तुमच्या कारचे ब्रेक कसे तपासायचे

ब्रेक चेक कारचे ब्रेक पॅड, ब्रेक डिस्क, हाताचे ऑपरेशन (पार्किंग) आणि माउंटन (असल्यास) ब्रेक, सिस्टममधील ब्रेक फ्लुइडची पातळी तसेच वैयक्तिक घटकांच्या पोशाखांची पातळी यांचे निदान करणे समाविष्ट आहे. जे ब्रेक सिस्टम आणि संपूर्णपणे त्याच्या कार्याची कार्यक्षमता बनवते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार उत्साही कार सेवेची मदत न घेता, स्वतःहून योग्य निदान करू शकतो.

ब्रेक पोशाख चिन्हे

रस्ता सुरक्षा ब्रेकच्या परिणामकारकतेवर अवलंबून असते. म्हणूनच, ब्रेक सिस्टीमची कार्यक्षमतेत घट झाल्याचे आढळून आल्यावरच नव्हे तर वाहनाचे मायलेज वाढते म्हणून वेळोवेळी तपासले जाणे आवश्यक आहे. विशिष्ट नोडच्या सामान्य तपासणीची नियमितता निर्मात्याच्या आवश्यकतांवर अवलंबून असते, जे थेट असतात मॅन्युअल मध्ये निर्दिष्ट वाहनाची (नियमित देखभाल). तथापि, कारच्या ब्रेकची अनियोजित तपासणी खालीलपैकी किमान एक घटक दिसल्यावर करणे आवश्यक आहे:

• ब्रेक लावताना किंचाळणे. बर्याचदा, बाह्य आवाज ब्रेक पॅड आणि / किंवा डिस्क (ड्रम) वर पोशाख दर्शवतात. बर्‍याचदा, तथाकथित "स्कीकर्स" आधुनिक डिस्क पॅडवर स्थापित केले जातात - विशेष उपकरणे squeaking आवाज निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले, गंभीर पॅड पोशाख दर्शवितात. खरे आहे, ब्रेक लावताना पॅड क्रॅक होण्याची इतर कारणे आहेत.
• ब्रेक लावताना मूर्ख आवाज. असा आवाज किंवा खडखडाट हे दर्शविते की पॅड आणि ब्रेक डिस्कच्या मधल्या जागेत परदेशी वस्तू (गारगोटी, मोडतोड) आली आहे किंवा पॅडमधून बरीच ब्रेक धूळ येत आहे. साहजिकच, यामुळे केवळ ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होत नाही, तर डिस्क आणि पॅड देखील नष्ट होतात.
• ब्रेक लावताना कार बाजूला खेचते. कारच्या या वर्तनाचे कारण जाम केलेला ब्रेक कॅलिपर आहे. कमी सामान्यपणे, समस्या ब्रेक पॅड आणि/किंवा ब्रेक डिस्कवरील पोशाखांच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात असतात.
• ब्रेक लावताना कंपन जाणवले. हे सहसा उद्भवते जेव्हा एका (किंवा अनेक) ब्रेक डिस्कच्या कार्यरत विमानावर असमान पोशाख होतो. कार अँटी-लॉक सिस्टम (एबीएस) ने सुसज्ज असताना अपवाद असू शकतो, कारण त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान ब्रेक पेडलमध्ये थोडा कंपन आणि रिकोइल असते.
• ब्रेक पेडलचे अयोग्य वर्तन. म्हणजेच, जेव्हा ते दाबले जाते, तेव्हा ते घट्ट असू शकते किंवा जोरदारपणे खाली पडू शकते किंवा थोडासा दाब देऊनही ब्रेक सक्रिय होऊ शकतो.

आणि अर्थातच, ब्रेक सिस्टम फक्त तपासणे आवश्यक आहे त्याच्या कामाची कार्यक्षमता कमी करतानाजेव्हा ब्रेकिंग अंतर कमी वेगाने देखील वाढते.

कृपया लक्षात घ्या की जर, ब्रेकिंगच्या परिणामी, कार जोरदारपणे "होकारली" तर त्याचे पुढचे शॉक शोषक लक्षणीयरीत्या थकले आहेत, ज्यामुळे परिणामी होते. थांबण्याचे अंतर वाढवण्यासाठी. त्यानुसार, शॉक शोषकांची स्थिती तपासणे, शॉक शोषकांची स्थिती तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना बदलणे आणि ब्रेक निकामी होण्याचे कारण न शोधण्याचा सल्ला दिला जातो.

ब्रेक सिस्टम तपासत आहे - काय आणि कसे तपासले जाते

ब्रेक सिस्टमच्या वैयक्तिक भागांच्या अधिक तपशीलवार विश्लेषणाकडे जाण्यापूर्वी, आपल्याला त्याच्या ऑपरेशनची प्रभावीता आणि सेवाक्षमता शोधण्याच्या उद्देशाने काही सोप्या चरणांची आवश्यकता आहे.

• GTC चेक. जेव्हा अचल कारमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असते, तेव्हा आपल्याला ब्रेक पेडल सर्व प्रकारे दाबावे लागते आणि 20 ... 30 सेकंद धरून ठेवावे लागते. जर पॅडल साधारणपणे स्टॉपवर पोहोचले, परंतु त्यानंतर ते आणखी खाली पडू लागले, तर मुख्य ब्रेक सिलिंडर सदोष असण्याची शक्यता आहे (बहुतेकदा मुख्य ब्रेक सिलिंडरचे पिस्टन सील गळत असतात). त्याचप्रमाणे, पेडल ताबडतोब जमिनीवर पडू नये, आणि खूप कमी प्रवास करू नये.
• तपासणी ब्रेक बूस्टर चेक वाल्व. चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, आपल्याला ब्रेक पेडल सर्व प्रकारे दाबावे लागेल आणि नंतर इंजिन बंद करा परंतु 20 ... 30 सेकंदांसाठी पेडल सोडू नका. तद्वतच, ब्रेक पेडलने पायाला "पुश" करू नये. जर पेडल त्याच्या मूळ स्थितीकडे झुकत असेल तर, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचा चेक वाल्व कदाचित दोषपूर्ण आहे.
• तपासणी व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर. अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना कार्यप्रदर्शन देखील तपासले जाते, परंतु प्रथम आपल्याला ते बंद असताना पेडलने रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरमधील दाब समान करण्यासाठी तुम्हाला ब्रेक पेडल अनेक वेळा दाबून सोडावे लागेल. या प्रकरणात, हवेतून बाहेर पडणारे आवाज ऐकू येतील. आवाज थांबेपर्यंत आणि पेडल अधिक लवचिक होईपर्यंत अशा प्रकारे दाबून पुन्हा करा. नंतर, ब्रेक पेडल दाबून, आपल्याला गिअरबॉक्सची तटस्थ स्थिती चालू करून अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, पेडल थोडे खाली गेले पाहिजे, परंतु इतके नाही की ते मजल्यावर पडेल किंवा पूर्णपणे गतिहीन राहील. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर ब्रेक पेडल त्याच पातळीवर राहिल्यास आणि अजिबात हालचाल करत नसल्यास, कारचा व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर कदाचित दोषपूर्ण आहे. करण्यासाठी लीकसाठी व्हॅक्यूम बूस्टर तपासा इंजिन निष्क्रिय असताना तुम्हाला ब्रेक लावावे लागतील. मोटरने अशा प्रक्रियेवर प्रतिक्रिया देऊ नये, वेगात उडी मारली पाहिजे आणि कोणतीही हिस ऐकू नये. अन्यथा, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची घट्टपणा कदाचित गमावली जाईल.
• ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी प्रक्रिया पार पाडा. हे करण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा आणि सरळ रस्त्यावर 60 / किमी / ताशी वेग वाढवा, नंतर ब्रेक पेडल दाबा. दाबण्याच्या क्षणी आणि त्यानंतर ठोठावणे, मारणे किंवा मारहाण करणे नसावे. अन्यथा, कॅलिपर बसवणे, मार्गदर्शक, कॅलिपर पिस्टनचे वेडिंग किंवा खराब झालेल्या डिस्कमध्ये खेळणे यासारखे ब्रेकडाउन होण्याची शक्यता असते. ब्रेक पॅड रिटेनर नसल्यामुळे ठोठावणारा आवाज देखील येऊ शकतो. जर मागील ब्रेक्समधून ठोठावणारा आवाज येत असेल तर ड्रम ब्रेकवरील पार्किंग ब्रेकचा ताण सैल झाल्यामुळे होण्याची शक्यता असते. त्याच वेळी, एबीएस सक्रिय झाल्यावर ब्रेक पेडलवर ठोकणे आणि मारहाण करणे गोंधळात टाकू नका. जर ब्रेक लावताना मार दिसला, तर कदाचित ब्रेक डिस्क त्यांच्या अतिउष्णतेमुळे आणि अचानक थंड झाल्यामुळे हलल्या असतील.

लक्षात घ्या की कारला कमी वेगाने ब्रेक लावताना, ती स्क्रिडसह नसावी, अन्यथा हे उजवीकडे आणि डाव्या बाजूला भिन्न ब्रेक अॅक्ट्युएशन फोर्स दर्शवू शकते, नंतर पुढील आणि मागील ब्रेकची अतिरिक्त तपासणी आवश्यक आहे.

जेव्हा subklinivaet समर्थन कार हलत असताना क्लॅम्प केलेल्या स्थितीत, कार केवळ ब्रेकिंग दरम्यानच नाही तर सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान आणि प्रवेग दरम्यान देखील बाजूला खेचू शकते. तथापि, येथे अतिरिक्त निदान आवश्यक आहे, कारण कार इतर कारणांमुळे बाजूला "खेचू" शकते. ते शक्य तितके असो, ट्रिप नंतर आपल्याला डिस्कची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर त्यापैकी एक गंभीरपणे जास्त गरम झाला असेल आणि इतर नसल्यास, समस्या बहुधा अडकलेली ब्रेक कॅलिपर आहे.

ब्रेक पेडल तपासत आहे

कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा ब्रेक पेडल स्ट्रोक तपासण्यासाठी, आपण ते चालू करू शकत नाही. म्हणून, तपासण्यासाठी, आपल्याला फक्त सलग अनेक वेळा पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे. जर ते खाली पडले, आणि त्यानंतरच्या दाबाने जास्त वाढले तर याचा अर्थ असा की हवा हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टममध्ये गेली आहे. ब्रेकमध्ये रक्तस्त्राव करून हवेचे फुगे सिस्टममधून काढले जातात. तथापि, प्रथम ब्रेक फ्लुइड लीक शोधून डिप्रेशरायझेशनसाठी सिस्टमचे निदान करणे इष्ट आहे.

जर, पेडल दाबल्यानंतर, ते हळू हळू मजल्यापर्यंत घसरले, याचा अर्थ असा की मास्टर ब्रेक सिलेंडर सदोष आहे. बहुतेकदा, पिस्टनवरील सीलिंग कॉलर स्टेम कव्हर अंतर्गत द्रव पास करते आणि नंतर व्हॅक्यूम बूस्टरच्या पोकळीत जाते.

आणखी एक परिस्थिती आहे ... उदाहरणार्थ, ट्रिप दरम्यान दीर्घ विश्रांतीनंतर, जेव्हा ब्रेक हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये हवा प्रवेश करते तेव्हा पॅडल त्याप्रमाणे स्प्रिंग होत नाही, परंतु असे असले तरी, पहिल्या दाबावर ते खूप खोलवर पडते आणि दुसऱ्या बाजूला आणि त्यानंतरच्या दाबाने ते आधीपासूनच सामान्यपणे कार्य करते. मास्टर ब्रेक सिलेंडरच्या विस्तार टाकीमध्ये ब्रेक फ्लुइडची कमी पातळी एकल ड्रॉडाउनचे कारण असू शकते.

सुसज्ज वाहनांवर ड्रम ब्रेक्स, ब्रेक पॅड आणि ड्रमच्या लक्षणीय परिधान, तसेच ड्रममधून अस्तरांचा पुरवठा स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी डिव्हाइसच्या जॅमिंगमुळे अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते.

टेबल प्रवासी कारसाठी ब्रेक पेडल आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हरची शक्ती आणि प्रवास दर्शविते.

शासन	ब्रेक सिस्टमचा प्रकार	पेडल किंवा लीव्हरवर जास्तीत जास्त स्वीकार्य शक्ती, न्यूटन	कमाल स्वीकार्य पेडल किंवा लीव्हर प्रवास, मिमी
पाऊल	कार्यरत, सुटे	500	150
	पार्किंग	700	180
मॅन्युअल	सुटे, पार्किंग	400	160

ब्रेक कसे तपासायचे

कारवरील ब्रेकच्या आरोग्याच्या अधिक तपशीलवार तपासणीमध्ये त्याच्या वैयक्तिक भागांचे परीक्षण करणे आणि त्यांच्या कार्याच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करणे समाविष्ट आहे. परंतु सर्वप्रथम, तुमच्याकडे ब्रेक फ्लुइडची योग्य पातळी आणि त्याची योग्य गुणवत्ता असल्याची खात्री करा.

ब्रेक फ्लुइड तपासत आहे

ब्रेक फ्लुइड काळा नसावा (अगदी गडद राखाडीही नाही) आणि त्यात परदेशी मलबा किंवा गाळ नसावा. जळण्याचा वास द्रवातून येत नाही हे देखील महत्त्वाचे आहे. जर पातळी थोडीशी कमी झाली असेल, परंतु गळती लक्षात येत नसेल, तर लक्षात घेता टॉप अप करण्याची परवानगी आहे सुसंगतता तथ्य जुने आणि नवीन द्रव.

कृपया लक्षात घ्या की बहुतेक ऑटो उत्पादक 30-60 हजार किलोमीटरच्या अंतराने किंवा दर दोन वर्षांनी ब्रेक फ्लुइड बदलण्याची शिफारस करतात, त्याची स्थिती विचारात न घेता.

ब्रेक फ्लुइडचे शेल्फ लाइफ आणि वापर मर्यादित आहे आणि कालांतराने ते त्याचे गुणधर्म गमावते (ओलावाने संतृप्त होते), ज्यामुळे ब्रेक सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर थेट परिणाम होतो. आर्द्रतेची टक्केवारी एका विशेषद्वारे मोजली जाते जी त्याच्या विद्युत चालकतेचे मूल्यांकन करते. पाण्याचे गंभीर प्रमाण असताना, TJ उकळू शकते आणि आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान पेडल निकामी होईल.

ब्रेक पॅड तपासत आहे

ब्रेक चाचणी व्हिडिओ

सर्व प्रथम, आपल्याला ब्रेक डिस्क किंवा ड्रमच्या संपर्कात असलेल्या ब्रेक लाइनिंगची जाडी तपासण्याची आवश्यकता आहे. घर्षण अस्तराची किमान स्वीकार्य जाडी किमान 2-3 मिमी (पॅडच्या विशिष्ट ब्रँडवर आणि संपूर्ण कारवर अवलंबून) असावी.

बर्‍याच डिस्क ब्रेकवर ब्रेक पॅडची परवानगीयोग्य जाडी नियंत्रित करण्यासाठी, ते स्क्वीकर किंवा इलेक्ट्रॉनिक वेअर सेन्सरद्वारे नियंत्रित केले जाते. समोर किंवा मागील डिस्क ब्रेक तपासताना, असा पोशाख कंट्रोलर डिस्कवर घासत नाही याची खात्री करा. मेटल बेसचे घर्षण पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे, नंतर आपण खरोखर ब्रेक गमावाल!

ब्रेकिंग दरम्यान पॅडमधून किमान स्वीकार्य पोशाख सह, एक चीक येईल किंवा डॅशबोर्डवरील पॅड लाइट उजळेल.

तसेच, व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान, आपल्याला कारच्या एका एक्सलच्या पॅडवरील पोशाख अंदाजे समान असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ब्रेक कॅलिपर मार्गदर्शकांचे वेजिंग होते किंवा मास्टर ब्रेक सिलेंडर सदोष आहे.

ब्रेक डिस्क तपासत आहे

डिस्कवरील क्रॅक स्वीकार्य नाहीत हे तथ्य ज्ञात आहे, परंतु वास्तविक नुकसान व्यतिरिक्त, आपल्याला सामान्य स्वरूप आणि परिधान तपासण्याची आवश्यकता आहे. ब्रेक डिस्कच्या काठासह बाजूची उपस्थिती आणि आकार तपासण्याची खात्री करा. कालांतराने, ते झिजते, आणि पॅड तुलनेने नवीन असले तरीही, जीर्ण डिस्क प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करण्यास सक्षम होणार नाही. काठाचा आकार 1 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. असे झाल्यास, आपल्याला डिस्क आणि पॅड दोन्ही बदलण्याची आवश्यकता आहे किंवा कमीतकमी डिस्क स्वतःच पीसणे आवश्यक आहे.

प्रवासी कारच्या ब्रेक डिस्कची जाडी सुमारे 2 मिमीने कमी करणे म्हणजे 100% पोशाख. नाममात्र जाडी बहुतेक वेळा परिघाभोवतीच्या शेवटच्या भागावर दर्शविली जाते. शेवटच्या रनआउटच्या विशालतेसाठी, त्याचे महत्त्वपूर्ण मूल्य 0,05 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

डिस्कवर ओव्हरहाटिंग आणि विकृतीचे ट्रेस अवांछित आहेत. ते पृष्ठभागाच्या रंगात बदल, म्हणजे निळसर डागांच्या उपस्थितीद्वारे सहजपणे ओळखले जातात. ब्रेक डिस्क जास्त गरम होण्याचे कारण ड्रायव्हिंग स्टाइल आणि कॅलिपरची वेजिंग दोन्ही असू शकते.

ड्रम ब्रेक तपासत आहे

ड्रम ब्रेक तपासताना, घर्षण अस्तरांची जाडी, व्हील ब्रेक सिलेंडरच्या सीलची घट्टपणा आणि त्याच्या पिस्टनची गतिशीलता, तसेच घट्ट होणा-या स्प्रिंगची अखंडता आणि शक्ती आणि अवशिष्ट जाडी तपासणे आवश्यक आहे. .

बर्याच ड्रम ब्रेक्समध्ये एक विशेष दृश्य विंडो असते ज्याद्वारे आपण ब्रेक पॅडच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता. तथापि, सराव मध्ये, चाक न काढता, त्याद्वारे काहीही दिसत नाही, म्हणून प्रथम चाक काढणे चांगले आहे.

ड्रमच्या स्थितीचे मूल्यांकन त्यांच्या अंतर्गत व्यासाद्वारे केले जाते. जर ते 1 मिलीमीटरपेक्षा जास्त वाढले असेल तर याचा अर्थ असा आहे की ड्रमला नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे.

हँडब्रेक कसे तपासायचे

कारचे ब्रेक तपासताना पार्किंग ब्रेक तपासणे ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे. आपल्याला दर 30 हजार किलोमीटर अंतरावर हँडब्रेक तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे एकतर उतारावर कार सेट करून किंवा हँडब्रेक चालू ठेवून पुढे जाण्याचा प्रयत्न करताना किंवा हाताने चाक फिरवण्याचा प्रयत्न करताना केले जाते.

म्हणून, हँडब्रेकची प्रभावीता तपासण्यासाठी, आपल्याला एक समान उतार आवश्यक आहे, ज्याच्या कोनाचे सापेक्ष मूल्य नियमांनुसार निवडले जाणे आवश्यक आहे. नियमांनुसार, हँडब्रेकने 16% उतारावर संपूर्ण भार असलेली प्रवासी कार पकडली पाहिजे. सुसज्ज अवस्थेत - 25% उतार (असा कोन उतारावर किंवा 1,25 मीटरच्या प्रवेशद्वाराच्या लांबीसह 5 मीटर उंच ट्रेसल लिफ्टशी संबंधित आहे). ट्रक आणि रोड ट्रेनसाठी, सापेक्ष उताराचा कोन 31% असावा.

मग तिथे गाडी चालवा आणि हँडब्रेक लावा आणि नंतर ती हलवण्याचा प्रयत्न करा. म्हणून, ब्रेक लीव्हरच्या 2 ... 8 क्लिकनंतर कार स्थिर राहिल्यास ते सेवायोग्य मानले जाईल (कमी, चांगले). 3 ... 4 क्लिक वर उचलल्यानंतर हँडब्रेक कारला सुरक्षितपणे धरून ठेवेल तेव्हा सर्वोत्तम पर्याय असेल. जर तुम्हाला ते जास्तीत जास्त वाढवायचे असेल तर केबल घट्ट करणे किंवा पॅडचे सौम्यता समायोजित करण्यासाठी यंत्रणा तपासणे चांगले आहे, कारण ते बर्याचदा आंबट होते आणि त्याचे कार्य पूर्ण करत नाही.

दुसर्‍या पद्धतीनुसार पार्किंग ब्रेक तपासणे (चाक फिरवणे आणि लिव्हर उचलून प्रारंभ करणे) खालील अल्गोरिदमनुसार केले जाईल:

• मशीन सपाट पृष्ठभागावर स्थापित केली आहे;
• हँडब्रेक लीव्हर दोन किंवा तीन क्लिक वर येईल;
• जॅकसह आळीपाळीने उजवे आणि डावे मागील चाक हँग आउट करा;
• जर हँडब्रेक कमी-अधिक प्रमाणात सेवाक्षम असेल, तर मॅन्युअली चाचणी चाके एक-एक करून फिरवणे शक्य होणार नाही.

पार्किंग ब्रेक तपासण्याचा सर्वात जलद मार्ग म्हणजे त्याचे लीव्हर सपाट रस्त्यावर उचलणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे आणि या स्थितीत प्रथम गियरमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करणे. हँडब्रेक चांगल्या स्थितीत असल्यास, कार फक्त हलण्यास सक्षम होणार नाही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबेल. कार हलविण्यास सक्षम असल्यास, आपल्याला पार्किंग ब्रेक समायोजित करणे आवश्यक आहे. अधिक दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, हँडब्रेक न धरल्याबद्दल मागील ब्रेक पॅड "दोष" असतात.

एक्झॉस्ट ब्रेक कसे तपासायचे

एक्झॉस्ट ब्रेक किंवा रिटार्डर, मूलभूत ब्रेक सिस्टम न वापरता वाहनाची हालचाल मर्यादित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. हे उपकरण सामान्यतः जड वाहनांवर (ट्रॅक्टर, डंप ट्रक) स्थापित केले जातात. ते इलेक्ट्रोडायनामिक आणि हायड्रोडायनामिक आहेत. यावर अवलंबून, त्यांचे ब्रेकडाउन देखील भिन्न आहेत.

माउंटन ब्रेक अयशस्वी होण्याचे कारण खालील घटकांचे ब्रेकडाउन आहेत:

• वेग सेन्सर
• कॅन वायरिंग (शॉर्ट सर्किट किंवा ओपन सर्किट);
• हवा किंवा शीतलक तापमान सेन्सर;
• पंखा;
• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU).
• माउंटन ब्रेकमध्ये शीतलकची अपुरी मात्रा;
• वायरिंग समस्या.

कार मालक करू शकणारी पहिली गोष्ट म्हणजे शीतलक पातळी तपासणे आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप करणे. पुढील गोष्ट म्हणजे वायरिंगच्या स्थितीचे निदान करणे. पुढील निदान खूप क्लिष्ट आहे, म्हणून मदतीसाठी कार सेवा तज्ञाशी संपर्क साधणे चांगले.

ब्रेक मास्टर सिलिंडर

सदोष मास्टर ब्रेक सिलेंडरसह, ब्रेक पॅडचा पोशाख असमान असेल. जर कार डायगोनल ब्रेक सिस्टम वापरत असेल, तर डाव्या पुढच्या आणि मागील उजव्या चाकांना एक पोशाख असेल आणि उजव्या पुढच्या आणि डाव्या मागील बाजूस दुसरे असेल. जर कार समांतर प्रणाली वापरत असेल, तर कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलवर पोशाख भिन्न असेल.

तसेच, जीटीझेड खराब झाल्यास, ब्रेक पेडल बुडेल. ते तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे व्हॅक्यूम बूस्टरमधून ते थोडेसे अनस्क्रू करणे आणि तेथून द्रव गळत आहे का ते पहा किंवा ते पूर्णपणे काढून टाका आणि द्रव व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये आला आहे का ते तपासा (तुम्ही एक चिंधी घेऊन आत ठेवू शकता). खरे आहे, ही पद्धत मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या स्थितीचे संपूर्ण चित्र दर्शवणार नाही, परंतु केवळ कमी दाब असलेल्या कफच्या अखंडतेबद्दल माहिती देईल, तर त्याशिवाय इतर कार्यरत कफ देखील खराब होऊ शकतात. त्यामुळे अतिरिक्त तपासण्याही आवश्यक आहेत.

ब्रेक तपासताना, मास्टर ब्रेक सिलेंडरचे ऑपरेशन तपासणे इष्ट आहे. ते करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे जेव्हा एखादी व्यक्ती चाकाच्या मागे बसते आणि इंजिन सुरू करून ब्रेक पंप करते (तटस्थ गती सेट करण्यासाठी पेडल दाबून आणि सोडते), आणि दुसरा, यावेळी, विस्ताराच्या सामग्रीची तपासणी करतो. ब्रेक फ्लुइड असलेली टाकी. तद्वतच, टाकीमध्ये हवेचे फुगे किंवा फुगे तयार होऊ नयेत. त्यानुसार, जर हवेचे फुगे द्रवाच्या पृष्ठभागावर वाढले तर याचा अर्थ असा होतो की मुख्य ब्रेक सिलेंडर अर्धवट स्थितीत नाही आणि अतिरिक्त पडताळणीसाठी ते वेगळे करणे आवश्यक आहे.

गॅरेजच्या परिस्थितीत, तुम्ही GTZ च्या आउटगोइंग पाईप्सऐवजी प्लग स्थापित केल्यास त्याची स्थिती देखील तपासू शकता. त्यानंतर, आपल्याला ब्रेक पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे. आदर्शपणे, ते दाबले जाऊ नये. जर पेडल दाबले जाऊ शकते, तर मुख्य ब्रेक सिलेंडर घट्ट नसतो आणि द्रव गळतो, आणि म्हणून दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

जर कार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) ने सुसज्ज असेल, तर सिलेंडरची तपासणी खालीलप्रमाणे केली जाणे आवश्यक आहे ... सर्वप्रथम, तुम्हाला एबीएस बंद करणे आणि त्याशिवाय ब्रेक तपासणे आवश्यक आहे. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर अक्षम करणे देखील इष्ट आहे. चाचणी दरम्यान, पेडल खाली पडू नये आणि सिस्टम फुगवू नये. जर दाब वाढला असेल आणि दाबल्यावर, पेडल अयशस्वी होत नाही, तर सर्व काही मास्टर सिलेंडरसह व्यवस्थित आहे. पेडल उदासीन असताना सिस्टममधील दाब सोडल्यास, सिलेंडर धरत नाही आणि ब्रेक फ्लुइड पुन्हा विस्तार टाकी (सिस्टम) मध्ये जातो.

ब्रेक लाइन

ब्रेक फ्लुइड लीकच्या उपस्थितीत, ब्रेक लाइनची स्थिती तपासली पाहिजे. जुन्या होसेस, सील, सांधे यावर नुकसानीची ठिकाणे शोधली पाहिजेत. सामान्यतः, सील आणि सांध्याच्या ठिकाणी कॅलिपर किंवा मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या क्षेत्रामध्ये द्रव गळती होते.

ब्रेक फ्लुइड लीक शोधण्यासाठी, कार पार्क करताना तुम्ही ब्रेक कॅलिपरखाली पांढरा स्वच्छ कागद लावू शकता. अर्थात, मशीन ज्या पृष्ठभागावर उभी आहे ती स्वच्छ आणि कोरडी असणे आवश्यक आहे. त्याचप्रमाणे, ब्रेक फ्लुइड विस्तार टाकी असलेल्या भागात इंजिनच्या डब्याखाली कागदाचा तुकडा ठेवता येतो.

कृपया लक्षात घ्या की ब्रेक फ्लुइडची पातळी, अगदी कार्यरत सिस्टीमसह, ब्रेक पॅड झीज झाल्यामुळे हळूहळू कमी होईल किंवा त्याउलट, नवीन पॅड स्थापित केल्यानंतर आणि नवीन ब्रेक डिस्कसह जोडल्यानंतर ते वाढेल.

ABS ब्रेक कसे तपासायचे

एबीएस असलेल्या वाहनांवर, पेडलमध्ये कंपन होते, जे आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान या प्रणालीचे कार्य सूचित करते. सर्वसाधारणपणे, विशेष सेवेमध्ये अँटी-लॉक सिस्टमसह ब्रेकची संपूर्ण तपासणी करणे उचित आहे. तथापि, सर्वात सोपी ABS ब्रेक चाचणी गुळगुळीत आणि समतल पृष्ठभागासह रिक्त कार पार्कमध्ये कुठेतरी केली जाऊ शकते.

अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टमने 5 किमी / तासापेक्षा कमी वेगाने कार्य करू नये, म्हणून जर एबीएस थोडीशी हालचाल करून देखील कार्यरत असेल तर सेन्सर्समध्ये त्याचे कारण शोधणे योग्य आहे. सेन्सर्सची स्थिती, त्यांच्या वायरिंगची अखंडता किंवा एबीएस लाइट डॅशबोर्डवर आल्यास हब क्राउनची तपासणी करणे देखील आवश्यक आहे.

अँटी-लॉक ब्रेक कार्यरत आहेत की नाही हे समजून घेण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे आपण कारचा वेग 50-60 किमी / ताशी केला आणि ब्रेक दाबले. कंपन स्पष्टपणे पेडलवर जावे, आणि त्याशिवाय, हालचालीचा मार्ग बदलणे शक्य होते आणि कार स्वतःच घसरत जाऊ नये.

इंजिन सुरू करताना, डॅशबोर्डवरील ABS लाइट थोड्या वेळाने उजळून निघतो. जर ते अजिबात उजळत नसेल किंवा सतत चालू असेल, तर हे अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टममध्ये बिघाड दर्शवते.

विशेष स्टँडवर ब्रेक सिस्टम तपासत आहे

जरी स्व-निदान जास्त वेळ आणि मेहनत घेत नाही, तरीही काही प्रकरणांमध्ये कार सेवेची मदत घेणे चांगले आहे. सहसा ब्रेक सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी विशेष स्टँड असतात. स्टँड प्रकट करू शकणारे सर्वात महत्त्वाचे पॅरामीटर म्हणजे त्याच धुरावरील उजव्या आणि डाव्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्समधील फरक. ब्रेकिंग करताना संबंधित शक्तींमध्ये मोठ्या फरकामुळे वाहनाची स्थिरता गमावू शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी, समान, परंतु विशेष स्टँड आहेत जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये देखील विचारात घेतात.

स्टँडवरील ब्रेकची चाचणी कशी करावी

कार मालकासाठी, ही प्रक्रिया केवळ कारला डायग्नोस्टिक स्टँडवर नेण्यासाठी खाली येते. बहुतेक स्टँड ड्रम प्रकारचे असतात, ते कारच्या वेगाचे अनुकरण करतात, 5 किमी / ताशी. पुढे, प्रत्येक चाक तपासले जाते, जे स्टँडच्या रोलमधून घूर्णन हालचाली प्राप्त करते. चाचणी दरम्यान, ब्रेक पेडल सर्व प्रकारे दाबले जाते आणि अशा प्रकारे रोल प्रत्येक चाकावरील ब्रेक सिस्टमची शक्ती निश्चित करते. बर्‍याच स्वयंचलित स्टँडमध्ये विशेष सॉफ्टवेअर असतात जे प्राप्त डेटा दुरुस्त करतात.

निष्कर्ष

बर्‍याचदा, कामाची कार्यक्षमता, तसेच कारच्या ब्रेक सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांची स्थिती, कारच्या चाकाच्या मागे बसून आणि योग्य कृती करून करता येते. सिस्टममधील समस्या ओळखण्यासाठी हे हाताळणी पुरेसे आहेत. अधिक तपशीलवार निदानामध्ये वैयक्तिक भागांचे परीक्षण करणे समाविष्ट आहे.