पंप अपयश
पंप अपयश त्याच्या शाफ्टच्या महत्त्वपूर्ण खेळामध्ये प्रकट होतात, सीलच्या घट्टपणाचे उल्लंघन, इंपेलरचा पोशाख (गंज किंवा फ्रॅक्चर). या सर्व दोषांमुळे कारचा पाण्याचा पंप योग्य प्रकारे काम करत नाही, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव राखला जात नाही, ज्यामुळे कूलंटच्या तापमानात वाढ होते. उकळी येईपर्यंत. तुम्हाला नवीन पंप खरेदी करावा लागेल आणि जुन्याऐवजी तो स्थापित करावा लागेल.
तुटलेल्या पंपाची चिन्हे
"मृत" पंपाची फक्त सहा मूलभूत चिन्हे आहेत, ज्याद्वारे असे ठरवले जाऊ शकते की पंप अर्धवट (आणि अगदी पूर्णपणे) व्यवस्थित नाही आणि तो बदलला पाहिजे. तर, या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- बाहेरचा आवाज. बर्याचदा, कूलिंग सिस्टममधील अर्धवट दोषपूर्ण पाण्याचा पंप ऑपरेशन दरम्यान "अस्वस्थ" गोंगाट करणारा किंवा "रडणारा" आवाज करतो. ते बेअरिंगवर गंभीर झीज झाल्यामुळे आणि/किंवा पंप इम्पेलर पंप हाऊसिंग फिरत असताना स्पर्श करते या वस्तुस्थितीमुळे होऊ शकते. हे बेअरिंगच्या आंशिक बिघाडामुळे देखील दिसून येते.
- पंप पुली प्ले. हे त्याच्या रोटेशन बेअरिंगच्या नुकसानीमुळे किंवा नैसर्गिक पोशाखांमुळे दिसून येते. या प्रकरणात निदान अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाऊ शकते, फक्त आपल्या बोटांनी पंप शाफ्टला बाजूला हलवा. जर प्रतिक्रिया असेल तर ते स्पर्शाने चांगले वाटेल. कृपया लक्षात घ्या की बॅकलॅश तयार केल्याने पंप सील गळती होईल आणि शीतलक बाहेर येऊ देईल.
- एक गळती देखावा. तर, अँटीफ्रीझ सील आणि इतर ठिकाणांहून गळती होऊ शकते, उदाहरणार्थ, गृहनिर्माण आणि इंपेलर. या प्रकरणात अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ पंप बॉडीवर, त्याच्या जोडणीची जागा, पंप अंतर्गत इंजिनच्या डब्यातील काही घटक (एखाद्या विशिष्ट कारच्या डिझाइनवर अवलंबून) किंवा कारच्या खाली जमिनीवर दिसू शकतात.
- अँटीफ्रीझ गंध. म्हणजेच, हे केवळ इंजिनच्या डब्यातच (जेव्हा हुड उघडले जाते) नाही तर केबिनमध्ये देखील जाणवू शकते, कारण त्याचे धूर वायुवीजन प्रणालीद्वारे केबिनमध्ये प्रवेश करतील. अँटीफ्रीझला एक गोड वास असतो, कधीकधी अल्कोहोलचा स्वाद असतो.
- माउंटिंग चुकीचे संरेखन. म्हणजे, टायमिंग गीअर्स, तसेच टेंशन रोलर्सच्या संबंधात. हे दृष्यदृष्ट्या पाहिले जाऊ शकते, किंवा रोलर्स आणि पंप सारख्याच विमानात काही सपाट वस्तू (उदाहरणार्थ, एक शासक) ठेवून. या प्रकरणात, जेव्हा बेल्ट खातो तेव्हा परिस्थिती अनेकदा दिसून येते.
- अंतर्गत दहन इंजिनच्या तापमानात लक्षणीय वाढ. आणि डॅशबोर्डवरील चेतावणी प्रकाशाद्वारे सूचित केल्यानुसार केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच नाही तर शीतलक देखील आहे. गंभीर प्रकरणांमध्ये, अँटीफ्रीझचे एक सामान्य उकळते दिसते आणि रेडिएटरमधून वाफ बाहेर येईल. तथापि, हे गंभीर आहे आणि ते आढळल्यास, कार वापरण्यास मनाई आहे!
कारच्या पाण्याच्या पंपाच्या बिघाडाची वरीलपैकी किमान एक चिन्हे दिसल्यास, पंप आणि कूलिंग सिस्टमच्या खराबी दोन्हीसाठी अतिरिक्त निदान केले पाहिजे. जेव्हा मरणा-या पंपची पहिली चिन्हे दिसली, तेव्हा आपण देखील जाऊ शकता, परंतु किती काळ हे माहित नाही आणि नशिबाचा मोह न करणे चांगले. काही प्रकरणांमध्ये, कार 500 ... 1000 किलोमीटर पसरू शकते, तर काहींमध्ये ती शेकडोही प्रवास करणार नाही. असे होऊ शकते, कूलिंग सिस्टमसह विनोद खराब आहेत आणि त्याचे निदान आणि दुरुस्ती वेळेवर आणि पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
कूलिंग सिस्टमच्या वॉटर पंपच्या ब्रँड आणि गुणवत्तेवर अवलंबून, नियम सुमारे 60 हजार किलोमीटर नंतर त्याची बदली लिहून देतात (ते प्रत्येक बाबतीत अवलंबून असते आणि ऑटोमेकरद्वारे विहित केलेले असते, संबंधित माहिती मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते).
पंप अपयशाची कारणे
पंप अयशस्वी होण्याची संभाव्य कारणे कोणती आहेत? हा प्रश्न केवळ नवशिक्यांसाठीच नाही तर बर्‍यापैकी अनुभवी वाहनचालकांसाठी देखील स्वारस्य आहे. सर्वात सामान्य आणि वारंवार उद्भवणारी "विदेशी" कारणे खालील मुख्य कारणे आहेत. त्यापैकी:
- सदोष पत्करणे. हे असेंब्ली नैसर्गिकरित्या वापरल्या प्रमाणे झिजते. तथापि, अतिरिक्त नकारात्मक घटकांमुळे प्रवेगक पोशाख शक्य आहे. असे, उदाहरणार्थ, एक चुकीचा (मजबूत) बेल्ट तणाव आहे, ज्यामुळे बेअरिंगवर अधिक जोर लावला जातो. लक्षणीय पोशाख होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे गॅस्केट डिप्रेस्युरायझेशन आणि कूलंट स्मूजमुळे रबिंग जोड्यांवर अँटीफ्रीझचे प्रवेश.
- सीलिंग अयशस्वी... पंपमध्ये दोन सील आहेत - एक तेल सील आणि एक रबर कफ. आणि हे तेल सील (गॅस्केट) आहे जे बहुतेकदा अपयशी ठरते. हे दोन कारणांमुळे घडते - नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रू (रबर टॅनिंग) आणि कमी-गुणवत्तेच्या स्वस्त अँटीफ्रीझचा वापर योग्य अतिरिक्त अतिरिक्त पदार्थांशिवाय किंवा अगदी पाणी देखील. दीर्घकाळापर्यंत, हे द्रव गॅस्केटला "खातात", ते गळती सुरू होते, ज्यामुळे प्रथम, सिस्टममधील शीतलक पातळी कमी होते आणि दुसरे म्हणजे, अँटीफ्रीझ किंवा पाणी बेअरिंगमध्ये प्रवेश करते. वंगण काढून टाकणे आणि वर वर्णन केलेल्या समस्या.
- माउंटिंग चुकीचे संरेखन. हे दोन कारणांमुळे शक्य आहे - चुकीची स्थापना आणि कारखाना दोष. तथापि, चुकीची स्थापना ही एक दुर्मिळ घटना आहे, कारण केसवर तयार-तयार माउंटिंग होल आहेत, जे चुकणे फार कठीण आहे. दुसरे कारण म्हणजे इंजिन ब्लॉकला असमान फिट (गलिच्छ, गंजलेल्या किंवा विकृत वीण पृष्ठभागांमुळे). परंतु, दुर्दैवाने, फॅक्टरी विवाह, विशेषत: बजेट पंपसाठी, अशी दुर्मिळ घटना नाही. चुकीच्या संरेखनामुळे पुली चुकीच्या पद्धतीने फिरते, ज्यामुळे बेल्टच्या लोड केलेल्या भागाचा वेग वाढतो, तसेच बेअरिंग पोशाख देखील होतो. सर्वात गंभीर प्रकरणांमध्ये, बेल्ट तुटू शकतो आणि वाल्व आणि पिस्टन एकमेकांना धडकू शकतात. कधीकधी कार अपघातात पडल्यामुळे चुकीचे संरेखन दिसून येते, परिणामी शरीराचे वैयक्तिक घटक आणि / किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील काढून टाकले गेले.
बर्याचदा, पंप कार्यक्षमतेत घट, आणि त्यानुसार, शीतकरण प्रणालीमध्ये दबाव कमी दिसून येतो सीलंट लागू केल्यानंतररेडिएटर गळतीचे निराकरण करण्यासाठी वापरले जाते. तर, त्याची रचना कूलंटमध्ये मिसळते आणि रेडिएटरच्या पेशी (चॅनेल) बंद करते आणि पंप इंपेलरला देखील चिकटते. जर ही परिस्थिती उद्भवली असेल तर तुम्हाला अँटीफ्रीझ काढून टाकावे लागेल, पंप काढून टाकावे लागेल आणि नंतर विशेष किंवा सुधारित माध्यमांचा वापर करून कूलिंग सिस्टम फ्लश करावे लागेल.
तुटलेला पंप कसा ओळखायचा
ब्रेकडाउनसाठी कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पाण्याचा पंप तपासणे अगदी सोपे आहे. पंप शाफ्टवर प्ले असल्यास किंवा प्ले होत नसल्यास स्पर्शाने प्रयत्न करणे ही सर्वात सोपी पद्धत आहे. हे करण्यासाठी, आपल्या बोटांनी पंप शाफ्ट घेणे आणि शाफ्टला लंब असलेल्या दिशेने (म्हणजेच, ओलांडून) बाजूला खेचणे पुरेसे आहे. जर बेअरिंग क्रमाने असेल तर तेथे कोणतेही खेळ होऊ नये. जर लहान नाटक देखील घडले तर पंप बदलणे आवश्यक आहे.
तथापि, पंप न काढता अधिक सखोल तपासणी खालील अल्गोरिदमनुसार केली जाते:
- इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा. म्हणजेच, शीतलक तापमान सुमारे + 90 ° С असावे.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना, आपल्या हाताने रेडिएटरमधून येणार्‍या शीतलकाने जाड पाईप पिंच करा.
- जर पंप कार्यरत असेल तर त्यात दबाव जाणवला पाहिजे. जर दबाव नसेल किंवा तो धडधडत असेल तर याचा अर्थ असा की पंप अर्धवट किंवा पूर्णपणे बंद आहे. बहुधा पंप इंपेलर चालू झाला.
पंप तपासण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या सीटचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला पंपमध्ये विशेषत: प्रवेश मिळविण्यासाठी गॅस वितरण यंत्रणेचे संरक्षक आवरण काढून टाकणे आवश्यक आहे (वेगवेगळ्या कारसाठी, डिझाइन भिन्न आहे, म्हणून, ते आवरण असू शकत नाही किंवा ते असण्याची आवश्यकता नाही. मोडून टाकले). नंतर पंप हाऊसिंग, त्याचे सील आणि सीट काळजीपूर्वक तपासा.
सीलिंग गॅस्केटच्या खाली अँटीफ्रीझच्या धुराच्या उपस्थितीकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा. आणि, आवश्यक नाही, तपासणीच्या वेळी ते ओले असले पाहिजे. जर आसन आणि सील कोरडे असेल, परंतु संलग्नक क्षेत्रामध्ये वाळलेल्या (आणि ताजे) डागांच्या खुणा असतील तर याचा अर्थ असा की उच्च दाबाने सील अजूनही शीतलक पास करते. डागांच्या ट्रेसमध्ये लाल किंवा तपकिरी-तपकिरी रंग असतो, काही प्रकरणांमध्ये राखाडी (हे कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ कोणत्या रंगावर ओतले गेले यावर अवलंबून असते).
पुढील निदानासाठी (इम्पेलर आणि बेअरिंग तपासणे) पंप काढून टाकण्यापूर्वी, आपल्याला कूलिंग सिस्टमचे थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत असल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे आणि सिस्टममध्येच एअर लॉक नाही. अन्यथा, आपल्याला संबंधित समस्यांचे निवारण करणे आवश्यक आहे.
जर पंप मोडून टाकला असेल तर इंपेलरच्या स्थितीची तपासणी करणे अत्यावश्यक आहे. म्हणजे, ब्लेडची अखंडता, तसेच त्यांचा आकार.
आपल्याला इंजिन ब्लॉकवर पंप बसलेल्या ठिकाणाची देखील तपासणी करणे आवश्यक आहे. तद्वतच, ड्रेन होलमधून शीतलक लीक होऊ नये. तथापि, जर तेथे किरकोळ (तंतोतंत किरकोळ !!!) धब्बे असतील तर पंप बदलला जाऊ शकत नाही, परंतु तात्पुरते सील बदलून आणि सीलंट वापरून त्यापासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करा.
पंप बेअरिंगमुळे संबंधित आवाज आणि शिट्टी वाजते की नाही हे तपासण्यासाठी, पंप पुलीमधून बेल्ट काढणे आणि शक्यतो शक्य तितक्या लवकर हाताने तो उघडणे पुरेसे आहे.
जर बेअरिंग सदोष असेल तर ते गुंजन उत्सर्जित करेल आणि लक्षात येण्याजोग्या गोंधळासह आणि असमानपणे रोल करेल. तथापि, ही पद्धत त्या पंपांसाठी योग्य आहे ज्यांची पुली ड्राईव्ह बेल्टने फिरते. जर ते टायमिंग बेल्टसह फिरत असेल तर निदानासाठी त्याची शक्ती कमकुवत करणे आणि अशा परिस्थितीत त्याचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक असेल.
सदोष पंप आवाज कसा काढतो?
जुना पंप दुरुस्त करायचा की नवीन पंप बदलायचा, विकत घ्यायचा आणि बसवायचा या प्रश्नात अनेक वाहनचालकांना रस असतो. या प्रकरणात कोणतेही विशिष्ट उत्तर असू शकत नाही, आणि ते पंपची स्थिती, त्याची परिधान, गुणवत्ता, ब्रँड, किंमत यावर अवलंबून असते. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, रबर गॅस्केट बदलतानाच दुरुस्ती शक्य आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, पंप नवीनसह बदलणे चांगले आहे, विशेषत: जर तो बराच काळ वापरला गेला असेल. पंप बदलताना, अँटीफ्रीझ देखील बदलतो.
