्ट करा. आम्ही इग्निशन चालू करतो आणि उपभोगलेल्या वर्तमानाचे निर्देशक पहा. कार्यरत मेणबत्तीचा सध्याचा वापर इनॅन्डेन्सेंट, प्रकारावर अवलंबून, 5-18A असावे. तसे, लक्षात घ्या की चाचणीच्या पहिल्या सेकंदात, वाचन जास्तीत जास्त असेल आणि नंतर, सुमारे 3-4 सेकंदांनंतर, वर्तमान स्थिर होईपर्यंत ते हळूहळू पडू लागतात. टेस्टरवरील बाण किंवा संख्या धक्का न लावता, समान रीतीने कमी व्हायला पाहिजे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सर्व चाचणी केलेल्या स्पार्क प्लगमध्ये वाहत्या प्रवाहाची समान मूल्ये असणे आवश्यक आहे. जर ती काही मेणबत्तीवर वेगळी असेल किंवा काहीही घडत नसेल, तर मेणबत्ती काढून टाकणे आणि चमक दृष्यदृष्ट्या तपासणे फायदेशीर आहे. जेव्हा मेणबत्ती अर्धवट चमकते (उदाहरणार्थ, अगदी टीप किंवा मध्यभागी), तेव्हा वाचन लक्षणीय भिन्न असेल आणि जेव्हा ती तुटली असेल तेव्हा विद्युत प्रवाह नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिंगल-पोल पॉवर सप्लाय कनेक्शनसह (जेव्हा ग्राउंड केसवर असतो), एक पिन मेणबत्ती 5 ते 18 अँपिअर्स आणि टू-पोल एक (ग्लो प्लगमधून दोन आउटपुट) 50A पर्यंत वापरते.

या प्रकरणात, प्रतिरोधक मापनांप्रमाणे, वर्तमान उपभोगाची नाममात्र मूल्ये जाणून घेणे इष्ट आहे.

जेव्हा चाचणी प्रकाश किंवा मेणबत्त्या काढण्यासाठी साधने तयार करण्यासाठी वेळ नसतो किंवा ते आधीच टेबलवर असतात, तेव्हा मल्टीमीटरने तपासणे उपयुक्त ठरू शकते. परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत - ही पद्धत, जसे की आणि लाइट बल्बसह तपासणे, आपल्याला कमकुवत चमक असलेली मेणबत्ती ओळखण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. परीक्षक दर्शवेल की कोणतेही बिघाड नाही आणि मेणबत्ती दहन कक्ष पुरेशी उबदार करणार नाही. म्हणून, इन्कॅन्डेसेन्सची गती, डिग्री आणि शुद्धता तसेच हातात उपकरण नसतानाही, बॅटरीसह गरम करण्यासाठी मेणबत्त्या तपासणे अत्यावश्यक आहे.

बॅटरीसह ग्लो प्लग तपासत आहे

हीटिंग घटकांच्या आरोग्याचे सर्वात अचूक आणि दृश्य चित्र बॅटरी चाचणीद्वारे दिले जाते. प्रत्येक मेणबत्ती स्वतंत्रपणे तपासली जाते आणि त्याच्या चमकची डिग्री आणि शुद्धता पाहिली जाऊ शकते.

बॅटरीसह ग्लो प्लग तपासण्याचे तत्त्व

तपासण्यासाठी, तुम्हाला कशाचीही गरज नाही - अक्षरशः इन्सुलेटेड वायरचा तुकडा आणि कार्यरत बॅटरी:

1. आम्ही मेणबत्तीच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडला सकारात्मक टर्मिनलवर दाबतो.
2. आम्ही वायरसह हीटिंग एलिमेंटच्या शरीराशी वजा जोडतो.
3. जलद गरम करणे ते लाल (आणि ते टिपपासून गरम केले पाहिजे) सेवाक्षमता दर्शवते.
4. मंद चमक किंवा त्याचे नाही - मेणबत्ती सदोष आहे.

अधिक अचूक चाचणीसाठी, मेणबत्तीची टीप चेरीच्या रंगापर्यंत किती वेगाने गरम होते हे मोजणे चांगली कल्पना असेल. नंतर प्रत्येक मेणबत्तीच्या गरम वेळेची इतरांशी तुलना करा.

आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये, एक सेवायोग्य स्पार्क प्लग, सामान्यत: ऑपरेटिंग कंट्रोल युनिटसह, ऑपरेटिंग तापमानाला काही सेकंदात गरम केले जाते.

बेस ग्रुपमधून आधी किंवा नंतर गरम होणाऱ्या मेणबत्त्या (आधुनिक मेणबत्त्यांसाठी सरासरी वेळ 2-5 सेकंद आहे) स्क्रॅपसाठी बाजूला ठेवल्या जातात. जे फेकले जायचे ते का विचारा, ते चांगले आहे का? जेव्हा मेणबत्त्या एकाच ब्रँडच्या आणि त्याच प्रकारच्या असतात, वेळेपूर्वी गरम केल्याने संपूर्ण घटक गरम होत नाही, तर त्याचा एक छोटासा भाग असल्याचे सूचित होते. त्याच वेळी, या ठिकाणी शरीरावर क्रॅक बरेचदा दिसून येतात. म्हणून गरम करण्यासाठी चाचणी करताना, मेणबत्त्यांची वैशिष्ट्ये जाणून घेणे किंवा नवीन मूल्ये मानक म्हणून घेणे इष्ट आहे.

जेव्हा मेणबत्त्या, जरी त्या कार्य करतात, परंतु वेगवेगळ्या तापमानात आणि वेगवेगळ्या वेगाने उबदार होतात, तेव्हा, परिणामी, ICE झटके येतात (एक आधीच इंधनाचे मिश्रण प्रज्वलित करते आणि दुसरे फक्त नंतर जळते). बर्‍याचदा, ते एकाच वेळी सर्व मेणबत्त्या एकाच वेळी तपासू शकतात, त्यांना मालिकेत जोडत नाहीत, जसे दिसते, परंतु समांतर, नंतर प्रत्येकाला समान वर्तमान सामर्थ्य प्राप्त होईल.

तपासताना, सर्व मेणबत्त्या एका सेकंदापेक्षा जास्त फरक नसलेल्या चेरी रंगापर्यंत गरम केल्या पाहिजेत.

या पद्धतीची एकमात्र अडचण अशी आहे की आपल्याला सर्व मेणबत्त्या काढाव्या लागतील आणि हे कधीकधी खूप कठीण आणि वेळ घेणारे ठरते. परंतु प्लस हे देखील आहे की ग्लो प्लग गरम करण्यासाठी तपासण्याव्यतिरिक्त, त्याच वेळी आम्ही लपलेले दोष तपासतो.

ग्लो प्लगची व्हिज्युअल तपासणी

व्हिज्युअल तपासणी आपल्याला केवळ दोषच नाही तर इंधन प्रणालीचे ऑपरेशन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाचे ऑपरेशन, पिस्टनची स्थिती देखील ओळखण्यास अनुमती देते, म्हणून नेहमी ग्लो प्लगची काळजीपूर्वक तपासणी करा, कारण ते आधीच काढले गेले आहेत.

मेणबत्तीवर दोष आहेत

जर मेणबत्त्या अद्याप त्यांचे स्त्रोत संपले नसतील, परंतु आधीच जास्त गरम होण्याच्या खुणा आहेत (अंदाजे तापलेल्या रॉडच्या मध्यभागी), शरीर फुगले आणि क्रॅक बाजूंनी विखुरले, तर हे आहे:

1. खूप जास्त व्होल्टेज. मल्टीमीटरसह ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे.
2. ग्लो प्लग रिले बराच काळ बंद होत नाही. क्लिक वेळ रेकॉर्ड करा किंवा ओममीटरने रिले तपासा.

मेणबत्तीची टीप वितळणे

हे कारणांमुळे होऊ शकते:

1. इंधन मिश्रणाचे लवकर इंजेक्शन.
2. गलिच्छ नोजल, परिणामी चुकीची फवारणी होते. आपण विशेष स्टँडवर इंजेक्शन टॉर्च तपासू शकता.
3. कमकुवत कॉम्प्रेशन आणि उशीरा प्रज्वलन, आणि त्यानुसार, ओव्हरहाटिंग.
4. प्रेशर व्हॉल्व्ह बंद. मग मोटर पुरेशी मेहनत करेल आणि जर तुम्ही नोजलकडे जाणार्‍या इंधन रेषेचा नट (चालत्या इंजिनवर) सोडवला तर त्याखालील इंधन बाहेर येणार नाही, तर फेस येईल.

मेणबत्तीचा सर्वात पातळ भाग (प्रीचेंबरमध्ये असलेला) दृष्यदृष्ट्या तपासताना, तो गडद झाला आहे का ते पहा, परंतु वितळलेल्या लोखंडी शरीरासह आणि क्रॅकशिवाय नाही. कारण ते तसेच चालले तरी ते फार काळ टिकणार नाही आणि लवकरच तुम्हाला त्याचे काम पुन्हा तपासावे लागेल.

तसे, पुरवठा बसच्या अपुरा संपर्कामुळे मेणबत्तीची खराब कामगिरी होऊ शकते. कंपनामुळे नट कमकुवत घट्ट झाल्याने, ते किंचित अनसक्रुड आहे. परंतु आपण खूप कठोरपणे खेचू नये, आपण इलेक्ट्रोडला नुकसान करू शकता. अनेकदा मेणबत्त्या फिरवताना / फिरवताना अव्यावसायिक कृतींमुळे नुकसान होते. हे असामान्य नाही की चुकीच्या टॉर्क ऍप्लिकेशनमुळे कॉम्प्रेशनचे नुकसान होऊ शकते आणि त्यांचे कंपन सिरेमिक ग्लो प्लगमधील कोर नष्ट करते.

ग्लो प्लग - पुरेसा नाजूक, म्हणून बदलण्याची आवश्यकता असल्यासच त्यांना अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून अनस्क्रू करण्याचा सल्ला दिला जातो. शिवाय, सक्तीपासून टॉर्क रेंच वापरून घट्ट करणे आवश्यक आहे 20 Nm पेक्षा जास्त नसावे. इलेक्ट्रिक वायर फिक्स करण्यासाठी गोल नट फक्त हाताने घट्ट केले जातात; षटकोनी असल्यास - किल्लीसह (परंतु दबावाशिवाय). तुम्ही खूप जोर लावल्यास, याचा परिणाम मेटल केस आणि ग्लो ट्यूबमधील अंतर (अरुंद) होईल आणि मेणबत्ती जास्त तापू लागेल.

जेव्हा वरील सर्व तपासण्यांमध्ये असे दिसून आले की मेणबत्त्या उत्कृष्ट स्थितीत आहेत, परंतु जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर स्थापित केले जाते तेव्हा ते कार्य करत नाहीत, तेव्हा आपल्याला इलेक्ट्रिकल वायरिंग करणे आवश्यक आहे आणि सर्वप्रथम फ्यूज, सेन्सर्स आणि ग्लो प्लग सुरू करणे आवश्यक आहे. रिले

टाइम रिले आणि सेन्सर तपासणे तज्ञांना सर्वोत्तम सोडले जाते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हीटिंग सिस्टम केवळ "थंड" अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर कार्य करते, ज्याचे तापमान +60 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसते.

ग्लो प्लग रिलेची चाचणी कशी करावी

ग्लो प्लग रिले

डिझेल ग्लो प्लग रिले हे प्रीचेंबर गरम करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यापूर्वी स्पार्क प्लग सक्रिय करण्यास सक्षम असे उपकरण आहे, ज्याचे सक्रियकरण, इग्निशन स्विचमधील की फिरवल्यानंतर, स्पष्टपणे ऐकण्यायोग्य क्लिकसह आहे. ते स्वतः सक्रियतेचा कालावधी ठरवण्यास सक्षम नाही, हे कार्य संगणकावर येते, जे कूलंट सेन्सर आणि क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरच्या निर्देशकांनुसार सिग्नल पाठवते. ब्लॉकमधील कमांड तुम्हाला सर्किट बंद आणि उघडण्याची परवानगी देतात.

ग्लो प्लग रिले तपासा डिझेल आहे की घटना कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक नाहीत. परंतु जर पॅनेलवरील सर्पिल लाइट बंद झाला असेल तर प्रथम फ्यूजची तपासणी करा आणि नंतर तापमान सेन्सर तपासा.

प्रत्येक रिलेमध्ये संपर्कांच्या अनेक जोड्या असतात (एकल-घटक 4, आणि दोन-घटक 8), कारण 2 कॉइल वाइंडिंग संपर्क आणि 2 नियंत्रण संपर्क देखील असतात. जेव्हा सिग्नल लागू होतो, तेव्हा नियंत्रण संपर्क बंद होणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, वेगवेगळ्या कारच्या रिलेवर संपर्कांचे कोणतेही सार्वत्रिक पद नाही, प्रत्येक रिलेसाठी ते भिन्न असू शकतात. म्हणून, आम्ही सामान्य अटींमध्ये पडताळणीच्या उदाहरणाचे वर्णन करू. रिलेमधील अनेक डिझेल वाहनांवर, वळण संपर्क 85 आणि 86 क्रमांकांद्वारे दर्शविले जातात आणि नियंत्रणे 87, 30 आहेत. म्हणून, जेव्हा वळण असलेल्या संपर्कांवर व्होल्टेज लागू केला जातो तेव्हा संपर्क 87 आणि 30 बंद करणे आवश्यक आहे. आणि, हे तपासण्यासाठी, तुम्हाला पिन 86 आणि 87 ला लाइट बल्ब जोडणे आवश्यक आहे, मेणबत्ती रिलेवर व्होल्टेज लावा. लाइट उजळेल, याचा अर्थ रिले योग्यरित्या काम करत आहे, जर नसेल तर, कॉइल बहुधा जळून जाईल. रिले आरोग्य ग्लो प्लग, तसेच मेणबत्त्या स्वतः, आपण करू शकता परीक्षकासह तपासा, प्रतिकार मोजून (मी विशिष्ट निर्देशक म्हणणार नाही, कारण ते मॉडेलवर अवलंबून मोठ्या प्रमाणात बदलतात), आणि जर ओममीटर शांत असेल, तर कॉइल निश्चितपणे व्यवस्थित नाही.

मला आशा आहे की ही माहिती तुम्हाला तुमच्या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल आणि तुम्ही तुमच्या डिझेल इंजिनचे ग्लो प्लग स्वतः कसे तपासायचे आणि सेवेशी संपर्क साधू नये हे तुम्ही सहजपणे शोधू शकता. तथापि, जसे आपण पाहू शकता, तपासणी केवळ टेस्टरच्या मदतीनेच नाही तर सामान्य मशीन लाइट बल्ब आणि बॅटरीद्वारे देखील केली जाऊ शकते, अक्षरशः काही मिनिटांतच अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, त्यांना न काढता. ब्लॉक पासून.