कारवरील गळतीचा प्रवाह कसा तपासायचा?
सामग्री
गळती करंट तपासणे केवळ दीर्घ सेवा आयुष्य असलेल्या कारवरच नव्हे तर नवीन कारवर देखील आवश्यक आहे. एका सकाळी मृत बॅटरीमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होऊ शकणार नाही या वस्तुस्थितीपासून, जे ड्रायव्हर्स वायरिंगची स्थिती, कनेक्ट केलेले ग्राहक आणि संपूर्णपणे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या नोड्सचे निरीक्षण करत नाहीत. विमा उतरवलेला नाही.
बर्याचदा, वापरलेल्या कारमध्ये वर्तमान नुकसान / गळतीची समस्या दिसून येते. आमच्या परिस्थितीमुळे, हवामान आणि रस्ता या दोन्हीमुळे वायर इन्सुलेशन लेयरचा नाश, क्रॅक आणि घर्षण तसेच इलेक्ट्रॉनिक्स कनेक्शन सॉकेट्स आणि टर्मिनल ब्लॉक संपर्कांचे ऑक्सिडेशन होते.
आपल्याला फक्त मल्टीमीटर तपासण्याची आवश्यकता आहे. कार्य आहे, क्रमाने निर्मूलनाद्वारे ओळखा एक उपभोग सर्किट किंवा विशिष्ट स्त्रोत, जे विश्रांतीच्या वेळी देखील (इग्निशन बंद असताना) बॅटरी काढून टाकते. वर्तमान गळती कशी तपासायची हे जाणून घ्यायचे असल्यास, कोणता प्रवाह सर्वसामान्य मानला जाऊ शकतो, कुठे आणि कसे पहावे, नंतर लेख शेवटपर्यंत वाचा.
कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टीममध्ये अशा गळतीमुळे बॅटरी जलद डिस्चार्ज होऊ शकते आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये शॉर्ट सर्किट आणि आग होऊ शकते. आधुनिक कारमध्ये, अनेक विद्युत उपकरणांसह, अशा समस्येचा धोका वाढतो.
गळती वर्तमान दर
प्रवासी गाड्यांमध्ये 25-30 mA ची वर्तमान गळती सामान्य मानली जाऊ शकते, कमाल 40 एमए. कारमध्ये केवळ मानक इलेक्ट्रॉनिक्स कार्य करत असल्यास हे सूचक सर्वसामान्य प्रमाण आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. जेव्हा पर्याय स्थापित केले जातात, तेव्हा स्वीकार्य गळती चालू 80 एमए पर्यंत पोहोचू शकते. बहुतेकदा, अशी उपकरणे मल्टीमीडिया डिस्प्ले, स्पीकर्स, सबवूफर आणि आपत्कालीन अलार्म सिस्टमसह रेडिओ टेप रेकॉर्डर असतात.
जर तुम्हाला असे आढळले की निर्देशक कमाल स्वीकार्य दरापेक्षा जास्त आहेत, तर ही कारमधील वर्तमान गळती आहे. ही गळती कोणत्या सर्किटमध्ये होते हे शोधण्याची खात्री करा.
वर्तमान गळती परीक्षक
गळती करंट तपासण्यासाठी आणि शोधण्यासाठी कोणत्याही विशेष उपकरणांची आवश्यकता नसते, परंतु केवळ एक अॅमीटर किंवा मल्टीमीटर जे थेट प्रवाह 10 A पर्यंत मोजू शकतात. यासाठी विशेष करंट क्लॅम्प देखील बरेचदा वापरले जातात.
मल्टीमीटरवर वर्तमान मापन मोड
कोणते उपकरण वापरले आहे याची पर्वा न करता, कारमधील वर्तमान गळती शोधण्यापूर्वी, इग्निशन बंद करा आणि तुम्ही दरवाजे बंद करण्यास विसरू नका, तसेच कारला अलार्म लावा.
मल्टीमीटरने मोजताना, मापन मोड “10 A” वर सेट करा. बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट केल्यावर, आम्ही मल्टीमीटरचा लाल प्रोब टर्मिनलवर लागू करतो. आम्ही बॅटरीच्या नकारात्मक संपर्कावर ब्लॅक प्रोबचे निराकरण करतो.
मल्टीमीटर हे दर्शविते की विश्रांतीवर किती वर्तमान काढले जाते आणि ते रीसेट करण्याची आवश्यकता नाही.
वर्तमान क्लॅम्प गळती चाचणी
वर्तमान क्लॅम्प वापरणे सोपे आहे, कारण ते टर्मिनल्स न काढता आणि वायरशी संपर्क न करता, मल्टीमीटरच्या विपरीत विद्युत प्रवाह मोजणे शक्य करतात. जर डिव्हाइस "0" दर्शवत नसेल, तर तुम्हाला रीसेट बटण दाबावे लागेल आणि मोजमाप घ्यावे लागेल.
चिमटे वापरून, आम्ही रिंगमध्ये नकारात्मक किंवा सकारात्मक वायर देखील घेतो आणि वर्तमान गळती निर्देशक पाहतो. क्लॅम्प्स तुम्हाला प्रज्वलन चालू असताना प्रत्येक स्त्रोताचा वर्तमान वापर तपासण्याची परवानगी देतात.
वर्तमान गळतीचे कारण
बॅटरी केसमधून विद्युत् प्रवाहाची गळती
वर्तमान गळती होण्याची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात वारंवार आहे दुर्लक्षित बॅटरी. संपर्क ऑक्सिडेशन व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रोलाइट बाष्पीभवन अनेकदा बॅटरीमध्ये होते. केसच्या सांध्याच्या बाजूने स्पॉट्सच्या रूपात दिसणार्या ओलावावरून आपण हे लक्षात घेऊ शकता. यामुळे, बॅटरी सतत डिस्चार्ज होऊ शकते, म्हणून बॅटरी गळती चालू कशी तपासायची हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल. परंतु मशीनवरील बॅटरीच्या स्थितीव्यतिरिक्त, सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक लक्षात घेऊ शकतो चुकीची कनेक्ट केलेली उपकरणे (रेडिओ टेप रेकॉर्डर, टीव्ही, अॅम्प्लीफायर, सिग्नलिंग), कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये समाविष्ट नाही. जेव्हा कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात गळती चालू असते तेव्हा ते संबंधित असतात. पण पाहण्यासारखी इतर ठिकाणे देखील आहेत.
कारमध्ये गळती करंट कारणे खालील आहेत:
संपर्क ऑक्सिडेशन हे वर्तमान गळतीचे एक सामान्य कारण आहे.
- इग्निशन स्विचमध्ये चुकीच्या पद्धतीने जोडलेली रेडिओ पॉवर केबल;
- डीव्हीआर आणि कार अलार्मच्या सूचनांनुसार कनेक्शन नाही;
- टर्मिनल ब्लॉक्स आणि इतर वायर कनेक्शनचे ऑक्सीकरण;
- नुकसान, बंडल वायर;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन जवळ वायरिंग वितळणे;
- अतिरिक्त उपकरणांचे शॉर्ट सर्किट;
- विविध शक्तिशाली विद्युत ग्राहकांच्या रिलेला चिकटविणे (उदाहरणार्थ, गरम काच किंवा जागा);
- सदोष दरवाजा किंवा ट्रंक मर्यादा स्विच (त्यामुळे केवळ सिग्नलिंग अतिरिक्त ऊर्जा घेत नाही तर बॅकलाइट देखील उजळू शकते);
- जनरेटरचे ब्रेकडाउन (डायोडपैकी एक तुटलेला) किंवा स्टार्टर (कुठेतरी लहान).
कारच्या रोजच्या वापरासाठी, गळती करंटची भरपाई जनरेटरमधून बॅटरी चार्ज करून केली जाते, परंतु जर कार बर्याच काळापासून वापरली गेली नसेल, तर भविष्यात, अशा गळतीमुळे, बॅटरी फक्त इंजिन सुरू होऊ देणार नाही. बहुतेकदा, अशी गळती हिवाळ्यात होते, कारण कमी तापमानात बॅटरी बराच काळ तिची नाममात्र क्षमता राखण्यास सक्षम नसते.
बर्याच तज्ञांच्या शिफारशींनुसार, कारमधील संभाव्य वर्तमान गळती ओळखण्यासाठी सर्व विद्युत उपकरणांची वेळोवेळी तपासणी करणे आवश्यक आहे. आणि म्हणून, कारमध्ये गळती चालू कशी तपासायची?
गळती कशी शोधायची
फ्यूज डिस्कनेक्ट करून वर्तमान गळती तपासत आहे
ऑन-बोर्ड नेटवर्क सर्किटमधून उपभोगाचा स्रोत वगळून कारमधील वर्तमान गळती शोधणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद केल्यानंतर आणि 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा केल्यानंतर (सर्व ग्राहकांना स्टँडबाय मोडमध्ये जाण्यासाठी), आम्ही बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाकतो, ओपन सर्किटमध्ये मोजण्याचे यंत्र कनेक्ट करतो. जर तुम्ही मल्टीमीटरला 10A च्या वर्तमान मापन मोडवर सेट केले असेल तर, स्कोअरबोर्डवरील निर्देशक अगदी गळती असेल.
मल्टीमीटरने वर्तमान गळती तपासताना, आपल्याला फ्यूज बॉक्समधून एक-एक करून सर्व फ्यूज लिंक काढून निर्देशकांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जेव्हा, फ्यूजपैकी एक काढून टाकला जातो तेव्हा, अॅमीटरवरील रीडिंग स्वीकार्य पातळीवर खाली येते - हे सूचित करते की तुम्हाला गळती सापडली का?. ते काढून टाकण्यासाठी, आपण या सर्किटचे सर्व विभाग काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत: टर्मिनल, वायर, ग्राहक, सॉकेट इ.
मल्टीमीटरने बॅटरीवरील वर्तमान तपासत आहे
मल्टीमीटर कनेक्शन आकृती
जरी, मल्टीमीटरसह कारमधील वर्तमान गळती तपासताना, डेटा सामान्यपेक्षा किंचित जास्त असल्याचे आपल्याला दिसते, आपण याकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण बॅटरी जनरेटरकडून प्राप्त होईल त्यापेक्षा वेगाने तिची चार्ज क्षमता गमावू लागेल, जे शहरी भागात लहान सहलींवर अधिक लक्षणीय होईल. आणि हिवाळ्यात, ही परिस्थिती बॅटरीसाठी गंभीर बनू शकते.
मल्टीमीटर आणि क्लॅम्प्ससह वर्तमान गळती कशी तपासायची ते व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे.
वर्तमान गळती शोधा. उदाहरण
परीक्षकासह वर्तमान गळती तपासताना, सर्व संभाव्य गळती बिंदू शोधून काढणे आवश्यक आहे, नॉन-स्टँडर्ड उपकरणांपासून सुरू होऊन, संभाव्य वायरिंग शॉर्ट सर्किटच्या ठिकाणांसह समाप्त होते. कारमधील वर्तमान गळती तपासण्याची पहिली पायरी म्हणजे इंजिन कंपार्टमेंटची तपासणी करणे आणि नंतर केबिनमधील उपकरणे आणि वायर्सकडे जाणे.
वर्तमान गळतीसाठी बॅटरी तपासत आहे
वर्तमान गळतीसाठी बॅटरी केस तपासत आहे
वर्तमान गळतीसाठी बॅटरी तपासण्याचा एक सोपा मार्ग आहे. व्होल्टेजची उपस्थिती केवळ बॅटरी टर्मिनलवरच नव्हे तर त्याच्या केसवर देखील मोजणे आवश्यक आहे.
प्रथम, इंजिन बंद करा आणि लाल मल्टीमीटर लीड पॉझिटिव्ह टर्मिनलला आणि ब्लॅक प्रोबला नकारात्मक टर्मिनलशी जोडा. टेस्टरला 20 V पर्यंत मापन मोडवर स्विच करताना, निर्देशक 12,5 V च्या आत असेल. त्यानंतर, आम्ही टर्मिनलवर सकारात्मक संपर्क सोडतो, आणि नकारात्मक संपर्क बॅटरी केसवर, एखाद्या स्थान असलेल्या ठिकाणी लागू करतो. इलेक्ट्रोलाइट बाष्पीभवनापासून किंवा बॅटरी प्लगपर्यंत. जर खरोखर बॅटरीमधून गळती झाली असेल, तर मल्टीमीटर सुमारे 0,95 V दर्शवेल (जेव्हा ते "0" असावे). मल्टीमीटरला अॅमीटर मोडवर स्विच करून, डिव्हाइस सुमारे 5,06 A गळती दर्शवेल.
समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, बॅटरी वर्तमान गळती तपासल्यानंतर, आपल्याला सोडा सोल्यूशनने केस काढून टाकावे आणि पूर्णपणे स्वच्छ धुवावे लागेल. हे इलेक्ट्रोलाइटची पृष्ठभाग धुळीच्या थराने स्वच्छ करेल.
वर्तमान गळतीसाठी जनरेटर कसे तपासायचे
जेव्हा बॅटरीमध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही, तेव्हा बहुधा जनरेटरमधून वर्तमान गळती होते. या प्रकरणात, कारमधील वर्तमान गळती शोधण्यासाठी आणि घटकाचे आरोग्य निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला हे करणे आवश्यक आहे:
वर्तमान गळतीसाठी जनरेटर तपासत आहे
- टेस्टर प्रोब्स बॅटरी टर्मिनल्सशी कनेक्ट करा;
- व्होल्टेज मोजण्याचे मोड सेट करा;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा;
- स्टोव्ह चालू करा, लो बीम, गरम केलेली मागील खिडकी;
- स्कोअर पहा.
गळतीची तपासणी करताना, आपण व्होल्टमीटर वापरू शकता. ही पद्धत जनरेटरमधील समस्या एमिटरप्रमाणे अचूकपणे ओळखण्यास मदत करते. टर्मिनल्सशी संपर्क जोडून, व्होल्टमीटर सरासरी 12,46 V दर्शवेल. आता आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि रीडिंग 13,8 - 14,8 V च्या पातळीवर असेल. जर व्होल्टमीटरने 12,8 V पेक्षा कमी यंत्रे चालू केली असतील तर , किंवा 1500 rpm पातळीवर गती ठेवताना 14,8 पेक्षा जास्त दर्शवेल - तर समस्या जनरेटरमध्ये आहे.
जेव्हा जनरेटरद्वारे वर्तमान गळती आढळते, तेव्हा बहुधा कारणे तुटलेली डायोड किंवा रोटर कॉइलमध्ये असतात. जर ते मोठे असेल तर सुमारे 2-3 अँपिअर (सध्याच्या मापन मोडवर स्विच करताना), तर हे पारंपारिक रेंच वापरून निर्धारित केले जाऊ शकते. ते जनरेटर पुलीवर लावले जाणे आवश्यक आहे आणि जर ते जोरदार चुंबकीय असेल तर डायोड आणि कॉइल खराब होतात.
स्टार्टर गळती करंट
पॉवर वायर डिस्कनेक्ट करून वर्तमान गळतीसाठी स्टार्टर तपासत आहे
असे घडते की कारवरील वर्तमान गळती तपासताना, जनरेटरसह बॅटरी किंवा इतर ग्राहक या समस्येचे स्त्रोत नाहीत. मग स्टार्टर सध्याच्या गळतीचे कारण असू शकते. बहुतेकदा ते निश्चित करणे सर्वात कठीण असते, कारण बरेच लोक ताबडतोब बॅटरी किंवा वायरिंगवर पाप करतात आणि वर्तमान गळतीसाठी स्टार्टर तपासण्यासाठी कोणीही मनात येत नाही.
मल्टीमीटरसह वर्तमान गळती कशी शोधायची हे आधीच वर्णन केले आहे. येथे आपण उपभोक्त्याचा अपवाद वगळता समानतेने कार्य करतो. स्टार्टरमधून पॉवर “प्लस” अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही ते काढून टाकतो जेणेकरून त्यासह “वस्तुमान” ला स्पर्श न करण्यासाठी, आम्ही मल्टीमीटरच्या प्रोबसह टर्मिनलशी कनेक्ट करतो. जर त्याच वेळी वर्तमान वापर कमी झाला असेल तर स्टार्टर बदला.
वर्तमान गळतीसाठी स्टार्टर तपासत आहे
करंट क्लॅम्पसह स्टार्टरमधून करंट लीक होत आहे की नाही हे तुम्ही अधिक अचूकपणे निर्धारित करू शकता. क्लॅम्प्ससह गळतीचा प्रवाह तपासण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलची वायर मोजा. वायरभोवती चिमटे ठेवल्यानंतर, आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन 3 वेळा सुरू करतो. डिव्हाइस भिन्न मूल्ये दर्शवेल - 143 ते 148 ए पर्यंत.
कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्याच्या क्षणी सर्वोच्च मूल्य 150 A आहे. जर डेटा सूचित केलेल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असेल, तर स्टार्टर कारमधील वर्तमान गळतीचा दोषी आहे. कारणे भिन्न असू शकतात, परंतु स्टार्टर काढून टाकणे आणि तपासणे नक्कीच फायदेशीर आहे. या व्हिडिओमध्ये स्टार्टर तपासण्याबद्दल अधिक जाणून घ्या:
