CV जॉइंट क्रंच

जेव्हा वळताना SHRUS crunches (सीव्ही जॉइंट), बर्याच ड्रायव्हर्सना समस्या नोडचे निदान कसे करावे आणि भविष्यात कोणती कृती करावी हे माहित नसते. या प्रकरणात सर्वात महत्वाची गोष्ट शोधणे आहे जे CV संयुक्त crunches, कारण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये आधीपासूनच चार "ग्रेनेड" आहेत, कारण या नोडला लोकप्रिय म्हटले जाते. सीव्ही जॉइंट हा अप्रिय आवाजाचा स्त्रोत आहे की कारच्या निलंबनाचा दुसरा भाग आहे हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे. पुढे आम्ही माहिती व्यवस्थित करण्याचा प्रयत्न करू आणि कारच्या स्थिर कोनीय वेग जोडणीचे निदान आणि दुरुस्ती करण्याच्या मुद्द्यावर प्रकाश टाकू.

सीव्ही जॉइंट्सचे प्रकार आणि डिझाइन

CV जॉइंट्सच्या समस्या दर्शविणारी चिन्हे आणि कारणे सांगण्याआधी, ते कशासाठी आहेत आणि ते कशासाठी आहेत हे शोधणे आवश्यक आहे. त्यामुळे पुढील निदान आणि दुरुस्ती कशी करावी हे समजून घेणे तुमच्यासाठी सोपे होईल.

सीव्ही जॉइंट्सचे प्रकार आणि स्थान

कोणत्याही सीव्ही जॉइंटचे कार्य एक्सल शाफ्ट दरम्यान टॉर्क प्रसारित करणे आहे, बशर्ते ते वेगवेगळ्या वेळी वेगवेगळ्या कोनात असतील. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये सीव्ही जॉइंट्सचा वापर केला जातो, जे पुढचे चाक फिरवण्याची आणि लोडखाली फिरवण्याची क्षमता प्रदान करते. बिजागरांचे अनेक प्रकार आहेत, परंतु आम्ही यावर तपशीलवार विचार करणार नाही. हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की, मुळात, ते विभागलेले आहेत अंतर्गत и घराबाहेर.कोणत्याही फ्रंट व्हील ड्राईव्ह वाहनाकडे फक्त चार CV सांधे - दोन अंतर्गत आणि दोन बाह्य, प्रत्येक पुढच्या चाकावर जोड्यांमध्ये. अंतर्गत कार्य म्हणजे गियरबॉक्समधून शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करणे. बाहेरील एकाचे कार्य आतील सांध्यापासून चाकापर्यंत टॉर्क हस्तांतरित करणे आहे.

आतील सीव्ही जॉइंटमध्ये बाह्य गृहनिर्माण (“काच”) आणि अ ट्रायपॉड - तीन विमानांमध्ये कार्यरत सुई बेअरिंगचा संच. बेस शाफ्ट (“ग्लास” च्या बाजूने) गिअरबॉक्समध्ये घातला जातो आणि ट्रायपॉडमध्ये दुसरा एक्सल शाफ्ट घातला जातो, ज्यामध्ये टॉर्क प्रसारित केला जातो. म्हणजेच, अंतर्गत सीव्ही जॉइंटची रचना सोपी आहे आणि सहसा, त्यात समस्या क्वचितच दिसून येतात. बिजागराच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी एकमात्र पूर्व शर्त (हे बाह्य "ग्रेनेड" वर देखील लागू होते) त्याच्या आत स्नेहन आणि अँथरची अखंडता आहे. आपण एका स्वतंत्र लेखात वंगणाच्या निवडीबद्दल वाचू शकता.

आतील आणि बाह्य सीव्ही संयुक्त जोडी

बाह्य सीव्ही संयुक्त अधिक जटिल आणि नाजूक डिझाइन आहे. एकीकडे, ते एक्सल शाफ्टद्वारे अंतर्गत बिजागराशी जोडलेले आहे आणि दुसरीकडे, ते स्वतःच्या स्प्लिंड शाफ्टद्वारे हबशी जोडलेले आहे. बाह्य बिजागराची रचना यावर आधारित आहे बॉलसह विभाजक. हे डिझाइनद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या कोनांच्या श्रेणींमध्ये फिरू शकते. बहुतेकदा सीव्ही जॉइंट क्रंच होण्याचे कारण ही बॉल यंत्रणा आहे. बाहेरील “ग्रेनेड” च्या शरीरावर अँथर लावला जातो, जो आतल्या आतल्या धूळ आणि घाणांपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करतो. डिव्हाइसचे सामान्य ऑपरेशन थेट यावर अवलंबून असते आणि आकडेवारीनुसार, हे फाटलेले अँथर आहे जे या यंत्रणेच्या पूर्ण किंवा आंशिक अपयशाचे मूळ कारण आहे.

बाह्य सीव्ही जॉइंटचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्हाला दोन सोप्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे: अँथरची अखंडता आणि त्यात पुरेशा प्रमाणात वंगण असणे नियमितपणे तपासा आणि चाकांसह "गॅस" न करण्याचा प्रयत्न करा. खूप जास्त झाले, कारण बिजागर जास्तीत जास्त भार अनुभवतो, ज्यामुळे जास्त पोशाख होतो.

बाह्य सीव्ही संयुक्त कार्य

लक्षात ठेवा की कोणत्याही स्थिर वेगाच्या जॉइंटला जास्त भारांचा अनुभव येतो, तितके जास्त त्याचे दोन सेमीअॅक्सेस मोठ्या कोनात काम करतात. जर ते एकमेकांशी समांतर असतील, तर नोडवरील भार अनुक्रमे कमीतकमी असेल, कमाल कोनात जास्तीत जास्त भार असेल. या मालमत्तेमुळेच दोषपूर्ण बिजागर निश्चित केले जाऊ शकते, ज्याबद्दल आम्ही पुढे चर्चा करू.

कुरकुरीत सीव्ही जॉइंट कसा ओळखायचा

कोणते "ग्रेनेड" क्रंच शोधणे अगदी सोपे आहे. सर्वप्रथम, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कॉर्नरिंग करताना वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच किंवा क्रॅकिंग बाह्य सीव्ही जॉइंटद्वारे उत्सर्जित होते. आतील सांधे सरळ रस्त्यावर एक खडखडाट आवाज करू शकतात. आम्ही निदान अल्गोरिदम वर थोडे कमी स्पर्श करू.

बाह्य सीव्ही संयुक्त च्या क्रंच सामान्यतः जेव्हा ड्रायव्हर चाकांसह पूर्णपणे किंवा जोरदारपणे (त्याच्या बाजूला) वळतो तेव्हा दिसून येतो. यावेळी "गॅस द्या" तर हे विशेषतः चांगले ऐकू येते. या क्षणी, बिजागर या भाराच्या जास्तीत जास्त किंवा जवळ अनुभवतो आणि जर ते दोषपूर्ण असेल तर नमूद केलेले ध्वनी दिसतात. बाहेरून, हे या वस्तुस्थितीद्वारे प्रकट होऊ शकते की कॉर्नरिंग करताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये "रिकोइल" जाणवेल.

संबंधित आहे अंतर्गत CV सांधे, नंतर त्यांच्या ब्रेकडाउनचे निदान करणे अधिक कठीण आहे. सामान्यतः, खडबडीत रस्त्यावरून गाडी चालवताना त्यांच्याकडून एक समान आवाज निघतो आणि चाक जितके खोल छिद्रांमध्ये जाते तितके जास्त भार बिजागर अनुभवतो, अनुक्रमे ते अधिक क्रंच होते. काही प्रकरणांमध्ये, अंतर्गत सीव्ही जॉइंट बिघडल्याचे निदान कारच्या कंपन आणि "ट्विचिंग" द्वारे केले जाते. जेव्हा प्रवेग आणि उच्च वेगाने (सुमारे 100 किमी/ता किंवा अधिक). अगदी सरळ आणि सपाट रस्त्यावर गाडी चालवतानाही (लक्षणे अशा स्थितीसारखी दिसतात जेव्हा चाके संतुलित नसतात).

मग कोणता सीव्ही जॉइंट क्रंच, अंतर्गत किंवा बाह्य हे कसे ठरवायचे या प्रश्नाच्या उत्तराकडे वळूया. अनेक पडताळणी अल्गोरिदम आहेत. चला बाह्य बिजागरांपासून सुरुवात करूया.

बाह्य सीव्ही संयुक्त पासून क्रंचची व्याख्या

बाह्य सीव्ही संयुक्तची रचना

तुम्हाला एक सपाट क्षेत्र निवडण्याची आवश्यकता आहे ज्यावर तुम्ही कार चालवू शकता. चाके एका बाजूला वळवा आणि झपाट्याने दूर खेचा. हे बिजागराला अधिक भार प्रदान करेल आणि जर ते दोषपूर्ण असेल, तर तुम्हाला एक परिचित आवाज ऐकू येईल. तसे, कार फिरत असताना तो चाकाजवळ असावा यासाठी तुम्ही ते स्वतः (खिडक्या उघडून) किंवा सहाय्यकासह ऐकू शकता. दुसरी केस विशेषतः योग्य सीव्ही सांध्याचे निदान करण्यासाठी चांगली आहे, कारण तिथून येणारा आवाज ड्रायव्हरपर्यंत पोहोचतो. तथापि, अशा प्रक्रिया रस्त्यावर किंवा "फील्ड परिस्थितीत" देखील केल्या जाऊ शकतात, जेणेकरून त्रास होऊ नये आणि चाचण्यांसाठी अतिरिक्त जागा शोधू नये.

गाडी वळवताना च्या डावी कडे क्रंच होईल उजव्या बाह्य सीव्ही संयुक्त, आणि वळताना बरोबर - डावीकडे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की या क्षणी संबंधित बिजागर सर्वात जास्त भारित आहेत, कारण कारचे बहुतेक वस्तुमान त्यांच्याकडे हस्तांतरित केले जाते, जर लक्षणीय टॉर्क व्युत्पन्न झाला असेल. आणि भार जितका जास्त तितका मोठा आवाज. तथापि, क्वचित प्रसंगी, उलट देखील सत्य आहे. त्यामुळे गाडीच्या बाहेर कुठल्या बाजूने आवाज येतो हे ऐकणे योग्य ठरेल.

आतील सीव्ही संयुक्त कसे crunches

आतील सीव्ही जॉइंटची रचना

अंतर्गत बिजागर वेगळ्या पद्धतीने निदान केले. कोणता सीव्ही जॉइंट सदोष आहे, डावीकडे की उजवीकडे हे ठरवण्यासाठी, तुम्हाला गंभीर खड्डे असलेला सरळ रस्ता शोधावा लागेल आणि त्यावरून गाडी चालवावी लागेल. बिजागर तुटल्यास, ते "ठोकले" जाईल.

अंतर्गत सीव्ही जॉइंट क्रंच कसे होते हे ठरवण्यासाठी आम्ही एका मनोरंजक पद्धतीचे देखील वर्णन करू, ज्यामध्ये चाके लटकत नाहीत, परंतु कारच्या मागील बाजूस लक्षणीय वजन करणे (बरेच लोक लावणे, ट्रंक लोड करणे), म्हणजेच ते तयार करणे. अशा प्रकारे की कारचा पुढचा भाग वाढला आणि आतील सीव्ही जॉइंटची अक्ष शक्य तितकी वाकली. जर या स्थितीत तुम्हाला हालचाल ऐकू येत असेल तर हे विधानसभेच्या बिघाडाच्या लक्षणांपैकी एक आहे.

कारच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, कारचा पुढचा भाग उंच करून सतत गाडी चालवण्याची शिफारस केली जात नाही, म्हणजेच कारच्या मागील बाजूस जास्त लोड करू नका. शॉक शोषक स्प्रिंग्स, स्पेसर पहा.

युनिव्हर्सल डायग्नोस्टिक पद्धत

अंतर्गत सीव्ही संयुक्त अपयशाचे निदान

आम्ही तुम्हाला दुसर्‍या, सार्वत्रिक, पर्यायासाठी अल्गोरिदम सादर करतो, कोणता “ग्रेनेड” क्रंच होत आहे हे कसे शोधायचे. आपल्याला खालील क्रमाने कार्य करण्याची आवश्यकता आहे:

• गाडीची चाके सरळ ठेवा.
• समोरच्या चाकांपैकी एक जॅक करा.
• कार हँडब्रेक आणि न्यूट्रल गियरवर ठेवा.
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा, क्लच पिळून घ्या, प्रथम गियर गुंतवा आणि हळू हळू क्लच सोडा, म्हणजे, “मूव्ह ऑफ” (परिणामी, निलंबित चाक फिरण्यास सुरवात होईल).
• हळुवारपणे ब्रेक पेडल दाबा, बिजागरावर नैसर्गिक भार लावा. जर अंतर्गत "ग्रेनेड" पैकी एक सदोष असेल, तर यावेळी तुम्हाला डाव्या किंवा उजव्या बाजूला परिचित ठोठावलेले आवाज ऐकू येतील. जर आतील सीव्ही जॉइंट्स व्यवस्थित असतील तर कार फक्त थांबेल.
• स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवा. हळू हळू ब्रेक पेडल दाबा. जर अंतर्गत "ग्रेनेड" सदोष असेल तर ते त्याची खेळी सुरू ठेवेल. जर बाहेरील डावा सीव्ही जॉइंट देखील दोषपूर्ण असेल, तर त्यातून आवाज देखील जोडला जाईल.
• स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवा. तत्सम प्रक्रिया पार पाडा. जर स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळले तेव्हा ठोठावल्यास, उजवीकडील बाह्य बिजागर सदोष आहे.
• गीअर तटस्थ ठेवण्याचे लक्षात ठेवा, इंजिन बंद करा आणि चाक जमिनीवर उतरवण्यापूर्वी ते पूर्ण थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा.

चाके लटकवताना आणि सीव्ही जॉइंट्सचे निदान करताना, सुरक्षा नियमांचे पालन करा, म्हणजे, कारला हँडब्रेकवर ठेवण्यास विसरू नका, उलट व्हील चॉक वापरा.

का श्रुस तडफडायला लागतो

सीव्ही सांधे, अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही, बर्‍यापैकी विश्वासार्ह यंत्रणा आहेत आणि योग्य काळजी घेऊन, त्यांचे सेवा आयुष्य वर्षांमध्ये मोजले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, ते संपूर्ण कारच्या आयुष्याशी देखील तुलना करता येते. तथापि, ही परिस्थिती थेट सीव्ही सांध्याची काळजी आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

बिजागर वेळेपूर्वी अयशस्वी होण्याचे एक कारण आहे आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आणि/किंवा खराब रस्ता पृष्ठभाग ज्यावर कार चालते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, CV सांधे घट्ट वळणाच्या दरम्यान जास्तीत जास्त भार अनुभवतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून उच्च टॉर्क (दुसऱ्या शब्दात, जेव्हा ड्रायव्हर "गॅससह" वळणावर प्रवेश करतो तेव्हा). खराब रस्त्यांबद्दल, ते केवळ कारच्या निलंबनाचेच नव्हे तर सीव्ही जॉइंटचे देखील नुकसान करू शकतात, कारण येथेही अशीच परिस्थिती निर्माण झाली आहे. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर सीव्ही जॉइंटद्वारे कारला प्रवेग देतो आणि यावेळी व्हील उभ्या विमानात लक्षणीयरीत्या ओस्किलेट होते. त्यानुसार, अशा परिस्थितीत, बिजागर देखील वाढीव भार अनुभवतो.

फाटलेला सीव्ही जॉइंट बूट आणि त्यातून ग्रीस फुटले

SHRUS तडफडणे सुरू का दुसरे कारण आहे त्याच्या anther चे नुकसान. हे विशेषतः बाह्य सीव्ही जॉइंटसाठी खरे आहे, कारण ते अनुक्रमे चाकाच्या अगदी जवळ आहे, त्याच्या शरीरावर लक्षणीय प्रमाणात धूळ आणि घाण येते. बूटच्या खाली एक वंगण आहे, जे जेव्हा ओलावा आणि घाण त्यात प्रवेश करते तेव्हा ताबडतोब अपघर्षक रचनेत बदलते, ज्यामुळे बिजागराच्या अंतर्गत सांध्याच्या पृष्ठभागाचा नाश होऊ लागतो. कोणत्याही परिस्थितीत हे होऊ देऊ नये. तपासणी भोकमध्ये अँथरची स्थिती तसेच त्यामध्ये ग्रीसची उपस्थिती नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. रिम्स आणि त्याच्या जवळच्या भागांवर काही ग्रीस आहे का ते देखील तपासा, कारण अनेकदा बूट फाटल्यावर ते फक्त नमूद केलेल्या पृष्ठभागावर पसरते.

वळताना “ग्रेनेड” क्रंच होण्याचे तिसरे कारण आहे नैसर्गिक पोशाख आणि झीज त्याचे अंतर्गत घटक सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत. हे विशेषतः स्वस्त चीनी किंवा घरगुती सीव्ही जॉइंट्ससाठी खरे आहे. जर यंत्रणा "कच्च्या" किंवा निम्न-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनलेली असेल तर अशा युनिटचे आयुष्य लहान असेल. बाहेरील बिजागरात, गोळे आणि पिंजरा यांच्यातील संपर्काच्या ठिकाणी, हळूहळू पोशाख दिसू लागतात. परिणामी, बॉल्सपेक्षा मोठा व्यास असलेल्या खोबणीसह, सूचित बॉलचे रोलिंग अगदी मुक्तपणे होते. अशा रोलिंगला मानवी कानाला एक प्रकारचे क्रंच समजले जाते.

सीव्ही संयुक्त वर खेळाची ओळख

सीव्ही जॉइंटच्या आंशिक अपयशाचे अतिरिक्त चिन्ह म्हणजे शाफ्ट किंवा एक्सल शाफ्टवर खेळणे. तपासणी भोक मध्ये चालवून आणि आपल्या हाताने संबंधित भाग खेचून ते शोधणे खूप सोपे आहे.

CV संयुक्त क्रंच परिणाम

सीव्ही जॉइंट क्रंचसह राइड करणे शक्य आहे का? हे सर्व झीज च्या डिग्रीवर अवलंबून असते. अपयशाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर आपण सवारी करू शकता, परंतु शिफारस केलेली नाही, कारण युनिटच्या ऑपरेशनमुळे देखील जास्त नुकसान होते. म्हणून, जितक्या लवकर आपण बिजागर दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न कराल तितके चांगले, प्रथम, यासाठी आपल्याला कमी खर्च येईल (कदाचित प्रत्येक गोष्ट आपल्याला वंगण बदलण्यासाठी खर्च करेल), आणि दुसरे म्हणजे, आपण आपले जीवन आणि आरोग्य आणि कारमधील प्रवासी धोक्यात आणणार नाही.

तर, SHRUS crunches चे परिणाम हे असू शकतात:

• मंत्र. म्हणजेच, सीव्ही जॉइंट फिरणे थांबवेल. हे विशेषत: वेगाने धोकादायक आहे, कारण आपण कारवरील नियंत्रण गमावण्याचा धोका पत्करतो, जे प्राणघातक असू शकते. आपण बिजागर पाचर घालण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु सर्वोत्तम उपाय म्हणजे ते बदलणे.
• क्लिप ब्रेक. विशेषत: बाह्य ग्रेनेडबद्दल बोलणे, नंतर जेव्हा ते वेजवर येते तेव्हा क्लिप फक्त तुटते, गोळे विखुरतात आणि नंतर परिणामांचा अंदाज लावता येत नाही.
• शाफ्ट किंवा अर्ध्या शाफ्टचे फाटणे. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स केवळ चिन्हांकित भाग वळवेल, परंतु स्पष्ट कारणांमुळे, क्षण ड्राइव्ह व्हीलवर प्रसारित केला जाणार नाही. हे सर्वात टोकाचे प्रकरण आहे आणि कारची पुढील हालचाल केवळ टो किंवा टो ट्रकमध्येच शक्य आहे. स्वाभाविकच, या प्रकरणात एकमेव योग्य उपाय म्हणजे केवळ सीव्ही संयुक्त बदलणे. आणि जर तुम्हाला फक्त बिजागर बदलायचा असेल तर तुम्ही भाग्यवान व्हाल. तथापि, या अपघातादरम्यान जवळपासच्या इतर भागांचे नुकसान होण्याचा धोका आहे.

सर्वात वाईट परिस्थितीत, सीव्ही जॉइंट जाम होऊ शकतो किंवा खंडित होऊ शकतो, ज्यामुळे रस्त्यावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होईल. जेव्हा हे वेगाने होते तेव्हा त्याचे गंभीर परिणाम होतात! म्हणून, तुमच्या कारवर कोणत्याही बाजूने “ग्रेनेड” क्रंच होत असल्याचे तुम्हाला ऐकू येत असल्यास, शक्य तितक्या लवकर निदान करा (स्वतःहून किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर) आणि बिजागर दुरुस्त करा किंवा बदला.

सीव्ही जॉइंट कसे दुरुस्त करावे

बिजागराच्या अंतर्गत भागांचे नुकसान बहुतेकदा यंत्रणेची संपूर्ण बदली होते. तथापि, जेव्हा लक्षणीय पोशाख असतो तेव्हाच हे घडते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सीव्ही संयुक्त ग्रीस आणि बूट बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्रासदायक आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी आणि तपशीलांशी संवाद साधणे सोपे करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

म्हणून, चार सीव्ही जॉइंट्सपैकी एकावर आवाज ठोकणे किंवा क्लिक करणे (आम्ही असे गृहीत धरू की तुम्हाला कोणते ते आधीच समजले आहे), तुम्हाला पुढील क्रिया करणे आवश्यक आहे:

नवीन आतील सीव्ही संयुक्त

• काहीतरी तपासण्यासाठी कार व्ह्यूइंग होलमध्ये चालवा anther अखंडता आणि जवळच्या अंतरावर असलेल्या पृष्ठभागांवर त्यांच्या खालून ग्रीस स्प्लॅशची उपस्थिती.
• अँथर किंवा इतर भागांवर ग्रीसचे चिन्ह दिसत असल्यास, सीव्ही जॉइंट काढून टाकणे आवश्यक आहे. नंतर ते वेगळे करा, अँथर काढा, अंतर्गत भाग आणि पृष्ठभाग स्वच्छ धुवा, वंगण आणि अँथर बदला.
• जर, पुनरावृत्ती प्रक्रियेदरम्यान, तुम्हाला महत्त्वपूर्ण प्रतिक्रिया आणि / किंवा भागांच्या कार्यरत पृष्ठभागाचे नुकसान आढळले, तर तुम्ही ते पीसण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही प्रक्रिया अप्रभावी आहे, कारण आपण कोणत्याही गोष्टीद्वारे महत्त्वपूर्ण उत्पादन काढून टाकणार नाही. म्हणून, सर्वोत्तम शिफारस असेल सीव्ही जॉइंट रिप्लेसमेंट पूर्ण करा.

वंगण आणि अँथर बदलणे स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते, कारण प्रक्रिया सोपी आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वेगळे करताना, सर्व अंतर्गत भाग आणि पृष्ठभाग गॅसोलीन, पातळ किंवा इतर साफसफाईच्या द्रवाने स्वच्छ धुण्यास विसरू नका. आणि फक्त नंतर एक नवीन वंगण घालणे. तथापि, जर आपण प्रथमच वंगण काढून टाकत असाल आणि बदलत असाल तर आपल्याबरोबर अधिक अनुभवी ऑटो उत्साही किंवा मास्टर असणे चांगले आहे. किंवा त्याला प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी आणि त्याचे अल्गोरिदम दाखवण्यासाठी. भविष्यात, आपण सहजपणे अशा कामाचा सामना करू शकता.

खालील विधानाचा नियम बनवा - कारमधील कोणतेही जोडलेले घटक बदलताना, तुम्हाला दोन्ही यंत्रणा रात्रभर बदलण्याची आवश्यकता आहे. याव्यतिरिक्त, समान बदली बिजागर (समान निर्माता आणि ब्रँडचे) खरेदी करण्याची देखील शिफारस केली जाते.

निष्कर्ष

सीव्ही सांधे विश्वसनीय आणि टिकाऊ यंत्रणा आहेत. तथापि, ऑपरेशन दरम्यान, कोणता सीव्ही जॉइंट क्रंच होत आहे किंवा इतर अप्रिय आवाज काढत आहे हे निर्धारित करण्यासाठी आपल्याला त्यांच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. तथापि, हे त्याच्या कामात बिघाड दर्शवते. बिजागर अपयश प्रारंभिक टप्प्यावर गंभीर नाही. क्रंचसह, आपण शंभर आणि हजार किलोमीटरहून अधिक चालवू शकता. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की तुम्ही जितक्या लवकर सीव्ही जॉइंट दुरुस्त कराल किंवा बदला, तितके स्वस्त होईल. याव्यतिरिक्त, सुरक्षिततेबद्दल विसरू नका. बिजागराची स्थिती गंभीर स्थितीत आणू नका, कारण यामुळे तुम्हाला गंभीर आणीबाणीचा धोका आहे, विशेषत: उच्च वेगाने. आम्‍हाला आशा आहे की वरील माहितीमुळे तुम्‍हाला सीव्ही जॉइंट क्रंच झाल्यावर काय करावे आणि कोणता दोष आहे हे ठरवण्‍यात मदत झाली आहे.